• Просмотров: 11082
Борьба за спасение подводной лодки
Борьба за спасение подводной лодки

Подавляющее большинство отечественных подводников в критических ситуациях проявляют незаурядное мужество и силу воли. Многочисленные ЧП с субмаринами, к сожалению, давали для этого немало поводов. Аварийная ситуация вынуждает экипаж лодки действовать быстро и решительно. Не всегда это приводит к успеху, и тогда корабль гибнет. Но иногда героизм людей, пожертвовавших своей жизнью, спасает лодку и предотвращает еще большие жертвы. Остановимся только на трех авариях, происшедших с первенцами советского ядерного флота.

В июле 1961 г. на первом атомном ракетоносце К-19 (пр. 658) после завершения очередного этапа флотских учений «Полярный круг» внезапно упало давление в первом контуре реактора. Он начал перегреваться и грозил взрывом. Лодка всплыла. Группа добровольцев во главе с лейтенантом Борисом Корчиловым за 2 часа, посменно проведенных в радиоактивном аду реакторной выгородки, смонтировала нештатную систему охлаждения атомного сердца корабля. К-19 и мир были спасены от ядерного взрыва, но 8 моряков вскоре умерли в страшных муках от переоблучения, несколько человек скончались спустя некоторое время. Чудом выжил старшина И. П. Кулаков, спускавшийся в трюм реакторного отсека для ремонта клапанов откачки воды и пара. С тех пор не заживают язвы на его руках и ногах. К-19 оказалась в пустынном районе океана без связи (отказал главный передатчик), с одним работающим реактором и значительным уровнем радиации по всему кораблю. До базы он дошел бы с уже мертвым экипажем. Командир, капитан II ранга Н. В. Затеев, принял неординарное решение — вернуться в район учений в надежде на встречу с какой-нибудь советской лодкой. Риск оправдался. На маломощный сигнал аварийного передатчика отозвались лодки С-159 и С-270. Их командиры без разрешения начальства самовольно покинули предписанные им районы и в условиях начинающегося шторма поспешили на помощь к излучающему радиоактивность атомоходу. С большим трудом на «дизелюки» удалось эвакуировать экипаж К-19. Спасая своих людей, Затеев опять рисковал. Москва разрешения на оставление лодки не давала, а ждать больше уже было нельзя. Жертвы, принесенные подводниками, не пропали зря. Впредь на всех действующих и проектируемых атомоходах предусматривались системы, аналогичные той, которую оперативно придумали и смонтировали на К-19. Половину ее экипажа наградили. Впервые люди вступили в схватку с атомом и победили. Злоключения К-19, с тех пор прозванной моряками «Хиросимой», на этом не закончились. Через несколько лет у нее произошло столкновение с американской субмариной, закончившееся, к счастью, без жертв.

ПЛ К-19 в походе и после аварии
ПЛ К-19 в походе и после аварии

В 1972 г. лодка под командованием капитана I ранга В. П. Кулибабы шла на большой глубине, когда случилась очередная авария. В трюме 9-го отсека, где находятся каюты л/с, за полчаса до подъема из-за прохудившегося трубопровода гидравлики стремительно начался пожар. Экипаж погибал, но оставался на своих боевых местах, исполняя что требовалось. К-19 поднималась ходом, воздух высокого давления в корму перекрыли. После 10 ти лет эксплуатации субмарины герметичность ее переборок была номинальной. 9-й и 8-й отсеки горели, 7-й и 6-й были загазованы, 5-й — затоплен и загерметизирован. Сгорело и задохнулось в дыму 28 человек. Три недели лодку, пока ее вели на буксире, швыряло как скорлупку. А в кормовом отсеке в кромешной темноте, на аварийном пайке, в холоде томились 12 человек во главе с капитан-лейтенантом Борисом Поляковым. И выжили.

В сентябре 1967 г. заканчивался 2-й месяц очередного похода АПЛ «Ленинский комсомол» (пр. 627). Первый советский атомоход находился в Норвежском море в 1770 км от базы. Ночью на глубине 50 м в 1-м отсеке начался пожар. При покидании его личным составом, огонь перекинулся во 2-й отсек. От пламени и отравления угарным газом погибло 39 человек. Жертв могло быть значительно больше, но командир отсека лег телом на кремальеру люка, обрекая себя и товарищей по несчастью на смерть, но не дав пожару распространиться дальше. Задыхаясь от просочившегося в Центральный пост дыма, боцман сумел продуть цистерны главного балласта, отдраить люки, вынести наверх командира и привести его в чувство. Страшная авария не переросла в катастрофу исключительно благодаря мужеству моряков.

В послевоенное время через службу в подводном флоте прошло более полу миллиона человек, но лишь 3 тысячи из них были награждены орденами и медалями.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100