• Просмотров: 28614

Содержание

6.1. Организация штурманской службы корабля при обеспечении и контроле навигационной безопасности плавания

Непосредственно навигационная безопасность плавания обеспечивается и контролируется в море, в процессе кораблевождения. Кораблевождение, как процесс управления элементами безопасного и целенаправленного движения корабля, реализуется на основе решения навигационных задач и опирается на использование технических средств навигации. К основным навигационным задачам кораблевождения, обеспечивающим безопасное плавание, относятся следующие:

– расчет элементов движения корабля

– курса, скорости и глубины погружения подводной лодки, обеспечивающих перемещение корабля по заданному маршруту в заданный срок;

– счисление пути корабля и анализ его точности; – выбор средств и методов контроля соответствия фактической и заданной траекторий движения корабля;

– определение фактических местоположения корабля (с помощью обсерваций) и элементов его движения, оценка их точности и области вероятных погрешностей;

– анализ навигационной обстановки на основе сопоставления области вероятных погрешностей места и курса корабля и расстояний до ближайших опасностей;

– прогнозирование данных, характеризующих положение корабля относительно заданных объектов, и оценка вероятности безопасного прохода препятствий;

– контроль безопасности прохода участков с навигационными препятствиями с помощью технических средств навигации и наблюдения;

– корректура элементов движения корабля с учетом выявленного влияния гидрометеофакторов, отклонивших фактическое место корабля от расчетного, а также в связи с изменившимися задачами корабля;

– составление обоснованного количественного прогноза безопасности плавания от посадки корабля на мель и от столкновения с надводными и подводными препятствиями при санкционированном отклонении от маршрута, предусмотренного предварительной прокладкой.

