• Просмотров: 5996
Часть С. Огни и знаки
комментарии Правило 20. Применение
 

Согласно Правилу 20, выставление огней, предписанных МППСС-72, в светлое время суток в условиях ограниченной видимости  является обязательным. Правила 20 указывает, что все предписанные Правилами требования, касающиеся несения на судах знаков, должны соблюдаться в дневное время. Учитывая, что требования, относящиеся к техническим характеристикам огней и знаков, указаны в Приложении I, в п. (е) помещено указание о необходимости их выполнения.

МППСС содержат понятия «ночью» и «днем». Понятие «ночью» включает в себя период времени от захода до восхода  солнца.
Понятие «днем» — от восхода до захода солнца.  В период сумерек фактическая наблюдаемость знаков, ракурса, действий судов и т. п. может дать важные сведения для предупреждения столкновений. Это особенно характерно для высоких широт, где сумерки бывают весьма продолжительными. Поэтому выставление в период сумерек знаков (в дополнение к огням), и  учет фактически наблюдаемых данных отвечают хорошей морской практике.

В период сумерек выставляются как огни, так и знаки.

рисунок 2

комментарии Правило 21. Определения
 

Правило 21 В МППСС-72 всем основным судовым навигационным огням присвоены собственные названия, под которыми они в дальнейшем и упоминаются в тексте Правил. Это существенно облегчает изучение МППСС-72. Определения, касающиеся этих огней, приведены в Правиле 21. К основным огням, кроме топового, бортовых и кормового, отнесен буксировочный огонь, выставление которого на корме судов, занятых буксирными операциями, предписано МППСС-72. Его не следует путать с так называемыми буксирными огнями, которые судно, занятое буксировкой, несет на мачте вместо переднего топового огня. Буксировочный огонь выставляется над кормовым огнем и имеет одинаковые с ним характеристики, но цвет его желтый.
В Правиле 21 приведено описание проблескового и кругового огней. Первый из них выставляется на судах на воздушной подушке. Круговой же огонь используется на многих категориях судов, и чтобы избежать частого повторения в Правилах его характеристик, они даны в Правиле 21.
В содержащихся в нем определениях приведены только те характеристики огней, которые нужны для установления категории судна и его ракурса, т. е. те данные, которые необходимы судоводителю для расхождения. К ним относятся сведения о характере, цвете, расположении и секторе видимости огней, остальные их технические характеристики даны в Приложении I к МППСС-72.

комментарии Правило 22. Видимость огней
 

Правило 22 также является новым. В отличие от ППСС-60, где дальность видимости огней приводилась в каждом правиле, в МППСС-72 дальность видимости для всех огней сосредоточена в одном Правиле 22. Это сделано в соответствии с общим принципом построения новых Правил, а также с целью избежания повторений и сокращения текста последующих правил этой части. В отличие от ППСС-60, в новом Правиле 22 дана несколько иная разбивка судов на группы или категории по дальности видимости огней и изменена сама дальность видимости. Кроме того, в этом правиле нет упоминания о гидросамолете, поскольку, согласно общим определениям (Правило 3), он подпадает под понятие «судно» и должен выполнять все требования, относящиеся к судну, с учетом возможных отступлений, обусловленных Правилом 31 этой части.

Как это видно из текста п. а Правила 22, дальность видимости огней на судах длиной более 50 м увеличена по сравнению с ППСС-60 на 1 милю для каждого из огней, предписанных настоящими Правилами.

Согласно им теперь топовые огни должны иметь дальность видимости не менее 6 миль, остальные судовые навигационные огни, включая красный и зеленый бортовые, — не менее 3 миль. Увеличение дальности видимости огней произведено с учетом все возрастающих скоростей судов в море.

На судах длиной от 12 до 50 м дальность видимости топового, бортовых, кормового и круговых огней соответствует видимости, предусматривавшейся ППСС-60, но здесь выделена группа судов длиной от 12 до 20 м, где дальность видимости топового огня установлена в 3 мили.

