• Просмотров: 16992

Содержание

3.1. Параметры навигационной безопасности плавания

Навигационная безопасность поддерживается комплексом организационных и специальных мер, предпринимаемых на корабле и в системе навигационно-гидрографического обеспечения (НГО) кораблевождения.

На корабле навигационная безопасность обеспечивается высокой организацией штурманской службы и поддержанием регулируемых (управляемых) факторов, влияющих на безопасность плавания, в пределах, гарантирующих исключение навигационных аварийных случаев (происшествий) с заданной вероятностью.

Управляемые или регулируемые в процессе кораблевождения величины, численное значение которых оказывает влияние на степень навигационной безопасности плавания, называются параметрами навигационной безопасности плавания (ПНБ).

К ним относятся:

– точностные характеристики судовождения, показателями которых являются средние квадратические погрешности обсерваций, счисления и элементов движения судна;

– курс и скорость судна;

– глубина моря и глубина погружения подводной лодки;

– временные интервалы между обсервациями;

– временные интервалы между определениями вектора скорости течения;

– кратчайшее расстояние до ближайшей навигационной опасности или до встречного корабля;

– отклонение корабля от оси фарватера (полосы движения, морского канала);

– углы сноса корабля ветром и течением.

Измеренные или рассчитанные численные значения параметров безопасности плавания изменяются в широких пределах.

Значения параметров навигационной безопасности, при которых обеспечивается заданная вероятность безопасного плавания, называются допустимыми параметрами навигационной безопасности плавания.

В качестве исходной величины  при оценке допустимых параметров безопасности чаще всего используется заданная вероятность безопасного положения корабля (относительно навигационных препятствий) на том или ином участке маршрута.

Заданная вероятность назначается с учетом степени риска от столкновения с опасностью.

Так, например, при плавании по фарватеру в районе с остаточной минной опасностью, необходимо исключить любую даже самую малую вероятность выхода корабля на минное поле. В этом случае должна назначаться высокая вероятность невыхода корабля за пределы границ фарватера (до 0,9999). При плавании в полосе рекомендованного пути, расположенном в открытом море, незначительное отклонение корабля от этого пути лишь в редких ситуациях ведет к навигационному происшествию. Поэтому в таких случаях назначается умеренная вероятность невыхода корабля за пределы ширины полосы (0,95 … 0,99).

При назначении вероятности безопасного положения корабля следует иметь в виду, что с повышением ее заданного значения (особенно при Р > 0,95) резко возрастают требования к навигационно-гидрографическому обеспечению плавания кораблей. Это обстоятельство приводит к перенапряжению сил и возможностей системы НГО. С другой стороны, и занижение вероятности должно быть обосновано условиями плавания и степенью оправданности увеличения риска.

Численное значение вероятности безопасного положения корабля относительно навигационных препятствий в различных условиях плавания определяет командир корабля.

Расчет допустимых ПНБ опирается на вероятностные и точностные характеристики, изложенные в предыдущих главах.

Знание допустимых параметров безопасности плавания и их непрерывный контроль является основой всех мероприятий, направленных на исключение навигационных происшествий (аварийных случаев).

Допустимые параметры безопасности плавания привносят в понятие «контроль навигационной безопасности плавания» конкретное содержание. Сущность контроля навигационной безопасности плавания сводится к непрерывному поддержанию параметров навигационной безопасности на уровне, соответствующем их допустимым значениям.

Только при таком подходе контроль навигационной безопасности плавания становится не абстрактным и декларативным, а действенным, эффективным и целенаправленным. Но чтобы контролировать значения параметров безопасности плавания, необходимо на каждом участке маршрута движения знать их допустимые значения. Для этого вахтенный штурман и командир корабля должны уметь рассчитывать их.

К учитываемым в кораблевождении, но неуправляемым (нерегулируемым) с корабля величинам, влияющим на безопасность плавания, относятся: состав и тактико-технические характеристики имеющихся на корабле технических средств навигации, а также средств навигационного оборудования морского театра; ширина фарватера или полосы установленного движения; глубина моря; осадка, основные габариты корабля и его маневренные и гидродинамические качества; степень извилистости рекомендованного пути (количество поворотов, приходящихся на одну милю плавания); плотность навигационных опасностей, находящихся в непосредственной близости от линии рекомендованного (установленного) пути корабля (количество навигационных опасностей, приходящихся на одну милю данного участка маршрута); наличие средств ограждения навигационных опасностей; наличие и степень достоверности информации о морских течениях и о метеорологической обстановке; степень обеспеченности корабля автоматизированными системами обработки навигационной информации и анализа навигационной обстановки.

Часть перечисленных факторов, оказывающих влияние на навигационную безопасность плавания, поддается регулированию с помощью действующей системы навигационно-гидрографического обеспечения кораблевождения.

От системы НГО зависит состав и оптимальная расстановка средств навигационного оборудования (СНО), контроль и исправность их функционирования; оборудование фарватеров и систем разделения движения; контроль глубины на фарватерах, в морских каналах и на мелководных путях установленного движения;  наличие и организация использования береговой системы радиолокационного ориентирования при подходах к пунктам базирования и в прибрежной зоне; обеспечение корабля гидрометеорологической информацией и информацией об изменении навигационной обстановки на морском театре; гидрографическое и океанографическое изучение морского театра и элементов морского течения; изучение физических полей морской среды, элементы которых используются в морской навигации.

Деятельность штурманской службы корабля по контролю и поддержанию параметров безопасности плавания на допустимом уровне и эффективное функционирование системы навигационно-гидрографического обеспечения являются двумя основными составляющими, от которых зависит навигационная безопасность плавания.

Недоработка любой из этих составляющих или сбой в их функционировании может повлечь за собой навигационное происшествие.

Поделиться

Комментарии  

 
Александр.рнд
0 # Александр.рнд 16.08.2017 22:12
Добрый день!
Интересует вопрос - какова минимальнодопус тимая глубина акватории, при погружении АПЛ типа "Курск"?
Спасибо!
Цитировать | Сообщить модератору
 

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100