Лента новостей

Подлодка «Волхов» провела пуск крылатой ракеты «Калибр»

Thu, 20 Jan 2022 16:04:59 +0000

ДЭПЛ «Волхов» провела в Японском море пуск из подводного положения крылатой ракеты «Калибр» по наземной цели

Многоцелевая атомная подлодка «Братск» будет списана

Tue, 18 Jan 2022 07:20:22 +0000

Атомная подлодка «Братск» признана непригодной к ремонту и восстанавливать ее не будут

Сдачу атомной подлодки «Казань» запланировали на осень 2020 года

Thu, 09 Jan 2020 12:02:49 +0000

Головную многоцелевую атомную подлодку усовершенствованного проекта 885М (шифр «Ясень-М») «Казань», передадут Военно-Морскому Флоту России осенью 2020 года

115 лет подводным силам Тихоокеанского флота

Mon, 06 Jan 2020 17:58:04 +0000

Россия отметила 115-ую годовщину со Дня образования подводных сил Тихоокеанского флота. Во Владивостоке в 1905 году появился первый отряд подлодок «миноносцев»

Подлодка «Дмитров» вышла в море для отработки курсовой задачи

Wed, 11 Jul 2018 06:46:48 +0000

Экипаж дизель-электрической подводной лодки Балтийского флота «Дмитров» приступил к выполнению учебно-боевых задач и отработке нормативов

В Петербурге простились с Героем России моряком-подводником Аркадием Ефановым

Wed, 27 Jun 2018 12:15:06 +0000

На 66-м году жизни скоропостижно скончался капитан 1 ранга Аркадий Петрович Ефанов – Герой Российской Федерации

Советскую подлодку «Щ-317» нашли на дне Финского залива

Sun, 06 May 2018 18:45:41 +0000

На дне Финского залива на глубине 78 метров участники поисковой экспедиции «Поклон кораблям великой Победы» обнаружили советскую подлодку «Щ-317»

Атомный подводный ракетоносец «Юрий Долгорукий» выполнил успешный запуск ракеты «Булава»

Mon, 26 Jun 2017 12:19:17 +0000

В акватории Баренцева моря ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Борей» «Юрий Долгорукий» нанёс удар по целям на полигоне Кура на Камчатке

Подводная лодка «Краснодар» нанесла удар крылатыми ракетами «Калибр» по объектам «Исламского государства»

Sat, 24 Jun 2017 10:16:48 +0000

Дизель-электрическая подводная лодка «Краснодар» произвела пуск крылатых ракет «Калибр» по объектам террористов в Сирии

В России успешно испытали новое спасательное снаряжение подводников

Wed, 21 Jun 2017 07:11:14 +0000

В ВМФ России провели первое успешное испытание новейшего спасательного снаряжения подводника «ССП-М» в реальных условиях

«Звёздочка» модернизирует атомную подводную лодку «Леопард»

Fri, 28 Apr 2017 06:07:26 +0000

Атомную многоцелевую подводную лодку проекта 971М «Леопард» вооружат крылатыми ракетами «Калибр»

«Севмаш» завершает работы на подлодке спецназначения «Белгород»

Thu, 13 Apr 2017 12:23:00 +0000

Атомную подлодку спецназначения проекта 09852 «Белгород» передадут ВМФ России в 2018 году

Атомная подводная лодка «Орёл» вернулась в базу после ремонта

Tue, 11 Apr 2017 08:56:17 +0000

Атомный подводный ракетный крейсер проекта 949А «Орел» после ремонта прибыл на базу подводных сил Северного флота в город Заозёрск

Подводная лодка «Краснодар» совершила пуск крылатой ракеты «Калибр»

Sun, 09 Apr 2017 21:08:56 +0000

Дизель-электрическая подводная лодка «Краснодар» проекта 636.3 «Варшавянка» на полигоне в Балтийском море произвела пуск крылатой ракеты «Калибр» по надводной мишени

Атомную подводную лодку «Казань» проекта «Ясень-М» спустили на воду

Fri, 31 Mar 2017 08:09:09 +0000

Головная атомная подлодка четвертого поколения «Казань» проекта «Ясень-М» спущена на воду на заводе «Севмаш» в Северодвинске

Россия наращивает присутствие подлодок в Арктике

Fri, 17 Mar 2017 10:52:30 +0000

Подводный флот России наращивает присутствие атомных подводных лодок в Арктике для обеспечения безопасности государства

ВМФ планирует завершить испытания новейшей торпеды «Футляр»

Fri, 10 Mar 2017 08:15:44 +0000

Испытания новейшей российской глубоководной самонаводящейся торпеды «Футляр» («Физик-2») планируется завершить в 2017 году

ВМС Индии испытали противокорабельную ракету на подлодке «Кальвари»

Tue, 07 Mar 2017 22:10:56 +0000

Подводная лодка ВМС Индии успешно испытала противокорабельную ракету в Аравийском море

Атомные подводные лодки «Антей» пройдут глубокую модернизацию

Tue, 07 Mar 2017 21:38:25 +0000

На Дальневосточном заводе атомные подводные лодки проекта 949А «Антей» вооружат ракетным комплексом «Калибр»

Атомная подлодка специального назначения «Подмосковье» завершает государственные испытания

Fri, 23 Dec 2016 17:51:10 +0000

Атомная подводная лодка спецназначения «Подмосковье» завершает программы заводских ходовых испытаний

Атомная подводная лодка «Князь Пожарский» заложена на «Севмаше»

Fri, 23 Dec 2016 13:05:26 +0000

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Борей» «Князь Пожарский» заложен на «Севмаше» в Северодвинске

Последний атомный подводный ракетоносец в серии «Борей» заложат в Северодвинске

Thu, 15 Dec 2016 17:04:38 +0000

23 декабря в Северодвинске на судостроительном предприятии «Севмаш» будет заложен атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Борей» «Князь Пожарский»

Подводная лодка «Комсомольск-на-Амуре» вернулась с заводских ходовых испытаний

Tue, 13 Dec 2016 16:35:12 +0000

Подлодка «Комсомольск-на-Амуре» завершила программу ходовых испытаний и вернулась на сдаточную базу Амурского судостроительного завода

В Петербурге передали ВМФ подводную лодку «Великий Новгород»

Thu, 27 Oct 2016 09:55:24 +0000

АО «Адмиралтейские верфи» передало в состав ВМФ РФ дизель-электрическую подводную лодку проекта 636.3 «Великий Новгород»

Атомная подлодка специального назначения «Подмосковье» вышла на испытания в Белое море

Mon, 24 Oct 2016 18:53:51 +0000

Атомная подлодка «Подмосковье» покинула заводскую акваторию и вышла в море для проведения программы заводских ходовых испытаний

Из дальнего похода вернулась дизель-электрическая подводная лодка «Владикавказ»

Mon, 24 Oct 2016 15:08:22 +0000

Подводная лодка проекта 877 «Владикавказ» вернулась из дальнего похода на главную базу Кольской флотилии разнородных сил Северного флота в городе Полярный

Атомный подводный крейсер «Смоленск» выполнил стрельбу крылатой ракетой «Гранит»

Mon, 17 Oct 2016 17:26:28 +0000

Ракетный подводный крейсер проекта 949А «Антей» К-410 из подводного положения выполнил стрельбу крылатой ракетой «Гранит» по мишени на острове Новая Земля в Арктике

Подводная лодка «Новомосковск» выполнила пуск ракеты «Синева»

Thu, 13 Oct 2016 20:58:47 +0000

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Новомосковск» выполнил пуск ракеты «Синева» из акватории Баренцева моря

Атомный подводный ракетоносец «Святой Георгий Победоносец» произвел успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты

Thu, 13 Oct 2016 18:30:47 +0000

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДР «Святой Георгий Победоносец» выполнил успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты из акватории Охотского моря

Неатомные подводные лодки войдут в боевой состав Северного флота

Thu, 06 Oct 2016 10:07:58 +0000

Две неатомные подводные лодки новейшего проекта 677 «Лада» войдут в боевой состав Северного флота

Атомный подводный ракетный крейсер «Владимир Мономах» завершил межфлотский северный поход

Tue, 27 Sep 2016 17:41:43 +0000

Атомный подводный ракетный крейсер «Владимир Мономах» проекта 955 «Борей» благополучно прибыл к месту постоянного базирования в Вилючинск на Камчатке

Новейшие российские подводные лодки станут бесшумными

Tue, 13 Sep 2016 17:59:53 +0000

На чебоксарском предприятии «Техмаш» запущено производство нового поглощающего покрытия для корпусов подводных лодок четвёртого поколения

Классификация подводных лодок и организация их соединений

Fri, 09 Sep 2016 19:32:27 +0000

Подводные силы флота, являясь в ряде государств родом сил ВМФ (ВМС), включают в себя подводные лодки, имеющие различные энергетику, вооружение, основное предназначение и водоизмещение. В военно-морских флотах в связи с многообразием решаемых ими задач и вытекающим отсюда большим количеством разнообразных кораблей, в том числе и подводных лодок, производится классификация корабельного состава, то есть распределение кораблей на классы, подклассы и типы в зависимости от назначения, водоизмещения, вооружения и других особенностей.

Атомные подлодки проекта 885 «Ясень» пройдут модернизацию

Fri, 09 Sep 2016 14:35:22 +0000

Атомные подлодки проекта 885 «Ясень» получат новые каналы обмена информацией со всеми видами войск

Подводные силы Тихоокеанского флота получат новую систему базирования

Tue, 06 Sep 2016 08:11:43 +0000

В пункте базирования подводных сил Тихоокеанского флота в городе Вилючинск Камчатского края ведутся работы по строительству объектов пирсовой зоны для базирования подводных лодок нового поколения

Атомный подводный ракетоносец «Владимир Мономах» отправился на Тихоокеанский флот

Mon, 15 Aug 2016 16:10:19 +0000

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Владимир Мономах» отправился к месту постоянной службы на Тихоокеанский флот

Новую многоцелевую атомную подлодку «Пермь» заложили в Северодвинске

Sat, 30 Jul 2016 16:49:52 +0000

В Северодвинске на судостроительном заводе «Севмаш» заложена новая многоцелевая атомная подводная лодка проекта «Ясень»

Серию подлодок «Варшавянка» постороят в Санкт-Петербурге

Wed, 27 Jul 2016 18:38:05 +0000

Всю серию дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 «Варшавянка» для Тихоокеанского флота построят на «Адмиралтейских верфях»

Атомный подводный ракетный крейсер «Томск» вернулся в Вилючинск

Wed, 27 Jul 2016 16:51:18 +0000

После успешного выполнения задач в море в пункт постоянного базирования Подводных сил Тихоокеанского флота вернулся атомный подводный ракетный крейсер «Томск»

Подводную лодку «Колпино» спустили на воду в Петербурге

Tue, 31 May 2016 10:24:35 +0000

На воду спустили шестую заключительную в своей серии для Черноморского флота подводную лодку проекта 636 «Варшавянка»

Пентагон заявляет о превосходстве подводного флота США

Wed, 25 May 2016 09:15:45 +0000

Шеф Пентагона Эштон Картер заявил, что американский подводный флот превосходит российский и китайский

Подводную лодку «Князь Владимир» вооружат усовершенствованной ракетой «Булава-М»

Fri, 20 May 2016 17:28:33 +0000

Московский институт теплотехники (МИТ) усовершенствовал морскую баллистическую ракету для стратегических атомных подводных лодок проекта «Борей»

Заказ на подводные лодки «Варшавянка» поделят между заводами

Wed, 11 May 2016 17:45:26 +0000

Подлодки проекта 636.3 для Тихоокеанского флота построят в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке

Подводная лодка «Кузбасс» сдана флоту после длительного ремонта

Sat, 19 Mar 2016 09:57:45 +0000

Атомную подводную лодку проекта 971 «Кузбасс» приняло руководство Тихоокеанского флота

Подводную лодку «Великий Новгород» спустили на воду в Петербурге

Fri, 18 Mar 2016 07:39:11 +0000

Пятую дизель-электрическую подводную лодку проекта 636.3, предназначенную для Черноморского флота, спустили на воду на «Адмиралтейских верфях».

Ракетами «Циркон» вооружат подводные лодки пятого поколения

Thu, 17 Mar 2016 06:36:41 +0000

В России начались испытания гиперзвуковых ракет для ВМФ.

Подлодка «Владимир Мономах» вернулась на базу в Гаджиево

Wed, 16 Mar 2016 12:19:23 +0000

Экипаж атомного крейсера завершил выполнение плановых задач в Баренцевом море.

«Росатом» начал утилизацию самых больших в мире атомных подлодок

Wed, 09 Mar 2016 14:53:42 +0000

Корпорация «Росатом» разместила заявку на утилизацию подлодки проекта 941.

Учет приливо-отливных течений, совместный учет дрейфа и течения

Tue, 01 Mar 2016 18:54:56 +0000

В процессе плавания корабля, как правило, достаточно сложно выделить влияние на его движение ветра и течения. Однако в тех случаях, когда это возможно, применяется способ совместного учета дрейфа и течения.

«Владимир Мономах» совершит межбазовый переход на Тихоокеанский флот

Sun, 28 Feb 2016 14:14:29 +0000

В 2016 году Тихоокеанский флот получит очередную подлодку проекта 955 «Борей».

Решение навигационных задач кораблевождения методом счисления при учете влияние течения на движение корабля

Thu, 25 Feb 2016 16:59:55 +0000

Течение – горизонтальное перемещение масс воды в Мировом океане, характеризующееся направлением относительно географического меридиана КТ и скоростью относительно поверхности Земли (морского дна) vТ.

«Севмаш» полностью сконцентрировался на выполнении гособоронзаказа

Sun, 21 Feb 2016 06:33:45 +0000

Производственное объединение «Севмашпредприятие» полностью отказывается от гражданской продукции в пользу атомных подлодок.

Новейшие российские подлодки вернутся в Средиземное море

Thu, 18 Feb 2016 09:41:28 +0000

Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка», вооруженные ракетным комплексом «Калибр», будут действовать в составе Средиземноморской группировки ВМФ РФ.

«Аварийную» подлодку «Новороссийск» обнаружила Морская авиация Черноморского флота

Tue, 16 Feb 2016 13:25:34 +0000

В район аварии был сброшен надувной спасательный плот и спасательная десантная группа.

Модернизацию подводного флота России обсудили в Санкт-Петербурге

Fri, 05 Feb 2016 14:43:13 +0000

Новые подводные лодки России воплотят в себе лучшие характеристики своих предшественников.

Украина заявила о намерении возродить подводный флот

Wed, 03 Feb 2016 19:33:01 +0000

Украина планирует до 2020 года возродить подводные силы в составе двух-четырех подводных лодок.

НАТО обеспокоено активностью подводного флота России в Мировом океане

Wed, 03 Feb 2016 14:54:44 +0000

НАТО не понимает оперативных и стратегических целей России.

Дизель-электрическая подводная лодка «Владикавказ» успешно завершила дальний поход

Tue, 02 Feb 2016 16:01:33 +0000

Экипаж дизель-электрической подводной лодки «Владикавказ» поставленные задачи выполил в полном объеме.

Тихоокеанский флот усилят неатомными подлодками

Mon, 18 Jan 2016 16:05:49 +0000

Серия из шести неатомных подлодок проекта 636 будет построена для Тихоокеанского флота.

ВМС Израиля получили пятую подводную лодку типа «Дольфин»

Wed, 13 Jan 2016 16:56:35 +0000

Подводная лодка «Рахав», построенная в Германии, прибыла в хайфский порт.

Завершен ремонт атомной подводной лодки «Псков»

Tue, 29 Dec 2015 20:27:39 +0000

На судоремонтном заводе «Нерпа» завершился ремонт и модернизация атомной подводной лодки «Псков».

Атомный подводный крейсер «Святой Георгий Победоносец» вернулся после боевой службы

Tue, 29 Dec 2015 19:54:44 +0000

В ходе боевой службы экипаж выполнил боевую задачу.

В Арктике создадут единую систему управления подлодками

Tue, 22 Dec 2015 14:03:51 +0000

Россия начала работы по построению в Арктике единого информационного пространства.

Подлодка «Обнинск» завершила свой дальний поход и вернулась на базу

Tue, 22 Dec 2015 12:29:58 +0000

Экипаж субмарины успешно выполнил все поставленные перед ним задачи.

Подлодки проектов «Борей» и «Лада» будут модернизированы

Sun, 20 Dec 2015 20:02:00 +0000

Работа по модернизации ведется в тесном контакте с научными институтами Военно-морского флота.

На «Севмаше» заложили АПЛ «Император Александр III»

Sun, 20 Dec 2015 19:22:08 +0000

Атомный подводный крейсер «Император Александр III» стал седьмой АПЛ проекта «Борей», заложенной для ВМФ РФ на «Севмаше».

В Петербурге ВМФ России получил подлодку «Краснодар»

Thu, 05 Nov 2015 17:29:54 +0000

В Петербурге в состав ВМФ приняли четвертую подлодку проекта «Варшавянка».

Подводная лодка «Юрий Долгорукий» выполнила первый дальний поход в Арктике

Thu, 15 Oct 2015 21:29:08 +0000

РПКСН «Юрий Долгорукий» вернулся в Гаджиево, проведя в автономном плавании более двух месяцев.

«Борей» получит имя «Император Александр III»

Tue, 13 Oct 2015 17:17:31 +0000

На Северодвинском «Севмаше» заложат новую подводную лодку проекта «Борей».

Подводная лодка «Ростов-на-Дону» провела стрельбу «Калибром» в Баренцевом море

Fri, 09 Oct 2015 21:16:28 +0000

В ходе испытаний бортовых систем вооружения подводная лодка «Ростов-на-Дону» произвела пуск крылатой ракеты «Калибр» из подводного положения.

Подводная лодка Северного флота «Калуга» завершила дальний поход

Fri, 09 Oct 2015 20:48:50 +0000

Дизель-электрическая подводная лодка «Калуга» вернулась на базу, в полном объеме выполнив поставленные перед ней задачи.

Презентация "Определение места корабля в открытом море"

Tue, 11 Aug 2015 04:00:28 +0000

Презентация "Определение места корабля по навигационным ориентирам"

Mon, 10 Aug 2015 04:00:13 +0000

Презентация "Счисление координат корабля"

Fri, 07 Aug 2015 04:00:42 +0000

Презентация "Основные понятия в морской навигации"

Wed, 05 Aug 2015 16:33:41 +0000

В презентации рассмотрены вопросы основных понятий в морской навигации:

Подлодка «Владикавказ» вышла в море на ходовые испытания

Wed, 05 Aug 2015 15:52:33 +0000

После полномасштабных работ по модернизации и ремонту ДЭПЛ «Владикавказ» впервые вышла в море для выполнения программы заводских ходовых испытаний.

Подлодка «Старый Оскол» вошла в боевой состав ВМФ

Fri, 03 Jul 2015 09:06:01 +0000

В рамках VII Международного военно-морского салона состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага на дизель-электрической подводной лодке «Старый Оскол».

Атомный подводный флот ждёт модернизация

Tue, 23 Jun 2015 07:04:48 +0000

В распоряжении флота окажутся практически новые подводные лодки — по своему вооружению и корабельным системам.

Россия ведёт разработку атомных подводных лодок пятого поколения

Thu, 18 Jun 2015 12:10:15 +0000

Новые подлодки будут строиться в сроки, утвержденные программой военного кораблестроения до 2050 года.

Модернизация подводной лодки «Владикавказ» обернулась уголовным делом

Wed, 20 May 2015 16:41:52 +0000

Нарушения выявлены во время проверки расходования средств на сумму более 8 млн рублей, выделяемых на гособоронзаказ.

Подводный флот Британии ждёт проверка после откровений моряка в WikiLeaks

Mon, 18 May 2015 17:26:45 +0000

Моряк Уильям Макнили, служивший на подводной лодке «Викториус», оснащенной баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, опубликовал доклад о плачевном состоянии флота.

Кому достанется подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол»?

Wed, 06 May 2015 17:13:47 +0000

Четыре города готовы вступить в борьбу за право на первую атомную подлодку «Ленинский комсомол».

В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка

Mon, 04 May 2015 20:48:30 +0000

В Финском заливе обнаружили место гибели подводной лодки М-95 «Малютка» времён Великой Отечественной войны.

Подлодка «Ярославль» пройдет ремонт и модернизацию

Fri, 01 May 2015 10:25:10 +0000

Дизель-электрическая подводная лодка «Ярославль» пройдет ремонт и модернизацию на северодвинском предприятие «Звездочка».

Подводную лодку «Краснодар» спустили на воду в Санкт-Петербурге

Tue, 28 Apr 2015 16:09:00 +0000

На ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Краснодар».

Пожар на атомном подводном ракетном крейсере «Орел» локализован

Tue, 07 Apr 2015 13:00:24 +0000

Пожарным удалось локализовать возгорание на атомной подводной лодке «Орел».

Экипаж подводной лодки «Выборг» уничтожил субмарину условного противника

Sun, 29 Mar 2015 12:33:20 +0000

Экипаж дизельной подводной лодки Балтийского флота «Выборг» успешно выполнил торпедную стрельбу в морских полигонах флота.

Подлодку «Архангельск» заложили на «Севмаше»

Fri, 20 Mar 2015 16:32:07 +0000

В Северодвинске заложили многоцелевую атомную подлодку нового поколения проекта «Ясень».

Подлодка «Старый Оскол» вышла на заводские ходовые испытания

Mon, 09 Mar 2015 18:24:41 +0000

Третья субмарина из серии подлодок для Черноморского флота вышла накануне на заводские ходовые испытания.

Российские атомные подлодки отправят в Артику

Fri, 06 Feb 2015 19:17:32 +0000

Подводники прошли теоретическую подготовку к плаванию в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Индия приглашает Японию строить на своих верфях подводные лодки

Fri, 30 Jan 2015 18:46:04 +0000

Индия пригласила Японию присоединиться к национальной программе строительства подлодок стоимостью свыше 8 млрд долларов.

ВМФ России пополнят новыми неатомными подлодками

Wed, 21 Jan 2015 14:07:57 +0000

Новые подлодки типа «Лада» передадут ВМФ России в 2017 и 2018 годах.

Польша планирует приобретение трёх подводных лодок

Tue, 20 Jan 2015 18:05:23 +0000

Тендер на закупку вооружения составит почти 2 млрд евро.

Чернавин Владимир Николаевич

Wed, 13 Aug 2014 03:56:35 +0000

Герой Советского Союза Чернавин Владимир Николаевич.

Щедрин Григорий Иванович

Tue, 12 Aug 2014 03:50:14 +0000

Герой Советского Союза Щедрин Григорий Иванович.

Петелин Александр Иванович

Mon, 11 Aug 2014 03:35:47 +0000

Герой Советского Союза Петелин Александр Иванович.

Осипенко Леонид Гаврилович

Sun, 10 Aug 2014 03:29:39 +0000

Герой Советского Союза Осипенко Леонид Гаврилович.

Моцак Михаил Васильевич

Sat, 09 Aug 2014 03:19:07 +0000

Герой Российской Федерации Моцак Михаил Васильевич.

Матиясевич Алексей Михайлович

Fri, 08 Aug 2014 03:02:47 +0000

Герой Российской Федерации Матиясевич Алексей Михайлович.

Лунин Николай Александрович

Thu, 07 Aug 2014 02:57:15 +0000

Герой Советского Союза Лунин Николай Александрович.

Лисин Сергей Прокофьевич

Wed, 06 Aug 2014 02:52:16 +0000

Герой Советского Союза Лисин Сергей Прокофьевич.

