• Просмотров: 21147

Содержание

2.10. Статистический прогноз столкновений кораблей

Количественная оценка степени напряженности мореплавания в заданных районах с интенсивным судоходством – при подходах к портам, к проливам и каналам, а также определения вероятности столкновения судов в таких районах является серьезной и важной научной и практической проблемой. В работах [46, 50] изложен один из возможных подходов к решению этой проблемы.

В них показано, что ожидаемое количество столкновений кораблей и судов на одном участке маршрута (при подходе к порту) с заданной площадью S (кв.км) за заданный интервал времени t (ч) вычисляется следующим образом.

При встречном движении:

                               (2.10.1)

где Vo – относительная скорость при встречном движении (относительная скорость сближения кораблей), км/ч; Dв – область столкновения кораблей, отнесенная к длине маршрута при подходе к порту. Ее осредненное значение для районов, прилегающих к портам ориентировочно равно Dв = 2,1 × 10–6, 1/км; r – плотность потока кораблей – количество кораблей No, находящихся одновременно на подходном маршруте, отнесенное к единице площади подходного маршрута Sо:

r = No / Sо.

При обгоне (при попутном движении):

                            (2.10.2)

где V'o – относительная скорость кораблей при обгоне, км/ч; Dп – область столкновения кораблей, отнесенная к длине маршрута при подходе к порту. Ее осредненное значение для районов, прилегающих к портам ориентировочно равно Dп = 5,6 × 10–6, 1/км.

Вероятности столкновения кораблей при встречном и попутном движениях (при обгоне) вычисляются по формулам:

                           (2.10.3)

где Ns – количество кораблей и судов, движущихся на заданном участке маршрута в течение заданного времени t.

Если корабль следует в полосе двухстороннего движения, то вероятность столкновения вычисляется на основе применения теорем сложения и умножения вероятностей (вероятность столкновения или со встречным кораблем, или с попутным при условии, что столкновение сразу с двумя кораблями – событие недостоверное):

                  (2.10.4)

Изложенный метод следует расценивать как сугубо приближенный.

Он, как правило, дает неоправданно оптимистический результат, так как не учитывает важного фактора, влияющего на столкновения кораблей, – правильность выбора маневра для расхождения одновременно с несколькими встречными кораблями и своевременность его реализации.

Следует заметить, что формула (2.10.4) может быть использована и при априорных расчетах вероятности столкновения. В этом случае QB = 1 – Pу,  QП = 1 – P'у  и поэтому

                  Q = (1 – Pу)P'у + (1 – P'у)Pу.                     (2.10.5)

Вероятности Pу и P'у определяются по формулам (2.1.8).

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100