В аварийной обстановке выполнение сколько-нибудь сложных расчетов непотопляемости практически невозможно. Поэтому оценку состояния подводной лодки и выбор мер борьбы за ее непотопляемость при фактической аварии рекомендуется выполнять на базе заранее подготовленных расчетов.

Результаты таких расчетов для типовых вариантов повреждений и рекомендуемых вариантов спрямления содержатся в таблице надводной непотопляемости (ТНН). Она составляется при проектировании подводной лодки и предназначена для оценки ее состояния после аварии без производства расчетов. Таблица состоит из двух частей: левой - "Авария" и правой - "Спрямление". В левой части даны элементы плавучести и остойчивости после той или иной типовой аварии (водоизмещение, оставшийся запас плавучести, угол крена и дифферента, осадка носом и кормой и др.), в правой части указано какие цистерны главного балласта следует заполнить для спрямления подводной лодки и приведены элементы ее плавучести и остойчивости после спрямления.

В качестве типовых вариантов повреждений, включаемых в левую часть таблицы, обычно принимаются случаи затопления одного отсека прочного корпуса и одной-двух прилегающих к нему цистерн главного балласта одного борта. Для сокращения объема таблицы из каждой пары повреждений, отличающихся только затоплением цистерн главного балласта противоположных бортов, составляют лишь один, поскольку никаких изменений кроме знака угла крена это не вызывает.

В качестве мер по спрямлению аварийной подводной лодки в таблице надводной непотопляемости рекомендуется контрзатопление неповрежденных цистерн главного балласта. Ввиду небольшого запаса плавучести подводных лодок возможности спрямления таким способом довольно ограничены.

Таблица надводной непотопляемости чрезвычайно проста и удобна для использования, однако, обладает рядом существенных недостатков, существенно ограничивающими возможности ее применения. Главные из них:

- таблица составлена на основании предположения, что перед аварией подводная лодка имела нормальную нагрузку;

 - малое число содержащихся в таблице вариантов повреждений (увеличение их числа сделало бы таблицу слишком громоздкой);

- недостоверность приведенных в таблице данных и рекомендаций для подводной лодки, имеющей воздушные подушки в бескингстонных цистернах, а также при значительном волнении;

- невозможность использования при отсутствии достоверной информации о затоплении отсеков и цистерн.

В случае затопления, которые не содержатся в ТНН, выбор мер по спрямлению должен базироваться на знаниях и опыте личного состава, полученных при анализе непотопляемости своей подводной лодки в процессе боевой подготовки. Большую роль в этом призвано сыграть решение аварийных задач по определению посадки и остойчивости поврежденной и спрямленной подводной лодки.

Выводы

1. Надводная непотопляемость подводной лодки обеспечивается конструктивными и организационно-техническими мероприятиями, а также действиями личного состава при борьбе за надводную непотопляемость, которые заключаются в восстановлении и сохранении запаса плавучести и остойчивости, восстановлении герметичности прочного корпуса и удалении воды, поступающей внутрь подводной лодки.

2. Расчет посадки и остойчивости подводной лодки при наличии повреждений прочного корпуса может производиться по аналитическим зависимостям с использованием диаграммы плавучести и начальной остойчивости, применяя метод приема груза, если выполняются условия начальной продольной остойчивости (q>10°; j<0,5°); по диаграмме надводной непотопляемости в случае малых углов крена, а дифферента не более 9° и по универсальной диаграмме плавучести и остойчивости когда углы крена малы, а дифферент подводной лодки превышает 9°.

3. В аварийной обстановке выполнение сколько-нибудь сложных расчетов непотопляемости практически невозможно. Поэтому оценку состояния подводной лодки и выбор мер борьбы за ее непотопляемость при фактической аварии рекомендуется выполнять по таблице надводной непотопляемости.