Коновалов Владимир Константинович

Tue, 05 Aug 2014 02:42:31 +0000

Герой Советского Союза Коновалов Владимир Константинович.

Колышкин Иван Александрович

Mon, 04 Aug 2014 02:36:22 +0000

Герой Советского Союза Колышкин Иван Александрович.

Жильцов Лев Михайлович

Sun, 03 Aug 2014 02:33:34 +0000

Герой Советского Союза Жильцов Лев Михайлович.

Ефанов Аркадий Петрович

Sat, 02 Aug 2014 02:14:01 +0000

Герой Российской Федерации Ефанов Аркадий Петрович.

Египко Николай Павлович

Fri, 01 Aug 2014 02:07:56 +0000

Герой Советского Союза Египко Николай Павлович.

Гаджиев Магомед Имадутдинович

Thu, 31 Jul 2014 02:05:08 +0000

Герой Советского Союза Гаджиев Магомед Имадутдинович.

Тимофеев Рюрик Александрович

Wed, 30 Jul 2014 13:40:48 +0000

Герой Советского Союза Тимофеев Рюрик Александрович.

Бурмистров Иван Алексеевич

Wed, 30 Jul 2014 11:48:19 +0000

Герой Советского Союза Бурмистров Иван Алексеевич.

Ручное графическое счисление с учетом дрейфа. Влияние ветра на движение корабля

Wed, 25 Dec 2013 18:26:23 +0000

Дрейф — перемещение корабля относительно водной поверхности под воздействием ветра. На надстройку корабля действует аэродинамическая сипа ветра — Р. Рх; Ру — составляющие силы Р. Рх — проекция силы Р на диамаметральную плоскость корабля, изменяет относительную скорость на величину ∆V и учитывается относительным лагом. Знак ∆V определяется курсовым углом ветра qw: ветер попутный — скорость увеличивается, прогивный — скорость уменьшается.

Подводная лодка «Липецк» вернулась в базу после межфлотского перехода

Mon, 23 Dec 2013 18:57:21 +0000

В Полярный вернулась дизельная подводная лодка «Липецк», которая успешно выполнила задачи дальнего похода.

Музею АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» - быть!

Thu, 12 Dec 2013 10:11:57 +0000

Легендарная атомная подводная лодка К-3 будет сохранена для истории.

95-летие соединения подводных лодок отметили в Кронштадте

Sun, 01 Dec 2013 21:25:37 +0000

Моряки и горожане отмечали 95 лет со дня основания первого после революции соединения подводных лодок Красного флота.

В Петербурге спустили на воду подводную лодку «Новороссийск»

Thu, 28 Nov 2013 22:02:02 +0000

На судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» состоялась церемония спуска на воду головной в серии субмарины.

ВМС Франции испытывают новую торпеду F21

Mon, 18 Nov 2013 07:44:58 +0000

Электрическую универсальную торпеду F21 планируется сделать основным оружием французских атомных субмарин.

Дизель-электрическая подводная лодка «Калуга» вернулась из дальнего похода

Tue, 12 Nov 2013 15:48:08 +0000

В гарнизоне Полярный подводников-североморцев встречали командующий Кольской флотилией разнородных сил Северного флота контр-адмирал Олег Голубев, родные и близкие членов экипажа.

МАЕ, ВАС-58, ТВА-57 - Программа для расчёта часового угла точки Овна, склонения, высоты и азимута звёзд и оценки их точности

Thu, 07 Nov 2013 19:04:40 +0000

Программа предназначена для расчёта часового угла точки Овна, склонения, высоты и азимута звёзд и оценки их точности.

Затонувшую подлодку «Щука» нашли на Украине

Wed, 07 Aug 2013 18:19:35 +0000

Единственную в мире сохранившуюся подводную лодку такого класса обнаружили недалеко от берега в Чёрном море.

Черноморский флот усилят новыми подводными лодками

Thu, 01 Aug 2013 19:30:21 +0000

Приказом министра обороны экипажи субмарин сформированы полностью.

Путин потребовал ускорить модернизацию подводного флота

Wed, 31 Jul 2013 18:32:50 +0000

В Москве обсудили перспективы развития военно-морского флота России.

Подводная лодка «Брянск» вернулась с боевого дежурства

Wed, 17 Jul 2013 18:57:14 +0000

Командование подводных сил Северного флота вместе с родными и близкими встретили подводников в пункте базирования субмарины.

В Калининграде почтили память подводника АПЛ «Курск»

Fri, 12 Jul 2013 20:43:00 +0000

Командиру группы радиоразведки старшему лейтенанту Александру Гудкову открыли памятную доску в школе № 50.

Нидерландская подводная лодка «Долфин» пришвартовалась в Санкт-Петербурге

Wed, 03 Jul 2013 15:15:24 +0000

Голландская дизель-электрическая субмарина «Долфин» примет участие в международном военно-морском салоне 2013.

Атомные подводные лодки возвращаются в южные широты

Tue, 02 Jul 2013 18:12:53 +0000

В 2014 году планируется расширить зоны боевого патрулирования российских субмарин.

Экипаж подлодки «К-3» ждёт решения президента РФ

Fri, 28 Jun 2013 12:38:33 +0000

Военный совет рекомендовал наградить подводников атомной подлодки «К-3» — «Ленинский Комсомол» государственными наградами.

В Петербурге вспоминали погибших на АПЛ «К-429»

Tue, 25 Jun 2013 11:23:05 +0000

В Морском соборе отслужили панихиду по погибшим на АПЛ «К-429».

Подлодка «Запорожье» примет участие в Севастопольском военно-морском параде

Sun, 23 Jun 2013 13:25:11 +0000

Единственная субмарина Украины U-001 «Запорожье» примет участие в параде «День Военно-морского флота России».

В Баренцевом море затонула подводная лодка

Fri, 21 Jun 2013 11:34:55 +0000

В акватории Баренцева моря завершён поиск «аварийной» подводной лодки, залёгшей на грунт на глубине до 100 метров.

История парусных судов и образования яхтенного вида спорта

Mon, 17 Jun 2013 16:11:15 +0000

Традиционно под определением «яхта» подразумевают маломерное быстроходное судно с парусом, хотя в настоящее время широко распространены и яхты с двигателем, которые впервые появились в Голландии, в то время малогабаритные суда с парусом использовались для защиты крупных торговых кораблей от нападения пиратов. Быстроходность и манёвренность позволяли им с лёгкостью догнать практически любое пиратское судно, поэтому первоначально яхты именовались «охотничьими кораблями», а само слово предположительно ведёт этимологию от слов «догонять» и «охотиться». На более поздних этапах они применялись для прогулочных целей, передачи почты и сообщений, а также в военных действиях. Единого мнения – какую страну считать родиной яхт, до сих пор нет, часть специалистов сходится во мнении, что это Англия, потому что английский король Чарльз II первым стал использовать малогабаритные суда с парусом для отдыха и развлечений, другие учёные считают, что родиной являются Нидерланды.

Платеж не был выполнен

Fri, 07 Jun 2013 18:54:22 +0000

Платеж не был выполнен

Ручное графическое счисление. Навигационная прокладка. Методика ведения ручного графического счисления

Wed, 10 Apr 2013 07:38:36 +0000

Ручное графическое счисление — учет перемещения корабля на морской навигационной карте с использованием графоаналитических методов, выполняемых с помощью прокладочного инструмента.

В России начата разработка подводных лодок пятого поколения

Tue, 09 Apr 2013 03:31:19 +0000

Над обликом будущей подлодки думают профильные институты Минобороны и Военно-морского флота, а также разработчики вооружения.

Время советских подводных лодок подходит к концу

Mon, 08 Apr 2013 03:02:45 +0000

СРЗ «Нерпа» в ближайшее время начнёт утилизацию атомной подлодки «Краснодар».

7 апреля в России вспоминают погибших подводников

Sun, 07 Apr 2013 11:54:45 +0000

В этот день пройдут траурные мероприятия и митинги памяти моряков-подводников.

Иран критикует Великобританию за планы обновления подводных лодок королевства

Fri, 05 Apr 2013 21:35:58 +0000

Секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана подверг критике план Лондона по обновлению своего ядерного потенциала.

Назначение, сущность и разновидности счисления

Fri, 05 Apr 2013 07:35:30 +0000

Счисление координат корабля — определение места корабля путем вычисления его текущих координат от известных начальных по курсу, скорости с учетом дрейфа, сноса и по времени. (ГОСТ 23634-83).
Назначение счисления — определение места корабля путем вычисления его текущих координат.
Сущность счисления — корабль из начальной точки А с координатами φ1,λ1 переместился в точку В, пройдя расстояние S (t) по некоторому направлению за промежуток времени t = T2-T1. Вычисление координат точки В (φ2,λ2) — сущность, решаемой задачи.
S (t) — вектор плавания корабля. Нахождение координат конца вектора плавания в заданном интервале времени — основная задача счисления. Проекции вектора плавания S (t) на координатные оси в географической системе координат (экватор и начальный меридиан) — разности широт (∆φ) и долгот (∆λ). Таким образом, координаты точки В могут быть получены как:
φ2 = φ1 + ∆φ
λ2 = λ1 + ∆λ

Место корабля, полученное методом счисления, называется, счислимым местом, а его координаты (φc λc) — счислимыми координатами.
В общем случае вектор плавания S (t) состоит из:
— So — перемещение корабля относительно водной поверхности под воздействием движителей и ветра по направлению истинного курса ИК;
— Sдр — смещение корабля с линии истинного курса под воздействием ветра перпендикулярно ИК;
— ST — перемещение корабля относитсльно морского дна по направлению действия течения.
Таким образом, вектор плавания корабля может быть представлен как:

Величины, которые определяют вектор плавания S (t):
1. V0 (ИК — истинный курс, Vo — относительная скорость)
2. Vдр (угол дрейфа — α);
3. Vt (Kt; Vt — направление и скорость течения);
4. t = Т2- T1 — интервал счисления
Все эти величины — элементы счисления
Направление вектора плания S (t) — линия пути — линия, по которой перемещается центр масс корабля.
Путь корабля — направление перемещения центра масс корабля, измеряемое углом между северной частью истинного (геофизического) меридиана и линией пути. Скорость, с которой корабль перемещается по линии пути,— путевая (абсолютная) скорость корабля.
Угол С между линией истинного курса и линией пути — угол суммарного сноса.

Классификация счисления

Счисление координат корбля:
1. По виду источника информации
— относительное
— абсолютное
— инерциональное
2. По способу решения задач
— аналитическое
— графическое
3. По степени автоматизации
— автоматическое
— ручное

Новое дело АПЛ «Нерпа» ждёт вердикта

Thu, 04 Apr 2013 08:05:19 +0000

Командир атомной подлодки «Нерпа» Дмитрий Лаврентьев и матрос Дмитрий Гробов отказались признать свою вину в аварии, унесшей в 2008 году жизни 20 человек.

Французы заложили «Барракуду»

Wed, 03 Apr 2013 13:38:00 +0000

Новый проект французских многоцелевых АПЛ, которые должны прийти на смену проекту «Рюби»

Прямая равноугольная цилиндрическая проекция Меркатора

Wed, 03 Apr 2013 12:38:47 +0000

При решении задач навигации возникает необходимость отображения на морской карте линии курса корабля (локсодромии), измерения и прокладки углом и направлений. Исходя из указанных задач, к картографической проекции морской карты предъявляются следующие требования:

— локсодромия на карте должна изображаться прямой линией;
— углы, измеренные на местности, должны быть равны соответствующим углам, проложенным на карте, т. е. проекция должна быть равноугольной.

Указанным требованиям удовлетворяет прямая равноугольная цилиндрическая проекция, разработанная в 1569 году голландским картографом Герардом Кремером (Меркатором).

Принцип построения проекции Меркатора:

1. Земля принимается за шар и рассматривается условный глобус, масштаб которого равен главному масштабу.
2. Координатные линии (меридианы и параллели) проецируются на цилиндр.
3. Ось цилиндра совпадает с осью условного глобуса.
4. Цилиндр касается условного глобуса по линии экватора.
5. Меридианы и параллели условного глобуса проецируются на поверхность цилиндра таким образом, чтобы их проекции оставались в плоскотях меридианов и параллелей.
6. После разрезания цилиндра по образующей и разворачивания в плоскость образуется картографическая сетка — взаимноперпендикулярные прямые линии: меридианы и параллели.

7. Цилиндр касается условного глобуса по экватору, поэтому круг Ao1 на экваторе на карте изображается кругом A1.
8. При проецировании параллелей происходит их растяжение, причем чем параллель дальше отстоит от экватора (больше географическая широта) тем растяжение больше: круги Ао2 и Ао3 на карте изображаются эллипсами А2, А3, т. е. полученная проекция не равноугольная.
9. Чтобы эллипсы А2 и Аз превратились в круги А2' А3' неооходимо меридиан в каждой точке вытянуть пропорционально растяжению параллели в данной точке.
Чем больше широта, тем больше растянута параллель, а следовательно, тем больше должен быть вытянут меридиан
10. В результате одинаковые круги на глобусе, расположенные на разных параллелях, на карте изобразятся кругами разных размеров, увеличивающихся с географической широтой.

Графическое изображение на карте одной минуты дуги меридиана (морская миля) увеличивается с географической широтой.

Следовательно, при измерении и прокладке расстояний необхо-димо использовать ту часть линейного масштаба карты, в широте которого осуществляется плавание корабля.

Полученная таким образом проекция является:
— прямой — ось цилиндра совпадает с осью вращения Земли;
— равноугольной — элементарный круг на земной поверхности изображается на карте кругом (сохраняется подобие фигур);
— цилиндрической — картографическая сетка (меридианы и параллели)представляет собой взаимно перпендикулярные прямые линии.

Уравнение проекции для шара имеет вид:

x = R ln tg (45' + φ/2); y = R λ;

При получении проекции главный масштаб соответствовал главному масштабу условного глобуса, т е. при проецировании на цилиндр искажения отсутствовали на линии, по которой цилиндр касался глобуса — на экваторе.

При изготовлении карт в данной проекции это оказалось недостаточно удобным. Поэтому для каждой широтной зоны выбрали линию проекции, на которой отсутствуют искажения — главную параллель. Параллель, на которой масштаб равен главному масштабу, называется главной параллелью. Широта главной параллели данной карты указывается в заголовке карты.

Общие сведения о картографии

Tue, 02 Apr 2013 12:32:29 +0000

Карта — уменьшенное изображение земной поверхности на плоскости, выполненное по определенному математическому закону.
Объемное тело невозможно спроектировать на плоскость без искажений. Степень и характер искажений зависит от закона проектирования Земли на плоскость и проявляется в непостоянстве масштаба карты

План — карта ограниченного участка земной поверхности, полученная без искажений.

Картографическая проекция — способ проецирования координатных линий (меридианов, параллелей) на плоскость по определенному математическому закону.

Картографическая сетка — система координатных линий, полученная при данной картографической проекции:

— прямая — полюс системы координат совпадает с географическим полюсом Земли;
— поперечная — полюс системы координат отстоит от географического на угол 90°;
— косая — полюс системы координат отстоит от географического на угол от 0° до 90°.

Классификация картографических проекций:

а) по характеру искажений:
— равноугольные — не искажают углов, сохраняют подобие фигур на местности и на карте;
— равновеликие — не искажают площадей, сохраняют пропорциональность площадей на местности и на карте;
— равнопромежуточные — проекции, сохраняющие постоянство масштаба по одному из направлений с экстремальным значением масштаба.
— произвольные — проекции, обладающие специальными свойствами для ретения конкретных задач.

б) по виду координатных линий картографической сетки:
— цилиндрические — координатные линии изображаются взаимно перпендикулярными прямыми линиями;
— конические — координатные линии представляют радиальные прямые и концентрические окружности;
— перспективные (ортографические, стереографические, гномонические) — проекции, полученные путем перспективы земной поверхности на картинную плоскость.

Масштаб (главный или общий) — степень уменьшения земной поверхности при составлении карты. Главный масштаб соответствует центральной точке или линии проекций, где отсутствуют искажения. На морских картах такой линией является главная параллель.

Масштаб карты в произвольной точке карты — частный масштаб:

Мк = ds / ds0;

ds — бесконечно малый отрезок на карте;
ds0 — бесконечно малый отрезок на местности.

Масштаб плана — отношение расстояния S между двумя произволь-ными точками на плане к расстоянию So между теми же точками на местности:

Мп =S / So

Масштаб плана — величина постоянная. Понятия «частный масштаб» для плана не существует.

Числовой масштаб (1 /C) — дробь, числитель которой единица, знаменатель (С) — число, показывающее, во сколько раз уменьшен участок земной поверхности при отображении на карте. Например, масштаб 1: 50 000 означает, что 1 см карты на местности соответствуют 50 000 см или 1 мм на карте 50 000 мм на местности.

Линейный масштаб показывает, сколько более крупных единиц длины на местности содержится в одной более мелкой единице на карте.

Например: в одной минуте дуги меридиана карты на местности содержится одна морская миля. На морских навигационных картах роль линейного масштаба выполняет вертикальная рамка, оцифрованная в минутах (десятых долях) дуги меридиана.

Предельная точность масштаба карты (ПТМ) — линейное расстояние на местности, соответствующее 0,2 мм карты.

В воскресенье в Курске почтят память погибших подводников АПЛ «Курск»

Tue, 02 Apr 2013 10:56:02 +0000

7 апреля — День памяти погибших российских подводников.

Индия получит первую подводную лодку «Scorpene»

Tue, 02 Apr 2013 08:06:00 +0000

Компания DCNS подписала контракт с Индией на производство подлодок «Скорпен».

Навигационные опасности. Средства навигационного оборудования. Дальность видимости ориентиров в море

Mon, 01 Apr 2013 12:23:43 +0000

Навигационная опасность — естественный или искусственный подводный или надводный объект, являющийся препятствием для свободного кораблевождения или ограничивающий возможности маневра корабля.

Средства навигационного оборудования

Средства навигационного оборудования (СНО) — специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования корабля или для определения его координат в море, а также для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей.

Зрительные:
1. Маяки (Мк), светящие (несветящие) знаки (зн) — используются для определения места корабля:
а) маяк — сооружение башенного типа с дальностью видимости огня свыше 10 миль;
б) святящий знак — сооружение с дальностью видимости огня менее 10 миль;
2. Плавучие предостерегательные знаки (буи, вехи, бакены) — являются средствами ориентирования и используются для обозначения безо-пасных путей, навигационных опасностей, мест якорных и карантинных стоянок и т. п.

Звукосигнальные: наутофон (нф), сирена (с), колокол (к) и др.— используются для ориентирования в условиях ограниченной видимости и устанавливаются на маяках, знаках, буях.

Радиотехнические: береговые РЛС, радиомаяки, радионавигационные системы, спутниковые навигационные системы — используются для определения места корабля.

Гидроакустические: гидроакустические навигационные системы, подводные звуковые маяки — используются для определения места пл.
Электромагнитные: ведущие кабели — используются для оборудования фарватеров.

Дальность видимости ориентиров в море

Географическая дальность видимого горизонта (De) — расстояние от наблюдателя до линии видимого горизонта с учетом рефракции (r).
Dе (мили) = 2,08√e (метры)
Dе — высота глаза наблюдателя.
Dn — полная (географическая) дальность видимости ориентира:

Dn = De + Dh = 2,08(√e + √H)
e — высота глаза наблюдателя в метрах;
Н — высота ориентира в метрах.

Dк — дальность видимости ориентиров, показанная на морских картах и в навигационных пособиях для высоты глаза наблюдателя 5 метров.
Если фактическая высота глаза наблюдателя не равна 5 метрам, то полная дальность видимости ориентира равна:
Dn= Dk + ∆D;
∆D= De — 2,08√5 = De — 4,7.

Например: нa карте показана дальность видимости маяка Кильдинский-Северный: Dк = 22 мили, высота глаза наблюдателя е = 9 метров.

Dn = 22 + (2,08 √9 — 4,7) = 23,54 мили.

Если дальность видимости огня, установленного на маяке (знаке), не совпадает с географической дальностью видимости, то на карге указывается меньшая из них.

Радиолокационная дальность видимости ориентиров рассчитывается по формуле:

Dp = 2,4 (√h + √H)

где h — высота антенны радиолокатора над уровнем моря в метрах;
Н — высота ориентира в метрах.

Платёж успешно принят

Mon, 18 Mar 2013 19:41:59 +0000

Спасибо, Ваш платёж успешно принят

С Днем моряка-подводника

Mon, 18 Mar 2013 16:50:00 +0000

С Днем моряка-подводника!!!
День моряка-подводника — профессиональный праздник для тех людей, кто в море! В этот день все моряки, которые бороздят мировой океан в подводных лодках, получают от своих близких, родственников, друзей и, разумеется, коллег по работе, смс со своим профессиональным праздником.
Напомним, что в 1906 году по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый разряд кораблей — подводные лодки. Этим же указом в состав Российского флота были включены 10 подводных лодок. Первая из них — «Дельфин» — была построена на Балтийском заводе в 1904 году.
Русско-японская война стала первой в мировой истории войной, в которой принял участие еще официально не признанный, но уже заставивший противника дрогнуть, новый класс военных кораблей — подводные лодки.
15 июля 1996 года Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал флота Феликс Николаевич Громов подписал приказ № 253, в котором предписывалось отмечать «День моряка-подводника» ежегодно, 19 марта

Моряк-подводник. В этом слове
Надежда, гордость всей страны!
Ведь ко всему вы наготове,
Своей вы Родине верны!!!

100 лет со дня рождения Александра Маринеско

Tue, 15 Jan 2013 14:03:14 +0000

Сегодня в Санкт-Петербурге отмечают 100 лет со дня рождения легендарного подводника, командира подлодки С-13 Александра Маринеско. Памятный митинг провели на Богословском кладбище, где простые жители города возложили венки к могиле героя, а потом почтили память моряка-подводника минутой молчания.

«Юрий Долгорукий» принят в состав ВМФ

Thu, 10 Jan 2013 15:26:24 +0000

Сегодня головной стратегический ракетный подводный крейсер «Юрий Долгорукий» (проект 955 «Борей») принят в состав Военно-морского флота России. В торжественной церемонии подъема на субмарине Андреевского флага принял участие министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу, который чуть позже доложил о приеме ракетного крейсера президенту России Владимиру Путину. Ранее в Минобороны заявили, что акт приема-передачи АПЛ был подписан еще 29 декабря прошлого года.
Напомним, что подлодка была заложена на ПО «Севмашпредприятии» 2 ноября 1996 года и тогда же получила имя «Юрий Долгорукий». По планам командования ВМФ, стратегические субмарины проекта «Борей» должны стать основой морских стратегических ядерных сил России после 2018 года, когда будут выведены из боевого состава флота несущие сегодня боевую службу подлодки.