В то же время установлена группа малых судов длиной менее 12м, имеющих уменьшенную дальность видимости топового и бортовых огней.

комментарии Правило 23. Суда с механическим двигателем на ходу
 

1. На новом Правиле 23 можно ясно видеть результаты структурных изменений, произведенных при пересмотре Правил. Если в ППСС-60 требования об огнях для судов с механическим двигателем содержались в разных правилах: для судов длиной более 19,80 м — в Правилах 2 и 10, а для судов длиной менее 19,80 м — в Правиле 7, то теперь в Правиле 23 МППСС-72 сосредоточены «ее требования, касающиеся огней для всех судов с механическими двигателями (больших и малых), что более удобно и целесообразно. При этом объем Правила уменьшился в несколько раз.

2. Согласно п. а Правила 23, судно с механическим двигателем на ходу несет те же огни, что и требовались ППСС-60, и с тем» же характеристиками. Изменения касаются лишь их дальности видимости, что определено Правилом 22.

3. Учитывая маневренные особенности быстроходных неводоизмещающихся судов (не воздушной подушке и на подводных крыльях), при пересмотре ППСС выдвигались предложения возложить на них ответственность за расхождение и установить для них особые сигналы. После длительной дискуссии Конференция ввела лишь опознавательный сигнал только для судов на воздушной подушке. В соответствии с п. b Правила 23 судно на воздушной подушке, находящееся в нее одой вмещающем состоянии, должно нести круговой желтый проблесковый огонь. Оно также выставляет все Другие огни, как обычное судно с механическим двигателем, соответственно своей длине. Специфической особенностью судна на воздушной подушке, определившей введение Ал я него специального сигнала, является то, что, когда оно перемещается в неводоизмещающем состоянии, его ракурс к действительный путь движений могут не совпадать и это может усложнить расхождение с ним.

Принятый для судна на воздушной подушке сигнал — желтый проблесковый огонь — аналогичен сигналу, подаваемому подводными лодками ряда стран (США, Норвегия и т. д.), и похож на сигнал, выставляемый судном, ведущим лов рыбы кошельковым неводом. Эти обстоятельство следует учитывать при обнаружении в море желтого проблескового огня.

4. В  п. с Правила 23 определен порядок несения огней на малых судах с механическими двигателями. Если их длина менее 7м, а скорость не превышает 7 уз, то таким судам разрешается вместо топового и кормового огней выставлять один белый круговой огонь. Они также должны, если это практически возможно, нести бортовые огни. 

комментарии Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием
 

1.В отличие от ППСС-60, где огни для буксирующего судна были даны в Правиле 3, а огни для Буксируемого — в Правиле 5, совместно с огнями для парусных судов и гидросамолетов, в МППСС-72 все требования об огнях, касающихся буксировки, сосредоточены в одном Правиле 24, что более логично и удобно. Основные огни для буксирующего судна оставлены те же, что я были в ППСС-60, но в дополнение к кормовому огню добавлен «буксировочный» огонь желтого цвета. Это сделано для лучшего распознавания буксирующего судна с кормы, что особенно важно при буксировке не освещаемых объектов. Кроме того, в отличие от ППСС-60, длина буксира, при которой должен включаться третий топовый огонь или подниматься ромбовидный знак, увеличена со 183 до 200 м,

2. Включение в п. b Правило 24  объясняется появлением нового вида толкания, при котором толкающее и толкаемое суда бывают настолько жестко сочленены между собой, что практически с точки зрения маневрирования представляют одно Судно. Учитывая это, п. (b) обязывает в такой ситуации выставлять на них огни как на одном судне в соответствии с п. а Правилом 23, а это значит, что для соблюдения установленных требований необходимо предусматривать специальное оборудование таких судов огнями, позволяющими обеспечить их вертикальное и горизонтальное размещение и выполнение других технических требований в соответствии с Приложением 1 МППСС-72.

