• Просмотров: 13403

Правительственной комиссией по рассмотрению обстоятельств аварии и гибели опытной глубоководной подводной лодки «К-278» установлено:
1. Первопричиной катастрофы подводной лодки является пожар в 7-м отсеке.
2. Возможными причинами пожара в 7-м отсеке подводной лодки являются возгорание электрооборудования в пусковой станции насосов системы рулевой гидравлики или системе сепарации масла из-за разрегулирования устройств управления и защиты систем. Этому могло способствовать возможное повышение содержание кислорода в атмосфере отсека относительно  допустимого уровня. Интенсивное выделение тепла вследствие пожара вызывало потерю герметичности ряда систем и устройств 6-го и 7-го отсеков и ЦГБ, что привело к поступлению забортной  воды в ЦГБ кормовой группы и внутрь прочного корпуса подводной лодки и к 17 ч. 08 мин. Обусловило потерю подводной лодкой продольной остойчивости, быстрое нарастание дифферента на корму и её погружение с исчерпанием запаса плавучести.
3. Личный состав в ходе борьбы за живучесть проявил мужество, однако в сложившейся  ситуации спасти подводную лодкуне удалось.
4. Подводная лодка была оснащена отдельными видами серийного электрооборудования, разработанными в 1970-х годах, недостаточно надежными по пожарной безопасности, типовыми средствами пожаротушения, малоэффективными в условиях повышенного давления в отсеках, а также недостаточно совершенными спасательными средствами. На подводной лодке было применено  большое количество горючих материалов, имелись конструктивные недостатки  в средствах обеспечения жизнидеятельности личного состава в аварийной ситуации. Ненадежной оказалась система внутренней корабельной связи.
5. В действиях экипажа в процессе борьбы за живучесть были допущены и ошибки, особенно в использовании спасательных средств.
6. Командование Северного флота не сумело спрогнозировать тяжесть создавшейся ситуации.
7. На расследовании  обстоятельств аварии подводной лодки влияет то, что подводные лодки не оборудованы автоматизированными системами документирования действий личного состава и технического состояния корабельного оборудования, применяемыми  в других видах современной техники.
8. Особенностью данной аварии  явилось редчайшее наложение двух факторов, определившее высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующих принципиально противоположных действий экипажа (герметизация отсеков  при пожаре и разгерметизация их в случае поступления избыточного воздуха), существенно усложнило борьбу за живучесть подводной лодки в условиях продолжающего поступления ВВД в 7-й отсек.

Ход развития аварии и борьбы за живучесть ПЛА «Комсомолец»


Особенности происходящей аварии явилось редчайшее наложение двух факторов, определяющих высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно – возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующее принципиально противоположенных действий, существенно усложнило борьбу за живучесть. Для детального разбора событий можно разделить борьбу за живучесть на корабле на несколько последовательных этапов: 1-ый этап 11.03−11.58 Пожар в 7 отсеке с одновременным (или с небольшим запаздыванием) поступлением ВВД в отсек. Распространение пожара по подводной лодке. 2- ой этап 11.58−15.00. продолжение пожара в 6-м и 7-м отсеках, снятие давления с аварийных отсеков. 3-ий этап 15.00−17.00 Поступление забортной воды в цистерны главного балласта, 7-ой и 6-ой отсеки, постоянная потеря запаса плавучести, опрокидывание и гибель корабля. 4-ый этап с 17.08 Спасение личного состава корабля.

Время События Вероятные причины Следствия
11.06

-АТ -пожар в 7 отс.

