Предварительная оценка навигационной безопасности плавания по заданному маршруту

5.1. Содержание планирования похода и подготовки к безаварийному плаванию

Безаварийное плавание корабля и успешное решение всех поставленных кораблю задач во многом зависит от качества подготовки штурманской службы к походу.

В Правилах организации штурманской службы выделено: «Независимо от конкретных целей предстоящего похода штурманская боевая часть всегда должна быть приготовлена в первую очередь для решения навигационных задач, обеспечивающих необходимую точность плавания и безопасность корабля от посадки на мель».

О важности предварительной подготовки к выходу в море говорится и в международных документах, содержание которых связано с организацией обеспечения безопасности мореплавания.

В резолюции Международной морской организации А.893 (21) говорится, что планирование рейса так же, как и контроль за местоположением судна в море, является основой безопасности мореплавания и предотвращения происшествий.

Главная цель подготовки состоит в создании и выборе условий, обеспечивающих не только качественное выполнение поставленных кораблю боевых и тактических задач, но и максимальную вероятность безопасного плавания. Эта цель достигается проведением перед выходом в море комплекса организационных, технических и расчетных работ, направленных на изучение и прогнозирование условий плавания, на разработку оптимального (по критериям безопасности плавания и эффективности выполнения специальных задач) маршрута движения и на расчет ожидаемой точности плавания на всех участках маршрута движения.

В состав этого комплекса входят следующие мероприятия, непосредственно направленные на подготовку к плаванию без навигационных аварийных случаев (происшествий):

– оценка состояния корабля, его остойчивости и состава навигационного оборудования, эксплуатационных ограничений, допустимой осадки по маршруту движения и в районах маневрирования, а также оценка маневренных характеристик корабля;

– укомплектование установленного корабельного набора навигационных морских карт, руководств и пособий;

– подбор навигационных карт и пособий на маршрут движения и их корректура;

– регламентная проверка навигационных комплексов и выверка морских средств навигации, определение их поправок, пополнение запасных инструментов и приборов;

– получение и анализ гидрометеорологического и ледового прогнозов;

– нанесение на путевые карты районов, опасных для плавания в минном отношении, полигонов и закрытых для плавания районов;

– изучение условий и режима плавания в районах по маршруту движения корабля;

– составление графического плана перехода, предварительной навигационной прокладки, производство предварительных расчетов по маршруту движения и разработка справочных материалов на поход;

– проработка маршрута плавания вахтенными штурманами и вахтенными офицерами;

– оценка ожидаемой и требуемой точности плавания и расчет допустимых параметров навигационной безопасности;

– подготовка комплекта программ (дискет) автоматизированной обработки навигационной информации, ввод путевых точек, координат ориентиров и другой навигационной информации в ЭВМ, в приемоиндикаторы РНС, КНС и электронные системы отображения карт и информации;

– определение (контроль) маневренных характеристик корабля.

Особенно важно перед выходом в море изучить условия предстоящего плавания, с тем чтобы предусмотреть все необходимые меры предосторожности и обоснованно выбрать средства и методы решения навигационных задач на каждом этапе (участке) маршрута плавания.

Изучение условий и режима предстоящего плавания имеет целью проанализировать навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, астрономические и международно-правовые условия в районах предстоящего движения и использовать эти данные для выбора и разработки маршрута движения в максимальной степени, обеспечивающего выполнение поставленных кораблю задач с минимальным риском навигационного аварийного происшествия.