3. П. c  Правила 24 относится к судам с механическим двигателем, толкающим другое судно обычным методом, т. е. когда эти суда не сочленены и когда диаметральная плоскость толкающего судна может менять свое положение по отношению к диаметральной плоскости толкаемого. В части выставления огней к судам, толкающим другие суде обычным методом, отнесены также и случаи буксировки лагом. Это положение развивает Правила, так как такой вариант буксировки раньше при определении выставляемых на судне огней не рассматривался и разъяснялся только в комментариях к Правилам.

Фактически согласно п. c Правилу 24 судно, толкающей другое обычным методом (мягкое сочленение), должно нести огни, предписанные п. a Правила 24 для буксирующего судна, имеющего длину буксира менее 200 м, следовательно, независимо от длины толкаемого буксира, рассматриваемое судно всегда должно выставлять два буксировочных (топовых) огня, бортовые и кормовой огни, но не должно иметь желтого буксировочного огня. При длине судна более 50 м следует иметь также второй топовый огонь позади и выше переднего, как это указано в п. d Правила 24.

4. В п. (е) определены огни и знаки, которые должны выставляться на буксируемом судне. Они не претерпели изменений и остались такими же, как были в ППСС-60.

5. Так же, как и в действующих Правилах 1960 г., при толкании судов в группе они должны быть освещены как одно судно. Следовательно, бортовые огни должны выставляться в передней части группы на ее крайних боковых судах.

Пункт f Правила 24 дополнен новым требованием об огнях для судна, буксируемого лагом. При выполнении п. f следует иметь в виду, что понятие передней части толкаемой группы судов может быть условным И меняться в зависимости от направления буксировки. С учетом этого необходимо определять место установки кормового и бортовых огней.

Вообще же, поскольку толкание при мягком сочленении и буксировка лагом в море невозможны, а осуществляются только на акваториях портов и в закрытых прибрежных районах. Правила о несении огней такими судами обычно перекрываются местными правилами, которые могут отличаться от требований настоящих МППСС.

6. Пункт g Правила 24 предусматривает случаи, когда буксируемый объект может выполнить требования Правила в части выставления огней и обязывает в таких случаях принимать меры для показания наличия объекта на буксире.

К таким мерам может относится оповещение находящихся поблизости судов о наличии на буксире неосвещаемого объекта с помощью радиотелефона и путем освещения объекта прожектором (с помощью), (у борта) и т. д.

комментарии Правило 25. Парусные суда на ходу и суда на веслах
 

1. Это Правило создано на основе Правил 5 и 7 ППСС-60 и включает в себя указания об оборудовании огнями парусных и гребных судов, В отличие от указанных правил, в которых предусматривались также огни для небольших судов с механическим двигателем (длиной менее 19,8 м), Правило 25 МППСС-72 касается только парусных судов и судов на веслах. Вопросы оборудования небольших судов с механическим двигателем огнями рассмотрены в Правиле 23.

Согласно Правилу 25 парусные суда условно разделены не три группы: суда более 12 м, менее 12 м и менее 7 м.

2. Огни для парусных судов длиной более 12 м, предусмотренные п. b Правила 25, соответствуют требованиям Правил 5 (а) и 10 (а) ППСС-60. В отношении специальных опознавательных огней (красного и зеленого), которые парусное судна может выставлять в соответствии с п. c Правила 25, сектор этих огней изменен с 225 на 360°. В остальное требования об огнях для парусных судов длиной более 12 м остались прежними.

3. Парусине суда длимой менее 12 м могут «место раздельных бордовых и кормового огней, предписанных п. а Правила 25, выставлять их объединенными в комбинированном фонаре, размещенном на наиболее видном месте на топе или около топа мачты. При этом они не должны выставляться вместе со специальными красным и зеленым огнями, которые, как это указано в, п. с Правила 25, также положено нести вблизи топа мачты.

