• Просмотров: 13576
Малаккский пролив (Malacca strait), пролегающей между полуостровом Малакка и островом Суматра, ограничен с северо-запада линией, соединяющей северную оконечность острова Суматра — мыс Бака (5°40’ N, 95°26’ E) и южную оконечность острова Пхукет — мыс Пхрачау (7°45’ N, 98°18’ E) и с юго-востока линией, соединяющей мыс Пиай, островок Ию-Кечил (1°11’ N, 103°21’ E), остров Каримун-Кечил (1°09’ N, 103°24’ E) и мыс Кедабу (Kedabu) (1°06’ N, 102°59’ E).
Протяженность северо-восточного берега Малаккского пролива около 530 миль, юго-западного берега 570 миль, включая северные и северо-восточные берега островов Рупат, Бенкалис, Мербау, Рангсанг и Мендол, расположенных в юго-восточной части Малаккского пролива непосредственно у острова Суматра. Протяженность юго-западного берега острова Суматра составляет 907 миль. Ширина Малаккского пролива в его северо-западной части 210 миль, в районе острова Рупат 24 мили, а между мысом Пиай и островами Каримун (1°05’ N, 103°22’ E) 8 миль.
Через Малаккский и Сингапурский проливы проходит основной морской путь, соединяющей Индийский океан с Южно-Китайским морем и связывающий Европу и Южную Азию с Восточной Азией, Индонезией и восточной частью Австралии. Этот путь является кратчайшим для танкеров, следующих из Персидского залива в Японию.
Почти на всем протяжении Малаккского пролива примерно по его середине пролегает основной фарватер.
Район, описываемый в данной лоции, является весьма сложным для плавания. Берега в большинстве своем окаймлены обширными отмелями с очень неровным дном. Отмели во многих местах довольно далеко отходят от берега. Отмели, как правило, изобилуют рифами, скалами и другими опасностями. Измерение глубин не всегда может своевременно предупредить о приближении к берегу или опасностям, так как кромки рифов, их окаймляющих, приглубы. Течения изменяют свое направление и скорость в большинстве мест не только по сезонам, но даже день ото дня.
Условия плавания осложняются недостаточной изученностью района в навигационно-гидрографическом отношении. Положение некоторых объектов не соответствуют положению, показанному на картах. Кроме того, этот район является местом активной вулканической деятельности и развития рифообразующих кораллов. Современными промерами обнаружены отдельные банки с глубинами менее 25 м; об этом свидетельствуют многочисленные донесения об обнаружении банок даже в тех местах, где в прошлом проводились систематические гидрографические работы.
При плавании в описываемом районе необходимо соблюдать особую осторожность и следовать, где это возможно, рекомендованными путями. Большие суда часто вынуждены проходить в значительном удалении от берегов и не всегда могут определить место с достаточной точностью.
При плавании у берегов ночью необходимо остерегаться рыболовных заколов, которые устанавливаются во многих местах на глубинах 5−10 м. иногда их можно встретить на значительном удалении от берега, где глубины более 10 м. заколы представляют собой деревянные сваи и бамбуковые шесты, плотно забитые в грунт и переплетенные ветками.
Чаще всего их можно встретить против устьев рек. Эти заколы по нескольку лет находятся на своих местах и могут служить ориентирами при знании местных условий плавания. У восточного берега острова Суматра, где мало приметных пунктов, они играют особо важную роль в опознании устьев рек.
Плавание по Малаккскому проливу, особенно в его юго-восточной части, сопряжено со значительными трудностями. Фарватеры в проливе сужены песчаными грядами; глубины подвержены изменениям. Крупнотоннажные танкеры, следующие Малаккским проливом, имеют осадку близкую к наименьшим глубинам. Приливные течения идут с большой скоростью и являются причиной образования перемещающихся песчаных гряд. Средства навигационного оборудования не отвечают современным требованиям обеспечения безопасности мореплавания. Интенсивность движения судов по проливу постоянно возрастает.
Местные суда часто пересекают курсы судов, следующих по проливу, поэтому для обеспечения безопасности плавания требуется соблюдать особую осторожность. Кроме того, при плавании в Малаккском проливе необходимо внимательно следить за движением судов, выставляющих сигналы судна, стесненного совей осадкой.