«Владимир Мономах» спущен на воду

Sun, 30 Dec 2012 15:02:06 +0000

Сегодня в Архангельской области в Северодвинске на ПО «Севмашпредприятие» спустили на воду стратегический атомный подводный ракетоносец «Владимир Мономах» (проект 955 «Борей»). На церемонии присутствовали заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, начальник Главного штаба ВМФ адмирал Александр Татаринов, президент ОСК Андрей Дьячков, генеральный директор ПО «Севмаш» Михаил Будниченко, гендиректор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит, представители науки, предприятий судостроительной отрасти и Военно-морского флота.
«Владимир Мономах» – третий ракетоносец проекта «Борей». Он был заложен на Севмаше 19 марта 2006 года. Атомоход будет вооружен новым ракетным комплексом с межконтинентальной баллистической ракетой «Булава».
После вывода из цеха кораблю предстоят швартовные, заводские ходовые и государственные испытания. Экипаж сформирован еще в декабре 2009 года. Крейсером командует капитан 2 ранга Александр Надеждин. Военные моряки уже знакомы с кораблем, на котором им предстоит служить – в прошлом году они посещали Севмаш для практического освоения АПЛ.
Напомним, что подводные лодки проекта 955 «Борей» в скором будущем должны стать основой морских стратегических ядерных сил России. До 2020 года планируется построить восемь аналогичных подводных кораблей.

Определение пройденного кораблем расстояния

Sat, 06 Oct 2012 07:27:53 +0000

Компасные направления

Fri, 05 Oct 2012 07:20:35 +0000

Для выработки и хранения направления меридиана на корабле предназначена корабельная система курсоуказания (курсоуказатели). К курсоуказателям относятся:
— гирокомпасы (ГК);
— гироазимуты (ГА);
— гирокурсоуказатели (ГКУ);
— магнитные компасы (МК);
— гиромагнитные компасы;
— комплексные системы (СКУ; ИНС).
Независимо от физических принципов, положенных в основу работы указанных систем, все они вырабатывают на корабле направление меридиана, который в общем случае отличается направлением от истинного (географического) и называется компасным меридианом (Nk).
Угол в плоскости истинного горизонта между северной частью географического и компасного меридианов называется поправкой компаса (курсоуказателя) — ∆К.
Курсы и пеленга, измеряемые относительно компасного меридиана, называются компасными (КК; КП). Между истинными и компасными направлениями существует взаимосвязь, определяемая соотношениями ИК = КК + ∆К; ИП = КП + ∆К; КК = ИК- ∆К; КП = ИП — ∆К.
Поправка курсоуказателя определяется в базе перед выходом пл и периодически при нахождении в море. Сущность определения ДК заключается в сравнении измеренного направления (компасного пеленга; компасного курса) с эталонным (истинным пеленгом, истинным курсом): ∆К = ИП — КП; ∆К = ИК — КК
Способы определения поправки курсоуказателя:
— по пеленгу на отдаленный ориентир;
— по сличению с другим курсоуказателем, поправка которого известна;
— по створам;
— способом взаимного пеленгования теодолитного поста;
— астрономические способы.
Например: — для определения поправки СКУ по пеленгу на отдаленный ориентир с помощью пеленгатора или перископа измеряется компасный пеленг (КП) на выбранный ориентир;
— по известным координатам места стоянки пл и координатам ориентира рассчитывается истинный пеленг (ИП) с пл на ориентир.
— истинный пеленг может быть снят с карты по известным координатам точки стоянки пл и ориентира;
— поправка СКУ рассчитывается по формуле: ∆К = ИП — КП

Системы счета направлений в навигации

Thu, 04 Oct 2012 07:14:42 +0000

В зависимости от плоскости (линии), от которой производится отсчет направлений системы счета подразделяются на:
— Меридианную (географическую) — отсчет производится от меридиана наблюдателя,
— Корабельную — отсчет производится от диаметральной плоскости пл.
В зависимости от четверти горизонта, в которой производится отсчет направлений:
а)в меридианной системе:
-Круговая система счета — от северной части меридиана наблюдателя, по часовой стрелке от 0° до 360°. Круговая система — основная система счета направлений.
-Полукруговая система счета — от северной или южной части меридиана в сторону востока или запада в пределах от 0° до 180°. Направления в полукруговой системе имеют наименования, например: A=S140°W. Это значит, что отсчет направления производится от южной части меридиана на 140° к западу.
-Четвертная система счета — от северной или южной части меридиана в сторону востока или запада в пределах от 0° до 90°. Направления в четвертной системе имеют наименования, например A=NW40°, это значит, что отсчет направления производится от северной части меридиана на 40° к западу.
б) в корабельной системе:
-Круговая система счета — от носовой части диаметральной плоскости корабля по часовой стрелке в пределах от 0° до 360°
-Полукруговая система счета — от носовой части диаметральной плоскости корабля в сторону правого или левого борта в пределах от 0° до. 180°. Направления в полукруговой системе имеют наименования, например: А=140°(л/б) левого борта.
Для определения направления движения пл и направлений на другие объекты в меридианной системе введены понятия: курс и пеленг.
Курс — направление продольной оси (диаметральной плоскости) корабля, измеряемое углом в плоскости истинного горизонта между северной частью меридиана и носовой частью продольной оси.
Пеленг — горизонтальный угол между северной частью меридиана и направлением из точки наблюдения на объект. Если курс и пеленг отсчитываются от географического (истинного) меридиана, то они называются истинный курс (ИК), истинный пеленг (ИП). Величина, отличающаяся от ИП на 180°, называется обратный истинный пеленг: ОИП=ИП±180°.
ИК и ИП отсчитываются в круговой системе счета.
Для определения направлений на другие объекты в корабельной системе введены понятия курсовой угол (КУ) и отсчет курсового угла (ОКУ).
Курсовой угол — горизонтальный угол между носовой частью продольной оси корабля и направлением из точки наблюдения на объект. Курсовой угол отсчитывается в полукруговой системе счета и имеет наименования правого (знак плюс) и левого борта (знак минус).
Траверз — курсовой угол, равный 90° (КУ = 90°). Отсчет курсового угла — курсовой угол в круговой системе счета.
Между меридианной и корабельной системами счета направлений существует связь, определяемая выражениями:
ИП = ИК + КУ;
ИК = ИП — КУ;
КУ = ИП — ИК.
Указанные формулы алгебраические, однако следует помнить, что истинный курс и пеленг не могут быть отрицательными величинами и не могут быть больше 360°.

«Александр Невский» готовится к государственным испытаниям

Wed, 03 Oct 2012 17:16:17 +0000

На днях стратегический атомный ракетоносец четвёртого поколения «Александр Невский» вернулся в Северодвинск после успешного завершения очередного этапа заводских ходовых испытаний в Белом море.
По заявлению специалистов ПО «Севмашпредприятие», задания на данном этапе были выполнены в полном объёме, подлодка показала отличные ходовые качества и маневренность. В случае успешного прохождения госиспытаний с пуском «Булава» по штатной схеме «Александр Невский» будет передан заказчику и принят в состав ВМФ России. Акт приема-передачи корабля планируется подписать не позднее декабря.
Тактико-технические элементы:
— водоизмещение
(надводное / подводное), т 14720 / 24000
— длина, ширина, осадка, м 170×13,5×9
— глубина погружения
(рабочая / максимальная), м 380 / 450
— номин. мощность ЭУ, л.с. 98000
— максимальная скорость
(надвод. / подвод. хода), уз. 15 / 29
— экипаж, чел. 107
— автономность, сут. 100
— вооружение:
ракеты «Тополь-МПЛ», шт. 16
ЗУР «Игла-1», шт. 8
носовые 533-мм ТА, шт. 4 (12 торпед)

Понятие о радиусах кривизны и длинах дуг земного эллипсоида. Локсодромия и ортодромия.

Wed, 03 Oct 2012 07:07:44 +0000

Движение корабля по земной поверхности — перемещение по дуге. Чтобы вычислить длину дуги, необходимо знать её радиус. Сечения эллипсоида плоскостями образуют либо окружности, либо эллипсы.
Сечение эллипсоида плоскостью, параллельной плоскости экватора, образует окружность — параллель радиуса r.
Сечение эллипсоида плоскостью меридиана образует эллипс с радиусом кривизны М.
Сечение эллипсоида плоскостью первого вертикала (нормальное сечение) образует эллипс с радиусом кривизны N.
Зная радиусы кривизны, можно вычислить длины дуг:
— длина одной минуты дуги меридиана: ∆1'm = M * arc 1';
— длина одной минуты дуги параллели: ∆1'r = r * arc 1';
— длина одной минуты дуги экватора: ∆1'a = a * arc 1';
Примесание: 1 рад.=57,3°=3437,75'; arc 1'=1/3437.75';
Локсодромия — линия на поверхности сферы, пересекающая все меридианы под одним углом (K=const).
Ортодромия — дуга большого круга, образованная плоскостью, проходящей через заданные точки B1 В2 и центр сферы (кратчайшее расстояние между точками).
Ортодромическая поправка (Ψ) — угол между ортодромией и локсодромией в данной точке.
Угол схождения меридианов (γ)- разность углов, под которыми ортодромия пересекает соседние меридианы.

«Ленинский комсомол» пытаются спасти

Fri, 28 Sep 2012 19:49:43 +0000

В 2011 году Министерство обороны приняло решение о том, что первую атомную подлодку К-3 «Ленинский комсомол» утилизировать не будут. Однако, легендарная подлодка, которая находится на судоремонтном заводе «Нерпа» с 2006 года, может быть потеряна для истории подводного флота России.
Напомним, что подводную лодку «Ленинский комсомол» в июле 2006 года на понтонах доставили с Гремихи в Снежногорск. С тех пор, К-3 стояла в крытом эллинге, и на ней был экипаж в количестве 18 человек. В 2009 году экипаж покинул субмарину с горечью и обидой, понимая, что её судьба неизвестна. В 2012 году подлодку К-3 «Ленинский комсомол» вывели на хранение под открытое небо, что бы не занимать место в крытом эллинге. Как заявил директор судоремонтного завода «Нерпа» Аркадий Оганян: «По расчётам, занятия этого стапельного места составляет около 5 млн. рублей в год. А на конвертовку и подготовку лодки к спуску на воду требуется порядка 30 млн. рублей, которые заводу не выделяет министерство обороны. И около 500 млн. рублей потребуется, по предварительным оценкам, чтобы из лодки сделать мемориальный комплекс, как поступили с первенцами своих атомных подводных флотов главные мировые державы».
Несомненно, СЗ «Нерпа» на протяжении всего времени несёт большие затраты по содержанию лодки на стапеле. Нехватка стапельных мест для других заказов сдерживает выполнение производственной программы, что не может не сказаться на финансовом положении завода. Но «Нерпа» будет бороться за сохранение лодки как исторического памятника.
P. S. Тем, кому не безразлична судьба подлодки К-3 нет средств сохранить её, а государственные чиновники вспоминают о ней только по праздникам и к выборам…

Память советского подводника Архипова почтили фильмом

Thu, 27 Sep 2012 18:20:24 +0000

К 50-летию Карибского кризиса был показан фильм «Человек, который остановил Третью мировую войну».

«Алроса» вернулась домой

Sun, 23 Sep 2012 11:35:43 +0000

Подлодка Черноморского флота Б-871 «Алроса» (проект 877В) вернулась в порт базирования Севастополь. Напомним, что в летом 2011 года субмарина направилась на учение в Испанский порт Картахена, а после на плановый ремонт в г. Кронштадт.
На причале с успешным завершением похода экипаж подводной лодки «Алроса» поздравил командующий Черноморским флотом контр-адмирал Александр Федотенко, который вручил по старой морской традиции командиру подлодки жареного поросёнка.
Справка
Тактико-технические данные подлодки проекта 877В
Водоизмещение надводное 2300 т
Водоизмещение подводное 3950 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 76,2 м
Ширина корпуса наиб. 9,9 м
Средняя осадка (по КВЛ) 6,2 м
Скорость (надводная) 10 узлов
Скорость (подводная) 17 узлов
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Торпедно-минное вооружение 6 носовых ТА калибра 533 мм, нормально — заряженных, с автоматическим заряжанием, 18 торпед или 24 мины
ПВО ПЗРК «Стрела-ЗМ» или «Игла-1»
Автономность плавания 45 суток
Экипаж 52 человека, в том числе 12 офицеров

В Петербурге открыли памятник академику Сергею Ковалёву

Thu, 13 Sep 2012 09:27:41 +0000

На Красненьком кладбище в честь 93-летия открыли памятник Сергею Ковалёву. Сергей Никитич был генеральным конструктором атомных подводных крейсеров стратегического назначения, академиком Российской академии наук, а также Петровской академии наук и искусств, Почётным членом Союза художников Санкт-Петербурга, дважды Герой Социалистического Труда.
На церемонии открытия памятника С. Н. Ковалеву присутствовали ученые, военачальники. Северодвинских корабелов представляли и.о. директора представительства центра судоремонта «Звездочка» в Санкт-Петербурге Владимир Галкин и заведующий музеем верфи Василий Кологриев. Они произнесли теплые слова в адрес Сергея Никитича, внесшего огромный вклад в развитие атомного подводного флота страны.
Памятник С. Н. Ковалеву оформлен в виде развернутой книги, на одной из её страниц выгравированы слова, которые легенда советского и российского атомного судостроения не раз произносил: «Если Россия хочет оставаться суверенным государством, она должна быть в военном отношении очень сильной. Развитие морских стратегических сил при этом приобретает все большее значение».

США совершенствует подводный флот

Tue, 11 Sep 2012 07:34:34 +0000

США официально начали программу создания новых стратегических атомных подводных лодок.

Атомную подлодку «Казань» обновят полностью

Tue, 11 Sep 2012 07:16:54 +0000

Новейшая многоцелевая подводная лодка «Казань» (проект 885М – «Ясень-М»), закладка которой произошла 24 июля 2009 года на ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске, станет первой атомной подлодкой 4-го поколения с принципиально новым оборудованием, не имеющим аналогов в советском и российском кораблестроении.
Усовершенствованная подлодка проекта 885М – «Ясень-М» будет оснащена новой элементной базой радиоэлектронного оборудования и вооружения, а так же улучшенными тактическими свойствами АПЛ (сверхмалым уровнем шумности и увеличенной дальностью обнаружения подводных и надводных объектов).
Однако, стоит заметить, что строительство осложняется отсутствием контрактов головного исполнителя заказа — Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) со смежниками — предприятиями кооперации на поставку комплектующих.
Справка
Тактико-технические данные подлодки проекта 885М – «Ясень-М»
Водоизмещение надводное 8 600 т
Водоизмещение подводное 13 800 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 119 м
Ширина корпуса наиб. 13,5 м
Высота 9,4 м
Скорость (надводная) 16 узлов
Скорость (подводная) 31 узел
рпедно- минное вооружение 650-мм и 533-мм торпедные аппараты в средней части лодки, самонаводящиеся и телеуправляемые торпеды, возможно оснащение минами
Ракетное вооружение П-800 «Оникс», X-35, X-101, ЗМ-54Э, ЗМ-54Э1, ЗМ-14Э
Предельная глубина погружения 600 метров
Автономность плавания 100 суток
Экипаж 90 человек (32 офицера)

«Борей» распределят по флотам

Fri, 07 Sep 2012 06:38:22 +0000

Как сообщил начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов, головная в серии атомных подводных лодок проекта 955 «Борей» «Юрий Долгорукий» будет нести службу на Северном флоте России, вторая лодка — «Александр Невский» — на Тихоокеанском флоте.
Справка
Первый в мире атомный подводный ракетоносец 4-го поколения пр. 955 «Юрий Долгорукий» заложен в ноябре 1996 г. в Северодвинске. Его проект разрабатывался с конца 1980-х гг. в ЦКБ МТ «Рубин». Срок ввода лодки в строй не раз откладывался. Она будет оснащена комплексом «Булава-30» с 12-ю твердотопливными межконтинентальными ракетами «Тополь-МПЛ» («Булава»), в значительной степени унифицированными с аналогичными ракетами наземного базирования. Предполагается, что выполненный по традиционной для «Рубина» двухвинтовой схеме крейсер будет самым малошумным в мире.
Тактико-технические элементы:
— водоизмещение
(надводное / подводное), т 14720 / 24000
— длина, ширина, осадка, м 170×13,5×9
— глубина погружения
(рабочая / максимальная), м 380 / 450
— номин. мощность ЭУ, л.с. 98000
— максимальная скорость
(надвод. / подвод. хода), уз. 15 / 29
— экипаж, чел. 107
— автономность, сут. 100
— вооружение:
ракеты «Тополь-МПЛ», шт. 16
ЗУР «Игла-1», шт. 8
носовые 533-мм ТА, шт. 4 (12 торпед)
При создании российских атомных ПЛ 4-го поколения — «Северодвинска» и «Юрия Долгорукого» была предпринята попытка реализации базовой модели. Уровень унификации этих двух кораблей значительно выше, чем у атомоходов предыдущих поколений, хотя они относятся к различным классам ПЛ и созданы, в некотором роде, конкурирующими конструкторскими коллективами.

Украина препятствует развитию Черноморского флота

Fri, 07 Sep 2012 06:13:02 +0000

В настоящее время активно ведутся переговоры Москвы и Киева о пополнение боевого состава Черноморского флота дизельными подлодками проекта 636 «Варшавянка» (877 "Палтус), разработанных в Санкт-Петербургском ЦКБ МТ «Рубин» еще в 1980-х годах. Подробности переговоров не разглашаются, но уже известно, что по данной проблеме будет подписано отдельное соглашение. Это связано с тем, что Киев требует пересмотреть нефтегазовые соглашения, а так же увеличить загрузку своих оборонных предприятий заказами Министерства обороны Российской Федерации.
Обоснованность требований пояснил премьер-министр Украины Николай Азаров сказав, что большая часть Военно-морского флота России построена на заводах Украины. И естественно, что ремонтировать их оптимальнее всего на Украине. Заметим, что и министр обороны РФ Анатолий Сердюков 20 августа, побывав в Киеве, обещал, что украинские предприятия будут задействованы в ремонте российских вооружений и военной техники, а также в утилизации боеприпасов.
Напомним, что Российско-украинские переговоры о модернизации ЧФ ведутся уже более 10 лет и их исход будет зависеть от компромиссов между Москвой и Киевом.

Возобновлено строительство подводных лодок «Лада»

Sat, 28 Jul 2012 08:21:41 +0000

Решением главнокомандующего Военно-морским флотом России вице-адмиралом Виктором Чирковым возобновлено строительство неатомных подводных лодок проекта 677 «Лада», серия которых является развитием проекта 877 «Палтус». Ранее серийное строительство двух подлодок «Севастополь» и «Кронштадт» проекта «Лада» было заморожено предыдущим главкомом ВМФ адмиралом Владимиром Высоцким. Причиной такого решения стало то, что головной корабль в этой серии «Санкт-Петербург» не показал заявленные в проекте характеристики.

Азербайджан опроверг слухи об иранских подлодках на Каспии

Thu, 28 Jun 2012 19:39:38 +0000

Глава государственной морской администрации Азербайджана Гудрет Гурбанов опроверг информацию о намерении Ирана направить свои подводные лодки в Каспийское море. Об этом сообщает 1NEWS.AZ. По словам Гурбанова, в акватории Каспия нет возможности для курсирования субмарин.
«В связи с этим, все сообщения об отправке иранских подводных лодок в Каспийское море мы считаем абсурдными»,— подчеркнул он.
О подобных намерениях Тегерана 27 июня, ссылаясь на заявление контр-адмирала иранских ВМС Аббаса Замини (Abbas Zamini), сообщило агентство Fars news. По словам Замини, три сверхтяжелые подводные лодки ВМС Исламской республики дислоцированы в южных водах страны, а несколько более легких подводных лодок «планируется отправить в северные воды» (то есть, в Каспийское море).

В новых британских подлодках забьется сердце от Rolls-Royce

Wed, 20 Jun 2012 23:28:49 +0000

Предполагается, что подлодки с новыми водо-водяными ядерными реакторами заменят субмарины класса Vanguard и будут производиться на заводе в г. Дерби. При этом сам завод будет модернизирован и оснащен последними технологиями, которые позволят производить реакторы нового поколения, способные сделать подлодки более экономичными. Стоимость контракта, подписанного с Минобороны, составляет 1 млрд фунтов стерлингов (1,6 млрд долл.).
Между тем в мае 2012г. британское оборонное ведомство заключило с подрядными организациями начальные контракты на разработку новых подлодок. Их общая стоимость составила 350 млн фунтов стерлингов (553,5 млн долл.). Разрабатывать ракетные подводные крейсеры стратегического назначения типа Successor предстоит британской оборонной BAE Sysytems.
С Rolls-Royce было заключено предварительное соглашение на проведение работ по интеграции водо-водяного ядерного реактора PWR-3.
Сейчас на вооружении Военно-морских сил (ВМС) Великобритании, занимающихся обновлением своего ядерного арсенала, находятся четыре атомные подлодки класса Vanguard, каждая их которых оснащена 16 баллистическими ракетами Trident.
Подлодки нового поколения типа Successor планируется принять на вооружение в 2028г. Конкретные планы финансирования работ на заводе в г. Дерби будут представлены на следующей неделе.

ПЛА Вирджиния приближается к Block III

Thu, 14 Jun 2012 23:20:40 +0000

1 июня нынешнего года вступила в строй крайняя атомная ударная подводная лодка класса Вирджиния USS Миссисипи (SSN-782). 7800-тонная лодка стоимостью более $2 миллиардов имеет длину в 114.9 метров и 10.36 метров в ширину. Её максимальная скорость составляет более 27-и узлов (50 километров в час), и она может погружаться на глубину более 240 метров (800 футов).
Ударная подводная лодка Миссисипи предназначена как для выполнения традиционных, так и нетрадиционных задач. Под традиционными подразумеваются противокорабельные и противолодочные операции, которые ПЛ может выполнять используя крылатые ракеты Tomahawk Land Attack (12 вертикальных пусковых установки) и продвинутые торпеды МК-48 (четыре 533 мм торпедных аппаратов), а также развертывание мобильных мин. Однако новая ПЛ также способна проводить и специальные операции, недоступные большинству её предшественниц. Особый интерес представляет её непревзойденные и особые оперативные возможности проведения скрытных разведывательных операций в морских районах противника.
ПЛА Миссисипи обладает пониженной акустической заметностью, повышающую её противоминные и противоторпедные возможности. Также ПЛ оснащена самой современной системой радиоэлектронной борьбы, расширенной системой обработки данных и передовыми системами управления. В целом новая ПЛ была оснащена огромным количеством передовых средств наблюдения и разведки, предназначенных для поддержки обычных, асимметричных и операций с нерегулярными вооружёнными формированиями по всему миру.
ПЛА Миссисипи может работать на мелководье для поддержки сил специального назначения — транспортировка и развертывание транспортных средств спецназа, а также непосредственная возможность высадки аквалангистов. Возможность Миссисипи работать в так называемых «мутных водах» или залегать в недружественных прибрежных районах, а также специальная конструкция, позволяющая использовать беспилотные подводные аппараты, позволяет ей быть эффективной скрытной платформой для проведения специальных операций, особенно при конфликтах с низкой интенсивностью или высокочувствительных тайных миссиях.

Иран начал разработку атомной подлодки

Mon, 11 Jun 2012 19:10:00 +0000

В создании атомохода иранским специалистам поможет опыт, приобретенный в ходе строительства АЭС, а также применения атомных технологий в сельском хозяйстве и медицине.
В конце мая минобороны Ирана объявило об успешном завершении ремонта тяжелой подводной лодки «Тарег»,построенной в России по проекту 877ЭКМ «Палтус». Помимо «Тарега» на вооружении иранских ВМС стоят еще две подлодки данного типа — «Нур» и «Юнис». В состав иранского подводного флота также входит подлодка «Наханг» и 16 легких субмарин типа «Гадир» собственной разработки. Последние две подлодки данного типа ВМС Ирана приняли на вооружение в феврале 2012 года.
В 2008 году сообщалось о начале строительства новой подлодки типа «Кайем», пригодной для выполнения задач в открытом море. Ядерная программа Ирана привела к введению в отношении Тегерана санкций со стороны стран ЕС, США, Канады и Великобритании. На Западе Тегеран обвиняют в попытках разработать ядерное оружие. В самом Иране настаивают на исключительно мирной направленности своих исследований.