4. Парусные суда длиной менее 7 м и гребные суда, идущие на веслах, согласно п. d Правила 25 могут не нести бортовые и кормовой огни, предписанные п. а и b Правила 25, но вместо них они обязаны иметь наготове и при необходимости показывать свое присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом.

5. Согласно Правилу 3 судно, использующее для движения одновременно паруса и двигатель, должно рассматриваться, с точки зрения взаимных обязанностей судов, как судно с механическим двигателем. Однако в дневное время такое судно, если оно несет паруса, может быть принято другим судном за парусное. Чтобы избежать подобных ошибок, п. е Правила 25 для рассматриваемого судна предусмотрен специальный дневной знак в виде конуса вершиной вниз.

Следует помнить, что судно, идущее одновременно под парусами и двигателем и поднявшее предусмотренный Правилом знак, теряет привилегию парусного судна и не вправе ожидать, чтобы ему уступали дорогу. При встрече с другими судами оно должно руководствоваться п. а Правилом 18, т. е. уступать дорогу другим указанным там судам, а при встрече с судном с механическим двигателем выполнять требования раздела II части В в зависимости от ситуации встречи.

Из п. е Правила 25 следует, что ночью судно, следующее под парусами и использующее двигатель, должно показывать.огни, предписанные для судна с механическим двигателем.

комментарии Правило 26. Рыболовные суда
 

Требования к огням для судов, занятых ловом рыбы, по существу изменений не претерпели. Поэтому Правило 26 МППСС-72 в основном повторяет Правило 9 ППСС-60, хотя в результате произведенных редакционных изменений объем Правила сократился почти вдвое. В нем теперь дана ссылка на Приложение, в котором приведены сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг друга.

комментарии Правило 27. Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать
 

1. Новое Правило 27 содержит требования об огнях и знаках для судов, лишенных возможности управляться или имеющих по какой-либо причине ограниченными свои маневренные возможности. Оно основано на положениях Правила 4 ППСС-60, которое по существу не претерпели изменений, хотя их формулировки подверглись значительной редакционной корректуре, Правило 27 расширено путем включения в него требовании, касающихся судов, занятых дноуглубительными и водолазными работами, а также ведущими сложные буксировочные операции.

2. Согласно п. а Правила 27 судно, лишенное возможности управляться, должно, если оно имеет ход относительно воды, мести на наиболее видном месте два красных круговых огня, а также бортовые и кормовой огни. Топовые огни на таком судне не выставляются.

Если же оно на ходу, но не имеет кода относительно воды, то выставляются только два круговых красных огня. Когда судно, лишенное возможности управляться, встанет на якорь, оно должно показывать только якорные огни.

3. Категория судов, ограниченных в возможности маневрировать, определена в п. g Правиле 3. Ее состав расширился по сравнению с указанным в  Правиле 4 (с) ППСС-60.

Огни и знаки для подобных судов в основном не изменились. Они приведены в п. b Правила 27. Необходимо подчеркнуть, что не все судя, ограниченные в возможности маневрировать, несут огни и знаки, предусмотренные в п. b Правилом 27. Исключение составляют суда, занятые тралением мин, суда, ведущие дноуглубительные и подводные работы, и суда, осуществляющие сложные буксировки. Порядок несения ими огней и знаков определен отдельными пунктами Правила 27.

Остальные суда, ограниченные в возможности маневрировать из-за характера выполняемой ими производственной операции, должны на ходу нести общий опознавательный сигнал, установленный для рассматриваемой категории судов, т. е. днем—разнесенные по вертикали два шара, в между ними ромбовидная фигура; ночью вместо шаров — красные огни, а между ними белый огонь.

Когда подобное судно имеет ход относительно воды, оно обязано дополнительно выставлять не только бортовые и кормовой огни, как это требовалось согласно Правилу 4 (с) ППСС-60, но также и топовые огни.