В Малаккском проливе наиболее опасны для плавания крупнотоннажных судов район банки Уан-Фатом (2°50’ N, 100°59’ E), район SW от мыса Туан (2°24’ N, 101°51’ E) и район банки Фэр-Чаннел (1°28’ N, 103°08’ E).
В районе банки Уан-Фатом и на подходе к Сингапурскому проливу плавание осуществляется по системам разделения движения.
У юго-западного берега острова Суматра плавание затруднено почти полным отсутствием средств навигационного оборудования, наличием многочисленных опасностей и, главным образом, плохой гидрографической изученностью района. Положение некоторых объектов может не соответствовать положению, показанному на картах.
При плавании вблизи берегов Малаккского пролива и вдоль юго-западного берега острова Суматра для определения места днем в хорошую видимость можно использовать вершины гор, расположенных в глубине полуострова Малакка и острова Суматра, прибрежные горы и холмы, некоторые высокие острова и мысы, чередующиеся высокие и низкие береговые участки, немногочисленные города и селения, а также приметные рощи казуарин и кокосовых пальм. Некоторые горы и другие приметные пункты не всегда точно нанесены на карты. Сведения об упомянутых в лоции приметных деревьях основаны на старых донесениях, поэтому в настоящее время их уж может и не быть.
Плавание между островами в проливах, за исключением широких и глубоководных, затруднено наличием многочисленных опасностей и действием течений, имеющих большую скорость. Некоторые проливы доступны только при знании местных условий плавания.
На условия плавания отрицательное влияние оказывает ухудшение видимости в период смены юго-восточного муссона северо-западным. Видимость в этот период уменьшается до 5−10 миль, а иногда даже до 5 кбт. Чаще всего плохая видимость обусловлена ливнями.
В период с 1941 по 1945 г. в описываемом районе затонуло много судов и возникли другие подводные препятствия. Большинство этих опасностей нанесено на карты, но при плавании здесь следует учитывать, что в этих эстуариях рек и на подходах к портам возможно наличие значительного количества опасностей, не показанных на картах. положение затонувших судов может быть подвержено изменениям, поэтому рекомендуется соблюдать меры предосторожности.
У берегов описываемого района и в открытой части моря встречаются буровые платформы; положение многих из них периодически меняется.
В районе Малаккского пролива в последние годы имеют место нападения на суда пиратов, действующих с быстроходных катеров, обычно приближающих с кормы. Особенно уязвимы суда с низкими надводными бортами.
Северная часть северо-восточного берега Малаккского пролива с прилегающими к нему островами до острова Ланкави (6°22’ N, 99°48’ E) принадлежит Королевству Таиланд, остальная часть — государству Малайзия; остров Суматра с прилегающими островами входит в состав Республики Индонезия.
Проливы и острова. Наиболее крупным из проливов, описываемых в настоящее лоции, является Малаккский пролив, общие сведения о котором приведены на стр. 11. В Малаккском проливе крупные острова расположены преимущественно у берега. Между островами имеются проливы и проходы, некоторые из них доступны для больших судов.
Почти посредине северной части Малаккского пролива лежит небольшой скалистый остров Перак (5°42’ N, 98°56’ E); в центральной части этого пролива расположен остров Джарак (3°59’ N, 100°06’ E). Посредине пролива в его южной части на обширной отмели с глубинами менее 20 м лежат острова Аруах (2°50’ N, 100°40’ E) представляющие собой группу из небольших островов и надводных скал.
Вдоль северо-восточного берега Малаккского пролива лежит несколько островов и островков; наиболее крупные из них — гористые острова Пхукет, Ланкави, Пинанг и низкие болотистые острова Келанг (3°01’ N, 101°19’ E). Все они, кроме острова Пхукет, отделены от полуострова Малакка судоходными проливами.
У северо-западной оконечности острова Суматра расположена группа гористых островов; наиболее значительные из них острова Брех проходом Бенгала, а от острова Суматра — проходом Малакка; оба прохода широкие
Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100