С 10.00 по 12.10 11.11.87г. производилась выгрузка торпедного оружия с рпкСН «К-129» и одновременно шла проверка готовности к переходу в док флагманскими специалистами 13 ДиПЛ.Расчеты выхода из базы под моторами в обеспечении 3-х буксиров не выполнялись, маневр для конкретных условий не рассчитывался, командир рпкСН ограничился рассмотрением типовой схемы маневрирования, решения на выход не принимал. ЗКД утвердил схему маневрирования, однако опасности выполняемого маневра не осознал, необходимых расчетов не произвел. Решение командира на отход от пирса Ф-1 не проверял, корабельное учение по проверке отработанности экипажа не производилось.
В 16.58 рпкСН отошел от пирса.
В 17.03 имея К=128,V=2,2узл по докладу командира БЧ-1 капитан-лейтенанта УЛАНОВА С.Н начали циркуляцию влево. Буксиры для уменьшения радиуса циркуляции не использовались.
В 17.07 на мостике заметили, что рпкСН в поворот не вписывается. Команди¬ром ПЛ была дана команда на остановку моторов, однако следствии низкой организации ГКП команда не была исполнена в течении 1 минуты. Затем был расстопорен левый мотор и начата отработка 2 буксиров по левому борту в корму.1 буксир остался в носу по левому борту затрудняя циркуляцию. С подходом к Ягельному створу К=54 в 17.08 дали СПХ назад.
В 17.09 для остановки рпкСН продули носовую группу ЦГБ. РпкСН остановился, но под действием работающих буксиров справа в носу продолжал двигаться в опасной близости от пирса N-8.
С 17.07 командир потерял обстановку при работе моторами которые были застопорены только в 17.17. В это время рпкСН имел
Основные причины происшествия.
1.Низкая исполнительность, халатность и недисциплинированность командного состава. Происшествие явилось следствием серьезных упушений со стороны командования и штаба 13 ДиПЛ.
2.Низкая организаторская работа по поддержанию уставной организации на корабле.
Добавить комментарий