В отличие от судна, лишенного возможности управляться, судно, ограниченное в возможности маневрировать, должно, стоя на якоре, кроме якорных огней, держать также специальный сигнал, предписанный этим пунктом. Это сделано в связи с тем, что указанные в п. g Правила 3 суда могут выполнять специальные роботы, стоя на якоре (прокладка кабеля, обслуживание навигационных знаков, Подводные работы и т. д.), когда информация о производстве работ имеет значение для проходящих судов.

4. Пункт с Правила 27 является совершенно новым. Его появление связано с тем, что в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, включено также судно, занятое сложной буксировочной операцией и не способное свободно изменять свой курс. Такое судно, согласно п. (с), должно в дополнение к огням и знаку, предписанным  в п. а Правилом 24 для буксирующих судов, также нести специальный опознавательный сигнал, присвоенный судам, ограниченным в возможности маневрировать. Когда рассматриваемое судно имеет ход относительно воды, оно обязано выставлять бортовые и кормовой огни; при этом оно не должно нести топовые огни, так как вместо них око показывает белые вертикально расположенные буксирные огни.

5. Новый п. (d) содержит требования об огнях и знаках для судов, занятых дноуглубительными или подводными работами. Включение их в Правило 27 было осуществлено по предложению СССР, и они были разработаны на основе правил для дноуглубительных снарядов, действовавших в Советском Союзе.

Так как суда, занятые дноуглубительными или подводными операциями, включены в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, то они должны выставлять общий опознавательный сигнал, предписанный для этой категории п. b Правила 27.

Указанный сигнал, следует нести как на ходу, так и во время стоянки на якоре. Находясь на ходу и имея ход относительно воды, следует также нести топовые, бортовые и кормовой огни.

В тех случаях, когда плавание вблизи судна, ведущего дноуглубительные или подводные работы, затруднено из-за наличия какого-либо препятствия, оно должно дополнительно выставлять два шара или два красных круговых огня со стороны, закрытой для прохода судов, и две ромбовидные фигуры или два зеленых огня — со стороны, свободной для плавания. Если это судно несет указанные дополнительные огни или знаки, то оно, стоя на якоре, не должно выставлять якорных огней или знака.

6. Включенное в п. а Правила 27 требование о выставлении на малых судах, занятых водолазными работами, флага „А“ (на жестком основании), который по Международному своду сигналов означает—»У меня спущен водолаз: держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом", является новым. Оно обусловлено невозможностью соблюдения на небольших судах требований об огнях и знаках, предусмотренных в п. d Правилом 27.

7. Огни для судов, занятых тралением мин, предписанные п. f Правила 27, не отличаются от требуемых Правилом 4 (d) ППСС-60.

8. Учитывая, что суда длиной менее 7 м, лишенные возможности управляться или входящие в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, во многих случаях не смогут полностью выполнить требования Правила 27; им, согласно п. g Правила 27, разрешено не выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом.

комментарии Правило 28. Суда, стесненные своей осадкой
 

В  п. h Правиле 3 установлена новая категория судов, стесненных своей осадкой и ограниченных из-за нее в своей свободе выбора необходимого маневра. Рассматриваемым Правилом 28 судну с механическим двигателем, если оно из-за соотношения своей осадки и окружающих глубин существенно ограничено в возможности изменить курс, разрешено выставлять специальный, предписанный этим Правилом сигнал. Этот сигнал состоит из трех красных круговых огней, разнесенных по вертикали, или цилиндра.

Следует иметь в виду, что указанный сигнал был уже ранее принят ИМКО для судов с большой осадкой, использующих пути, которые установлены для них. Этот сигнал имел тогда только информационное течение, так как выставляющим его судам с большой осадков не были предоставлены никакие привилегии. При пересмотре ППСС после долгих споров была введена новая категория судов, и теперь, согласно МППСС-72, судно, стесненное своей осадкой и несущее установленный Правилом 28 еж мал, имеет право свободного прохода перед парусным судном, судном, занятым ловом рыбы, и судном с механическим двигателем, как это определено в Правиле 18 о взаимных обязанностях судов.