Немецкие подлодки Израилю

Mon, 04 Jun 2012 22:45:42 +0000

Глава фракции «Зеленых» в бундестаге Юрген Триттин (Juergen Trittin) обвинил правительство Германии еще и в том, что оно выдвигает Израилю определенные условия продолжения поставок, однако не требует их выполнения. В частности, Берлин обещал предоставить еврейскому государству последнюю подлодку типа «Дольфин», если Израиль изменит поселенческую политику, начнет строительство очистной станции в секторе Газа и выплатит палестинские деньги властям автономии. В итоге Израиль выполнил только последнее условие, но подлодку все же получил.
Официально немецкое правительство не признает, что ему известно о ядерном оружии на подлодках. Однако бывшие высокопоставленные чиновники министерства обороны утверждают, что власти при заключении сделок исходили из того, что на подлодках будут ракеты с ядерными боеголовками. В ответ на вопрос Spiegel по поводу подлодок министр обороны Израиля Эхуд Барак заявил: «Немцы могут гордиться тем, что гарантировали существование государства Израиль на много лет».
Израиль также не высказывает ничего по поводу собственной атомной программы. Однако из документов немецкого внешнеполитического ведомства следует, что правительство ФРГ знает о ней с 1961 года. Переговоры на эту тему проходили в 1977 году между тогдашним канцлером Хельмутом Шмидтом (Helmut Schmidt) и главой израильского МИД Моше Даяном. Считается, что Израиль обладает ядерным оружием, однако правительство страны никогда официально не опровергало и не подтверждало эту информацию.
Германия строит подлодки для Израиля на верфи в Киле. Четыре из них еврейское государство уже получило, еще две будут переданы до 2017 года. Кроме того, Израиль собирается заказать у Германии еще три подводные лодки. При этом немецкие власти берут на себя треть затрат по строительству лодок, а именно 135 миллионов евро, а также разрешают Израилю расплачиваться до 2015 года.
Источник: Lenta.ru

«Александра Невского» примут в боевой состав кораблей в октябре 2012 года

Thu, 03 May 2012 08:50:55 +0000

Атомная подлодка «Александр Невский» (проект 955 «Борей») поставлена в док для устранения замечаний, выявленных в прошлом году в ходе ходовых испытаний. Проверяются корпус лодки, все ее системы и механизмы. После этого атомный ракетный крейсер в сентябре выйдет на заводские испытания, а затем и на государственные.
Военно-морской флот России планирует принять субмарину в боевой состав кораблей в октябре 2012 года.

Назначение командующего подводными силами на Северном флоте

Thu, 26 Apr 2012 09:24:19 +0000

По сообщению пресс-службы Северного флота (СФ), Указом президента РФ новым командующим подводными силами СФ назначен герой России капитан первого ранга Александр Моисеев, ранее командующий дивизией атомных подводных крейсеров Северного флота. Контр-адмирал Игорь Мухаметшин, ранее исполнявший должность командующего подводными силами СФ, указом президента РФ назначен замначальника Военно-морской академии имени адмирала Кузнецова.
По данным РИА новости, Моисеев — один из немногих на СФ, кто дважды награжден орденом Мужества. Впервые — на должности старшего помощника командира атомной подводной лодки «Карелия» за первый в современной истории России поход к Северному полюсу в 1994 году. Второй раз — за руководство переходом ПЛА «Рязань» с Северного на Тихоокеанский флот. Этот поход проходил подо льдами Арктики в 2008 году.

Новые подводные лодки к 2021 году

Thu, 26 Apr 2012 08:31:01 +0000

По заявлению военно-промышленной комиссии при правительстве России, подводный флот к 2021 году получит семь атомных подлодок проекта 885 «Ясень». Шесть из них сделают менее шумными и оснастят гиперзвуковыми ракетами с маневрирующими боевыми частями с дальностью стрельбы до одной тысячи километров, глубоководными самонаводящимися торпедами, новейшим радиоэлектронным оборудованием, гидроакустическим комплексом, средствами связи и навигации.
Напомним, что в 2012 году планируется передать Министерству обороны первой ПЛА проекта, «Северодвинск», а в 2015 году закончится строительство головной подлодки модернизированного проекта 885М «Казань» пониженной шумности. Строительство подлодок оценивается более 200 миллиардов рублей.
Справка
Подлодки проекта «Ясень» предназначены для уничтожения подлодок противника, включая стратегические атомоходы, а также корабельных группировок, военно-морских баз, портов и иных объектов противника.
Тактико-технические элементы:
— водоизмещение
(надводное / подводное), т           8600 / 13800
— длина, ширина, осадка, м             119×15,5×9,4
— глубина погружения
(рабочая / максимальная), м         520 / 600
— номинальная мощность ЭУ, л.с.   46000
— максимальная скорость
(надвод. / подвод. хода), уз.          16 / 31
— экипаж, чел.                                    93
— вооружение:
ПКР П-100, шт.                                24
533-мм ТА, шт.                                4 (12 торпед)

День памяти погибших подводников

Sat, 07 Apr 2012 17:39:03 +0000

Приказом Главнокомандующего ВМФ Советского Союза (от 19 декабря 1995 года) 7 апреля объявлено в ВМФ Днем памяти подводников экипажа АПЛ «Комсомолец» — Днем памяти погибших подводников.

Подлодка «Санкт-Петербург» уходит на север

Mon, 02 Apr 2012 13:26:52 +0000

В 2012 году испытания неатомной подводной лодки «Санкт-Петербург» пройдут в Белом и Баренцевом морях и там планируется сдать флоту по всем комплексам. По заявлению представителей ЦКБ МТ «Рубин» это связано с тем, что окончательная отработка всех комплексов, которыми оснащена лодка, требует проведения глубоводных испытаний, которые невозможны в Балтийском море.
Напомним, что Б-585 «Санкт-Петербург» является первой неатомной подлодкой проекта 677 «Лада» и находится в опытной эксплуатации с 8 мая 2010 года.
В это время осуществляется строительство неатомных подлодок Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Севастополь», которые планируется сдать в 2013 и 2015 году соответственно.

«Традиции моряков-подводников» в музее им. Маринеско

Mon, 02 Apr 2012 07:58:26 +0000

В Санкт-Петербурге в музее подводного флота России имени Маринеско до мая работает выставка «Традиции моряков-подводников». На экспозиции представлены этапы зарождения и становления морских традиций отечественного подводного флота.
Посетителям выставки будет интересно узнать, когда подлодки встречали оркестром и молочным поросенком, а когда давались артиллерийские залпы и наносились звездочки на рубки субмарин.
Помимо этого, в музее представлены и другие немало интересные экспонаты, которые «рассказывают» о подводном флоте России.

«Булаву» запустят с борта подлодки «Александр Невский»

Fri, 30 Mar 2012 10:04:02 +0000

В четвёртом квартале 2012 года на стратегической атомной подводной лодке «Александр Невский» (проект 955 «Борей») планируется произвести испытательный пуск морской баллистической ракеты «Булава». К этому времени на субмарине закончат все ходовые испытания в море. Если испытания пройдут удачно, то «Александр Невский» примут на вооружение в начале 2013 года.
Напомним, что, в течение всего 2011 года пуск «Булавы» производили с борта атомной подлодки «Юрий Долгорукий» и в настоящее время специалисты устраняют все выявленные в ходе стрельб недочеты. По панам Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), работы закончат к концу этого года, после чего лодку примут на вооружение.

Модернизация подлодки К-51 Северного флота

Mon, 26 Mar 2012 00:06:56 +0000

Открытое акционерное общество Центр судоремонта «Звездочка» в Северодвинске вывела из эллинга после ремонта ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) Северного флота К-51 «Верхотурье» (проект 667 БДРМ). В честь этого события состоялась торжественная церемония, на которой присутствовали представители предприятия «Звёздочка» и администрации Северодвинска, а так же экипаж подлодки.
По словам генерального директора предприятия «Звездочка» Владимира Никитина, к моменту вывода из эллинга на корабле выполнены работы по ремонту корпуса, забортных систем, систем живучести, механизмов и оборудования паропроизводящей установки, других корабельных систем.
Завершение работ по восстановлению технической готовности будет производиться на плаву у стенки достроечной набережной центра судоремонта «Звездочка» и в ноябре 2012 года, согласно государственному контракту, должна войти в состав военно-морского флота России.

«Спасение» аварийной подлодки

Sat, 24 Mar 2012 11:46:25 +0000

На Тихоокеанском флоте прошли учения по спасению экипажа аварийной подлодки на глубине 60 метров. По легенде учений на подлодке заканчивается кислород. Его подачу должны обеспечить военные водолазы.
Сначала для обследования обстановки спускают глубоководный спускаемый аппарат, который обеспечивает телевизионной картинкой подводной обстановки. После чего к погружению приступают водолазы, которые должны протянуть шланг сжатым воздухом. С этой задачей они справляются на «отлично».
Кстати, это первые учения военных водолазов с начала 90-х годов.

C днём подводника

Mon, 19 Mar 2012 17:41:58 +0000

Сегодня 19 марта в России отмечается День моряка-подводника. В этот день подводному флоту России исполняется 106 лет. В 1906 году по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый разряд кораблей — подводные лодки. Этим же указом в состав Российского флота были включены 10 подводных лодок. Первая из них — «Дельфин» — была построена на Балтийском заводе в 1904 году.
Подводники! C праздником!!!! Желаем Всем: «Осмотрен горизонт на шкале 16 миль,- горизонт чист!»

За ремонт ПЛА «Омск» заплатят по решению суда

Wed, 14 Mar 2012 15:46:29 +0000

Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ОАО "Дальневосточный завод «Звезда» о взыскании 65,794 миллиона рублей с ФГУ «Управление Тихоокеанским флотом» и Минобороны РФ за ремонт атомной подлодки третьего поколения «Омск» (ПЛА проекта 949 А). Денежные средства взыскиваются с ФГУ «Управление Тихоокеанским флотом», а при недостаточности денежных средств у первого ответчика указанная сумма будут взыскиваться в порядке субсидиарной ответственности с министерства обороны за счет казны РФ.
Напомним, что Минобороны РФ в июне 2007 года заключило с заводом «Звезда» госконтракт на ремонт атомного подводного крейсера «Омск». РФ выделила на работы по продлению сроков эксплуатации «Омска» 449,963 миллиона рублей, однако в процессе ремонта специалисты завода обнаружили, что необходимы дополнительные работы, которые в контракте не оговаривались. Истец полностью отремонтировал АПЛ, потратив на это лишние 65 миллионов рублей, но ФГУ (непосредственный заказчик работ) дополнительные расходы не оплатило. В связи с этим завод обратился в суд.
При этом, завод «Звезда» передал АПЛ «Омск» Тихоокеанскому флоту в августе 2008 года. Торжественная церемония состоялась в городе Большой Камень Приморского края, сообщает РИА Новости Дальневосточного округа.

Путин пообещал возрождение подводного флота

Mon, 20 Feb 2012 16:18:26 +0000

Сегодня Владимир Путин озвучил в опубликованной в «Российской газете» новой программной статье «Быть сильными: гарантии национальной безопасности для России». В данной статье, Путин ставит задачу по возрождению океанского военно-морского флота, прежде всего на Севере и на Дальнем Востоке. Это связано с обеспечением интересов России в этих регионах.
Он также сообщил о том, что в предстоящее десятилетие в российские войска поступит более 400 современных межконтинентальных баллистических ракет морского базирования, 8 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, около 20 многоцелевых подводных лодок.
Всего же общей на «беспрецедентные программы развития Вооруженных сил и модернизации оборонно-промышленного комплекса России» в течение 10 лет будет выделено порядка 23 трлн. рублей.

Строительство подлодки «Новороссийск» идёт по графику

Thu, 16 Feb 2012 15:18:51 +0000

Сегодня на ОАО «Адмиралтейские верфи» завершено изготовление секций прочного корпуса подводной лодки проекта 636.3. Первая в серии субмарина, получившая название «Новороссийск», строится по заказу ВМФ России и войдет в состав Черноморского флота в 2014 году.
Как сообщает руководство верфи, строительство идёт согласно графика. В настоящее время осуществляется формирование блоков будущей субмарины — изготовление секций легкого корпуса. Стапельные цеха верфи ведут работы по насыщению кормового блока, гидравлические испытания которого намечены на май текущего года. В стапельно-сдаточном цехе формируют носовой и средний блоки, до конца февраля будет закончено их насыщение внутрикорпусными конструкциями. Гидравлические испытания обоих блоков пройдут в июле-августе 2012 года. Стыковка всех блоков будет проведена в 2013 году.
Подводная лодка «Новороссийск» заложена в августе 2010 года и является одной из самых современных модификаций дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) третьего поколения 636 проекта. Ее строительство стало началом реализации долгосрочного плана Министерства обороны РФ по восстановлению боевой готовности Черноморского флота.
Новая субмарина имеет более высокую, по сравнению с предыдущими проектами, боевую эффективность, оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, современные инерциальный навигационный комплекс и автоматизированную информационно-управляющую систему, что обеспечит мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. Адмиралтейские верфи являются лидером в строительстве субмарин этого класса и с 1983 года успешно поставляют их на экспорт.

Использован материал с morvesti.ru

Комитет по обороне Госдумы отчитался перед Сердюковым

Thu, 09 Feb 2012 16:33:24 +0000

Новый состав Комитета по обороне Госдумы встретился с главой Министерства обороны Анатолием Сердюковым. На закрытом совещании обсуждалось множество вопросов от перевооружения армии до строительства офицерского жилья.
После совещания Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что Министерсво обороны летом примет на вооружение подводные ракетоносцы «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» (проект 955 «Борей»). При этом отметил, что некоторую задержку с постановкой новых кораблей для ВМФ он связывает с нерасторопностью Объединенной судостроительной корпорации. Что же касается ракетного комплекса «Булава», то сейчас идёт документальное оформление принятия на вооружение в этом году.

Музею им. Маринеско дали новую жизнь

Tue, 07 Feb 2012 20:06:57 +0000

На днях в Санкт-Петербурге после длительной реставрации был открыт «Музей подводных сил России имени Маринеско». После реставрации музей буквально преобразился. В помещениях были произведены работы по капитальному ремонту. Как рассказал нам директор музея Николай Шум: «На ремонт было потрачено не мало сил и сердств. Но средства были потрачены не зря».
Музей уникальный — в нем самая полная в России экспозиция, рассказывающая о развитии подводного флота, представленная в нескольких залах, которые напоминают отсеки лодки.

«Варшавянки» могут стать началом переоснащения Черноморского флота

Tue, 07 Feb 2012 19:22:04 +0000

Сегодня стало известно, что Черноморский флот заказал на «Адмиралтейских верфях» шесть дизельных подлодок проекта 636 «Варшавянка» (877 "Палтус), разработанных в Санкт-Петербургском ЦКБ «Рубин» еще в 1980-х годах. Как рассказали «Известиям» на предприятии, лодка будет в «стандартной комплектации» и «не будет отличаться от тех, что производили до этого». При этом эксперты уверены, что на вооружении лодки будет новый ракетный комплекс «Калибр», стреляющий на 1,5 тыс. км.
Однако в штабе Черноморского флота считают, что заказанные лодки не помогут России противостоять даже Турции. Потребности Черноморского флота России в дизельных лодках составляют 12 единиц. Поставку такого количества лодок в Севастополь нужно будет согласовывать с Украиной. Однако и шесть — значительная прибавка к возможностям флота. Сейчас в составе Черноморского флота всего одна подводная лодка — Б-871 «Алроса» этого же проекта — 877 «Палтус» (636 «Варшавянка» — экспортный вариант «Палтуса»), спущенная на воду в 1989 году.

АПЛ «Нерпа» покидает Россию

Mon, 30 Jan 2012 12:56:59 +0000

Сегодня министр промышленности и транспорта Хабаровского края Владимир Быченко заявил, что атомная подлодка «Нерпа», переданная в лизинг Индии, покинет Россию к 10 февраля 2012 года. В настоящее время субмарина доукомплектовывается оборудованием, вооружением, а также топливом для перехода к месту будущей дислокации – военно-морской базе Вишакхапатнам восточного побережья Индии. Поведет субмарину индийский экипаж, прошедший обучение в учебном центре под Санкт-Петербургом. Помогать им в этом будут российские военные специалисты. Завод также готов оказать консультационную помощь.
По случаю передачи атомохода заказчику на заводе прошёл торжественный митинг, где губернатор края Вячеслав Шпорт и другие участники поздравили судостроителей и пожелали дальнейшего развития судостроительного завода.

Вандалы осквернили мемориал подводникам

Tue, 10 Jan 2012 13:53:41 +0000

Сегодня в Владивостоке на берегу Золотого Рога был осквернён памятник морякам-подводникам, который был торжественно открыт 4 ноября 2008 года. Памятник возведен в честь создания первого соединения подводных лодок России на Тихом океане.
Как сообщила пресс-служба УМВД РФ по Приморскому краю: «В 1.20 ночи прилично одетые молодые люди сняли рынду с креплений и скрылись с демонтированным элементом памятника в неизвестном направлении. В настоящее время эксперты криминалисты краевого УМВД устанавливают размер ущерба полученного в результате кражи. Приморские полицейские ведут поиск похитителей вандалов».
Помощь в раскрытии преступления может оказать видео с камеры наблюдения, которая установлена напротив мемориала.

Церковь на подлодке

Tue, 10 Jan 2012 11:38:26 +0000

Сегодня на Камчатке экипажу атомной подлодке «Челябинск» вручили православную походную церковь. Инициатором стал отец Олег — Иерей Олег Артёмов, помощник командира дивизии по работе с верующими, который в прошлом сам военный моряк. На торжественном мероприятии присутствовали: Николай Евменов, командующий подводными силами Тихоокеанского флота, и Артемий (Снигур), епископ Петропавловский и Камчатский.
Святыню планируется разместить в комнате отдыха субмарины.
В ближайшем будущем, как рассчитывает командование, собственными храмами обзаведутся все экипажи подводных лодок, базирующихся в камчатском Вилючинске.

«Екатеринбург» восстановят

Fri, 30 Dec 2011 14:36:34 +0000

Сегодня стали известны подробности пожара на атомной подлодке «Екатеринбург», который произошёл минувший четверг. Как сообщает МЧС и очевидцы, пожар перекинулся на подлодку с деревянных строительных лесов, во время проведение ремонтных работ. С деревянных лесов огонь перекинулся на обрезиненную обшивку «Екатеринбурга». Нескольких минут хватило на то, чтобы корпус почти полностью охватило пламя. Этому способствовали и погодные условия – сильные порывы ветра и сухой воздух.
Спустя пару часов после возгорания было возбуждено уголовное дело следственным комитетом. Президент РФ Дмитрий Медведев поручил тщательно расследовать причины ЧП с АПЛ «Екатеринбург». А Министерство обороны заявило, что подлодка будет восстановлена и введена в боевой состав в кротчайшее время.

Пожар на заводе в Росляково

Thu, 29 Dec 2011 14:40:19 +0000

По последним данным, в Росляково предположительно горит атомная подлодка «Екатеринбург» (проект 667 БДРМ). Как сообщает пресс-служба Главного управления МЧС России по Мурманской области, угрозы взрыва нет. Возгорание произошло при проведении огневых работ. Как рассказывают очевидцы, огонь до неба видно с дороги.
На месте ЧП уже работают сотрудники МЧС: 2-я и 6-я пожарные бригады из Североморска и Росляково. Лодку тушат также с вертолета. Около судоремонтного завода дежурят медики. Приехала машина реанимации.
— Горит лодка, стоит пять пожарных машин, пожарный катер тушит. Пламя хорошее, метров на 10 вздымается. Лодку собираются опустить в дот, погрузить. И, собственно говоря, вместе с лодкой залить водой огонь,— рассказал ТВ-21 по телефону очевидец, возможно, работник завода.
Источник: Телекомпания ТВ-21 г. Мурманск

Последнее обновление 29.12.11 20:56
Как нам сообщает рабочий судоремонтного завода: «В пожаре пострадавших нет. Пожар локализован. На месте работает военная прокуратура.»

АПЛ «Нерпа» прошла все испытания

Wed, 28 Dec 2011 11:38:06 +0000

Сегодня представитель судостроительного завода Комсомольске-на-Амуре сообщил, что Россия готова передать Индии атомную подлодку «Нерпа»(ПЛА проекта 971 «Щука Б» («Akula»)) до конца 2011 года. Все необходимые приемно-передаточные испытания пройдены, подлодка готова к выполнению задач ВМС Индии в море. Планировалось передать подлодку в марте 2011 года, но в связи с аварией сроки были перенесены.
Как сообщает РИА Новости: «Согласно договору, срок аренды лодки составляет десять лет, цена контракта — 920 миллионов долларов.»

«Булава» будет принята на вооружение

Tue, 27 Dec 2011 11:39:42 +0000

Сегодня Президент России Дмитрий Медведев заявил, что межконтинентальная баллистическая ракета морского базирования «Булава» будет принята на вооружение в вооружённые силы Российской Федерации.
Напомним, что испытания межконтинентальной баллистической ракеты «Булава» начались в 2004 году. Из 18 пусков 11 признаны успешными. Заключительный испытательный залповый пуск двух ракет «Булава» из подводного положения в 2011 году был произведён 23 декабря с борта атомного подводного крейсера «Юрий Долгорукий» из акватории Белого моря.

Новым подлодкам быть!

Fri, 02 Dec 2011 11:18:56 +0000

Сегодня генеральный директор ПО «Севмашпредприятие» и ЦКБ МТ «Рубин» Андрей Дьячков подтвердил, что в России в 2012 году будет начато строительство подлодок четвёртого поколения, а именно проект 885 «Ясень» и проект 955 «Борей».
Таким образом, многоцелевые подлодки проекта 885 должны стать основными в России по борьбе с атомными ракетоносцами противника, а также по осуществлению прикрытия своих стратегических подлодок. Они будут оснащены новейшим торпедным оружием и средствами гидроакустического противодействия.
А подлодки проекта 955 станут основной морской составляющей стратегических ядерных сил Российской Федерации. Каждый атомоход этого проекта способен нести 12 межконтинентальных баллистических ракет «Булава», испытания которой планируется закончить в 2012 году.

Пуск Булавы перенесён на 2012 год

Mon, 28 Nov 2011 09:16:18 +0000

Заключительный в испытательной серии залповый пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Булава» из подводного положения атомного подводного ракетоносца «Юрий Долгорукий», ранее запланированный на декабрь этого года, перенесен на лето 2012 года из-за возникновения неблагоприятной ледовой обстановки в Белом море, откуда должна была вестись стрельба.

В Петербурге заложена «Варшавянка»

Mon, 21 Nov 2011 11:40:03 +0000

Сегодня на судостроительном предприятии Санкт-Петербурга «Адмиралтейские верфи» заложена дизель-электрическая подлодка проекта 636 «Ростов-на-Дону». В торжественной церемонии закладки приняли участие губернатор Георгий Полтавченко и заместитель председателя правительства России Дмитрий Козак, которые пожелали предприятию больше заказов и держать высокую планку качества. После чего была установлена закладная доска, а также подписаны построечные удостоверения в память о дате закладки.
Новая лодка будет построена на верфях по заказу Министерства обороны России, она поступит на Черноморский флот до конца 2013 года.

