• Просмотров: 24301

Содержание

Навигационная безопасность плавания (НБП) – понятие, характеризующее степень исключения навигационных происшествий с кораблем при нахождении его в море.

Навигационная безопасность обеспечивается всем комплексом навигационно-гидрографических, гидрометеорологических мероприятий и деятельностью личного состава штурманской службы кораблей и соединений.

Навигационным происшествием является событие, связанное с посадкой корабля на мель, касанием грунта, столкновением с искусственным или естественным препятствием или с выходом корабля в результате навигационных ошибок за пределы установленной зоны или границы акватории.

Следствием навигационного происшествия является, как правило, повреждение корабля или его технических устройств, снижение маневренных качеств корабля или эффективности выполнения поставленной кораблю задачи. Поэтому навигационная безопасность плавания является одним из элементов, характеризующих боеспособность корабля и его готовность к выполнению поставленной задачи. Навигационное происшествие, обусловленное ошибками кораблевождения и выразившееся в несанкционированном пересечении границы территориальных вод иностранного государства, может осложнить межгосударственные отношения.

Столкновения с наблюдаемыми и ненаблюдаемыми с корабля опасностями происходят по принципиально различным причинам. Поэтому принято разделять навигационные происшествия, связанные со столкновением с наблюдаемым препятствием и со столкновением с ненаблюдаемой и неогражденной буями и вехами навигационной опасностью.

К  наблюдаемым  с корабля (визуально или с помощью корабельных технических средств наблюдения) навигационным опасностям относятся береговая черта, небольшие острова, морские буровые вышки, корабли и суда, находящиеся в непосредственной близости от данного корабля.

Столкновения с наблюдаемыми объектами являются результатом грубых ошибок в оценке навигационной обстановки или следствием ошибок и промахов в управлении маневрами корабля – в неверном расчете курса, скорости или в несвоевременном выполнении маневра расхождения. Непосредственными причинами таких грубых ошибок являются чаще всего низкая организация взаимодействия главного командного пункта корабля (командира и вахтенного офицера) с вахтенным штурманом и с боевым информационным постом (центром) корабля, а также низкий уровень профессиональной и психологической подготовки специалистов, участвующих в решении задач кораблевождения, – вахтенного штурмана, вахтенного офицера и командира корабля.

К  ненаблюдаемым  с корабля навигационным опасностям относятся банки, подводные рифы и скалы, отмели, неогражденные кромки фарватеров и морских каналов. В военное время к ненаблюдаемым опасностям относятся также нанесенные на карту минные поля и минные банки.

Посадка корабля на мель или столкновение с ненаблюдаемым, но отмеченным на навигационной карте препятствием чаще всего является или результатом неверного решения навигационных задач (без учета возможных погрешностей в учитываемых месте и элементах движения корабля), или результатом неверного оценивания погрешностей навигационных величин. Из этого следует, что навигационные происшествия, связанные со столкновениями с ненаблюдаемыми препятствиями, обусловлены главным образом штурманскими просчетами – неправильной оценкой площади вероятного местонахождения корабля или несопоставлением этой площади с имеемым запасом чистой воды (с расстоянием до навигационной опасности).

Количественным показателем навигационной безопасности от столкновения с ненаблюдаемыми препятствиями является  вероятность свободного прохода  кораблем участка маршрута при ожидаемых гидрометеофакторах, основанная на учете случайных погрешностей в определении места корабля и его элементов движения.

Иными словами, навигационная безопасность плавания характеризуется вероятностью отсутствия сбоев в системе навигационного обеспечения кораблевождения, приводящих к навигационному происшествию.

При исправной работе технических средств кораблевождения и при учете их систематических погрешностей в виде поправок вероятность навигационной безопасности плавания зависит от двух главных факторов – от величины  случайных погрешностей  в последнем обсервованном месте и в элементах движения корабля на интервале от последней обсервации до данного момента времени, а также  от  кратчайшего  расстояния  до ближайшей навигационной опасности.

На величину случайных погрешностей в обсервованном месте корабля влияют следующие факторы:

– точность измерения навигационных параметров при выполнении обсервации;

– точностные возможности используемых средств и способов определения места;

– условия измерения навигационных параметров;

– степень соответствия математических основ обработки навигационных параметров характеру их погрешностей и их взаимосвязи;

– уровень квалификации оператора, выполняющего измерения.

На точность элементов движения корабля – линии пути и путевой скорости – влияют погрешности в учете элементов счисления и, главным образом, погрешности учитываемых направления и скорости течения.

Точность счислимого места корабля, исходным пунктом которого является последняя обсервация, обусловлена точностью последней обсервации и точностью счисления.

Таким образом, любое место корабля – счислимое или обсервованное – определяется с теми или иными погрешностями, обусловленными неточностью исходных навигационных величин (элементов счисления или навигационных параметров), по которым оно находилось. Поэтому точка на карте, принимаемая за место корабля, отображает лишь его наиболее вероятное положение на земной поверхности. Действительное место корабля может оказаться смещенным относительно этой точки на величину, пропорциональную погрешностям исходных навигационных величин.

При учете всех поправок исходных навигационных величин погрешность места корабля носит случайный характер, то есть оно может оказаться смещенным в любом направлении и на неопределенную величину. Спрогнозировать точное значение случайной погрешности места невозможно. Поэтому с определенной вероятностью предполагается, что случайные погрешности располагаются в пределах некоторой области (круга или эллипса), называемой областью вероятного местонахождения корабля. Чем точнее способ (средство) обсервации, тем меньше площадь этой области.

Представление места корабля не только точкой, но и областью, в которой может находиться его действительное место, позволяет производить анализ навигационной безопасности корабля: его положение безопасно, если все близлежащие навигационные препятствия расположены на карте вне площади области возможных погрешностей.

Случайные погрешности в месте корабля и вероятность навигационной безопасности плавания находятся в функциональной взаимосвязи, различные виды которой будут раскрыты в последующих разделах. Поэтому для анализа навигационной безопасности плавания необходимо уметь оценивать точность места, то есть вычислять параметры его погрешности, характеризующей область вероятного местонахождения корабля.

Но, помимо этого, степень навигационной безопасности плавания зависит от комплекса факторов, определяющих условия плавания, степень и полноту его навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения.

Этими факторами являются:

– особенности района плавания (узкость, фарватер, прибрежный район, открытое море, шхерный район и т. п.);

– степень насыщенности района плавания средствами навигационного оборудования и плавучими средствами ограждения навигационных опасностей;

– степень океанографической и гидрографической изученности района плавания (надежность, подробность и точность промера глубин, величина и степень изменчивости вектора скорости течения, изменчивость уровня моря и т. п.);

– качество корабельных средств морской навигации и наличие средств для автоматизированного решения навигационных задач;

– уровень профессиональной квалификации и психофизическая устойчивость офицерского состава, участвующего в решении навигационных задач;

– гидрометеорологические условия и качество прогнозирования погоды в районе плавания;

– маневренные качества корабля.

Прогнозирование количественных вероятностных оценок навигационной безопасности плавания производится на основе учета точности плавания и прямого или косвенного учета всех перечисленных факторов, включая размеры и осадку корабля.

Исходным же пунктом оценки навигационной безопасности плавания является расчет возможных навигационных погрешностей и определение области вероятного местонахождения корабля.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100