комментарии Правило 29. Лоцманские суда
 

При пересмотре ППСС-60 высказывались предложения об исключении из них Правиле 8, касающегося сигналов для лоцманских судов, так как оно не имеет непосредственного отношения к основной задаче Правил — предупреждению столкновений судов. Однако, желая сохранить традиции. Конференция высказалась за оставление в МППСС-72 Правила 29, которое основано на Правиле 8 ППСС-60 и содержит требования о лоцманских огнях. Текст нового Правила 29 значительно сокращен по сравнению с Правилом 8 ППСС-60. В нем теперь установлены одинаковы" лоцманские огни как для судна с механическим двигателем, так и для парусного. Из  Правила 29 исключено положение о возможности использования для обозначения лоцманского судна вспышек света или белого прерывистого огня.

комментарии Правило 30. Суда на якоре и суда на мели
 

Новое Правило 30 соответствует Правилу 11 ППСС-60, которое при пересмотре было существенно переработано и сокращено примерно в три раза. Характер огней, выставляемых на судах, стоящих на якоре, остался без изменений, т. е. каждое такое судно должно нести белый якорный огонь или шар. Два якорных огня, согласно Правилу 30, должно нести каждое судно длиной более 50 м, а не 45, 75 м, как это было в ППСС-60.

Требуемые Правилом 30 огни следует выставлять на наиболее видном месте, причем один в носовой части судна, а другой в кормовой с тем, чтобы ясно обозначить его оконечности.

Что касается якорного огня для судов длиной менее 50 м, то, согласно п. (b), он должен подниматься не вблизи форштевня, как «то требовалось в ППСС-60, а на наиболее видном месте, поскольку обозначение носа и кормы судна якорными огнями на малых суда» теряет смысл.

Новым в п. с Правиле 30 является также требование об использовании рабочих или других равноценных огней для освещения палуб на судах длиной более 100 м. Оно обусловлено тем, что при большой длине судна выставленные раздельно носовой и кормовой якорные огни при отсутствии других судовых огней могут усматриваться как якорные огни отдельно стоящих на якоре малых судов. Рабочими или другими равноценными огнями в смысле настоящего Правила могут быть интенсивные палубные огни или люстры и т. д.

Огни и знаки для судна на мели п. (d) оставлены без изменения, т. е. судно, сидящее на мели, должно выставлять якорные огни или огонь (в зависимости от его длины) и две круговых красных огня или три шара, расположенных вертикально на наиболее видном месте.

Новым положением, включенным в п. е Правила 30, является освобождение судна длиной менее 7 м от обязанности выставлять якорный огонь или огни, предписанные для судна, сидящего на мели, если подобное малое судно находится за пределами узкости, мест якорной стоянки, а также районов обычного движения судов, т. е. там, где отсутствие этих сигналов не будет влиять на безопасность плавания других судов.

комментарии Правило 31. Гидросамолеты
 

Поскольку гидросамолет в смысле выполнения требований МППСС-72 приравнен к судну см. Правило 3, он должен выполнять все требования части С об огнях и знаках. Следовательно, в нормальных условиях на ходу, передвигаясь по воде, гидросамолет должен нести такие же навигационные огни, как и судно с механическим двигателем, т. е. на нем следует выставлять топовый, бортовые и кормовой огни. Во время стоянки на якоре гидросамолет должен нести белый круговой огонь. Если же гидросамолет окажется в ситуации, требующей несения других огней, то он должен соответствующим образом выставлять их. 8 то же время, учитывая специфические конструктивные особенности гидросамолетов, Правило 31 разрешает им отступать от точного выполнения требований части С. Однако эти отступления в отношении характеристик огней и их расположения должны быть по возможности минимальными.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100