Путин посетил подлодку «Александр Невский»

Thu, 10 Nov 2011 19:59:00 +0000

B Архангельской области Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин посетил атомный подводный крейсер «Александр Невский» (проект 955 «Борей»).
Капитан первого ранга Василий Танковид доложил Владимиру Путину, что первый этап заводских ходовых испытаний крейсера завершён и экипаж готов к началу второго этапа.
Владимир Путин поздравил судостроителей и моряков с окончанием первого этапа заводских испытаний, после чего совершил короткую экскурсию по кораблю.

Подписаны контракты с ОСК по гособоронзаказу

Wed, 09 Nov 2011 12:58:50 +0000

В Северодвинске Министерство Обороны в присутствии премьер-министра Владимира Владимировича Путина подписало с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракты в рамках гособоронзаказа (в соответствии с федеральной программой развития вооружений до 2020 года) на разработку модернизированных атомных подводных крейсеров «Ясень» (проект 885 «Ясень») и «Борей» (проект 955 «Борей»), а также на строительство на ПО «Севмашпредприятие» крейсера типа «Ясень», из-за которых у военных и производителей возникли самые большие споры.
Контракт на разработку «Ясеня» подписали министр обороны Анатолий Сердюков и гендиректор ОАО СПМБМ «Малахит».

Известна стоимость подлодок для Минобороны

Wed, 02 Nov 2011 15:55:20 +0000

Министерство обороны России и Объединенная судостроительная корпорация сумели согласовать стоимость трех подводных лодок для ВМФ, которые достанутся военным по фактической стоимости. Как пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров, в рамках достигнутой договоренности атомная подводная лодка «Северодвинск» (проект 885 «Ясень») обойдется Минобороны в 47 миллиардов рублей, а подлодки «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» (проект 955 «Борей») — в 23,2 миллиарда рублей каждая.
«Контракт на три атомные подлодки, подписание которого должно состояться в течение ближайшей недели, до последнего времени был единственным соглашением, не урегулированным в рамках гособоронзаказа на 2011 год»,— как сообщает «Лента.ру»

Успешный пуск ракеты «Булава»

Fri, 28 Oct 2011 15:27:22 +0000

Сегодня в 08 ч. 01 мин. по МСК состоялся очередной успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования «Булава» с борта его штатного носителя — атомного подводного крейсера «Юрий Долгорукий». Пуск был осуществлён с борта крейсера в подводном положении в акватории Белого моря по полигону Кура. Полёт происходил в штатном режиме. Боевые блоки ракеты прибыли на полигон в установленное время.
Экипаж атомной подводной лодки «Юрий Долгорукий» за полгода осуществляет третий успешный испытательный пуск ракеты «Булава».

Ходовые испытания подлодки «Александр Невский»

Wed, 26 Oct 2011 17:42:49 +0000

Атомная подлодка «Александр Невский» вышла в Белое море на ходовые испытания. Она приняла эстафету у многоцелевой АПЛ «Северодвинск». Так же ожидается, что до конца года на вооружение будет принят подводный ракетоносец «Юрий Долгорукий». При этом военные должны подтвердить эффективность «Булавы».
Как сообщает РГ, что согласно планам минобороны, первые корабли (проект 955 «Борей») после принятия их в боевой состав ВМФ России будут нести службу на Тихоокеанском флоте. Именно там был сформирован экипаж «Александра Невского». Он заблаговременно прошел подготовку в учебном центре ВМФ в Обнинске и стажировался на головной АПЛ «Юрий Долгорукий». В декабре 2010 года, когда «Александр Невский» покинул стапельный цех «Севмаша», на борту подлодки побывал премьер Владимир Путин и поздравил экипаж с началом швартовых испытаний.

ВМФ России получит новые подлодки

Fri, 01 Jul 2011 15:20:51 +0000

Военно-морской флот России планирует получить до конца года три атомные подводные лодки, сообщил в пятницу главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий.
"Это многоцелевая атомная подводная лодка «Северодвинск», это и стратегическая aтoмная подводная лодка "Юрий Долгорукий. И мы планируем «второй стратег» этой серии «Александр Невский»,— сказал Высоцкий. Как сообщает РГ,он подчеркнул, что это оптимистичные планы командования флота, «но эти планы абсолютно реальные».

«Булаву» запустят в серийное производство

Fri, 01 Jul 2011 15:07:03 +0000

Межконтинентальную баллистическую ракету «Булава» морского базирования можно запускать в серийное производство. Об этом заявил сегодня министр обороны РФ Анатолий Сердюков в беседе с журналистами. «Булава» полетела, это хорошая новость. Мы точно понимаем, что в этом варианте ракету можно запускать в серийное производство",— сказал глава военного ведомства.
"Мы добились результата, теперь можно заряжать «Булавой» ракетоносец «Юрий Долгорукий»,— добавил министр.
Напомним, что 28 июня 2011 года старт «Булавы» был уже пятнадцатый, ранее из 14 пусков ракеты успешными были признаны только семь. Предыдущее испытание было проведено 29 октября 2010 года и оказалось успешным. Сроки нынешних испытаний ракеты несколько раз сдвигались — до выяснения причин провальных пусков. Неудачи списали на низкую трудовую дисциплину и качество работ на различных этапах сборки и в различных трудовых коллективах. А по большому счету подводили под уход на пенсию, а то и вымирание старых высококвалифицированных специалистов, которые и болт всегда докручивали, и потом на уровне ОТК грамотно отслеживали брак. И плюс отсутствие молодых специалистов по причине разваленной напрочь системы средне-специального технического образования, как сообщает РГ.

Средства связи подводных лодок

Wed, 01 Jun 2011 19:18:27 +0000

Для обеспечения надежной связи с подводными лодками в конце 1950-х гг. началось создание и развитие системы дальней связи «Глобус». Радиосвязь осуществлялась в диапазоне коротких (КВ) и средних (СВ) волн. При этом двухсторонняя связь была возможна только при нахождении ПЛ в приповерхностном слое или с выдвинутой над поверхностью воды антенной.

Радиолокационные средства

Wed, 01 Jun 2011 19:09:01 +0000

Радиолокационные средства подводных лодок работают как в активном режиме (радиолокационные станции — РЛС), так и в пассивном (станции обнаружения радиолокационных сигналов — СОРС).

Минное оружие подводных лодок

Wed, 01 Jun 2011 18:09:40 +0000

Минное оружие было первым, примененным на заре появления подводных лодок. Со временем оно уступило пальму первенства торпедам и ракетам, однако не потеряло свой актуальности по сей день. На современных подводных лодках на вооружение приняты мины следующих видов:

Боевая информационно-управляющая система

Wed, 01 Jun 2011 17:58:49 +0000

Уже в первые послевоенные годы на ПЛ начали устанавливать приборы, способные решать задачи торпедной стрельбы. На основании введенных данных — пеленг, дистанция, свои элементы движения, время — они вырабатывали величину элементов движения цели, т. е. ее курс и скорость, а также текущую дистанцию до нее. Прибор автоматически отслеживал движение цели и непрерывно вырабатывал угол упреждения торпеды, что позволяло произвести торпедный залп в любое время и с любой позиции.

Отечественные подводные лодки, погибшие в войнах

Tue, 31 May 2011 19:19:34 +0000

Cправка включает порядковый номер потери ПЛ для подводного флота Отечества, её название, наименование флота, в состав которого она входила, год вступления в строй, воинское звание и фамилию последнего командира, дату, место и причину гибели лодки. Количество погибших при этом подводников обозначается знаком «+»; знак «+++» означает, что ПЛ погибла со всеми находившимися на борту.

Произведен успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Лайнер»

Tue, 24 May 2011 17:22:59 +0000

Как официально сообщили корреспонденту «Российской газеты» в «ГРЦ Макеева», 20 мая 2011 года в 18 часов 50 минут по московскому времени с борта стратегической атомной подводной лодки Северного флота «Екатеринбург» (РПКСН пр. 667 БДРМ) «произведен успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты „Лайнер“ — из акватории Баренцева моря по боевому полю „Кура“, расположенному на полуострове Камчатка». И коротко уточнили: пуск произведен по программе государственных летных испытаний.

Новые назначения командующих на Черноморский и Северный флота

Mon, 16 May 2011 21:19:43 +0000

В ближайшее время командующим Северным флотом может быть назначен нынешний командующий Черноморским флотом вице-адмирал Владимир Королев, а Черноморским — командир Ленинградской Военно-морской базы, контр-адмирал Александр Федотенков, сообщил РИА Новости в понедельник высокопоставленный представитель российского оборонного ведомства.

В Петербурге увековечили память подводного аса капитана первого ранга Василия Тураева

Tue, 10 May 2011 11:21:25 +0000

Сегодня в Санкт-Петербурге на доме 12 по Наличной улице появилась памятная доска с именем капитана первого ранга Василия Тураева. На его боевом счету — девять потопленных кораблей и судов фашистского флота. Причём, мастеру подводных атак удавалось поражать одним залпом две, а то и три цели противника. Именно так в 44-м экипаж Тураева подлодки «С-104» у мыса Скальнес единственным торпедным залпом пустил под воду три вражеских корабля из четырёх возможных! Этот случай вошёл во все военные энциклопедии. В 42-м на Балтике он совершил невозможное — на лодке «С-12» обошел все минные заграждения и противолодочные сети, в огромном количестве установленные фашистами в Финском заливе, потопил три немецких транспорта и вернулся в Кронштадт.
Такими достижениями кроме него на Балтийском флоте мог похвастать только командир «С-7» капитан 3 ранга Сергей Лисин, а на Северном флоте — командир «С-56» капитан 3 ранга Григорий Щедрин – все ставшие Героями Советского Союза. Тот факт, что карьера Василия Андриановича Тураева оказалась раздвоена на два флота и две «эски», помешал современникам оценить его боевые успехи по достоинству. Таким незаметным и ушел из жизни единственный подводник Военно-морского флота СССР, удостоенный пяти орденов Красного Знамени.

C днём Великой Победы!

Mon, 09 May 2011 12:01:58 +0000

Дорогие ветераны. В этот день, памятный и для всех Вас, и для нас, ваших детей, внуков и правнуков, хочется еще раз выразить вам огромную благодарность и низкий поклон за то, что вы, не щадя своей жизни и своего здоровья, отстояли нашу Родину и не дали ее на растерзание фашистам. Ваша заслуга будет в памяти всех, кто живет на этой земле. Желаем вам большого здоровья на долгие годы вперед.

Проведены испытания межконтинентальной баллистической ракеты «Синева»

Wed, 27 Apr 2011 08:06:05 +0000

Учебно-боевой пуск был произведен из акватории Баренцева моря с борта атомного подводного крейсера «Екатеринбург» (РПКСН пр. 667 БДРМ «Дельфин»). В расчетное время ракета поразила условную цель на полигоне Кура, который расположен на полуострове Камчатка, в районе посёлка Ключи, в болотистой безлюдной местности.
Это уже второй учебный пуск «Синевы». Первые испытания прошли в октябре прошлого года, они также были успешными. Баллистическая ракета разработана специально для использования на подводных лодках. Дальность ее полета — свыше 10 тысяч километров.

Прошли первые слушания по факту трагедии на атомной подлодке «Нерпа»

Mon, 25 Apr 2011 16:40:40 +0000

Сегодня во Владивостоке в Тихоокеанском флотском военном суде прошли первые слушания по факту трагедии на атомной подлодке «Нерпа» (ПЛА проекта 971 «Щука Б» («Akula»)), которая унесла жизни 20 человек. На скамье обвиняемых двое — командир и машинист. Как установило следствие, именно их действия привели к аварийной ситуации. По просьбе адвоката дело рассмотрит коллегия присяжных.

На развитие ВМФ выделят деньги

Wed, 20 Apr 2011 20:34:44 +0000

Впервые в истории современной России масштабные ассигнования — порядка 5 трлн рублей — выделяются на обновление и развитие ВМФ. Как заявил Владимир Путин: «Именно такие параметры заложены в принятую государственную программу вооружений. В общей сложности на её реализацию будет мы планируем направить — страшно произносить такие цифры — 20 трлн рублей. При этом подготовлены планы по модернизации самого оборонно-промышленного комплекса»

Россия и НАТО проведут учения по спасению аварийных подлодок

Mon, 18 Apr 2011 14:16:13 +0000

Аварийно-спасательные силы России и НАТО в рамках учений «Болд Монарх» с 28 мая по 9 июня у берегов Испании будут учиться эвакуировать экипажи аварийных подводных лодок друг друга, сообщил в понедельник в Севастополе представитель международного бюро по поиску и спасанию субмарин Билл Ор. Он прибыл в Севастополь в составе делегации НАТО для решения технических вопросов, связанных с предстоящими учениями.
Россию на этих учениях будут представлять несколько аварийно-спасательных судов (спасательное судно «Эпрон», буксир «Шахтер», судно КИЛ −158) и ДЭПЛ проекта 877 Черноморского флота «Алроса». «Субмарины стран НАТО и России будут выступать в качестве аварийных подлодок, к которым будут пристыковываться подводные спасательные аппараты для эвакуации подводников. Причем натовские спасательные аппараты будут пристыковываться к российской подлодке, российские — к натовским»,— сообщает РИА новости.

Офицерам ВМФ оставят пилотки

Fri, 15 Apr 2011 15:44:05 +0000

Ввести берет для повседневной носки предложили тыловики. Как сообщает РГ, береты предполагается выпускать трех цветов: зеленые — для Сухопутных, Космических войск и РВСН, синие — для ВВС и ВДВ, и черные — их оставят морпехам. Чтобы последние не смешивались с матросским строем, за экипажами кораблей и подлодок сохранят бескозырки. А офицеры ВМФ как носили, так и будут носить черные фуражки и пилотки.

День рождения ВВМУПП

Fri, 08 Apr 2011 14:14:13 +0000

8 апреля 2011 года исполнилось 63 года со дня основания 1-го Балтийского военно-морского училища (Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского Комсомола).

Результаты расследования аварии на АПЛ "Нерпа"

Wed, 06 Apr 2011 07:03:02 +0000

Военный прокурор Тихоокеанского флота утвердил обвинительное заключение по уголовному делу, связанному с аварией на атомной подводной лодке «Нерпа» (ПЛА проекта 971 «Щука Б» («Akula»)). Это решение вызвало громкий резонанс у моряков.
Напомним, что 8 ноября 2008 года в рамках очередного этапа государственной приёмки К-152 «Нерпа» вышла из акватории завода «Звезда» в Большом Камне для производства торпедных стрельб в одном из районов боевой подготовки флота. В качестве корабля мишени выступал БПК «Адмирал Трибуц». В этот день на «Нерпе» на палубах второго отсека произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения. ПДК в среднем по 2-му отсеку была превышена в 300 раз. В результате 20 человек погибло (3 военнослужащих и 17 гражданских специалистов, 21 человек получил ожоги дыхательных путей, удушья и обморожения.
На лодке находилось 208 человек, в том числе 81 военнослужащий, остальные — гражданские лица: сдаточный экипаж, который управлял кораблём, и другие заводские специалисты. По поводу наличия на лодке представителей проектировщика и заказчика информации нет. Список погибших опубликован на сайте life.ru. Впоследствии было сообщено, что общее число обратившихся за медицинской помощью выросло — часть пострадавших, первоначально не обращавшихся к медикам, почувствовали себя плохо и были госпитализированы.
По заявлениям официальных лиц, силовую установку авария не затронула, опасности радиоактивного заражения не возникло. Корабль своим ходом прибыл на пункт временного базирования в город Большой Камень, пострадавшие были доставлены на берег большим противолодочным кораблём «Адмирал Трибуц», откуда направлены в госпиталь Тихоокеанского флота в соседний населённый пункт Фокино.
Следствие предъявило капитану атомной субмарины Лаврентьеву обвинение в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 286 УК РФ (превышение должностных полномочий, с причинением тяжких последствий — смерти по неосторожности двум и более лицам). Санкция статьи предусматривает лишение свободы на срок до 10 лет.
Старшина контрактной службы воинской части 20907 Дмитрий Гробов обвиняется в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 109 УК РФ (причинение по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения своих профессиональных обязанностей смерти двум и более лицам), предусматривающей до 5 лет лишения свободы. Следствие также обвиняет Гробова в причинении тяжкого вреда здоровью по неосторожности двум членам сдаточной команды вследствие ненадлежащего исполнения профессиональных обязанностей (часть 2 статьи 118 УК РФ). Дело для рассмотрения по существу будет направлено в Тихоокеанский флотский военный суд, как сообщает РИА новости.

О повышении денежного довольствия

Fri, 01 Apr 2011 20:49:35 +0000

Правительство Российской Федерации постановляет:

День моряка-подводника

Fri, 18 Mar 2011 23:43:30 +0000

19 марта в России отмечается День моряка-подводника. В 1906 году по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый разряд кораблей — подводные лодки. Этим же указом в состав Российского флота были включены 10 подводных лодок. Первая из них — «Дельфин» — была построена на Балтийском заводе в 1904 году.
Русско-японская война стала первой в мировой истории, в которой принял участие еще официально не признанный, но уже заставивший противника дрогнуть новый класс военных кораблей — подводные лодки. Первое соединение России — бригада подводных лодок — было сформировано в 1911 году в составе Балтийского флота и базировалось в Либаве. Бригада включала в себя 11 подводных лодок, плавучие базы «Европа» и «Хабаровск».

В Санкт-Петербурге скончался Сергей Никитич Ковалев

Fri, 25 Feb 2011 09:00:00 +0000

Генеральный конструктор стратегических атомных подлодок (АПЛ) ЦКБ МТ «Рубин» С. Н. Ковалев скончался в Петербурге на 92-м году жизни, сообщил представитель конструкторского бюро. «Сергей Никитич умер вчера вечером по пути в больницу. Он не очень хорошо себя чувствовал, родственники вызвали „скорую“, но до больницы врачи его довезти не успели»,— сказал источник.

ПЛА "Северодвинск" войдет в боевой состав ВМФ РФ в 2011 году

Mon, 31 Jan 2011 09:06:40 +0000

Новейшая многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) «Северодвинск»(проект 885 «Ясень») будет передана Военно-морскому флоту РФ в конце 2011 года.
«Сейчас АПЛ „Северодвинск“ проходит на заводе „Севмаш“ швартовые испытания и готовится к заводским ходовым, которые запланированы на май месяц. В конце года она должна войти в боевой состав ВМФ России»,— сообщил РИА Новости представитель конструкторского бюро (КБ) «Малахит», где разрабатывался проект субмарины.

Следующий пуск морской ракеты "Булава" может быть произведен весной 2011 года

Fri, 24 Dec 2010 19:21:00 +0000

Следующий пуск морской ракеты «Булава» может быть произведен весной 2011 года, сказал главком ВМФ, адмирал Владимир Высоцкий.

Баллистическая ракета «Булава»

Mon, 11 Oct 2010 20:26:59 +0000

Булава (Р-30) — новейшая российская твёрдотопливная баллистическая ракета комплекса Д-30 для размещения на подводных лодках проект 955 «Борей». Разработка ракеты ведётся Московским институтом теплотехники.

Тактико-технические характеристики:

Стартовый вес — 36,8 тонн.
Длина пускового контейнера — 12,1 м,
диаметр контейнера — 2,1 м,
диаметр первой ступени — 2,0 м
Количество ступеней — 3
Длина (с ГЧ) — 12,1 м
Длина (без ГЧ) — 11,5 м
Диаметр — 2 м
Стартовая масса — 36,8 т.
Забрасываемый вес — 1150 кг.
Вид топлива — твёрдое смесевое
Максимальная дальность — 8000−9300 км
Тип головной части — РГЧ ИН, ядерная
Количество боевых блоков — 10

Основные правила поведения на сайте

Thu, 25 Mar 2010 18:53:53 +0000

Часть I. Общая часть

1. Регистрация:
1.1. Запрещено использовать обычный набор букв, цифр.
1.2. Запрещено использовать ненормативную лексику в логине.
1.3. Запрещено использовать одновременно более 1 логина на сайте.

2. Поведение на сайте:
2.1. Запрещено использовать ненормативную лексику в комментариях на сайте, на форуме.
2.2. Запрещено использовать скрытый, завуалированный мат, даже закрытый звездочкам или другими знаками.
2.3. Запрещено грубить пользователям.
2.4. Запрещено разжигать межнациональную вражду.
2.5. Запрещено обсуждение политики, если это приводит к нарушениям пунктов 2.1, 2.2, 2.3, 2.4.
2.6. Запрещено обсуждение наркотических и психотропных средств, а тем более их пропаганда
2.7. Запрещено рекламировать конкуретные ресурсы.
2.8. Запрещено флудить в комментариях на сайте, на форуме, оставлять комментарии не по теме поста.
2.9. Запрещено оставлять комментарии только со смайлами, или одним словом (Забрал! Спасибо! Супер!)
2.10. Запрещено загружать на сайт файлы с порнографическим содержанием
2.11. Запрещено понижать/повышать репутацию без причины.

3. Причины понижения репутации:
3.1. За нежелание пользоваться поиском по сайту.
3.2. За рекламу конкурентных ресурсов.
3.3. За комментарии, не несущих в себе смысла (также состоящих только из смайлов).
3.4. За необоснованное понижение/повышение репутации другим пользователям.
3.5. За флуд в комментариях на сайте, на форуме.
3.6. За использование ненормативной лексики.
3.7. За оскорбление пользователей.
3.8. За обсуждение или пропаганду наркотических и психотропных веществ.
3.9. За нарушение какого-либо пункта 2 Правил сайта.

4. Причины повышения репутации:
4.1. За добавление какого-либо файла или статьи на сайт.
4.2. За грамотный, полезный комментарий.
4.3. За помощь пользователям на сайте, на форуме.

5. Причины ограничения доступа на сайт по логину:
5.1. За неоднократное использование ненормативной лексики в комментариях на сайте, на форуме.
5.2. За неоднократный флуд на сайте, на форуме.
5.3. За неоднократное добавление комментариев, не несущих в себе смысла (также состоящих из смайлов).
5.4. За неоднократное оскорбление пользователей.
5.5. За неоднократное неверное добавление файлов на сайт.
5.6. За неоднократную рекламу конкурентных ресурсов
5.7. За неоднократное обсуждение и пропаганду наркотических и психотропных веществ.
5.8. За неоднократное нарушение пункта 2 Правил сайта.

Срок ограничения доступа на сайт по логину — от 3 до 30 календарных дней по выбору Администратора или Модератора.

6. Причины ограничения доступа на сайт по IP адресу:
6.1. За постоянное нарушение Пункта 2 Правил сайта.

Срок ограничения доступа на сайт по IP адресу — от 3 до 365 календарных дней по выбору Администратора или Модератора.

Условия использования информации и заявления о конфиденциальности

Thu, 15 Jan 2009 23:38:55 +0000

Согласие с условиями. Обращаясь к данному сайту, Вы подтверждаете свое ознакомление с нижеизложенными условиями и согласие на их выполнение. В противном случае Вам надлежит покинуть наш сайт.

Обозначение. «Коллектив авторов Podlodka.info» далее будет обозначаться как «Podlodka.info».

Авторское право. Все материалы данного сайта защищены авторскими правами. Владельцем авторских прав является либо Podlodka.info (если это оговорено особо), либо автор материала (Podlodka.info предоставляет только место для опубликования авторского материала). Вы можете просматривать, копировать, распечатывать и распространять материалы, размещенные на данном сайте, при соблюдении следующих условий:

Оригинал

Sun, 29 Jul 2007 03:15:35 +0000

Боевая служба подходила к концу. Лодка шла в базу. До Кольского залива оставалось трое суток хода.

