• Просмотров: 11751

Содержание

Определение погрешностей измерения скорости приборами 7 и 7а

Погрешности измерения скорости определяются по формуле:
?Vi =Vнi — Vоi
где:?Vi – погрешность измерения скорости на режиме;
Vнi – скорость корабля на режиме по показаниям прибора;
Vоi – скорость корабля на режиме определенная по эталону.
Остаточные погрешности лага после его тарировки не должны превышать величин:

Эталонные значения скорости V (узлы)

2-3

3-5

5-10

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-50

Допуски на остаточные погрешности

Прибор 7

±0,11

±0,13

±0,15

±0,17

±0,2

±0,23

±0,26

±0,3

±0,35

±0,4

Прибор 7А

±0,15

±0,15

±0,17

±0,19

±0,22

±0,25

±0,28

±0,32

±0,37

±0,42


Указанные в таблице допуски на остаточные погрешности обеспечиваются при использовании для тарировки лага средств, характеристики которых позволяют определять истинные скорости на пробегах с СКП не более ±0,25%.
Значения погрешностей в таблице установлены на основе расчетов по формуле
?Vдоп=?Vи + 0,0075Vо
где:?Vдоп – допустимое значение остаточной погрешности;
?Vи – инструментальная погрешность;
?Vи= 0,05 узла на скоростях до 10 узлов и 0,06 узла на скоростях более 10 узлов (для прибора 7)
?Vи= 0,09 узла на скоростях 2−3 узла и 0,08 узла на скоростях более 3 узлов (для прибора 7А)
0,0075Vо – предельная, с вероятностью 0,997, погрешность определения эталонной скорости
Погрешности приборов 7 и 7А при работе от резервных приемных устройств на переднем ходу для надводного и подводного положений определяются только после того, как погрешности приборов от основного приемного устройства будут находиться в пределах допусков указанных в таблице.
Определение погрешностей измерения скорости приборами 7 и 7А при работе от основного приемного устройства на переднем ходу корабля производятся не менее чем на 5 режимах для подводного положения (1) и не менее чем на 3 режимах для надводного положения (2).
Определение погрешностей измерения скорости производится в следующей последовательности:
1. Определить скорость корабля на пробегах и скорость корабля по приборам 7 и 7А по методикам утвержденным на соединении;
2. Рассчитать по методике утвержденной на соединении скорость корабля и скорость по приборам 7 и 7А для каждого режима хода;
3. Рассчитать погрешности измерения скорости хода для каждого режима по формуле

?Vi =Vнi +Vоi

После определения погрешностей производится расчет величины корректуры с помощью регулировочных графиков, которые строятся на миллиметровой бумаге, раздельно для приборов 7 и 7А при работе с основными приемными устройствами. Построение всех графиков одинаково. На одном регулировочном графике строятся кривые для надводного и подводного положений.
Методика построения графиков:
1. Отложить по оси абсцисс значения скоростей корабля на режиме Vo в масштабе 0.1узла/мм, а по оси ординат соответствующие им погрешности?V в масштабе 0,01 узла/мм;
2. Нанести в указанной системе координат точки, соответствующие погрешностям, определенным на режимных скоростях корабля для подводного и надводного положений;
3. Соединить полученные точки плавными кривыми линиями ОК и ОК1 отдельно для подводного и надводного положений;
4. Определить величины погрешностей по регулировочному графику путем снятия ординат точек кривой погрешностей через один узел для скоростей Vо от нуля до максимальной скорости на которой производились замеры как в подводном так и в надводном положениях. Определенные по графику величины погрешностей записать в таблицу на поле регулировочного графика;
5. Определить по данным таблицы регулировочного графика значения скоростей Vн, соответствующие скоростям Vо по формуле: Vн = Vо +?V. Результаты вычислений также запишите в эту таблицу.
6. Для прибора 7, работающего от основного приемного устройства, провести регулировочную прямую ОF, общую для кривых подводного и надводного положений, таким образом, чтобы для обоих положений величины корректур были минимальными и не превышали пределов работы корректоров. При этом регулировочная прямая должна иметь наименьший наклон к оси абсцисс. Угол наклона не должен превышать 450, а наибольшее отклонение по оси ординат от регулировочной прямой до соответствующих точек обоих кривых должны быть примерно равны и не должны превышать ±1,2 узла.
При построении регулировочной прямой следует иметь ввиду два возможных случая: 1). Когда кривые ОК и ОК1 проходят через начало координат 2). Когда кривые ОК и ОК1 не проходят через начало координат.
В первом случае отсчет по шкалам Ао корректора Ао не требует изменения и регулировочная прямая ОF проводится через начало координат (см. график).
Снимите ординату регулировочной прямой?Vmax для максимальной скорости на которой определялись погрешности и рассчитать значение Vн. По полученным данным рассчитать величину коэффициента В коррекуры, пропорционально зависящей от скорости по формуле:

В=?Vmax/Vн • 100%

Во втором случае отсчет по шкалам Ао корректора Ао требует изменения по отношению к отсчету полученному на предыдущем определении погрешностей и регулировочная прямая ОF проводится через точку на оси ординат?V0, которая должна находится, как правило, между точками обеих кривых погрешностей на этой оси.
В остальном построение регулировочной прямой ОF не отличается от построения прямой в первом случае. Величина коэффициента В для второго случая рассчитывается по формуле:
В=?Vmax-?V0 /Vн • 100%
Коэффициент В рассчитывается с точностью до 0,1%.
В случае если определение погрешностей для обоих положений сильно разнесено по времени, допускается производить расчет величины корректуры и её ввод в показания прибора 7 сначала для одного положения корабля, затем для другого. При этом регулировочную прямую проводите для кривой погрешности того положения, для которого определены погрешности. При построении прямой следует иметь ввиду, что она, как правило должна располагаться приблизительно также, как расположена регулировочная прямая для этого корабля при предыдущих регулировках, либо для кораблей данного проекта. В случае если для построения кривой погрешности другого положения отклонение кривой от регулировочной прямой будет превышать 1,2 узла, то на регулировочном графике, проведите новую регулировочную прямую, общую для обеих кривых погрешностей. В этом случае должна быть заново введена корректура и вторично определены остаточные погрешности для того положения корабля, для которого производилась регулировка;
Для прибора 7А проведите регулировочные прямые ОМ и ОР через начало координат для кривых надводного и подводного положений таким образом, чтобы отклонения кривой ОК от прямой Ом и кривой ОК1 от прямой ОР были минимальными и на
Vo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

18

19

20

21

22

24

25

Положение 1

ΔV, узл

0,11

0,17

0,22

0,24

0,25

0,25

0,25

0,25

0,26

0,26

0,27

0,27

0,27

0,27

0,28

0,31

0,33

0,35

0,37

0,4

0,46

0,5

0,55

Vн, узл

1,11

2,17

3,22

4,24

5,25

6,25

7,25

8,25

10,26

11,26

12,27

13,27

14,27

15,27

16,28

18,31

19,33

20,35

21,37

22,4

24,46

25,5

26,55

КП-1/1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Положение 2

ΔV, узл

-0,1

-0,18

-0,23

-0,26

-0,27

-0,26

-0,25

-0,22

-0,05

0,06

0,2

0,32

0,4

0,45

0,46

0,41

0,35

0,28

 

 

 

 

 

Vн, узл

0,9

0,72

2,77

3,74

4,73

5,74

6,75

7,78

9,95

11,06

12,2

13,32

14,4

15,45

16,46

18,41

19,35

20,28

 

 

 

 

 

КП-1/1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



всех участках не превышали ± 0,4 узла. Снимите ординату регулировочной прямой ОМ?Vmax для максимальной скорости на которой определялись погрешности в подводном положении и затем для максимальной скорости на которой определялись погрешности в надводном положении. По полученным данным рассчитать величину коэффициента В корректуры, пропорционально зависящей от скорости по формуле для подводного и надводного положений соответственно:
В=?Vmaxпп/V0 • 100%
В=?Vmaxнп/V0 • 100%
с точностью до 0,1%
Значения коэффициента В для приборов 7 и 7А записать в раздел: «Периодический контроль основных эксплуатационно-технических характеристик» формуляра.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100