-начало всплытия

Из-за перегрева, искрообразования, коротких замыканий пускорегулирующей аппаратуры насосов гидравлики, скопления паров масла и возможно, повышенного содержания О2 1.Возникновение скоростного объемного пожара с быстрым подъемом температуры до 800ºС. Разгерметизация ВВД в 7-м отс.
11.07 Дон ЛОХ на 7-ой отс. (эффекта от дачи ЛОХ нет) короткое замыкание РЩН №-2 1.резкий подъем давления в 7-ом отс. не позволил испариться фреону и создать огнегасящую концентрацию. 2.Возгорание кабелей и куммуникационной аппаратуры РЩН –12 1.Пожар не ликвидирован. 2.Выюрос воздушно –масляной эмульсии из под уплотнения, генераторов в 6-м отс. 3.Нарастание давления в 6-м  и 7-м отс 4.Повреждени ГРЩО №-1 в 7-м отс. (переход ЦНПК №-1 с БО на МО). 5.Повреждение кабелей управления гидравлических приборов ВР, КГР и рулевых указателей, потеря управления. 6.Нарушение ОКС ПУ «Молибден».
11.14 Продувание ЦГБ средней группы на Н=157 м. Давление в 7 отс.-6 кг∕см2 1.Потеря управления ВР и КГР. 2.Необходимость всплытия для ведения БЗЖ в НП  
11.16 АЭ ГТЗА 1.Снижение давления масла в системе регулирования турбин. Потеря хода
11.16 1.Всплытие ПЛ в НП 2.Крен 6º л∕б Балласт продут не полностью Уменьшение запаса плавучести и начальной остойчивости
11.18 АЗ ППУ Увеличение Ргк из-за увеличения давления в отсеке. 1.Остановка АТГ №-1, 2 2.Потеря основного источника электроэнергии
11.21 Выброс дыма, искрение пусковой станции ЦНПК в 4-м отсеке Выгорание кабелей управления ЦНПК №-1 в 7-м отс. Потря основного питания ЦНПК №-1.
  Потеря связи с кормой Выгорание кабелей питания и аппаратуры громкоговорящей связи в 6-м и 7 отс. Выход из аварийного телефона. Значительное ухудшение централизации руководства БЗЖ.
11.22 Вспышка в 5 отс. Воспламенение паров масла от искры пускателей ГТЦИ при его отключении Выгорание краски в 5-м отсеке, ожоги л∕с. использование ВПЛ.
11.22 Возгорание ПМУ «Коррунд» системы управления рулями КЗ кабелей рулевых указателей в 7-м отс. при пожаре 1.Потеря информации о положении рулей. 2.Задымление ЦП.
11.36 Перезарядка ВПЛ в 1-м отс. Разряд ВПЛ 1-го отс. при пожаре. Восстановление готовности ВПЛ для тушения пожара
11.27 Выход из строя Нарушение герметичности трубопроводов и арматуры, потеря рабочей жидкости Невозможность дистанционного управления арматурой систем погружения –всплытия, вентиляции, выдвижными устройствамиис ПМУ «Молибден»
11.50 Давление в 6-м и 7-м отс. 13 кг∕см. кв. Развитие пожара привело к разгерметизации арматуры ВВД –400, 200, ВЗУ, ВСД Давлением разгерметизировало дифферентовочную систему, началось травление продуктов горения в ЦП через предохранительные клапана
12.00 Прекращение подачи ВВД в систему ВСД на ПЛ. Снято давление с 1-й и 3-й перемычек ВВД. 1.Перекрыты дроссельные клапана ВВД в 3-м отсеке 2.Закрыты подгрупповые клапана перемычек № 1,3 1.Прекращена подача воздуха в очаг пожаров в 6-м и 7-м отсеках. 2.Началось падение давления в 6-м и 7-м отсеках. 3.Попадание загазованного воздуха в ШДА 5-го и 2-го отсеков по системе ВСД.
12.35 Прекратилось травление продуктов горения через дифферентовочную систему в 3-й отсек. Давление в 7-м отсеке не менее 1 кг∕см. кв Прекращено загозовывание 3-го отс.
15.00 Избытачное давление в 6-м и 7-м отс. отсутствует Стравливание давления из 6-го и 7-го отсеков через выгоревшие сальники, уплотнения люков. Начало поступление воды в 7-ой отс.
16.24 Взрывы разгерметизированных ГИП-1 в 7-м отс. Соприкосновение гидрата лития с водой в 7-м отс. с выделением Н2 Взрывы гремучей смеси в 7-м отс.
17.08 Гибель ПЛ. (уход под воду кормовой оконечностью)    

Ведение борьбы за живучесть.
В течение первых 15 минут развития аварии действия ГКП состояли в следующем:

-  установление факта возникновения пожара в 7-м отс.

-  попытка установить связь с вахтенным 7-го отс.

-  по косвенным признакам (срабатывание температурной сигнализации и снижение сопротивления изоляции) объявлена аварийная тревога

-  принятие решения на всплытие и начало всплытия в надводное положение с увеличением скорости хода

-  объявление рубежа обороны –кормовая переборка 6-го отс.

-  после остановки ГТЗА (сброс АЗ) принятие решения и осуществление продувания ЦГБ средней группы на Н=157м., повторное продувание на Н=100 м и концевых на 20м, всплытие в надводное положение

-  получение доклада о поступлении масла из-под левого тербогенератора в 6-й отс.

-  определение потери связи с 4-и и 7-м отс.