При изучении навигационно-гидрографических условий плавания обращается внимание на следующие вопросы:

– расположение и характеристика рекомендованных путей и фарватеров, средства навигационного оборудования, обеспечивающие плавание по ним;

– наличие наблюдаемых и ненаблюдаемых (подводных) навигационных опасностей и характеристика средств их ограждения;

– районы с опасными для корабля глубинами, отличительные глубины, степень подробности нанесения глубин на карты;

– характеристика рельефа дна и возможность его использования для определения места корабля;

– расположение районов с интенсивным судоходством и районов с разделением движения;

– характеристика береговой черты и возможность ее использования для определения места корабля;

– приметные пункты и естественные ориентиры;

– действующие СНО, включая радионавигационные системы, режим их работы;

– местные правила плавания, организация прохода по внутренним каналам и проливам иностранных государств;

– закрытые и запретные для плавания районы и районы с остаточной минной опасностью;

– районы лова рыбы;

– наличие систем берегового радиолокационного (навигационного) ориентирования и организация их использования;

– места возможных якорных стоянок;

– обеспеченность района плавания картами и пособиями;

– система передач навигационных оповещений и предупреждений.

После изучения навигационно-гидрографических условий плавания производится их анализ: выделяются наиболее сложные в навигационном отношении участки (участки с малыми глубинами и с ненаблюдаемыми навигационными опасностями), оцениваются возможности определения места с помощью различных средств и методов и дается качественная сравнительная оценка возможных путей перехода.

При изучении гидрометеоусловий обращается внимание на следующие вопросы:

– наличие информации о течениях и степень их достоверности;

– количественная характеристика приливов и приливных течений;

– ожидаемая облачность и условия видимости небесных светил (вероятность использования астрономических средств определения места);

– господствующие ветры и сила ветра;

– ожидаемая степень волнения, длина и высота волны;

– вероятность штормов, ураганов и тропических циклонов;

– ожидаемая ледовая обстановка – граница льда, вид и сплоченность ледовых образований, наличие и пути вероятного перемещения айсбергов;

– районы возможного обледенения корабля;

– характеристика визуальной, радиолокационной и гидроакустической видимости;

– тип гидрологического режима и возможности его использования для скрытного плавания подводной лодки и для повышения дальности действия гидроакустических средств наблюдения;

– наличие подводного звукового канала и возможность его использования для определения места с помощью навигационно-гидроакустической системы дальнего действия;

– система и организация передачи штормовых и ледовых предупреждений по районам плавания.

При оценке гидрометеорологических условий используется информация, представленная в гидрометеорологических пособиях, и учитывается информация, содержащаяся в прогнозах.

При изучении международно-правового режима обращается внимание на ширину территориальных вод и экономических зон иностранных государств и на расположение районов, закрытых для плавания. Изучаются правовые режимы плавания по каналам и в проливах.

Командир корабля, получив распоряжение о подготовке корабля к плаванию, уясняет поставленные кораблю задачи и ставит задачу офицерскому составу, при этом сообщает общий маршрут движения и цель выхода в море, сроки и режимы плавания, силы и средства навигационно-гидрографического обеспечения, требуемую точность плавания.

На командира корабля в период предварительной подготовки к выходу в море возлагаются следующие задачи:

– определение общего комплекса мероприятий по подготовке корабля и личного состава к решению задач в море и безаварийному плаванию;

– организация изучения офицерами штурманской службы корабля (офицерами БЧ-1, БИП и вахтенными офицерами) морского театра, района плавания в оперативном, минном, навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом отношениях, границ территориальных вод и специальных зон, запретных и опасных районов, международных правил плавания и других вопросов, необходимых для качественного выполнения ими задач по предотвращению навигационных происшествий;

– выдача распоряжений старшему штурману корабля по требуемой точности плавания, по организации использования навигационного комплекса и по режиму плавания на различных участках маршрута движения;

– изучение предварительных расчетов на поход, ожидаемой точности плавания, утверждение графического плана похода и предварительной прокладки со всеми сопутствующими ей расчетами.

Предварительные прокладка и навигационные расчеты выполняются на основе изучения условий и оценки обстановки плавания.

Сначала на генеральной навигационной карте составляется графический план предстоящего похода. Его основой является общая схема пути корабля и расчет его движения по времени с учетом генеральной скорости движения. При выборе и расчете пути учитываются следующие требования, связанные с навигационной безопасностью плавания:

– маршрут движения по возможности должен проходить через районы, свободные от навигационных опасностей и с допустимыми для данного корабля глубинами;

– проход сложных в навигационном отношении участков, а также районов с интенсивным судоходством целесообразно планировать на светлое время суток;

– путь в обход участков, покрытых льдом даже незначительной сплоченности, всегда предпочтительнее пути, проложенного через ледовые образования;

– график движения по маршруту рассчитывается с учетом строгого выполнения местных правил плавания в проливах, морских каналах и в других районах, в которых плавание осуществляется с режимными ограничениями.

