• Просмотров: 13347

Содержание

5.4. Выбор безопасного маршрута движения

При самостоятельной разработке маршрута движения, когда не задается вероятность безопасного плавания и не регламентируется жесткая привязка траектории движения к местности, расчет пути перехода производится с учетом рекомендаций, изложенных в § 5.1.

Линии пути в процессе предварительной прокладки наносятся с расчетом обеспечения безопасного прохождения относительно ненаблюдаемых навигационных препятствий.

Для этого кратчайшие расстояния между линиями пути и навигационными опасностями должны удовлетворять требованиям допустимых расстояний, вычисляемых по следующим формулам:

– при расхождении с отдельной навигационной опасностью – формулы (3.3.1) … (3.3.3);

– при прокладке линии пути среди навигационных опасностей – формулы (3.3.4) … (3.3.5);

– при прокладке линии пути вдоль опасной изобаты – формулы (3.3.6) … (3.3.7);

– при плавании по фарватеру (морскому каналу) или в полосе установленного движения – формулы (3.3.8) … (3.3.9).

При использовании всех указанных формул задаются вероятностью безопасного положения корабля относительно ближайшей к линии пути опасности, близкой к 100%, а также реальными средними квадратическими погрешностями места корабля при использовании надежных средств обсерваций.

Чем ниже точность места корабля, тем дальше от опасности должна прокладываться линия пути.

В самом перестраховочном варианте кратчайшее расстояние между линией пути и навигационной опасностью должно быть не менее трех радиальных СКП (рис. 5.4.1).

Однако такой подход хоть и отличается простотой и надежностью (вероятность безопасного положения корабля относительно навигационного препятствия составляет почти 0,9999), но в некоторых условиях (в узкостях) не может быть применен из-за отсутствия свободного пространства.

При выборе маршрута движения, помимо допустимых кратчайших расстояний до опасностей, учитываются все ранее перечисленные параметры навигационной безопасности плавания (кроме допустимых СКП места корабля): допустимая скорость корабля (на мелководье, в узкостях и в районах с интенсивным судоходством), глубина моря, глубина погружения подводной лодки, интервал времени между обсервациями и между определениями элементов сноса (при плавании в открытом море).

После выполнения предварительных расчетов навигационной безопасности плавания рекомендуется для каждого участка маршрута движения составить таблицу параметров навигационной безопасности плавания по форме табл. 5.2.2, но вместо пунктов 3, 4, 6 и 7 включить пункты «Допустимый интервал счисления до подхода к навигационной опасности» и «Минимально допустимое расстояние до ближайшей опасности».

Расчет интегральной вероятности безопасного плавания по всему маршруту производится по методике, изложенной в предыдущем параграфе.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100