• Просмотров: 6891

В практике эксплуатации подводных лодок не реже одного раза в год производят контроль шумности и уровня акустических помех работе гидроакустических комплексов. Кроме того, контроль должен производиться перед и после среднего, текущего и аварийного ремонтов, модернизации (переоборудования) или смены гребных винтов, перед и после боевой службы.

Перед постановкой подводной лодки в ремонт контроль шумности должен производиться не позднее, чем за месяц до представления ремонтных ведомостей. Личный состав под руководством командира электромеханической боевой части по результатам контроля шумности определяет объем работ, необходимый для устранения причин повышенной шумности.

Ответственным лицом  за своевременное прохождение подводной лодкой контроля шумности и уровня акустических помех работе ГАК и поддержание их в пределах установленных норм является командир подводной лодки. Он отвечает:

— за подготовку подводной лодки к проведению контроля шумности и своевременное прибытие в полигон;

— за точное выполнение типового плана контроля шумности и указаний гидроакустического контрольного судна по вопросам измерения шумности;

— он должен знать результаты последней проверки шумности подводной лодки (критическое число оборотов гребных винтов и уровень шумности на ходовых режимах, записанных в формуляре шумности).

В период подготовки к контролю шумности выполняются следующие мероприятия:

1. Подготовка подводной лодки согласно контрольного листа.

2. Устранение всех замечаний предыдущего контроля шумности.

3. Осмотр подводной части корпуса и гребных винтов водолазами с составлением акта о результатах осмотра.

4. Осмотр подводной лодки постоянной корабельной комиссией с записью в Журнал осмотра корпуса, устройств и систем.

5. Подготовка ГАК к замеру уровня акустических помех.

Шумность замеряется в специально отведенном районе на перископной глубине и в подводном положении при волнении моря не более 3 баллов на различных режимах движения. Данные замеров заносятся в формуляр шумности.

Контроль подводного шума на перископной глубине осуществляется при расположении гидрофонов на грунте. Подводная лодка, приготовленная для замеров шумности, приходит в район стоянки на якорях гидроакустического контрольного судна (ГКС) или судна для замера физических полей (СФП). После инструктажа командира о порядке маневрирования и мерам безопасности подводная лодка погружается на перископную глубину и по команде с ГКС начинает маневрировать на скорости 5−6 узлов галсами по схеме, проходя над гидрофоном, выставляемым на траверзе ГКС в расстоянии 100−140 м от его борта, соблюдая все меры предосторожности.

После замера шумности на перископной глубине подводная лодка и ГКС (СФП) переходит в район замера шумности на глубине погружения 100 м при различных режимах движения. ГКС ложится в дрейф с опущенным за борт гидрофоном, а подводная лодка по команде с него погружается в подводное положение и осуществляет маневрирование на различных глубинах и скоростях хода в соответствии с таблицей маневрирования.

Командир подводной лодки  при прохождении замеров шумности особое внимание уделяет вопросам безопасности маневрирования. Заблаговременно в базе перед выходом для замера шумности необходимо:

— проверить работу и юстировку РЛС;

— подготовить карту крупного масштаба с районом предстоящего маневрирования и планшет Ш-26б с нанесенной на них схемой маневрирования;

— подготовить специальные таблицы и планшет (круг СМО) для определения траверзного расстояния до ГКС (СФП);

— произвести инструктаж расчета ГКП и провести необходимое  количество тренировок для отработки уверенных действий всего расчета при маневрировании для контрольных замеров шумности.

С приходом в район устанавливается связь с ГКП (СФП). Командир подводной лодки запрашивает у командира ГКС его курс, сколько и как отданы якоря, длины вытравливаемых якорных цепей, расстояние от ГКС до донной базы. При этом нужно всегда помнить, что ГКС стоит на якоре, а подводная лодка либо лежит в дрейфе, либо находится на ходу. Поэтому ин­структаж командира подводной лодки должен проводиться на подвод­ной лодке. Получив инструктаж от командира ГКС о режимах работы механизмов, о сигналах, связи и порядке маневрирования, ко­мандир подводной лодки со всеми этими вопросами знакомит СПК, командиров БЧ-1, БЧ-5, БЧ-7. Необходимо наиболее точным способом определить место подводной лодки. Место ГКС определяется относительно береговых ориентиров и относительно подводной лодки по пеленгу и замерной дистанции с подводной лодки до ГКС. Места ГКС и подводной лодки наносятся  на карту и планшет (на планшете место ГКС всегда в центре планшета). На карте и планшете отмечаются опасные изобаты; зоны, за которые подводная лодка не должна ходить; прокладываются ограждающие пеленга и безопасные расстояния до берега.