На эту же генеральную карту с общей схемой маршрута движения наносятся необходимые справочные данные: зоны дальности действия средств навигационного оборудования, запретные для плавания районы, зоны напряженности составляющих магнитного поля Земли.

На нерабочем поле генеральной карты или на отдельных листах составляются справочные материалы, обобщающие или конкретизирующие результаты изучения условий плавания: протяженность маршрута похода и его отдельных участков; расчет движения (с учетом планируемой скорости) по направлению, времени и месту; время прохода заданных рубежей; элементы солнечной и лунной освещенности; магнитное склонение, приведенное к году плавания по всему маршруту движения; граница ледовых образований и зон, в которых вероятна встреча с айсбергами; места установки буровых вышек и зоны рыболовства; таблицы ожидаемых гидрометеоэлементов и т. п.

На основе выбранного и согласованного с командиром корабля общего графического плана движения корабля на откорректированных путевых картах составляется предварительная навигационная прокладка – детальный расчет элементов движения корабля по времени и месту (в соответствии с графическим планом перехода) и графическое изображение на картах предстоящей траектории движения корабля.

Путевые карты содержат более подробную информацию об обстановке, чем генеральные. Поэтому в процессе предварительной прокладки производится уточнение и конкретизация расчетов, выполненных при разработке графического плана.

При прокладке линий пути на путевых картах особое внимание обращается на их расположение относительно навигационных опасностей. Кратчайшее расстояние между линией пути и навигационной опасностью должно быть больше предельной погрешности места на данном участке маршрута движения. С этой целью относительно опасностей проводятся окружности радиусом, равным допустимому сближению с этой опасностью.

Для поворотных точек выбираются ориентиры, относительно которых будут измеряться поворотные навигационные параметры. Линии положения (навигационные изолинии), соответствующие поворотным навигационным параметрам, должны составлять с линией пути угол, близкий к прямому.

Относительно линий пути проводятся границы возможного предельного отклонения корабля под влиянием случайных факторов.

Особое внимание обращается на расчет прогнозируемых элементов течения на каждом участке маршрута. Они подписываются в точках начала их учета.

Учитывается возможность ограничения скорости корабля в темное время суток, в районах с интенсивным судоходством, в узкостях.

Выбираются основные и резервные способы обсерваций, рассчитывается дискретность определения места. Рассчитывается точность плавания и выявляются критические участки маршрута движения по критерию требуемой точности.

Если для каких-то участков океанского плавания предварительная прокладка составляется на картах-сетках, то производится оцифровка долготных координатных линий и наносятся навигационные опасности, расположенные в районе проложенной линии пути.

Путевые карты с проложенными линиями пути подвергаются дополнительному «подъему», под которым понимается выделение на карте различным цветом тех элементов карты, которые влияют на навигационную безопасность:

– выделяются опасные изобаты, отдельно лежащие опасные глубины, затонувшие суда, являющиеся препятствием для свободного прохода корабля, буровые вышки;

– проводится граница территориальных вод иностранного государства;

– отмечаются точки или линии, в которых производится переключение тока в обмотках размагничивающего устройства;

– наносятся запретные для плавания районы;

– на картах выделяются искусственные и естественные радиолокационные ориентиры;

– для обеспечения навигационной безопасности плавания в узкостях на крупномасштабных картах изготовляется сетка навигационных изолиний для быстрого нанесения обсервации по измеренным навигационным параметрам, проводятся ограждающие навигационные изолинии.

В дополнение к картам с предварительной прокладкой разрабатывается таблица плавания (расчет курсов по времени и месту), таблица запланированных обсерваций, таблица освещенности, справка по гидрометеорологической обстановке, таблица приливов и таблица суммарных течений для каждого участка маршрута движения.

