Автопрокладчик
  • Просмотров: 14550

Содержание

Введение

Ответственность за обеспечение безопасности кораблевождения лежит не только на штурмане корабля. Она возлагается в полной мере и на вахтенного офицера и, естественно, на командира корабля.

Вам, как будущим вахтенным офицерам, а в перспективе, помощникам, старшим помощникам и командирам с вопросами, касающимися кораблевождения, придется столкнуться с первых дней своей профессиональной деятельности и в период всей своей службы в качестве корабельного офицера.

Статьи корабельного устава инструкций вахтенному офицеру и командиру корабля, других руководящих документов, четко определяют обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности кораблевождения.

Более того, Директивой ГШ ВМФ № 703/20 предусматривается обязательная сдача экзаменов всеми офицерами корабля (за исключением БЧ-5) на допуск к несению штурманской вахты по БГ № 2 в открытом море.

Но особенно актуально это на кораблях, где штатным расписанием предусмотрен один офицер-штурман. Здесь, фактически, вам придется столкнуться с исполнением обязанностей вахтенного штурмана на ходу корабля.

Поэтому, от того, насколько грамотно вы будете исполнять эти обязанности наряду со своими непосредственными обязанностями по занимаемой должности, будет зависеть ваше продвижение по службе и, главное, навигационная безопасность плавания корабля.

 Автопрокладчик занимает одну из важнейших мест в ряду технических средств навигации. Это, фактически, главное рабочее место штурмана в период плавания корабля.

Все вы уже познакомились на кафедре кораблевождения с ведением ручной прокладки пути корабля. И вам уже должно быть понятно, что эта работа сопряжена с большими затратами времени и высокой напряженностью работы штурмана. Это, в свою очередь, создает дефицит времени для решения других важных задач:

коррекция счислимого места различными способами;

навигационные расчеты для обеспечения применения оружия;

управление боевой частью;

использование технических средств навигации;

другие задачи, решаемые штурманской боевой частью.

Поэтому возникла необходимость в создании прибора, способного автоматически решать задачи аналитического  и графического счисления пути корабля.

Этот прибор получил название автопрокладчика.

Первый АП был создан в 1873 году талантливым русским изобретателем, офицеров флота Дворжецким. Его испытания дали хорошие результаты.

Однако, как часто это бывает, в серийное производство АП АП были запущены не у нас, а в США и успешно использовались до конца 2-й мировой войны (АП «ОДОГРАФ»).

После окончания 2-й Мировой войны АП АП получили широкое распространение и у нас на ВМФ. В настоящее время различные типы АП АП установлены практически на всех боевых кораблях флота, вспомогательных судах и судах гражданского флота.

На лекции мы познакомимся с общими понятиями об автопрокладчиках, принципами автоматического счисления и прокладки пути корабля.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100