• Просмотров: 6334

При повреждениях подводной лодки, связанных с поступлением воды внутрь прочного корпуса в надводном положении наибольшую опасность представляет потеря подводной лодкой продольной остойчивости. Несмотря на то, что в надводном положении продольная остойчивость в сотню раз превышает перечную, в первую очередь возникает угроза потери именно продольной остойчивости.

При тяжелых повреждениях подводная лодка теряет продольную остойчивость раньше, чем плавучесть. Потеря плавучести, как правило, лишь следствие потери продольной остойчивости.

Все три наши погибшие в мирное время атомные подводные лодки утонули от потери продольной остойчивости:

8 апреля 1970 года пожар на К-8 (627 пр.) в результате пожара нарушена герметичность прочного корпуса и отсеков, 12.04. К-8 в надводном положении потеряла продольную остойчивость и затонула;

3 октября 1986 года затонула К-219 (667АУ пр.) в результате потери запаса плавучести и продольной остойчивости;

7 апреля 1989 года затонула К-278 «Комсомолец» (685 пр.) в результате потери запаса плавучести и продольной остойчивости.

Это объясняется тем, что при поступлении воды в подводную лодку:

1) увеличивается ее осадка, следовательно, уменьшается запас плавучести;

2) возникает дифферент, в результате чего резко уменьшается площадь действующей ватерлинии и момент ее инерции относительно поперечной оси (продольный восстанавливающий момент не способен противодействовать дифферентующему моменту, который образуется при затоплении отсека и цистерн главного балласта аварийной оконечности).

Угроза потери поперечной остойчивости является менее вероятной, так как появление больших кренящих моментов на подводной лодке возможно лишь при заполнении почти всех цистерн главного балласта с одного борта, а уменьшение момента инерции площади действующей ватерлинии относительно продольной оси, характеризующего поперечную остойчивость является относительно небольшим.

При повреждении корпуса подводной лодки ее продольная остойчивость уменьшается одновременно и из-за уменьшения запаса плавучести и из-за возникновения дифферента.

При меньшем запасе плавучести подводная лодка имеет меньшую величину продольного восстанавливающего момента.

У кингстонных подводных лодок продольный момент достигает своего максимального значения при угле дифферента 18-20° независимо от величины запаса плавучести. У безкингстонных с уменьшением запаса плавучести уменьшается не только величина восстанавливающего момента, но и угол дифферента при котором продольный восстанавливающий момент имеет максимальное значение (рис. 1).

На рис. 1 показано как меняются диаграмма продольной остойчивости с учетом бескингстонности при последовательном возрастании водоизмещения подводной лодки от V до значений V1 и V2.

При увеличении осадки и дифферента происходит дополнительное поступление воды в неповрежденные цистерны главного балласта, находящиеся в погружающейся оконечности. Это приводит к дополнительному погружению подводной лодки, увеличению ее дифферента и уменьшению запаса плавучести. С уменьшением запаса плавучести продольная остойчивость подводной лодки уменьшается и сохраняется до тех пор, пока угол дифферента будет меньше предельного для данного запаса плавучести.

Характер изменения диаграммы продольной остойчивости бескингстонной подводной лодки при возрастании ее водоизмещения

Рис. 1. Характер изменения диаграммы продольной остойчивости бескингстонной подводной лодки при возрастании ее водоизмещения

Для общей характеристики остойчивости поврежденной подводной лодки, также как и для неповрежденной, обычно используются диаграммы поперечной и продольной остойчивости. Их особенности в случае повреждения подводной лодки обусловлены уменьшением запаса плавучести и наличием угла крена и (или) дифферента.

При наличии у подводной лодки крена и дифферента эти диаграммы имеют вид кривых m`Θ(Θ) и M`ψ(ψ), приведенных на рис. 2 сплошными линиями, а диаграммы остойчивости mΘ(Θ) и Mψ(ψ), неповрежденной подводной лодки пунктирными.

Для оценки состояния и определения основных характеристик поврежденной подводной лодки строится диаграмма продольной статической остойчивости.

Диаграммы поперечной и продольной остойчивости подводной лодки при наличии наклонения (сплошная линия) и плавающей на ровном киле (пунктирная линия)

Рис. 2. Диаграммы поперечной и продольной остойчивости подводной лодки при наличии наклонения (сплошная линия) и плавающей на ровном киле (пунктирная линия).

Основными параметрами диаграммы продольно статической остойчивости поврежденной подводной лодки являются:

ψР – равновесный угол дифферента – точка пересечения оси Х;

ψmax – предельный угол дифферента, при наклонении до которого под действием статического дифферентующего момента аварийная подводная лодка сохраняет продольную остойчивость. Величина углового интервала ψР … ψmax определяет предельное нарастание статического угла дифферента;

ψ3 – угол заката – угол дифферента, при превышении которого аварийная подводная лодка теряет продольную остойчивость даже при отсутствии дифферентующего момента;

lmax – максимальное плечо диаграммы, которое определяет величину максимального дифферентующего момента, воздействие которого способна выдержать аварийная подводная лодка, величина lmax – запас продольной статической остойчивости поврежденной подводной лодки.

На поврежденной подводной лодке реально ощущается лишь ψР. По одному ΨР невозможно правильно оценить состояние подводной лодки, так как при малом запасе плавучести она может потерять продольную остойчивость даже при незначительном нарастании угла дифферента.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100