На причале козёл

Sun, 29 Jul 2007 03:13:47 +0000

Атомная ракетная подводная лодка, возвратившись из автономного плавания, уже третьи сутки стояла у причала военно-морской базы Гаджиево. По правилам эксплуатации морских вооружений при стоянке кораблей в базе, личный состав в рабочие дни утром должен проворачивать все оружие и механизмы. Цели этого мероприятия — поддержание их в рабочем состоянии, выявление неисправностей для своевременного устранения.

Сепаратор

Sun, 29 Jul 2007 03:12:17 +0000

В июле 1972 года в Североморске была жара, как в Крыму. Большой противолодочный корабль «Стройный» стоял у причала. На верхней палубе наслаждалась солнцем команда. Старшим на борту был капитан 3 ранга Бражник, а дежурным по кораблю — молодой лейтенант Гофман из артиллерийской боевой части. Вдруг в рубку дежурного позвонили:

Активность у нас высокая

Sun, 29 Jul 2007 03:09:49 +0000

В 1973 году на флоте подходил к завершению зимний период обучения личного состава. По итогам объявлялись лучшие специалисты корабля, части, соединения, отличные корабли и т. д. Появлялись приказы с поощрениями непричастных и наказаниями невиновных. Кульминационным моментом всей этой флотской возни были итоговые политические занятия. К ним готовились больше, чем к учениям. Там, где только можно, развешивали плакаты и лозунги. Не дай Бог забыть о выпуске «Боевого листка»! Будут склонять на всех собраниях до скончания века.

Помиловать!

Sun, 29 Jul 2007 03:08:10 +0000

Капитан 3 ранга Шняк заступает дежурным по кораблю. Принимает оружие. Как положено, отводит затворную раму каждого пистолета и делает контрольный спуск. Берет очередной пистолет, раму на себя и чувствует, что в патроннике патрон, но по инерции нажимает на курок, раздается выстрел. Чрезвычайное происшествие, доклад по команде, сбор офицерского состава соединения и публичная «порка»…

Аврал

Sun, 29 Jul 2007 03:05:05 +0000

В период формирования 13-й дивизии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения Северного флота шла интенсивная боевая подготовка. Офицеры штаба все время находились в море. На дежурство ставили всех, кто попадался на глаза. В этот раз помощником оперативного дежурного стал начальник радиотехнической службы К-424 капитан 3 ранга Инзарцев. Ночью, когда оперативный дежурный ушел отдыхать, позвонили из штаба флота:

Кому они нужны?

Sun, 29 Jul 2007 03:03:19 +0000

Во время смотра экипажей дивизии подводных лодок комдив по-деловому проходил вдоль строя. За ним следовал старший матрос Савлик — писарь из строевого отдела, скрупулезно заносивший в прошнурованную книгу все замечания, сделанные командиром.

Про убийство ни слова...

Sun, 29 Jul 2007 03:01:37 +0000

В начале 1980-х годов в Военно-морской академии существовало такое правило — слушателя не допускали к сессии без предъявления конспекта с полным перечнем законспектированных (составленных кафедрой общественных наук) трудов классиков марксизма-ленинизма. К окончанию второго курса каждый офицер мелким почерком исписывал минимум две общие тетради. Как правило, только самые прилежные корпели в читальном зале над трудами Маркса, Энгельса, Ленина… Другие же просто переписывали чужие конспекты в свои тетради. При этом каждый старался писать поразма-шистее, чтобы объем был побольше, так как именно такие конспекты любили на кафедре марксизма. Чаще всего тексты конспектов получались бессвязными и бессмысленными. Иногда терялись целые фразы.

Фейербах

Sun, 29 Jul 2007 02:59:53 +0000

В Военно-морской академии за несколько дней до проведения семинара по философии старший офицер группы получал задание, общие методические указания и выносимые на обсуждение вопросы. На самоподготовке эти вопросы распределяли среди слушателей, и каждый, естественно, готовился только по своему вопросу.

Интеллектомер

Sun, 29 Jul 2007 02:57:09 +0000

Мичмана Золотова во флотилии атомных подводных лодок знал чуть ли не каждый матрос. Не было недели, чтобы с этим мичманом чего-нибудь не происходило.

Демаскирующие признаки

Sun, 29 Jul 2007 02:54:35 +0000

Эта история произошла в минно-тральной лаборатории кафедры Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе.

Кто это?

Sun, 29 Jul 2007 02:52:55 +0000

Как-то раз высокое московское начальство предложило главному конструктору ракетных подводных крейсеров стратегического назначения усовершенствовать лодку проекта 667Б, вооружив ее не двенадцатью, а шестнадцатью ракетами при сохранении водо-измещения. Нельзя же нам отставать от американских «Лафайеттов»! Кто-то уже поспешил представить предварительные расчеты и дока-зывал начальству, что эта гениальная мысль вполне осуществима.

Старый хрен

Sun, 29 Jul 2007 02:51:31 +0000

При сдаче головного подводного ракетоносца в море, как правило, выходил главный конструктор академик С. Н. Ковалев. Тогда все было настолько засекречено, что главного в лицо почти никто не знал.

Заложник

Sun, 29 Jul 2007 02:49:37 +0000

Наступила зима 1946 года. Специалисты аварийно-спасательной службы Балтийского флота на время ледостава остались практически без дела. Днем они занимались специальной подготовкой, а вечером нередко пропадали в питейных заведениях Таллина. Николай Петрович Муру (который рассказал эту историю) трезвенником не был, но на этот раз остался в казарме.

Ваша карта бита!

Sun, 29 Jul 2007 02:48:25 +0000

Всем морякам известна флотская байка о том, как в училище в качестве проверяющего прибыл представитель Главного штаба Военно-Морского Флота контр-адмирал Туз, а встречал его дежурный офицер капитан 1 ранга Король. Когда последний закончил доклад, адмирал, протягивая руку дежурному, произнес:

Рыба

Sun, 29 Jul 2007 02:46:58 +0000

— Виталий Дмитриевич, не знаете ли вы, какую рыбу любит профессор Добровольский?-спросил у меня прибывший за отзывом на диссертацию адъюнкт училища имени М. В. Фрунзе.

Проучил

Sun, 29 Jul 2007 02:45:49 +0000

Командир большого противолодочного корабля Тихоокеанского флота подписал акт о списании спирта. В акте была такая фраза: «В период приемки на корабль спирта в результате сильной качки бочка емкостью двести литров упала за борт и утонула». К акту, как и полагалось, были приложены выписки из вахтенного журнала, прогноз погоды и т. д.

Какой дурак её утвердил?

Sun, 29 Jul 2007 02:43:17 +0000

В Военно-морской академии на одном из командных пунктов тренажера «Океан» со слушателями выпускного курса проводилась командно-штабная игра на тему «Отражение высадки морского десанта». В академии существует доведенная до автоматизма методика работы командира и штаба по принятию решения на операцию или боевые действия. Одним из элементов является оценка времени, то есть с учетом сроков проведения операции, ее пространственных размахов, готовности сил и средств, их скорости и т. д. оцениваются все временные параметры.

Как мне найти эту субмарину?

Sun, 29 Jul 2007 02:40:02 +0000

Командир подводной лодки Северного флота С-386 капитан 3 ранга Алексей Михайлович Гаккель предпочитал заступать на дежурство по бригаде с субботы на воскресенье. Поскольку в эти дни начальство отсутствовало, можно было привести в порядок корабельную документацию, как говорят на флоте, «подбить хвосты».

Здравия желаю, товарищ мичман!

Sun, 29 Jul 2007 02:37:29 +0000

Это произошло в начале 1970-х годов. Начальник Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе вице-адмирал Виктор Алексеевич Хренов решил проверить, как организована служба. Обычно он проходил в училище через главный вход расположенный напротив памятника кругосветному мореплавателю адмиралу И. Ф. Крузенштерну. Этот вход курсанты называли парадным. Справа и слева у двери находились адмиралтейские якоря, обвитые якорными цепями. В вестибюле на посту № 1 несли вахту только дисциплинированные отличники. Внутри вестибюль украшали надраенные до блеска два нактоуза, а у знамени стояли корабельные пушки начала XIX века.

У меня-то таковой нет...

Sun, 29 Jul 2007 02:33:44 +0000

Начальник Военно-морской академии адмирал Юрий Александрович Пантелеев обладал тонким чувством юмора и с помощью шутки мог выйти из самой сложной ситуации. Он был прекрасным рассказчиком, а во время застолий всегда находился в центре внимания.

Полморос

Sun, 29 Jul 2007 02:28:54 +0000

После окончания Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе я получил назначение на должность командира мин-но-тральной боевой части морского тральщика МТ-492 Беломорской военно-морской базы. Через некоторое время для подведения итогов боевой и политической подготовки личного состава за летний период обучения корабль проверили дивизионные специалисты. Мою боевую часть — БЧ — проверял капитан-лейтенант Владимир Кузьмич Полухин.

Да и с маскировкой у Вас плохо

Sun, 29 Jul 2007 02:22:48 +0000

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков решил проверить новое место базирования, находившееся, как говорили моряки, «у черта на куличках», а точнее, в Магадане. На «край земли» свита приехала немалая — человек пятьдесят. Встречали гостей «по полной схеме»: было все — и охота, и рыбалка, и дальневосточная тройная уха, и, конечно, икра. «Шило» лилось рекой.
Затем приступили к делу: проверяли состояние боевой и политической подготовки, порядок в казармах. По сложившейся на флоте традиции, проверка завершалась строевым смотром и разбором «полетов».
На разбор пригласили всех офицеров штаба, командиров кораблей, политработников. Первые ряды заняли проверяющие.
На переборках кают-компании плавказармы моряки развесили таблицы, графики, диаграммы… На флоте любят показуху.

Морской словарь

Sat, 28 Jul 2007 04:30:50 +0000

Адмиральский час — обеденный отдых, во время которого морякам разрешается спать.
Бак — носовая часть корабля (судна).
Боевой пост — место с находящимся боевым оружием и техническими средствами.
Боевая часть — подразделение экипажа корабля, выполняющее определенные задачи.
Боевая служба — форма повседневной оперативной деятельности сил флота в мирное время.
«Боевой листок» — вид рукописной настенной листовки, где помещена информирующая об успехах в боевой и политической подготовке личного состава корабля (части).
«Боевой номер» — карманная книжка, в которую записаны обязанности матроса (старшины) согласно всем корабельным расписаниям.
«Большой сбор» — построение личного состава корабля при подъеме флага, при проведении морских парадов, при встречах должностных лиц и др.
Бригада — тактическое соединение однородных кораблей.
«Бычок» — командир боевой части корабля.
«Говнодавы» — тупоносые большие ботинки.
Гафель — наклонный рей, закрепленный в верхней части мачты, служащий для подъема и несения на ходу Андреевского флага.
Губа — гауптвахта.
Дивизион кораблей — низшее тактическое соединение однородных кораблей третьего и четвертого рангов.
Дивизия кораблей — тактическое соединение, состоящее из кораблей первого ранга или бригад и дивизионов кораблей низших рангов.
Док -доктор (судовой врач).
Дубы — орнамент на козырьках фуражек старших офицеров флота.
Жвака-галс — узел крепления конца якорной цепи к корпусу корабля. Фраза «травить до жвака-галса» означает — выпустить якорную цепь до конца.
ИДА-59 — индивидуальный дыхательный аппарат.
Кавторанг — капитан 2 ранга.
Камбуз — кухня на корабле (судне).
Каперанг — капитан I ранга.
Кок — повар на корабле (судне).
Комингс — ограждение дверей, люков, горловин, предохраняющее от попадания во внутреннее помещение воды.
Корма — задняя часть корабля (судна).
«Красные» — красным цветом на плане учения обозначают действия своих сил.
Кубрик — помещение для проживания матросов на корабле (судне).
Кэп — командир корабля.
«Липа» — преднамеренный обман.
Нактоуз — подставка магнитного компаса.
«Океан» — электронный тренажер, предназначенный для наглядного отображения обстановки во время проведения оперативно-тактической игры.
Перископ -оптический прибор для наблюдения за надводной и воздушной обстановкой с подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии.
Полубак — возвышение корпуса над верхней палубой в носу корабля.
ПЭЖ — пост энергетики и живучести.
Раздвижной упор — приспособление для подкрепления переборок или плотного прижимания пластыря при заделке пробоины в борту корабля.
Рундук — сундук (шкафчик) на корабле, где хранятся личные вещи команды.
«Синие» — синим цветом на плане учения обозначают действия сил противника.
Субмарина — подводная лодка.
«Шило» - спирт.

Афоризмы ВМФ (продолжение)

Sat, 28 Jul 2007 03:31:50 +0000

* * *

Память

Sat, 28 Jul 2007 03:26:24 +0000

Бывает, с друзьями вы соберетесь,
Сначала идет разговор деловой,
Но вдруг в прошлые дни обернетесь,
Где связаны вы морскою судьбой.

Вода и небо — горизонт голубой
Плещет седая волна, омывая берег.
Далек океан, но ребята с тобой,
И не забыть былое по крайней мере.

За тех, кто в море, водка нальется
Вы молча выпьете за упокой…
Опять в груди боль шевельнется
И зазвучит тихий хор мужской:

«Когда усталая подлодка
Из глубины идет домой»…

Координаты, применяемые в кораблевождении. Географическая система координат

Sat, 30 Jun 2007 01:20:26 +0000

Фигура и модели Земли. Основные точки, линии и плоскости для ориентирования наблюдателя

Sat, 30 Jun 2007 00:57:17 +0000

Навигация — наука о выборе пути, определении места и перемещении судна в море с учетом задач, решаемых судном, и влияния внешней среды на направление и скорость судна (ГОСТ 23634-83).

Радионавигационная система МАРС-75

Fri, 29 Jun 2007 23:58:50 +0000

РНС МАРС-75- маневренная, автоматизированная радионавигационная система (РНС) является фазовой многочастотной разностно-дальномерной системой с временной селекцией сигналов. Предназначена для определения места на расстояниях до 1.000 км от наземных станций с средней квадратической погрешностью (СКП) 60−350 м в зависимости от геометрического фактора в любое время суток.

Тактические свойства и данные подводных лодок

Mon, 30 Apr 2007 02:13:38 +0000

— вооружение

Назначение задачи организация соединения подводных лодок

Mon, 30 Apr 2007 02:10:48 +0000

Подводная лодка предназначена для уничтожения ударных сил флота противника и разрушения важных объектов на его территории.

Способы связи между аварийной подводной лодкой и спасательными судами

Sun, 01 Apr 2007 23:00:49 +0000

Связь между аварийной пл и силами Службы поисковых и аварийно-спасательных работ осуществляется с использованием штатных гидроакустических станций подводной лодки и спасательного судна, а также по телефону аварийно-сигнального буя. В случаях, когда по условиям обстановки двухстороннюю связь по гидроакустическим станциям аварийной подводной лодки и спасательного судна установить не удается, на спасательном судне используют для связи аварийные гидроакустические станции, обеспечивающие одностороннюю связь в телефонном режиме. При использовании односторонней гидроакустической связи спасательного судна с аварийной подводной лодкой принцип задания вопросов и получения ответов должен обеспечивать их краткость, однозначность, точность, а также максимальную разборчивость в условиях акустических помех. При запросе со спасательного судна должен указываться точный адресат, например: «На подводной лодке, командиру», «В первом отсеке, старшему» и т. д., а далее текст вопроса с указанием, каким количеством ударов должен быть дан ответ или как сообщена информация. Например: «Сообщите числом ударов количество людей в седьмом отсеке». При необходимости правильность полученной информации уточняется ее повторением и требованием подтвердить правильность понятого ответа. Например: «На подводной лодке, командиру. Понял Вас, что в седьмом отсеке пять человек. Если правильно поняли, дайте два удара, если нет – частые удары по корпусу». Все вопросы и полученные ответы должны записываться в журнал переговоров с личным составом подводной лодки по данной гидроакустической станции. Для непосредственной связи водолазов с личным составом аварийной подводной лодки используются табл. 28 и 29, с помощью которых путем перестукивания можно передать отдельную информацию. В табл. 28 приведены основные сигналы, применяемые для связи водолазов с личным составом аварийной подводной лодки (вопросы к личному составу и ответы, позволяющие водолазу, который будет спущен на аварийную подводную лодку, выяснить и уточнить обстановку в отсеках). При наличии внутренней связи между всеми отсеками переговоры с водолазом по табл. 28 ведутся из одного отсека, в котором находится командир аварийной подводной лодки или кто-нибудь из офицеров. Если внутренняя связь между отсеками отсутствует, переговоры с водолазом ведутся самостоятельно из каждого отсека. Все сигналы таблицы делятся на дробь (частые удары), раздельные (одиночные) удары и двойные удары. Дробь делается частыми ударами (четыре-пять ударов без промежутка). Двойные удары – два удара быстро один за другим, затем промежуток, после которого снова два удара, быстро следующих один за другим. При передаче сигналов, состоящих из двух и более элементов (две дроби, четыре раздельных удара, три двойных удара и т. д.) между каждым элементом выдерживается промежуток около 3…4 с. Длительность промежутка определяется счетом до трех.

Водолазные сигналы

Sun, 01 Apr 2007 22:31:00 +0000

Значение сигналов к водолазу

Выход с использованием камеры спасательной всплывающей

Sun, 01 Apr 2007 22:01:14 +0000

Командир отсека, из которого осуществляется выход, получив команду на подготовку КСВ, обязан:

Устройства для буксировки аварийной подводной лодки и подъема ее с грунта

Sun, 01 Apr 2007 21:50:00 +0000

К этой группе устройств относятся аварийное буксирное устрой-ство, обеспечивающее подачу буксирного каната и буксировку апл в штормовую погоду без выхода личного состава на палубу над-стройки, а также выгородки аварийно-спасательных устройств (эпроновские), позволяющие продуть ЦГБ по шлангу с поверхности и пополнить запасы ВВД подводной лодки, и штоковые устройства ШУ-200 или ШУ-400 на 200 и 400 тс каждое для полуавтоматической остропки захватных устройств судоподъемных средств (судоподъемных понтонов, стропов судоподъемных кранов).

Устройства и средства для поддержания жизнедеятельности л/с аварийной ПЛ

Sun, 01 Apr 2007 21:47:37 +0000

К этой группе относятся:

Устройства для обеспечения спасения силами СПАСР

Sun, 01 Apr 2007 21:44:38 +0000

К этой группе устройств относятся комингс-площадка и устройство для выноса ходового троса спасательного колокола. Комингс-площадки предназначены для герметичного присоеди-нения к аварийной пл спасательного колокола (СК) и спасатель-ного снаряда (СПС). Они представляют собой круглую непрони-цаемую выгородку с опорным фланцем, устанавливаемую на шахту спасательного или входного люка. На опорный фланец приварено стальное кольцо шириной 20 см, которое обеспечивает герметичное присоединение СК и СПС. Вынос ходового троса СК осуществляется с помощью кабель-троса АСБ или капронового линя специальной буй-вьюшки (рис. 28). Ходовой трос, выбранный на поверхность, заводится на лебедку спасательного колокола, и колокол погружается для установки на комингс-площадку.

Устройства и средства для самостоятельного спасения личного состава аварийной пл

Sun, 01 Apr 2007 21:42:21 +0000

Устройства для самостоятельного спасения подразделяются на устройства для спасения “сухим” способом и устройства для спасения “мокрым” способом. К устройствам для спасения “сухим” способом относятся всплывающее спасательное устройство (ВСУ) и всплывающая спасательная камера (ВСК). Ко второй группе относятся боевая рубка, входные люки с тубусами, торпедные аппараты и спасательный люк. Для шлюзования эти устройства оборудуются специальными трубопроводами с аппаратурой и измерительными приборами для определения забортного и внутреннего давления на данной глубине. Выравнивание давления в отсеках или спасательных устройствах с забортным обеспечивается частичным затоплением их забортной водой (до определенного уровня) с последующей подачей сжатого воздуха из системы ВСД корабля. При отсутствии на подводной лодке сжатого воздуха такое выравнивание давления производится только путем затопления спасательных устройств или отсеков забортной водой. Всплывающее спасательное устройство (рис. 26) предназначено для спасения личного состава аварийной пл, лежащей на грунте, с глубин, предельных для пл. ВСУ в зависимости от их типа рассчитаны на размещение одновременно от 2-х до 4-х человек, одетых в ССП. При подготовке к использованию ВСУ открываются входные люки в шахту ВСУ 1, отдаются талрепы крепления камеры ВСУ 6 по походному, открывается нижний входной люк шахты ВСУ 12. Группа подводников, одетых в ССП, заходит в камеру ВСУ, размещается на сидениях и включается в дыхательные аппараты. Начинается процесс выхода. Закрывается нижний люк 12, закрепляются талрепы центрующего устройства и закрываются входные люки в шахту ВСУ 1, готовятся контрольные приборы, тормоз и привод троса. Шахта 16 затапливается водой. Камера ВСУ 6, имея положительную плавучесть за счет своего объема и цистерны ВСУ 8, всплывает в надводное положение, разматывая трос 15 с лебедки 17. Обеспечивающий контролирует процесс всплытия по контрольным приборам. После всплытия в надводное положение подводники, находящиеся в камере ВСУ, убеждаются в нахождении камеры на поверхности нажатием на привод клапана 4 (вода через клапан не поступает или поступает прерывистыми струями), открывают верхний люк 5 камеры ВСУ посредством привода 7 и выходят из камеры. Убедившись, что камера ВСУ в надводном положении (по показаниям контрольных приборов) и выждав пять минут, обеспечивающий затягивает камеру ВСУ в шахту. После посадки камеры ВСУ на штатное место осушается шахта ВСУ 16, обеспечивающий заходит в шахту и посредством привода 7 закрывает верхний входной люк камеры ВСУ, после чего осушает камеру ВСУ через клапан осушения 13. Последний выходящий отдает крепление троса 15, надевает спасательное снаряжение и заходит в шахту ВСУ, закрывает входные люки 1, открывает нижний входной люк камеры ВСУ 12 и затапливает шахту ВСУ 16 через клапан 9, находящийся в камере. Воздух в систему ВВД аварийной пл подается через трубопровод 3, проходящий через цистерну камеры и дюритовый шланг 2, находящийся одним концом в шахте, а другим соединенный с системой ВВД пл. Кроме поочередного спасения групп подвод-ников, ВСУ могут использоваться для передачи со спасательного судна на пл средств обеспечения жизнедеятельности и спасения, а также для приема ВВД с помощью гибкого трубопровода.

Устройства и средства оповещения об аварии, обозначения места аварийной пл и связи с ее л/c

Sun, 01 Apr 2007 21:25:03 +0000

В эту группу устройств входят:

Обязанности должностных лиц, обеспечивающих водолазные спуски

Sun, 01 Apr 2007 20:47:37 +0000

Распределение обязанностей среди водолазов и обеспечивающих лиц при спусках на глубины более 20 м проводится в соответствии с планом проведения водолазных спусков (суточным планом глубоководных спусков). Их обязанности излагаются в соответствующих расписаниях и инструкциях, разрабатываемых применительно к конкретному водолазному комплексу.