Основой решения всех навигационных задач и обеспечения плавания, безопасного от посадки на мель и касания грунта, является непрерывное ведение навигационной прокладки с оценкой точности счислимых и обсервованных мест. Основой обеспечения плавания, безопасного от столкновений, является ведение радиолокационной прокладки всех надводных и подводных целей, обнаруженных в районе плавания корабля. Приоритетными целями являются те, которые наблюдаются в непосредственной близости от корабля. Подразделениями, предназначенными для решения этих задач, является штурманская боевая часть (БЧ-1). Кроме нее, к решению отдельных задач, связанных, главным образом, с контролем навигационной безопасности плавания и с решением задач расхождения с встречными кораблями, привлекаются боевой информационный пост (БИП) или боевой информационный центр (БИЦ) и главный командный пункт корабля (ГКП), который представляют командир корабля и вахтенный офицер. Согласованная и взаимосвязанная деятельность указанных подразделений и должностных лиц по расчету элементов движения корабля и обеспечению навигационной безопасности плавания составляет понятие штурманская служба (служба кораблевождения). Иными словами, штурманская служба – это функциональная деятельность различных подразделений и должностных лиц, направленная как на реализацию навигационных методов кораблевождения, так и на обеспечение навигационной безопасности плавания (на предупреждение навигационных происшествий). Руководителем штурманской службы является командир корабля. На основе данных штурманской боевой части, БИП и своих собственных наблюдений он анализирует навигационную обстановку и принимает решение по назначению курса, скорости и глубины погружения подводной лодки, утверждает режимы работы технических средств кораблевождения и наблюдения за внешней обстановкой, контролирует деятельность вахтенного офицера и вахтенного штурмана. Функциональное предназначение других участников кораблевождения состоит в следующем. Штурманская боевая часть является основным звеном штурманской службы корабля, специально предназначенным для решения всех навигационных задач кораблевождения, связанных с расчетом траектории движения и с обеспечением навигационной безопасности плавания. Это корабельное подразделение обеспечивает и контролирует навигационную безопасность плавания на основе непрерывного анализа текущего и прогнозируемого места корабля и его сопоставления с ближайшими навигационными опасностями, а также на основе вычисления параметров навигационной безопасности плавания и сравнения их с допустимыми значениями. На штурманскую боевую часть возложены также задачи по организации службы времени и гидрометеорологической службы на корабле. Сущность службы времени состоит в обеспечении всех подразделений корабля единым согласованным и точным судовым, московским и гринвичским временем. Задача гидрометеорологической службы состоит в измерении гидрометеорологических элементов, в трансляции их потребителям и в анализе поступающих на корабль синоптических данных, определяющих состояние и прогноз погоды. Свое основное предназначение – решение навигационных задач кораблевождения, обеспечивающих безопасность корабля, – штурманская боевая часть реализует с помощью технических средств навигации в процессе непрерывного ведения навигационной прокладки. Для этого при нахождении корабля в море организуется штурманская вахта. При плавании в узкостях, по фарватерам, в районах с навигационными опасностями, а также по готовности № 1 штурманскую вахту несет старший штурман – командир БЧ-1. При плавании в открытом море, в районах, свободных от навигационных опасностей, и по готовности № 2 штурманскую вахту несут офицеры штурманской боевой части, а в дальних походах и офицеры ракетно-артиллерийской, минно-торпедной боевых частей и других подразделений, сдавшие специальный зачет и допущенные командиром корабля к несению этой вахты. Организатором штурманской вахты является старший штурман корабля. Он же производит инструктаж вахтенных штурманов и контролирует качество их деятельности по кораблевождению в процессе несения штурманской вахты. Боевой информационный пост (центр) – командный пункт радиотехнической боевой части (БЧ-7). На него возложена задача контроля навигационной безопасности плавания в узкостях и вблизи навигационных надводных и подводных препятствий. Здесь с помощью радиолокационных и гидроакустических станций освещается навигационная обстановка (измеряются направления и расстояния до всех наблюдаемых надводных и подводных объектов и выделяются наиболее опасные для кораблевождения), контролируется степень опасности сближения с навигационными препятствиями и вырабатываются рекомендации по предотвращению столкновения с ними и со встречными кораблями и судами. В БИП ведется радиолокационная прокладка путей движения встречных кораблей, а также определяются их элементы движения и производится расчет маневра для уклонения от сближения на опасное расстояние. Боевые информационно-управляющие системы (БИУС), находящиеся на вооружении радиотехнической боевой части, используются для автоматизированной обработки навигационной и радионавигационной информации при определении места корабля, для контроля навигационной безопасности плавания по фарватерам и рекомендованным путям, а также для расчета маневра расхождения со встречными судами и кораблями. Вахтенный офицер является исполнительным представителем главного командного пункта. Он следит за внешней безопасностью корабля, в том числе и безопасностью корабля от посадки на мель или иное препятствие, контролирует следование корабля точно назначенными курсом, скоростью и удержание заданной глубины погружения подводной лодки, а также соответствие параметров навигационной безопасности плавания их допустимым значениям. С помощью имеющихся на ГКП технических средств кораблевождения вахтенный офицер ведет путеисчисление (следит за местом корабля на навигационной карте на основе счисления) и периодически производит обсервации. Докладывает командиру корабля и вахтенному штурману обо всех сомнениях в месте корабля и об опасных сближениях с навигационными препятствиями. Принимает экстренные меры по предотвращению навигационных происшествий, связанных со столкновением корабля с объектами, наблюдаемыми визуально или с помощью технических средств. К решению обеспечивающих задач кораблевождения привлекаются также создаваемые на корабле специальные функциональные формирования, к которым относятся следующие:

прокладочная группа – создается для оказания помощи вахтенному штурману при плавании вблизи навигационных опасностей. Личный состав этой группы по указанию вахтенного штурмана производит измерение навигационных параметров, осуществляет связь штурмана с взаимодействующим подразделением и фиксирует обстоятельства и навигационные условия плавания;

астрономический расчет – формируется из корабельных офицеров для измерения высот небесных светил, по которым штурман определяет вероятнейшее место корабля.