-  отдание приказания о передаче сигнала об аварии

-  принятие решения о вентиляции 3-го (ЦП) и 2-го отсеков

-  отдание приказания на тушение пожара ПУ «Корунд» и его обесточивание

-  получение доклада об опускании всех поглотителей в активную зону реактора и наличие расходования ГЗУ

-  наблюдение повышения давления в 6-м и 7-м от. до 6 кг∕см. кв.

-  производство травления воздуха в 3 отс.

-  отдача приказания на закрытие клапанов ВСД, ВЗУ, ВВД-200 в нос и корму

В начале первого этапа действий ГКП и личного состава по борьбе за живучесть были правильными, своевременно обнаружена аварийная ситуация, определены рубежи обороны и начато всплытие в надводное положение с увеличением хода

Поступление в 7-й отс. большого кол-ва сжатого воздуха обусловило развитие пожара большой интенсивности. максимальная температура в 6-м и 7-м отс. достигла 400 –300ºС и 800-1100ºС соответственно.

Пожар раскалял прочный корпус 7-го отс.. Увеличению температуры способствовало наличие продуктов горения в ЦГБ №-10, поступающих через разгерметизированный трубопровод ВВД из отс. В процессе пожара при нарастании температуры до 800-900ºС выгорели уплотнения и изоляция кабельных вводов в прочном корпусе 7-го отс. Всего 26 шт. которые соответствуют эквивалентному отверстию, пропускающему 10 м3∕час под давлением забортной воды 3 м.вод.ст. были разгерметизированы резино-металлические рукава (РАВА) системы охлаждения дейдвульного сальника, уплотнения люков отсека, сальники рулевых устройств.

Из-за нарушения уплотнения клапанов вентиляции были разгерметизированы ЦГБ №-10 и 9.

На 2-м этапе действия ГКП состояли в следующем:

-  произвел разведку 4-го и 5-го отс.

-  эвакуированы пораженные из 5-го и 2-го отс.

-  передан сигнал об аварии на КП СФ и получена квитанция

-  начал вентилирование 2-го и 3-го отс.

-  заглушен дизель –генератор

-  выравнен крен с помощью затопления ЦГБ №-7 пр∕борта

-  сделана попытка произвести разведку 6-го отс и дача ЛОХ из 5-го отс. в 6-й отс

-  начато вентилирование 4-го и 5-го отс. в атмосферу.

В течение 2-го периода ГКП не оценил опасности выгорания сальников, резино-металлических рукавов системы охлаждения дейдвудного сальника, уплотнений люков, последующего снижения давления в 7-м отс. и поступлении воды в отсек.

На 4-м этапе действия ГКП состояли в следующем:

-  контроль за температурой кормовой переборки 6-го отс.

-  периодический контроль за состоянием 5-го отс. аварийными партиями.

-  после получения информации в 16.24 о взрывах в корме (соприкосновение гидрата лития ГИП-1 с водой) дана команда приготовление к эвакуации

-  продувание ЦГБ №-7 остатком воздуха

После прекращения горения в 6-м и 7-м отс. начался процесс охлаждения, произошло уменьшение объема подушек в ЦГБ №-9,8 ЦГБ №-10 заполнилась полностью и вода начала поступать помимо кингстона охлаждения дейдвудного сальника через выгоревшие кабельные вводы в 7-й и 6-й отс. Дифферент достиг критического значения, после чего ПЛ начала быстро дифферентоваться на корму и с дифферентом 50-69º ушла под воду.

На 3-м этапе, располагая информацией о тенденции потери плавучести и продольной остойчивости ГКП принимал возможные меры по обеспечению надводной непотопляемости

-  была продута ЦГБ №-7, принимались меры по подаче воздуха в систему продувания кормовых от водолаза

Действия ГКП на 4-м этапе:

После всплытия в НП дана команда на подготовку к спуску спасательных плотов.

В 16.40 дана команда «Приготовиться к эвакуации»

В 16.50 обнаружив быстрое увеличение дифферента на корму, дал команду всем покинуть корабль.

Из оставшихся на поверхности только 2 человека были одеты в спасательные жилеты. Никто не использовал для спасения на воде гидрокомбинезоны. Всего несколько человек были одеты в меховые куртки и шерстяное белье. Большинство вышло наверх в легкой одежде.

Весь оставшийся экипаж был размещен на одном перевернутом плоту. Единственной причиной перерастания пожара в отсеке в пожар большой интенсивности является поступление в отсек ВВД. А неизбежным последствием пожара большой интенсивности является разгерметизация прочного корпуса.

Одной из основных задач ГКП при возникновении пожара большой интенсивности должно быть установление жесткого контроля за посадкой ПЛ и герметичностью прочного корпуса.


Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100