• Просмотров: 6474

С 10.00 по 12.10 11.11.87г. производилась выгрузка торпедного оружия с рпкСН «К-129» и одновременно шла проверка готовности к переходу в док флагманскими специалистами 13 ДиПЛ.Расчеты выхода из базы под моторами в обеспечении 3-х буксиров не выполнялись, маневр для конкретных условий не рассчитывался, командир рпкСН ограничился рассмотрением типовой схемы маневрирования, решения на выход не принимал. ЗКД утвердил схему маневрирования, однако опасности выполняемого маневра не осознал, необходимых расчетов не произвел. Решение командира на отход от пирса Ф-1 не проверял, корабельное учение по проверке отработанности экипажа не производилось.

В 16.58 рпкСН отошел от пирса.

В 17.03 имея К=128,V=2,2узл по докладу командира БЧ-1 капитан-лейтенанта УЛАНОВА С.Н начали циркуляцию влево. Буксиры для уменьшения радиуса циркуляции не использовались.

В 17.07 на мостике заметили, что рпкСН в поворот не вписывается. Команди¬ром ПЛ была дана команда на остановку моторов, однако следствии низкой организации ГКП команда не была исполнена в течении 1 минуты. Затем был расстопорен левый мотор и начата отработка 2 буксиров по левому борту в корму.1 буксир остался в носу по левому борту затрудняя циркуляцию. С подходом к Ягельному створу К=54 в 17.08 дали СПХ назад.

В 17.09 для остановки рпкСН продули носовую группу ЦГБ. РпкСН остановился, но под действием работающих буксиров справа в носу продолжал двигаться в опасной близости от пирса N-8.

С 17.07 командир потерял обстановку при работе моторами которые были застопорены только в 17.17. В это время рпкСН имел К=20,V=0,2−0,5 назад. Это смещение было замечено на мостике в 17.21 но энергичных мер по остановке рпкСН не предпринималось. В 17.25 рпкСН навалился на пирс N-8.

Основные причины происшествия.

1.Низкая исполнительность, халатность и недисциплинированность командного состава. Происшествие явилось следствием серьезных упушений со стороны командования и штаба 13 ДиПЛ.

2.Низкая организаторская работа по поддержанию уставной организации на корабле.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.
Войдите через социальные сети:
             
или заполните:
Обновить
Защитный код

Самое читаемое

  • Изображение по умолчанию

    Управление подводной лодкой при вывеске

    Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W, где Р-…

  • Состав изолирующего дыхательного аппарата ИДА-59М

    Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

    Устройство ИДА-59М Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) предс­тавляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы…

Новости

RSS поток Podlodka.info

В этот день

Сегодня нет мероприятий!
Rambler's Top100