Техническую реализацию утвержденного командиром корабля результата решения навигационной задачи по определению безопасных курса и скорости корабля и глубины погружения подводной лодки выполняют операторы по управлению маневрами корабля – рулевые и специалисты электромеханической боевой части, обслуживающие технические средства движения корабля. Функционирование штурманской службы основано на тесном взаимодействии всех групп и постов, участвующих в решении навигационных задач кораблевождения. Сущность взаимодействия состоит в непрерывном обмене информацией, имеющей прямое отношение к выработке навигационных данных, к навигационным условиям плавания и к анализу и оценке навигационной безопасности плавания. Между ГКП, БИП и вахтенным штурманом производится взаимный обмен информацией. Основными вопросами взаимодействия являются следующие:

– элементы движения корабля – изменение курса, скорости и глубины погружения (подводной лодки);

— элементы сноса корабля и их изменение;

— поправки автономных систем счисления; контроль курсов, не предусмотренных предварительной прокладкой;

— время изменения любого элемента движения; сомнения в безопасности или правильности рекомендованных штурманом или БИП элементов движения;

– местоположение корабля – вероятнейшие координаты на заданный момент времени и радиальная СКП вероятнейшего места;

— возможные средства и методы обсерваций;

— время прибытия корабля в заданную точку или в заданный район;

— время очередного поворота на новый курс;

— прохождение заданного рубежа;

— нахождение корабля у кромки полигона или фарватера;

— сомнения в точности местоположения корабля;

– контроль навигационной безопасности плавания – степень безопасности маневра, не предусмотренного предварительной прокладкой;

— допустимые параметры навигационной безопасности;

— численные значения ограждающих навигационных параметров (параметров, соответствующих навигационной изолинии, разделяющей безопасный участок плавания от опасного), измеряемых с помощью РЛС, гидроакустической станции, эхолота или компасного пеленгатора;

— ожидаемое кратчайшее расстояние расхождения с навигационной опасностью или с кораблем: область вероятного местонахождения корабля и отсутствие в ее пределах навигационных опасностей;

— расхождение предвычисленных и фактических навигационных параметров в моменты поворота; прохождение траверзов ориентиров;

— невязки, превышающие их предельные значения;

— обнаружение вблизи корабля объектов, представляющих опасность для плавания;

– навигационная обстановка и условия плавания – открытие и закрытие районов плавания; наблюдаемые искусственные и естественные навигационные ориентиры;

— нахождение в районе плавания судов и их координаты;

— открытие навигационных ориентиров и приближение корабля на дальность радиотехнического или гидроакустического контакта с ними;

— несоответствие положения плавучего ограждения их штатному месту;

— изменение характеристик средств навигационного оборудования;

— состояние погоды и ее прогноз;

— резкое изменение гидрометеоэлементов;

— уменьшение облачности и возможность использования астронавигационных средств и систем;

— время очередного всплытия подводной лодки на перископную глубину;

– режим работы технических средств кораблевождения и наблюдения – время включения и выключения РЛС, гидроакустической станции, эхолота, гидроакустического лага; режим работы навигационного комплекса;

— выход из строя навигационных систем и средств наблюдения;

— поправки радиолокационных и гидроакустических станций;

— изменение параметров работы радионавигационных систем;

— распределение корабельных антенн по радионавигационным средствам и средствам связи;

— возможность использования БИУС для обработки навигационной информации;

— факт рассогласования принимающих навигационной информации;

— степень электромагнитной совместимости радионавигационных систем и других радиоэлектронных средств корабля;

– состояние корабля и его технических элементов

– осадка и водоизмещение корабля;

— положение забортных опускаемых и выдвижных устройств;

— степень готовности средств движения корабля к увеличению скорости до заданных пределов;

— изменение маневренных качеств корабля под влиянием различных факторов.

Кроме взаимного обмена информацией между постами и должностными лицами, реализующими задачи штурманской службы, в процессе кораблевождения выдаются координатно-временные сведения потребителям других боевых частей и подразделений:

– в пост энергетики и живучести корабля– время прибытия корабля в пункт назначения;

–в пост управления размагничивающим устройством корабля – информация о соответствии токов в обмотках РУ табличным значениям, время переключения токов в широтных обмотках и в некоторых случаях – напряженность составляющих магнитного поля Земли.

Организационная деятельность штурманской службы регламентируется руководящими документами ВМФ, основными из которых являются: Корабельный устав ВМФ, Правила (Руководство) организации штурманской службы на кораблях ВМФ, Тактические руководства и Правила штурманской службы (серия выпусков). Особенности штурманской службы на кораблях различных классов излагаются в Указаниях главных штурманов флотов и флагманских штурманов объединений и соединений.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100