Комплектация водолазной станции при спусках

Sun, 01 Apr 2007 20:38:25 +0000

Для выполнения водолазных спусков комплектуется водолазная станция. Водолазные станции могут размещаться на берегу водоема в специально построенном помещении или на площадке, на специально оборудованных автомашинах, на кораблях различных классов и других плавсредствах, а также в лабораториях, на учебных полигонах, на льду и т. д. На кораблях специальной постройки размещаются водолазные комплексы, предназначенные для проведения водолазных работ на глубинах, определяемых техническими возможностями этих комплексов. При спусках на глубину до 20 м на водолазной станции должно быть не менее трех водолазов, при спусках до 45 м – четыре водолаза, при спусках до 60 м – не менее пяти водолазов, а при спусках на глубину более 60 м – по расписанию для данного глубоководного водолазного комплекса. На водолазной станции, укомплектованной тремя водолазами, двое должны иметь допуск к руководству водолазными спусками, один из которых назначается старшиной станции. Старшина станции выполняет обязанности командира спуска. При спуске старшины под воду обязанности командира спуска выполняет допущенный к руководству спусками водолаз. Перед каждым спуском производится распределение обязанностей между водолазами: первый назначается для спуска под воду (работающий водолаз), второй – на сигнальный конец (обеспечивающий) и третий – на телефонную связь и подачу воздуха, он же является страхующим водолазом. Воздух, используемый для дыхания водолазов, не должен содержать вредных веществ выше предельно допустимых концентраций: углекислый газ – 0,1%, окись углерода – 8 мг/м3, окислы азота – 0,5 мг/м3, углеводороды – 50 мг/м3. При подаче воздуха с помощью ручной водолазной помпы для ее обслуживания выделяются качальщики:

Общие положения Правил водолазной службы

Sun, 01 Apr 2007 20:36:04 +0000

Основным руководящим документом по организации водолазных спусков и работ являются Правила водолазной службы военно-морского флота (ПВС ВМФ-2002).

Использование ССП для временного поддержания жизнедеятельности

Sun, 01 Apr 2007 20:11:43 +0000

На личный состав, находящийся в отсеках аварийной подводной лодки, могут воздействовать измененный состав отсечного воздуха, повышенное давление, пониженная температура, ионизирующее излучение и другие факторы обитаемости. Продолжительность и сила воздействия одного из указанных факторов или их сочетаний, а также запасы воды и пищи определяют время существования личного состава в отсеках.

Правила использования ССП при выходе из аварийной пл, находящейся на плаву

Sun, 01 Apr 2007 20:05:00 +0000

Выход личного состава из отсеков аварийной подводной лодки, находящейся в надводном положении, проводится через рубочные, входные, спасательные и торпедо-погрузочные люки в зависимости от конкретной аварийной обстановки.
Выходу должен пред-шествовать сбор личного состава в отсеках, снабженных устрой-ствами для выхода.

Правила использования ССП при выходе по буйрепу или методом свободного всплытия

Sun, 01 Apr 2007 19:20:22 +0000

Спасательное снаряжение подводника используется:

Снаряжение водолазное универсальное СВУ-3

Sun, 01 Apr 2007 18:07:23 +0000

Снаряжение СВУ-3 (рис. 21) предназначено для обеспечения дыхания и защиты тела водолаза от внешней среды при выполнении водолазных работ и плавании под водой на глубинах до 60 м. Снаряжение СВУ-3 относится к типу водолазного снаряжения, работающего по открытой схеме дыхания. Универсальность данного снаряжения заключается в том, что оно может быть использовано как в автономном, так и в шланго-вом варианте; в варианте хождения по грунту и в варианте плавания. Аппарат АВМ-5 может использоваться как с двумя воздушными баллонами, так и с одним баллоном.

Правила хранения и содержания в готовности ССП

Sun, 01 Apr 2007 17:48:24 +0000

Комплекты ССП выдаются на подводную лодку по количеству личного состава и закрепляются за каждым подводником. Кроме того, на каждый отсек живучести выдается по 2…4 запасных комплекта. Все комплекты ССП хранятся на подводной лодке в специально отведенных легкодоступных местах вблизи боевых постов и командных пунктов, упакованные в сумки.

Парашютная система

Sun, 01 Apr 2007 17:41:58 +0000

Парашютная система ПП-2 (рис. 20) предназначена для торможения всплытия подводника на поверхность, чтобы предотвратить кессонную (декомпрессионную) болезнь. Применяется при выходе из аварийной пл свободным всплытием с глубины от 140 до 220 м.

Спасательное снаряжение подводника

Sat, 31 Mar 2007 23:53:48 +0000

Таблица 1

№п/п	Наименование параметра	Характеристи-ка
1	Максимальная глубина спасения методом свободного всплытия: – в снаряжении ССП комплектации № 1, м – в снаряжении ССП комплектации № 2, м	220 100
2	Максимальная глубина самостоятельного спа-сения методом подъема по буйрепу, м	100
3	Максимальная глубина спасения «мокрым» способом при обеспечении спасения средствами поисково-спасательной службы, м	200
4	Глубина расчековывания ранца парашютной системы ПП-2, м	60…80
5	Масса изделий снаряжения ССП, уложенных в сумки: 1) комплекта аппарата ИДА-59М, неснаря-женного, кг 2) гидрокомбинезона СГП-К: – комплектации № 1 с парашютной системой ПП-2, кг – комплектации № 2, кг	14 23 16

Классификация водолазного снаряжения. Средства обеспечения водолазных спусков.

Sat, 31 Mar 2007 23:32:46 +0000

Рис. 8. Водолазный комплекс для малых глубин: 1 – снаряжение вентилируемое; 2– щит воздухораспределительный; 3 – балло-ны-хранители; 4 – фильтр; 5 – телефонная станция; 6 – барокамера; 7 – водо- лазный трап

Физические основы и физиологические особенности пребывания человека под водой

Sun, 11 Mar 2007 23:01:16 +0000

В процессе эволюционного развития человеческий организм совершенствовался и приспособлялся к существованию в воздушной среде. Нормальная жизнедеятельность всех органов и тканей человека зависит от газового состава воздуха, атмосферного давления, температуры, влажности и других факторов внешней среды. Значительные изменения этих факторов могут вызывать существенные нарушения в организме. Окружающий нас атмосферный воздух является дыхательной газовой смесью имеющей следующий постоянный состав: азота – около 78% (по объему), кислорода – около 21%, углекислого газа – около 0,03%. Кроме этих газов, в состав атмосферного воздуха входит целый ряд других газов (аргон, гелий, неон, криптон, ксенон и др.), но практического влияния на организм водолазов и подводников эти газы не оказывают, т. к. находятся в воздухе в ничтожно малых количествах. В атмосферном воздухе присутствуют также водяные пары (до 4% по объему). Высокая влажность воздуха может вызывать у человека нарушение нормальных процессов выделения и поглощения тепла. Вся масса атмосферного воздуха своим весом давит на поверхность земли и находящиеся на ней предметы и человека с силой, уравновешиваемой столбом ртути в 760 мм на уровне моря, на широте 45° при 0° С. Эта величина, принятая за единицу давления, называется физической атмосферой и обозначается атм (атм = 760 мм рт. ст. или 10,33 м вод.ст., что соответствует 1,033 кгс/см). Атмосферное (барометрическое) давление, равное 1 атм, на-зывается нормальным. В технике и водолазном деле за единицу давления принимают давление в 1 кгс/см. Эта единица называется технической атмосферой и обозначается ат (1 ат = 1кгс/см2, что соответствует 10 м вод.ст. или 735,6 мм рт.ст., или 0,968 атм). Поверхность тела человека составляет 1,5…2 м 2. Следовательно, сила, с которой атмосферный воздух давит на тело человека, составляет 15…20 тс. Однако человек этого не ощущает, т. к. его тело состоит из 65% жидких и 35% твердых веществ, практически не сжимаемых. Кроме того, газ, растворяясь в организме, а также сжимаясь в воздухоносных полостях, создает противодавление, равное окружа-ющему давлению. Если выкачивать воздух из воздухоносных полостей, человек сразу ощутит всю тяжесть столба воздуха. Тело водолаза или подводника, находящегося в воде, испытывает дополнительное давление от веса столба воды. На каждые 10 м погружения в воду тело испытывает дополнительное давление в 1 ат. Оно называется избыточным и обозначается ати. Сумма избыточного и атмосферного давлений называется абсолютным давлением и обозначается ата. Например, на глубине 20 м на водолаза будет действовать абсолютное давление, равное 3 ата (2 ати за счет давления столба воды и 1 ат за счет давления воздуха). В водолазной практике давление определяют водолазными манометрами, которые всегда показывают величину избыточного давления. Однако необходимо принять во внимание величину абсолютного давления, т. к. абсолютное давление является определяющим при возникновении тех или иных нарушений в нашем организме. Для того чтобы водолаз или подводник не ощущал повышенного давления при спусках под воду, необходимо для дыхания применять воздух, сжатый до окружающего давления, который, проникая во все полости и ткани организма, будет уравновешивать внешнее давление. Равенство внешнего и внутреннего давлений – основное условие спусков под воду. Его необходимо строго соблюдать. Газы характеризуются следующими величинами: массой, занимаемым объемом, давлением и температурой. Все эти величины взаимосвязаны и взаимозависимы: при изменении одной из них меняются все остальные. Обратно пропорциональная зависимость между объемом газа и давлением при неизменной температуре устанавливается законом Бойля-Мариотта: P1V1 = P2V2, где P1 и P2 – начальное и конечное давление газа, ат; V1 и V2 – начальный и конечный объемы газа, л (или м3). Из этого закона следует, что при увеличении давления объем будет уменьшаться. Пользуясь этим выражением, можно определить запас воздуха, находящегося в баллонах дыхательного аппарата. Например, в двух баллонах, емкостью по 1 л каждый, под давлением 200 ат находится

приведенного к нормальному давлению воздуха. При одном и том же давлении повышение температуры газа приводит к увеличению его объема: «Объем данной массы газа при постоянном давлении прямо пропорционален температуре» (закон Гей-Люссака). Такая же зависимость существует между давлением газа и его температурой при постоянном объеме (закон Шарля).Эти соотношения можно выразить формулами:

Используемая литература

Sun, 11 Mar 2007 17:46:01 +0000

На сайте использована следующая литература:
1. Штыров А. Г. «Дизельная подводная эпопея»
2. Широкорад А. Б. «Советские подводные лодки послевоенной постройки»
3. Дмитриев В. И., Пахомов И. И. «Подводные силы СССР во второй мировой войне и в послевоенный доядерный период»
4. Чернавин В. Н. «Атомный подводный»
5. «Подводник России» № 1 — 2002 год. Информационно-исторический альманах Союза подводников России
6. Мормуль Н. Г. «Катастрофы под водой»
7. Мормуль Н. Г. «От „Трешера“ до „Курска“
8. Дмитриев В. И. „Советское подводное кораблестроение“
9. Костев Г. Г. „Военно-морской флот страны 1945−1995 гг. Взлеты и падения“
10. Букань С. П. „По следам подводных катастроф“
11. Ильин В. Е. „Подводные лодки России“
12. Кучер В. А., Мануйлов Ю. В., Семенов В. П. „Русские подводные лодки“
13. Платонов А. В. „Советские боевые корабли. III часть. Подводные лодки“
14. Доценко В. Д. „Словарь биографический морской“
15. „Морской сборник“ журнал, выпуск 1939- 2002 гг.
16.»Красная звезда", орган МО РФ, 1962−2002 гг.
17. «Морская газета», печ. орган Лен. ВМБ, 1962−2002 гг.
18. «Судостроение» № 2 — 2001 г., журнал
19. Павлов А. С. «Военные корабли России. 1997−1998 гг.»
20. Павлов А. С. «Военные корабли СССР и России. 1945−1995 гг. Справочник»
21. Павлов А. С. «Военные корабли России 2001 год»
22. Бережной С. С. «Корабли и суда ВМФ СССР. 1928−1945 гг. Справочник»
23. Кузинец И. М. «Адмиралтейская академия»
24. Варганов Ю. В., Половинкин В. Н., Пыж В. В. «Военно-морская академия на службе Отечеству»
25. Щербина Н. Я. «Подводный истребитель»
26. Каталог «Оружие России» том 3 «Корабли и Вооружение ВМФ»
27. Коропатник В. П. «Теория и управление ПЛ»
28. Груздев Н. М. «Навигационная безопасность плавания»
29. Бакулиным П.И., Кононовичем Э. В., Морозом В. И. «Курс общей астрономии»

Навигационные задачи

Sun, 18 Feb 2007 21:56:37 +0000

«Навигационные задачи»- сборник программ для решения практических задач предпоходой подготовки и определения места при плавании в открытом море

ВАС-58 - Программа по расчёту высот и азимутов светил. Описание и покупка

Sun, 18 Feb 2007 21:42:34 +0000

Программа по расчёту высот и азимутов светил, которая использует ВАС-58. Определение горизонтных координат светил ведётся на специальном бланке Ш-8. При этом программа выводит все расчёты на этот бланк! Теперь Вам не надо будет листать ВАС-58, выбирая значения. От Вас требуется ввести только исходные данные!

Соавторство и партнёрство

Sun, 18 Feb 2007 20:58:38 +0000

Хотите стать соавтором сайта? Тогда присылайте Ваши материалы по тематике сайта к нам на E-mail. Если Ваш материал не будит противоречить законодательству Российской Федерации, и он нам понравиться, то мы обязательно его разместим, подписавши Вашим именем! Так же администрация ищет партнёров в области программирования, дизайна и раскрутки сайта.

Контакты музея подводных сил России им. Маринеско

Sun, 18 Feb 2007 20:39:28 +0000

Россия, 195271, г. Санкт-Петербург, Кондратьевский пр. д. 83 кор. 1

Последний причал моряков-подводников

Sun, 18 Feb 2007 20:33:53 +0000

Богословское кладбище, находящееся поблизости от Музея подводных сил России им. А. И. Маринеско, стало последним причалом многим командирам-подводникам, каждым своим выходом в море приближавшим Победу в Великой Отечественной войне.

Выставочная деятельность музея о подводниках

Sun, 18 Feb 2007 20:29:48 +0000

Тематические выставки, переодически экспонируемые в стенах музея, дают возможность раздвинуть рамки общения с посетителями, воспитывают в них стремление к активному познанию культурно-исторической среды.

Общественная деятельность музея

Sun, 18 Feb 2007 20:25:58 +0000

Важным направлением деятельности Музея является поиск, поддержание и развитие связей с лицами, организациями и учреждениями, заинтересованными в исследовании и популяризации истории подводного плавания в России и за рубежом. В октябре 1998 г. в Музее состоялась встреча родственников погибших подводников К-129, К-219 (СССР) и «Трешер», «Скорпион» (США). В состав американской делегации входил Кларенс Мур, бывший командир ПЛ «Хэлибат», обследовавший место гибели К-129. Из рук ныне покойного Генерального конструктора СПМБМ «Малахит» А. В. Кутейникова он получил памятный сувенир — модель атомной субмарины. Апрель 2002 г. стал месяцем повышенного интереса немецкой стороны к работе Музея, что связано с выходом в свет романа нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба». Состоялся визит Генерального консула Германии в Санкт-Петербурге Ульриха Шенинга, а также представителей немецкой общины города. Особое внимание высокими гостями было уделено мемориальному отсеку командира С-13 А. И. Маринеско. В сентябре 2001 г. в Сестрорецке на берегу озера Разлив, где в 1721 г. крестьянин Ефим Никонов демонстрировал Петру I модель потаенного судна, освящена по православному обряду и открыта для народа часовня Святого Николая Угодника. Внутри часовни установлены памятные доски с наименованием 115 погибших ПЛ России и Советского Союза за всю историю подводного плавания. В основании часовни заложена земля с мест строительства и базирования субмарин, а также грунт с обнаруженных мест их гибели.

Челомей Владимир Николаевич

Sun, 18 Feb 2007 20:08:13 +0000

В. Н. Челомей (1914-1984) в 1937 г. окончил Киевский авиационный институт. Он создал пульсирующий воздушно-ракетный двигатель (ПВРД), который устанавливался на ряде летательных аппаратов. Как главный конструктор ОКБ-52, Владимир Николаевич разработал корабельную крылатую ракету со складным крылом, раскрывающимся в воздухе, что позволило размещать ее в малогабаритных контейнерах, в т. ч. и на подводных лодках.

Спасский Игорь Дмитриевич

Sun, 18 Feb 2007 20:05:18 +0000

Крупный специалист в области организации, проектирования и строительства ПЛ И. Д. Спасский родился в 1926 г. Окончил Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского (1949). Через 4 года начал работать в ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин»): инженер, заместитель главного конструктора (1956), главный инженер (1968).

Русанов Михаил Георгиевич

Sun, 18 Feb 2007 20:01:51 +0000

М. Г. Русанов (1909-1986) рано потерял отца. Окончив в 1929 г. среднюю школу, он пришел на завод «Большевик», где в течение двух с половиной лет работал слесарем. В 1932 г. Михаил Георгиевич поступил в Ленинградский кораблестроительный институт, который успешно закончил. Еще будучи студентом, он приступил к конструкторской деятельности в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»), постепенно пройдя от должности расчетчика до начальника корпусного отдела. Во время Великой Отечественной войны Русанов активно решал вопросы эвакуации Бюро в г. Горький.

Рудницкий Михаил Алексеевич

Sun, 18 Feb 2007 19:58:29 +0000

М. А. Рудницкий (1897-1976) в 1916 г. окончил реальное училище в родном г. Вытегре и поступил в Морское инженерное училище. После его закрытия в 1918 г. был направлен старшим машинистом на линкор «Полтава». В 1920 г. недоучившийся кораблестроитель продолжил образование в Соединенных классах по подготовке комсостава флота, а в 1922 г. стал слушателем машиностроительного факультета Военно-морской академии. В звании инженер-механика Рудницкий был отправлен на бригаду подводных лодок Балтийского флота, служил на ПЛ «Красноармеец» и «Пролетарий», зарекомендовав себя изобретателем и рационализатором.

Пустынцев Павел Петрович

Sun, 18 Feb 2007 19:56:04 +0000

П. П. Пустынцев (1910-1977) в 1932 г. окончил Дальневосточный политехнический институт. В 1951−1974 гг. он возглавлял ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор нескольких проектов подводных лодок, в том числе с атомными энергетическими установками, вооруженных крылатыми ракетами (пр. 659, 675).

Перегудов Владимир Николаевич

Sun, 18 Feb 2007 19:53:47 +0000

В.Н. Перегудов (1902-1967) родился в пос. Балаково Саратовской губ. После окончания школы по комсомольской путевке стал курсантом ускоренных курсов технического командного состава БФ, затем — ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского. В 1926 г. служил старшим военпредом сил Балтийского моря, затем — в качестве ремонтного механика на линкоре «Октябрьская революция». В 1927 г. его зачислили слушателем факультета военного судостроения Военно-морской академии. В 1930 г. Перегудов защитил дипломный проект «Эскадренная подводная лодка». Его направили старшим инженером секции подводного плавания НТК ВМФ.

Пашаев Давид Гусейнович

Sun, 18 Feb 2007 19:51:15 +0000

Д. Г. Пашаев родился в 1940 г. в с.Осташево Московской обл. Он окончил Уральский политехнический институт в г. Свердловске по специальности «проектирование и эксплуатация атомных энергетических установок».

Никонов Ефим Прокопьевич

Sun, 18 Feb 2007 19:48:54 +0000

Родился Е. П. Никонов около 1690 г. в селе Покровское-Рубцово в Подмосковье. Как и отец, он был хорошим плотником. Мысль о сооружении «потаенного судна» Ефим высказывал односельчанам с 1718 г., однако встретил с их стороны лишь насмешки. Летом 1719 г. он тайно послал челобитную Петру I. По указу царя мастерового доставили в Санкт-Петербург, где ему было поручено построить опытный образец судна для проверки — можно ли в нем будет дышать под водой.

Налетов Михаил Петрович

Sun, 18 Feb 2007 19:44:07 +0000

М. П. Налетов (1869-1938) родился в семье служащего пароходства «Кавказ и Меркурий». Его детство прошло в Астрахани. По завершении среднего образования в Петербурге Налетов поступил в Технологический институт, а затем перешел в Горный. Смерть отца и необходимость содержать семью — мать и малолетнего брата — не позволили ему закончить институт. Впоследствии он сдал экзамены на звание техника путей сообщения. В период, предшествующий Русско-японской войне, Налетов работал на строительстве порта Дальний.

Малинин Борис Михайлович

Sun, 18 Feb 2007 19:41:32 +0000

Б. М. Малинин (1889-1949), сын оперных певцов, родился в Москве. В 1906 г. он с золотой медалью окончил гимназию и поступил в Петербургский кораблестроительный институт. Молодого специалиста, получившего в 1914 г. диплом, приняли инженером-конструктором в отдел подводного плавания Балтийского судостроительного завода. До осени 1917 г. корабел построил и сдал флоту 8 подводных лодок типа «Барс» и модернизировал 10 других ПЛ. Выходя в море на испытания, он приобрел опыт подводного плавания.

Макеев Владимир Петрович

Sun, 18 Feb 2007 19:39:15 +0000

В. П. Макеев (1924-1985) родился в г. Коломне Московской области. Окончил самолетостроительный факультет МАИ по специальности ракетостроение (1948), Высшие инженерные курсы при МВТУ им Баумана (1950). Работал в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С. П. Королева (1947-1955).

Кормилицин Юрий Николаевич

Sun, 18 Feb 2007 19:36:26 +0000

Ю. Н. Кормилицин родился 1 июля 1932 г. в г. Хабаровске. В 1950 г. поступил в Дальневосточный политехнический институт, затем продолжил учебу в Ленинградском кораблестроительном институте. Первые опыты самостоятельной научной деятельности связаны со студенческим научным обществом.

Ковалев Сергей Никитич

Sun, 18 Feb 2007 19:33:54 +0000

С. Н. Ковалев родился в 1919 г. После окончания Николаевского кораблестроительного института в 1943 г. поступил на работу в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»). Прошел трудовой путь от инженера до главного конструктора. Сергей Никитич руководил проектированием и постройкой опытной ПЛ с парогазотурбинной установкой, в которой в качестве окислителя использовалась маловодная перекись водорода. Он — создатель атомных лодок 1-го поколения, вооруженных баллистическими ракетами (пр. 658) и серии атомных ракетоносцев 2-го поколения (пр. 667 А, 667 Б и их модификаций).

Кваша Николай Иосифович

Sun, 18 Feb 2007 19:31:28 +0000

И. Н. Кваша родился в 1929 г. на Украине. После войны работал в колхозе. Окончив школу, Николай поступил в Харьковский авиационный институт. Но после 3-го курса узнал, что из-за пребывания на оккупированной территории, его на авиационный завод не допустят. Он сумел перейти в Политехнический институт на специальность «Двигатели внутреннего сгорания» с судовым уклоном. Получив диплом, молодой специалист приехал в г. Горький. Сначала работал на «Красном Сормове», потом — в ЦКБ «Лазурит», затем снова на заводе, где возглавил бюро автоматизации и механизации производства.

Кассациер Абрам Самуилович

Sun, 18 Feb 2007 19:28:56 +0000

А. С. Кассациер (1900-1965) в 1926 г. окончил Ленинградский политехнический институт. С 1931 г. работал инженером на судостроительном заводе, затем в Народном комиссариате судостроительной промышленности. Был главным конструктором проекта восстановления английской подводной лодки «Л-55», затем работал главным конструктором Балтийского завода. С 1936 г. Абрам Самуилович — уполномоченный Главморпрома в Италии и наблюдающий за постройкой кораблей, заказанных для советского ВМФ. В 1938 г. он был репрессирован, работал в заключении главным конструктором Остех-бюро. В 1946 г. реабилитирован. Лауреат Государственной премии (1948) за разработку подводных лодок проекта А615.