Начинать маневрирование запрещается:

— без предварительного инструктажа командира подводной лодки командиром ГКС (СФП);

— в условиях малой видимости (менее 25 каб);

— при неисправной УКВ радиостанции, РЛС, средств курсоуказания, измерения скорости;

— без заранее разработанной и утвержденной схемы маневрирования, выполненной  на плане крупного масштаба  с нанесенными на нём изолиниями дистанций и сеткой пеленгов на ГКС (СФП), опасными и ограждающими пеленгами и поднятыми изобатами.

Маневрирование подводной лодки при замере шумности должно быть тщательно рассчитано с учётом всех мер безопасности. При расчёте маневрирования учитывается безопасность плавания подвод­ной лодки относительно корабля — ГКС и навигационных опасностей района (отмелей, камней, минимальной изобаты).  Организация службы подводной лодки должна предусматривать двойной контроль за безопасностью плавания, чтобы исключить промахи при наблюдении.

Перед маневрированием необходимо рассчитать и нанести на карту и планшет минимальное расстояние по носу и корме ГКС, где подводная лодка не должна находиться под перископом, для исклю­чения навала на якорь-цепь или ГКС. В общем случае это расстоя­ние должно быть не менее 100−120 м.  В расчёт берется глубина места, длина вытравленных якорь-цепей, осадка подводной лодки с запасом 10 м без учёта провисания якорь-цепи.

Перед погружением подводной лодки проводится подготовитель­ное учение в надводном положении для отработки организации при маневрировании для замера шумности на перископной глубине со­гласно утвержденной схемы. При этом выполняется, как правило, два галса в надводном положении. Убедившись, что организация обеспечивает безопасность маневрирования, командир подводной лодки начинает маневрирова­ние для замера шумности на перископной глубине. Маневрирование проводится по боевой готовности № I. Погружение подводной лодки на перископную глубину производится на курсах, направленных в обратную сторону от ГКС, с расчётом удифферентовать подводную лодку с подходом к исходной точке начала маневрирования. На курсах отхода и сближения постоянно ведется наблюдение за ГКС в перископ и РЛС, замеряется дистанция и пеленг до него.

1. Командир подводной лодки осуществляет наблюдение в перископ. Он следит за сигналами с ГКС, за изменением внешней обстановки и обеспечивает безопасность плавания. Он одновременно с докладом дистанции оператором РЛС выдает пеленг и курсовой угол на ГКС штурману и на БИП.

2. Старший помощник командира подводной лодки руководит рабо­той БИП. Он контролирует безопасность плавания по РЛС, анализи­рует общую обстановку в районе плавания.

3. Штурман и БИП ведут постоянный контроль за местом подводной лодки относительно ГКС и относительно опасностей. Штурман контро­лирует движение подводной лодки относительно ГКС на планшете Ш-26Б и постоянно докладывает траверзное расстояние до ГКС ко­мандиру.

4. Командир электронавигационной группы ведёт прокладку места подводной лодки на карте самого крупного масштаба, обеспечивает безопасность плавания, ведёт маневренную карточку.

5. Командир БЧ-7 контролирует движение подводной лодки относительно ГКС по планшету Ш-26м, контролирует траверзное расстояние до ГКС и выдает рекомендации по безопасному маневрированию. На этом же планшете он наносит общую обстановку в районе маневрирования, руководит работой оператора РЛС и ГАК, обеспечивает безопасность плавания. Оператор РЛС выдает дистанцию до ГКС через 1 каб при дистанции до ГКС более 5 каб, а при дистанциях до ГКС менее 5 каб через каждые 0,5 каб. По остальным целям и до берега дистанции докладываются через каждые 2 минуты или по приказанию. В процессе всего маневрирования постоянно поддерживается связь с ГКС на УКВ.

Штурман и командир БЧ-7 на курсах сближения с ГКС по пеленгам и дистанциям определяют снос подводной лодки относительно ГКС и выдают рекомендации по маневрированию. Запрещается использовать для расчета траверзного расстояния до ГКС только курсовые углы без проверки их отсчетами пеленгов, снятыми с перископа.

На участке галса за 2 каб до гидрофона и 2 каб после него (слайд 2), подводная лодка проходит на прямом курсе с соблюдением режима «тишина» для утвержденного режима движения. При повороте подводной лодки на обратный галс ведется контроль за местом подводной лодки по береговым ориентирам и кратчайшей дистанцией до берега, не допуская выхода подводной лодки на опасные глубины.

После замера шумности подводная лодка всплывает в надводное положение на курсе, обратном от ГКС, и действует дальше по обстановке. В случае подхода к ГКС соблюдать осторожность, приняв все меры безопасности для предотвращения навала на якорь-цепь и ГКС.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100