Через 20 лет после К. А. Шильдера идею использовать подводную лодку как средство доставки подводных мин к неприятельским кораблям развил инженер-фортификатор капитан О. Б. Герн.
Построенный им в 1854 г. ввиду ожидавшегося нападения англо-французской эскадры на Ревель деревянный «подводный брандер» имел заряд взрывчатого вещества в носовой части. Зарядное отделение должно было прикрепляться к днищу вражеского корабля, после чего «брандер» отходил бы на безопасное расстояние и взрывал мину с помощью электрозапала. Гребной вал приводился в действие посредством маховика, вращавшегося двумя матросами. Судно погружалось в результате приема водяного балласта. Над поверхностью моря оставался смотровой колпак и вентиляционные трубы с поплавками, удерживающими как сами трубы, так и весь «брандер» на глубине 2 м.
На следующий год Герн разработал проект второй лодки, сходной с первой, но уже с железным корпусом (водоизмещение — 8 т, длина — 5 м, ширина — 1,1 м). Экипаж состоял из 4-х человек.
Испытания обеих лодок окончились неудачей — их корпуса были негерметичны, прикрепить пороховой заряд к днищу
В 1863 г. Герном была спроектирована 3-я подводная лодка с газовым (аммиачным) механическим двигателем, на стендовых испытаниях показвшим свою непригодность. Пришлось вернуться к применению мускульной силы. Эта лодка имела те же недостатки, что и предыдущие. Все они до 1872 г. хранились в Петербургском порту, затем были сданы на слом. Имеются сведения о постройке 4-й подводной лодки Герна с паровым двигателем.
Добавить комментарий