Для контроля безопасности прохода морским каналом или огражденным фарватером для ходового мостика изготовляется схема каналов с обозначением всех ограждающих буев и вех.

При утверждении предварительной прокладки командир корабля выясняет и оценивает следующие вопросы:

– общее географическое расположение маршрута и навигационная и метеорологическая обстановка в районе плавания;

– наиболее сложные в навигационном отношении участки плавания, средства и методы кораблевождения в них;

– ожидаемая точность плавания и необходимая дискретность обсерваций;

– вероятность безопасного прохода участков с навигационными препятствиями;

– глубины моря и рельеф дна;

– допустимые параметры навигационной безопасности и возможность их достижения;

– режим плавания, скорости корабля, время прохождения заданных точек и районов;

– полнота информации о течениях;

– средства навигационного оборудования и изменения в навигационно-гидрографической обстановке; – режим работы навигационного комплекса;

– ожидаемое волнение, видимость и прогноз гидрометеоэлементов;

– средства и методы контроля навигационной безопасности в узкостях, необходимость дополнительного НГО;

– время, место и средства производства командирских контрольных обсерваций.

Командир подводной лодки при утверждении предварительной прокладки дополнительно рассматривает и утверждает следующие вопросы:

– точки подвсплытия на сеансы связи (в соответствии с расписанием, объявленным распоряжением на поход);

– меры безопасности в точках подвсплытия (всплытия);

– оценка скрытности плавания (гидрологические режимы в различных районах плавания, наиболее малошумные скорости, глубины погружения, работа гидроакустических средств в режиме эхопеленгования и т. п.);

– возможность производства обсерваций по геофизическим полям в подводном положении;

– средства и способы определения места при подвсплытиях на перископную глубину;

– необходимость включения гидроакустического абсолютного лага в разных районах плавания и режим его работы.

Оценка указанных вопросов позволяет командиру корабля детально вникнуть в особенности обеспечения навигационной безопасности в данном походе, способствует обоснованному руководству штурманской службой в море, воспитывает и стимулирует деятельность вахтенных штурманов. Поэтому совершенно недопустимо сводить утверждение предварительной навигационной прокладки к формальному акту обзора карт и материалов.

В период окончательного приготовления корабля к походу производится:

– разработка схемы безопасного маневра по выходу корабля из гавани (с рейда);

– контроль исправного функционирования всех морских средств навигации, определение поправок систем курсоуказания;

– проверка готовности основного и всех запасных постов управления рулем;

– контроль согласования принимающих навигационных данных и морских часов во всех служебных помещениях корабля;

– проверка внутренней связи между командными и боевыми постами штурманской службы;

– прием прогноза погоды, НАВИМ и ПРИП;

– определение осадки корабля;

– ввод поправки на магнитное склонение в приборы размагничивающего устройства;

– нанесение на карты информации о морской обстановке в гавани, на рейде и в районе предстоящего плавания (по данным оперативной службы);

– корректура исходных данных, ранее введенных в ЭВМ, в судовые приемоиндикаторы РНС и в электронные системы отображения карт и информации.

Основным содержанием деятельности командира корабля при окончательном приготовлении корабля к походу является: изучение навигационной обстановки в гавани и на рейде, анализ последнего прогноза погоды и последних навигационных предупреждений и оповещений, рассмотрение и утверждение плана маневрирования при отходе от причала и при выходе из гавани, анализ и оценка обстановки в прибрежных районах и на фарватерах, порядок использования фарватеров, организация и режим использования радиоэлектронных средств и средств связи, порядок и сроки донесений, сведения об обеспечивающих кораблях и пунктах пополнения запасов в море, место корабля в строю и назначенная скорость на переходе (если выход в море в составе группы кораблей), контроль выполнения заявок на дополнительное навигационно-гидрографическое обеспечение плавания, контроль готовности к работе всех технических средств кораблевождения и определения их поправок.