Решение навигационных задач кораблевождения методом счисления при учете влияние течения на движение корабля

Течение – горизонтальное перемещение масс воды в Мировом океане, характеризующееся направлением относительно географического меридиана КТ и скоростью относительно поверхности Земли (морского дна) vТ.

В районе, где действует течение, движение корабля представляет собой (рис. 2.3.1):

1. перемещение относительно водной поверхности по линии истинного курса ИК с относительной скоростью VO;
2. перемещение относительно морского дна под воздействием течения по направлению КТ со скоростью vТ.

Таким образом, корабль перемещается относительно земной поверхности по некоторой линии, которая называется путь при течении ПУβ со скоростью, равной сумме векторов относительной скорости корабля и скорости течения: V = VO + vT, которая называется путевой или абсолютной

Угол между северной частью географического меридиана и линией пути называется путевой угол при течении ПУβ, который определяется выражением:

ПУβ = ИК + β. (2.3.1)

Угол между линией истинного курса ИК и линией пути ПУβ — угол сноса при течении β. Угол сноса β имеет знак плюс, если корабль сносится вправо, минус – сносится влево и определяется из выражения: β = ПУβ — ИК.

По своей природе течения бывают:

1. постоянные;
2. приливо-отливные, т. е. их возникновение обусловлено влияниям приливо-образующих сил;
3. ветровые течения, которые возникают из-за продолжительного воздействия ветра на водную поверхность.

Источниками сведений о течениях являются:

1. навигационные руководства и пособия, а также морские навигационные карты;
2. данные о течении (направление и скорость) могут быть получены при совместной работе относительного и абсолютного лагов, а также по информации, получаемой от инерциальных навигационных систем;
3. направление и скорость течения могут быть вычислены в результате совместной обработки информации методов счисления и обсервации.

Методика учета течения при ручном графическом счислении

Расчет пути корабля и счислимого места на заданный момент времени (рис. 2.3.2):

1. Из точки начала учета течения Т/ол на карте проложить линию истинного курса ИК.
2. На линии истинного курса в масштабе карты отложить вектор относительной скорости корабля VO. Для масштаба выбирают единицы, которые есть на карте, например: 1 узел равен одной минуте широты или долготы.
3. Из конца вектора относительной скорости по направлению действия течения КТ проложить вектор скорости течения vТ, в том же масштабе, что и VO в п.2.
4. С помощью параллельной линейки соединить начало вектора относительной скорости VO, точка Т/ол, с концом вектора течения и с помощью транспорти-ра снять направление линии пути ПУβ.
5. Рассчитать угол сноса β = ПУβ — ИК и на карте у линии пути подписать: КК 26,0 (+2,0) β=+7,0.

Полученный путем графического сложения векторов скоростей треугольник V = VO + vT называется навигационным скоростным треугольником.

Для расчета счислимого места на заданный момент по корабельным часам и счетчику пройденного расстояния лага на заданный момент зафиксировать Т1 и ол1.

Рассчитать пройденное расстояние по относительному лагу: SЛ=(ол1-ол)•kЛ.

Расстояние SЛ отложить на линии истинного курса от точки Т/ол, получен-ную точку снести по направлению действия течения КТ на линию пути – полученная точка Т1/ол1 – счислимое место на заданный момент Т1.

Треугольник характеризующий перемещение корабля относительно водной поверхности по линии ИК, относительно морского дна под действием течения и относительно земной поверхности под действием собственных движителей и течения – треугольник перемещений.

Расчет компасного курса для следования по заданному пути, предвычисление времени Т и отсчета лага ол прихода в назначенную точку (рис. 2.3.3):

1. Из исходной точки на карте Т/ол проложить линию пути ПУβ, по которой планируется движение корабля
2. Из этой же точки Т/ол построить вектор течения по направлению КТ в выбранном масштабе.
3. Из конца вектора течения циркулем, раствор которого равен относительной скорости корабля VO в выбранном масштабе на линии пути сделать засечку.
4. С помощью параллельной линейки соединить конец вектора течения с засечкой линии пути и транспортиром снять полученное направление линии истинного курса ИК.
5. С помощью параллельной линейки перенести ИК в точку Т/ол и построить на карте (вспомогательные построения – на рисунке пунктирные линии, после решения задачи с карты стереть).
6. Рассчитать угол сноса: β = ПУβ — ИК и компасный курс, задаваемый рулевому для следования по заданной линии пути: КК = ИК — ∆К.

Точка на линии пути может назначаться либо по координатам, либо относительно какого-либо объекта (навигационного ориентира) по заданному пеленгу, расстоянию от ориентира, курсовому углу на ориентир, например траверз.

Для предвычисления времени и отсчета лага прихода в заданную точку необходимо (см. рис. 2.3.3):

1. На линии пути ПУβ построить заданную точку – траверз ориентира: ИП=ИК±90⁰.
2. Измерить расстояние SЛ, проходимое кораблем по относительному лагу от исходной до заданной точки, для чего через заданную точку на линии пути провести отрезок, параллельный направлению течения до пересечения с линией истинного курса, и измерить расстояние по линии истинного курса от точки Т/ол до точки.
3. Рассчитать время плавания и рол, на которое изменит показание счетчик пройденного расстояния за время плавания: t = SЛ / VO; рол = SЛ / kЛ
4. Рассчитать время прихода в назначенную точку и соответствующий от-счет лага: Т1=Т + t; ол1 = ол + рол.

Смотрите также

Заболевания и несчастные случаи, связанные с пребыванием в водной среде

Подводная лодка "Святой Георгий"

Гидроаккустический комплекс "МГК-500"