18 февраля 1995г.апл пр.945 под командованием к1р Щуренко при подходе к причалу №-2 гб.Большая Лопаткина на инерции заднего хода сильно ударилась носовой частью о береговую отмель.В результате удара пл получила большие повреждения обтекателя и антенны ГАК.
Причины:
-неудовлетворительная организация службы на пл,морская выучка, недисциплинированность и самоуверенность командира пл при управлении маневрами корабля. Послабления и упрощенчество при отработке курсовых задач, низкая требовательность командования и штаба 7 дпл при приеме курсовых задач на пл.
-командир пл не проверил готовность пл к бою и походу по контрольному листу; зная об отсутствии на КП-5
-буксир РБ-317 использовал для разворота пл и в дальнейшем от его помощи отказался.
-исходную позицию подхода к причалу не занял, неправильно понимая команду «Реверс» при работающей турбине на задний ход дал команду «Реверс», что в результате привело к увеличению инерции переднего хода и удару о берег.
Выводы:
-провести показные КБУ по управлению маневрами корабля в море, в узкостях, при перешвартовках, других сложных условиях обстановки а также по использованию средств движения.
-каждый маневр отхода (подхода) от причала плавание по гаваням, рейдам в обязательном порядке предварять полной подготовкой корабля к бою и походу при наличии всего л/с, с заполнением контрольного листа штабом соединения. Любой отход корабля от пирса проводить только с разрешения командующего объединением после доклада командира корабля о готовности.
-планировать прием корабля с расчетом исключения перешвартовок, не вызванных острой необходимостью.
-прекратить порочную практику необоснованных смен командиров кораблей перед каждым выходом в море, замену командиров производить установленным порядком, медицинское освидетельствование производить не позднее, чем за 3 месяца до выхода корабля на БС.
