5 апреля 1994 года в темное время суток при благоприятных метеоусловиях сел на мель у м.Немецкий полуострова Рыбачий торпедолов ТЛ-1004 эскадры подводных лодок.
Эта посадка явилась следствием накопившихся и неразрешенных проблем в системе подготовки сил к выходу в море, выходящих далеко за рамки навигационной деятельности судоводителей. К посадке оказались причастными в той или иной степени около 20 должностных лиц.
Поучительность этого случая заключается в том, что в действиях всех участников происшествия присутствовала своя логика, продиктованная обстоятельствами,из которых участники нашли не самый лучший выход.
Виновники проишествия.
1.Штурман катера:
-в нарушении ст.59 ПОШСК ВМФ,директивы КСФ 1990 года N Д-15,приложения 3 к приказу КСФ 1990 года N 241,предварительные расчеты на выход в море не произвел,безопасность вновь назначенного курса не оценил, исправность технических средст кораблевождения не проверил;
-в нарушении ст.102
N 241 место определял самым неточным способом,дискретность обсерваций необоснованно завышал в
-в нарушении ст.101
-в нарушении ст.135
— в нарушении ст.124,127
— документирование обстоятельств плавания вел некачественно, допускал нарушения ст.6 правил ведения навигационного журнала,часть записей произвел после посадки катера на мель;
— при возникших сомнениях в месте катера в нарушении ст.133
2.Командир катера:
— в нарушение ст.136а КУ ВМФ задачи,поставленные на выход в море,и порядок их выполнения уяснил не полностью, исходную точку катера при обеспечении торпедной стрельбы на карту не нанес, штурману ее не задал, порядок связи с подводной лодкой не уяснил, начал выполнение задачи с получением ее от поста Скорбеевский, а не от старшего в районе, повторного запроса о имеемых различиях в исходной точке не сделал;
— в нарушении ст.136в КУ ВМФ,ст.2.1 приказа КСФ 1992 года N 300 подготовку штурмана, постановку ему задачи на выход в море не произвел;
— при плавании в нарушении ст.149 КУ
— в нарушении ст.150 и 155 КУ ВМФ назначение курса 265 градусов произвел без должной оценки его безопасности, после покладки на новый курс в его безопасности личными визуальными и радиолакационными наблюдениями не убедился, управление катером передал недопущенному к управлению катером старшему на борту;
— в нарушение ст. 172 КУ ВМФ после посадки на мель о случившемся не донес, документирование обстоятельств не организовал, что привело к запаздыванию начала спасательных работ на 6,5 часов и не оправданному риску для жизни экипажа.
3.Старший на борту:
— в нарушении «Инструкции старшему на маломореходных судах,катерах, плавсредствах,назначенному на ближнии переходы или выход в полигоны боевой подготовки» на ТЛ за 6 часов не прибыл,в готовности его к выходу не убедился,исправность технических средств кораблевождения не проверил,предварительные расчеты не рассмотрел,о результатах проверки,готовности катера и о вступлении в исполнении своих обязанностей в судовой журнал не записал,о готовности катера командиру соединения не доложил;
— на переходе морем убыл с ГКП в каюту,деятельность личного состава катера не контролировал;
— работу штурмана не проверял,место катера не определял,визуальное и радиолакационное наблюдение не осуществлял,опасности курса 265 градусов не оценил;
— после посадки на мель установленного донесения не произвел,чем вызвал задержку в спасательных работах.
4.Командир эскадры:
— не организовал должной подготовки сил к выходу в море,дотустил на выход в море старшим на ТЛ недисциплинированного и не способного выполнять свои обязанности старшего на борту капитана 2 ранга Аверина А. М.
5.Начальник штаба эскадры:
— подготовку сил к выходу в море организовал неудовлетворительно,выпуская в море силы с трех соединений руководство боевым упражнением не возглавил,совместный инструктаж сил не произвел.
6.Флагманский штурман эскадры:
— подготовку штурманов на маломореходных средствах организовал некачественно,техническое состояние ТЛ не контролировал,не выполнил своих обязанностей в соответствии
7.Оперативный дежурный эскадры:
— готовность ТЛ к выходу в море по контрольному листу не проверил, получив доклад о неготовности катера к выходу,выход катера не запретил.
8.Руководитель торпедной стрельбы перед выходом в море исходную точку
ТЛ не утвердил,инструктаж сил не производил,в море положение ТЛ не контролировал,погрузился, не имея информации о местонахождении ТЛ.
9.Командир бригады:
— подготовку ТЛ к выходу в море не организовал,прикомандированную группу не проверил,допустил обман командования эскадры,доложив о готовности заведомо неготового катера к выходу в море.
10.Флагманский штурман 161 бригады:
— в нарушении
11.Врио флагманского штурмана 161 бригады:
— зная о неиправностях ТСК на ТЛ, мер к их устранению не принял, готовность катера на выход в море не проверил.
12.Начальник штаба 69 бригады:
— проявил личную недисциплинированность,группу обеспечения не назначил,санкционировал крайне опасную замену дежурного по пл флагманским штурманом бригады.
13.Флагманский штурман 69 бригады:
— свои обязанности согласно ст.124 КУ ВМФ,
Комментарии