Исанин Николай Никитич

Sun, 18 Feb 2007 19:26:20 +0000

Н. Н. Исанин (1904-1990) начал трудовую биографию в 13 лет в качестве рабочего (как и его отец) в Петрограде. В 1930 г. он закончил рабочий факультет Ленинградского электротехнического института и был направлен в Кораблестроительный институт, после окончания которого с 1935 г. в ЦКБ-17 прошел путь от инженера-конструктора до зам. главного конструктора легких крейсеров (в т. ч. типа «Чапаев»).

Джевецкий Степан Карлович

Sun, 18 Feb 2007 19:16:59 +0000

Степан Джевецкий (1843-1938) происходил из знатного польского рода. Родился он в Подольской губернии и первые годы жизни прожил в Париже, где получил прекрасное образование.

Воробьев Владимир Петрович

Sun, 18 Feb 2007 19:12:03 +0000

В. П. Воробьев (1912-1992) родился в Нижнем Новгороде в семье учителей, начал трудовую деятельность учеником формовщика. В 1936 г. окончил кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института и начал работать в конструкторском отделе завода «Красное Сормово», пройдя путь от рядового конструктора до заместителя главного инженера завода. Затем стал главным инженером организованного в 1953 г. ЦКБ-112, с 1956 г. — его начальник-главный конструктор.

Бубнов Иван Григорьевич

Sun, 18 Feb 2007 19:07:58 +0000

И. Г. Бубнов (1872-1919) в истории мирового подводного кораблестроения занимает место рядом с Д. Голландом и С. Лебефом, ибо именно эти три конструктора создали основные типы подводных лодок, которые потом разрабатывались другими специалистами.

Беклемишев Михаил Николаевич

Sun, 18 Feb 2007 19:03:31 +0000

Видный специалист в области подводного кораблестроения и подводного плавания М. Н. Беклемишев (1858-1936) после окончания Технического училища морского ведомства (1879) был произведен в кондукторы Корпуса флотских штурманов.

Баранов Игорь Леонидович

Sun, 18 Feb 2007 19:01:26 +0000

И. Л. Баранов родился в 1932 г. в г. Ташкенте. Окончил Ленинградский кораблестроительный институт. В ЦКБ МТ «Рубин» с 1955 г. прошел трудовой путь от старшего техника до генерального конструктора. Руководил проектированием, серийным строительством и сдачей флоту атомных ракетоносцев проектов 667БД, 667БДР, 667БДРМ.

Асафов Алексей Николаевич

Sun, 18 Feb 2007 18:57:04 +0000

А. Н. Асафов (1886-1933) родился в г. Кронштадте, в семье рабочего пароходного завода. Трудовую деятельность начал учеником на судостроительном предприятии, мечтая выучиться на морского инженера. После окончания в 1911 г. Политехнического института он начал работать на Адмиралтейском заводе, где познакомился с выдающимся кораблестроителем И. Г. Бубновым, от которого многое перенял в работе.Вскоре Асафов был назначен заведующим бюро подводных лодок на Балтийском заводе. В то время серийный выпуск ПЛ типа «Барс» осуществлялся на верфи «Норблесснер» в Ревеле, где Асафов пять лет проработал строителем подводных лодок.

Александровский Иван Фёдорович

Sun, 18 Feb 2007 18:53:49 +0000

И. Ф. Александровский (1817-1894) родился в Митаве (ныне г. Елгава в Латвии). Юноша выдвинулся как способный художник и фотокорреспондент.

Александров Владимир Леонидович

Sun, 18 Feb 2007 18:51:28 +0000

В. Л. Александров родился в Ленинграде в 1944 г. После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1967 г. прошел трудовой путь от помощника мастера до генерального директора ГП «Адмиралтейские верфи». Участвовал в разработке и внедрении в производство ручной, полуавтоматической и автоматической сварки уникальных титановых конструкций больших толщин в среде защитных газов. Внес большой вклад в инженерную подготовку и организацию строительства подводных лодок, кораблей связи и управления полетами космических аппаратов, судов гражданского флота. Принимал непосредственное участие в строительстве дизель-электрических ПЛ нового поколения типа «Кило», аккумулировавших 90-летний опыт России в области создания подводных лодок.

Александров Анатолий Петрович

Sun, 18 Feb 2007 18:45:05 +0000

Крупный ученый и организатор науки А. П. Александров (1903-1994) родился в г. Тараще (Киевская обл.).Работал электромонтером, учителем средней школы, ассистентом Киевского горного института (1920-1930). После окончания Киевского университета был младшим, затем старшим научным сотрудником, заведующим лабораторией Физико-технического института (1930-1946), директором Института физических проблем АН СССР (1946-1954), заместителем начальника Лаборатории измерительных приборов (1947-1958), заместителем директора, директором Института атомной энергии (1958-1988).

Шильдер Карл Андреевич

Sun, 18 Feb 2007 18:21:07 +0000

К. А. Шильдер (1785-1854), сын богатого образованного рижского купца, родился в имении вблизи Невеля — города Витебской губернии. В 1802 г. после окончания гимназии он поступил на военную службу.

ТВА-57 - Программа по расчёту высот и азимутов светил. Описание и покупка

Sun, 07 Jan 2007 19:03:48 +0000

Программа по расчёту высот и азимутов светил, которая использует ТВА-57. Определение горизонтных координат светил ведётся на специальном бланке Ш-8б. При этом программа выводит все расчёты на этот бланк! Теперь Вам не надо будет листать ТВА-57, выбирая значения. От Вас требуется ввести только исходные данные!

Подготовка подводников

Sun, 07 Jan 2007 18:47:13 +0000

ВОЕННО-МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ
189620, г. Пушкин, Кадетский бульвар, 1.
Тел. (812) 465-29-06, 465-35-39
Готовит корабельных инженеров по эксплуатации корабельных энергетических
установок, инженеров-химиков.

Дальзавод

Sun, 07 Jan 2007 18:41:11 +0000

«Дальзавод» основан в 1887 г, главные цеха воздвигались в период с 1897 по 1912 гг. Завод имел четыре основные части: корабельную, минную, механическую, строительную. В 1897 г. введен в эксплуатацию первый на Дальнем Востоке сухой док. К 1923 г. в составе завода было 37 каменных зданий, 2 плавучих и 3 сухих дока, причальная линия составляла более 2 км.

Амурский судостроительный завод

Sun, 07 Jan 2007 18:39:13 +0000

Необходимость создания судостроительной базы на Дальнем Востоке побудила правительство страны в начале 1930-х гг. принять решение о создании в Комсомольске-на-Амуре крупного судостроительного завода № 199, способного обеспечить Тихоокеанский флот боевыми кораблями. Свою деятельность он начал с создания ПЛ типа «Ленинец» и лидеров эскадренных миноносцев. К началу Великой Отечественной войны строительство завода не было полностью завершено. В первый же военный год, после эвакуации многих оборонных предприятий из Ленинграда, имевшего мощную судостроительную базу, в Комсомольск-на-Амуре прибыли кадры опытных корабелов. Это благотворно сказалось на уровне производства дальневосточного предприятия.

ОАО «Красное Сормово»

Sun, 07 Jan 2007 18:36:43 +0000

История нижегородского судостроительного завода — это дорога длиною в 150 лет. Наряду со строительством паровозов, танков, торговых и пассажирских судов, боевых надводных кораблей, знаменитых судов на подводных крыльях, основной специализацией, определившей лицо предприятия, начиная с 1929 г. стало подводное кораблестроение.

Центральное конструкторское бюро «Лазурит»

Sun, 07 Jan 2007 18:31:47 +0000

10 апреля 1953 г. на горьковском судостроительном заводе «Красное Сормово» было создано конструкторское бюро СКБ-112 (ныне ЦКБ «Лазурит») для проектирования средних дизель- электрических подводных лодок. С тех пор по чертежам бюро построено более 400 субмарин (в том числе около 120 за рубежом) и 38 подводных аппаратов, а также модернизировано более 200 ПЛ.

Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»

Sun, 07 Jan 2007 18:28:26 +0000

История ЦКБ МТ «Рубин» своими корнями уходит к началу русского подводного кораблестроения. Отправной точкой является 22 декабря 1900 г. (4 января 1901 г. по н.ст.), когда была организована строительная комиссия подводных лодок в составе И. Г. Бубнова, М. Н. Беклемишева, И. С. Горюнова. Пройдя целый ряд преобразований, она превратилась в мощнейшее конструкторское бюро морской техники России. К 100-летнему юбилею здесь воссоздан мемориальный кабинет выдающегося инженера-кораблестроителя Бубнова. Все ПЛ, построенные по проектам «Рубина» (начиная с самой первой — «Дельфина») составляли и составляют боевое ядро отечественного подводного флота. «Декабристы», «ленинцы», «щуки», «малютки» прославились своими боевыми подвигами в годы Великой Отечественной войны. Высокий профессионализм и основательность подхода к разработке ПЛ были присущи специалистам Бюро, создавшим послевоенные дизель-электрические лодки пр. 611 и 613, 615 и 617, 641 и644, 641Б и 651. Эти боевые корабли открыли перед нашей страной океанские просторы, способствовали росту ее международного авторитета.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит»

Sun, 07 Jan 2007 18:23:57 +0000

Весной 1948 г. в Ленинграде было создано СКБ-143 для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов. На следующий год было образовано ЦКБ-16, специализирующееся на разработке тяжелых крейсеров, и через 4 года также перепрофилированное на разработку ПЛ (в 1966 г. оно переименовано в ЦПБ «Волна»). В 1974 г. оба конструкторских коллектива объединились и в конце ХХ в. стали Государственным унитарным предприятием Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

Государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи»

Sun, 07 Jan 2007 18:19:48 +0000

В 1704 г. на левом берегу Невы Петр I заложил новую верфь, через два десятилетия превратившуюся в крупнейшее предприятие России, не уступающее ведущим верфям Европы. Только до 1917 г. здесь было построено свыше 1000 кораблей и судов, после Гражданской войны со стапелей сходили коммерческие суда и торпедные катера. В период Великой Отечественной войны потеряв на фронтах и во время блокады свыше 8000 работников, адмиралтейцы строили и сдавали флоту подводные лодки, ремонтировали корабли, выпустили большое количество оружия и боеприпасов для армии.

Другие предприятия кораблестроения

Sun, 07 Jan 2007 18:16:54 +0000

Санкт-Петербург является родиной не только отечественного подводного конструирования, но и судостроения. На протяжении более чем ста лет субмарины сходили со стапелей различных заводов города на Неве. Для одних они были основной продукцией, для других случайным, но достойным эпизодом трудовой истории.

Производственное объединение «Севмашпредприятие»

Sun, 07 Jan 2007 16:22:37 +0000

В 1936 г. руководство СССР приняло решение о создании океанского флота. Один из гигантских судостроительных заводов решено было возвести в устье Северной Двины, неподалеку от Архангельска, колыбели российского флота. Этого строительства не было на карте великих строек пятилеток. Начиная с лета 1936 г. на площади 4 тыс. гектаров развернулась грандиозная по замыслу и размаху работа.

Открытое акционерное общество Центр судоремонта «Звездочка»

Sun, 07 Jan 2007 16:20:01 +0000

Федеральное государственное унитарное машиностроительное предприятие «Звездочка» расположено в г. Северодвинске на острове Ягры в 35 километрах к западу от Архангельска при впадении реки Северная Двина в Белое море. Здесь уже в середине ХVI в. действовал первый российский морской порт. Завод, предназначенный для ремонта кораблей СФ, начал строиться в 1946 г. и спустя 8 лет выполнил свой первый заказ -переоборудование ледокольного парохода в базу ПЛ.

Боевая служба в мирное время

Sun, 07 Jan 2007 15:35:31 +0000

Боевая служба представляет собой комплекс активных систематических действий сил ВМФ в удаленных районах морей и океанов, а также у своего побережья.

Арктические походы моряков-подводников

Sun, 07 Jan 2007 15:24:05 +0000

Ледовые плавания подводных лодок в России имеют богатую историю. Первый в мире поход под сплошными льдами подлодка «Кефаль» совершила в феврале 1908 г. За полтора часа она прошла 4 мили и всплыла, взломав лед. В конце лета 1940 г. ПЛ «Щ-423» под командованием И. М. Зайдулина впервые в истории прошла из Европейской части России на Дальний Восток Северным морским путем.

Операции "Апорт" и "Атрина"

Sun, 07 Jan 2007 15:21:13 +0000

Крупномасштабные операции «Апорт» и «Атрина», проведенные в Атлантике силами 33-й дивизии ПЛ СФ, в значительной степени поколебали уверенность тогдашнего нашего потенциального противника — США в возможности своего ВМФ решать противолодочные задачи.

Операция "Бегемот"

Sun, 07 Jan 2007 15:18:31 +0000

За две недели до гибели советской державы произошло исключительное событие: из глубин Баренцева моря исторгнулись одна за другой 16 баллистических ракет и унеслись в сторону берега. Это уникальное зрелище наблюдали лишь несколько человек с борта сторожевого корабля, дрейфовавшего в пустынном море. Только они знали, что 8 августа 1991 г. войдет в историю отечественного флота как день великого ратного свершения. К этому времени в Министерстве обороны СССР все чаще стали раздаваться голоса о ненадежности ракетных лодок. Мол, они способны сделать не более двух-трех пусков, и потому нужно избавляться от них. Стала очевидной необходимость демонстрации полноракетного подводного старта. Это весьма дорогостоящее и непростое дело было поручено экипажу атомного подводного ракетоносца проекта 667БДРМ «Новомосковск», под командованием капитана 2 ранга Сергея Егорова.

Героизм подводников во время аварий ПЛ

Sun, 07 Jan 2007 15:15:39 +0000

Подавляющее большинство отечественных подводников в критических ситуациях проявляют незаурядное мужество и силу воли. Многочисленные ЧП с субмаринами, к сожалению, давали для этого немало поводов. Аварийная ситуация вынуждает экипаж лодки действовать быстро и решительно. Не всегда это приводит к успеху, и тогда корабль гибнет. Но иногда героизм людей, пожертвовавших своей жизнью, спасает лодку и предотвращает еще большие жертвы. Остановимся только на трех авариях, происшедших с первенцами советского ядерного флота.

Дважды краснознамённый балтийский флот

Wed, 03 Jan 2007 00:55:44 +0000

На начало войны в составе подводных сил КБФ насчитывалось 68 подводных лодок, сведённых в три бригады и отдельный учебный дивизион. В постройке находилось еще около 30 ПЛ, за счёт которых во время войны шло частичное пополнение флота.

Краснознамённый северный флот

Wed, 03 Jan 2007 00:51:05 +0000

На начало Великой Отечественной войны в составе подводных сил СФ было 15 подводных лодок, сведённых в одну бригаду в составе 3-х дивизионов. Характерным стало постоянное пополнение состава ПЛ в течение всей войны. Так уже в сентябре 1941 г. из Ленинграда было переведено 6 ПЛ (К-З, К-21, К-22, К-23, С-101, С-102), а в 1943 г., с ТОФ — 5 ПЛ. От промышленности в состав СФ поступило ещё 13 субмарин.

Краснознамённый тихоокеанский флот

Wed, 03 Jan 2007 00:48:52 +0000

К началу Великой Отечественной войны Тихоокеанский флот насчитывал в своём составе 85 подводных лодок, операционная зона для которых ограничивалась частью Японского моря и прибрежных вод Камчатки. В то же время военно-политические условия войны между США и Японией на Тихом океане вызывали необходимость держать силы ТОФ в напряжении и постоянной готовности.

Краснознамённый черноморский флот

Wed, 03 Jan 2007 00:46:13 +0000

В начале Великой Отечественной войны в составе подводных сил ЧФ было 44 подводные лодки: 1-я бригада — 22 ед.; 2-я бригада — 15 ед.; Отдельный учебный дивизион (ОУД) — 7 ед.

Гражданская, Испанская и Финская войны

Wed, 03 Jan 2007 00:36:27 +0000

В период Гражданской войны в России (1918−1922 гг.) действия подводных лодок носили эпизодический характер с обеих сторон вследствие их технического состояния и отсутствия личного состава. На Черном море большая часть ПЛ была уничтожена немцами и врангелевцами в базах, либо угнана при эвакуации Крыма в 1920 г. (15 из 17 единиц, числившихся в составе ЧФ). Участие черноморских подводных сил в боевых действиях за этот период не отмечено.

Русско-японская и Первая мировая войны

Wed, 03 Jan 2007 00:32:02 +0000

В период Русско-японской войны (1904−1905 гг.) основными районами действий немногочисленных русских подводных лодок предполагались Порт-Артур и Владивосток, куда они доставлялись по железной дороге и окончательно собирались на месте.

МППСС-72: Основные определения

Tue, 02 Jan 2007 23:03:49 +0000

под термином понимают любое судно, приводимое в движение механической установкой. При этом не обязательно, чтобы в данный момент оно передвигалось по воде.

МППСС-72: Коментарии: часть E

Tue, 02 Jan 2007 22:17:32 +0000

Часть E. Изъятия

МППСС-72: Коментарии: часть D

Tue, 02 Jan 2007 22:05:17 +0000

Часть D. Звуковые и световые сигналы

МППСС-72: Коментарии: часть С

Tue, 02 Jan 2007 21:47:18 +0000

Согласно Правилу 20, выставление огней, предписанных МППСС-72, в светлое время суток в условиях ограниченной видимости является обязательным. Правила 20 указывает, что все предписанные Правилами требования, касающиеся несения на судах знаков, должны соблюдаться в дневное время. Учитывая, что требования, относящиеся к техническим характеристикам огней и знаков, указаны в Приложении I, в п. (е) помещено указание о необходимости их выполнения.

МППСС-72: Приложение 1. Расположение и технические характеристики огней и знаков

Tue, 02 Jan 2007 21:35:12 +0000

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

МППСС-72: Приложение 2. Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг от друга

Tue, 02 Jan 2007 21:34:39 +0000

когда они выбирают снасти — белый огонь над красным, расположенные по вертикальной линии;

МППСС-72: Приложение 3. Технические характеристики звукосигнальных устройств

Tue, 02 Jan 2007 21:34:15 +0000

1. Свистки

МППСС-72: Приложение 4. Сигналы бедствия

Tue, 02 Jan 2007 21:33:43 +0000

Сигналы бедствия

МППСС-72: Приложение 5. Иллюстрации

Tue, 02 Jan 2007 21:33:10 +0000

Суда с
механическими
двигателями

МППСС-72: Коментарии: часть B

Tue, 02 Jan 2007 20:44:33 +0000

Учитывая, что Правила, касающиеся плавания и маневрирования судов, являются наиболее важными для предупреждения столкновений судов в море, они в МППСС-72 перенесены вперед части В и помещены непосредственно за общими положениями, т. е. перед правилами об огнях, знаках и сигналах. Другая особенность МППСС-72 заключается в объединении в одной части В всех Правил плавания и маневрирования, действующих как в хорошую, так и в ограниченную видимость.
Следует, однако, подчеркнуть, что объединение всех Правил плавания и маневрирования в единой части В не означает унификацию действий судов при расхождении в условиях хорошей и ограниченной видимости, так как эти условия нельзя считать одинаковыми.

МППСС-72: Коментарии: часть А

Tue, 02 Jan 2007 19:44:12 +0000

Часть А. Общие положения

МППСС-72: Часть E. Изъятия

Tue, 02 Jan 2007 19:37:03 +0000

Часть E. Изъятия

МППСС-72: Часть D. Звуковые и световые сигналы

Tue, 02 Jan 2007 19:36:44 +0000

Часть D. Звуковые и световые сигналы

МППСС-72: Часть С. Огни и знаки

Tue, 02 Jan 2007 19:36:22 +0000

Часть С. Огни и знаки

МППСС-72: Часть В. Правила плавания и маневрирования

Tue, 02 Jan 2007 19:35:47 +0000

Часть В. Правила плавания и маневрирования

МППСС-72: Часть А. Общие положения

Mon, 01 Jan 2007 01:00:00 +0000

Часть А. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Биография Александра Ивановича Маринеско

Mon, 11 Dec 2006 02:57:12 +0000

Александр Иванович Маринеско родился 15 января 1913 г. в г. Одессе в семье румынского рабочего Иона Маринеску. После окончания семилетки и школы юнг, Александр был направлен на учебу в Одесское мореходное училище. В 1933 г. молодой штурман получил назначение вторым помощником капитана на теплоход «Красный Октябрь».

Атака века в Великой Отечественной Войне

Mon, 11 Dec 2006 02:53:29 +0000

Видео кап.3 р. А. И. Маринеско

Самоходное устройство "Сирена УМЭ"

Mon, 11 Dec 2006 02:48:44 +0000

Самоходное автономное устройство предназначено для транспортировки легких водолазов, осмотра акваторий, гидротехнических сооружений и прибрежного шельфа, а также для использования в военных целях. Носители — надводные корабли и подводные лодки проекта 877.

Глубоководные обитаемые аппараты

Mon, 11 Dec 2006 02:46:56 +0000

Пионером отечественной глубоководной тематики было ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин»), разработавшее в 1963 г. проект глубоководного судна «Нептун». С 1970 г. ЦПБ «Волна» (ныне — СПМБМ «Малахит») становится базовым бюро по проектированию обитаемых глубоководных технических средств освоения Мирового океана. В 1970 г. Ново-Адмиралтейский завод построил первый отечественный глубоководный аппарат «Север-2». С тех пор по проектам бюро вступило в строй более двадцати подводных аппаратов различного назначения, в том числе — шесть глубоководных I поколения. Автономный самоходный глубоководный аппарат «Север-2» пр. 1825, разработанный под руководством главного конструктора Ю. К. Сапожкова, предназначался для проведения научно-исследовательских работ на глубинах до 2000 метров в интересах Министерства рыбного хозяйства. Для тех же целей, только на глубинах до 300 м, применялся буксируемый подводный аппарат «Атлант-2» («Тетис») пр.1605, а на глубинах до 450 м — подводный самоходный аппарат «Тинро-2» пр. 1602. Основным режимом работы подводной базы-лаборатории с водолазным комплексом «Бентос» пр. 1603 (главный конструктор И. Б. Михайлов) была стоянка на грунте.
Аппарат «Поиск-2» пр. 1832, разработанный под руководством Сапожкова,предназначался для гидрографической и поисково-спасательной служб ВМФ на глубинах до 2000 м, а «Поиск-4» пр.1841 — до 4000 м. Автономный самоходный глубоководный аппарат «Поиск-6» пр. 1906 стал первым отечественным опытным батискафом, предназначенным для проведения научно-исследовательских и подводно-технических работ в интересах гидрографической и поисково-спасательной служб ВМФ на глубинах до 6000 м. Столь же глубоководными являются поисково-исследовательские аппараты пр. 1681 «Русь» и «Консул» (главный конструктор В. Г. Марков). Под руководством генерального конструктора Ю. М. Коновалова «Малахит» продолжает разработку новых проектов и строительство глубоководных технических средствосвоения океана 2 и 3 поколения.

Нереализованные проекты подводных лодок

Mon, 11 Dec 2006 02:44:43 +0000

Наряду со множеством различных подводных лодок, созданных за столетнюю отечественную историю их развития, значительная часть проектов ПЛ по тем или иным причинам так и не была реализована. Многие из этих разработок представляли несомненный интерес и были по своему техническому уровню ничуть не хуже сошедших со стапелей субмарин, но так уж сложилась их судьба. Коснемся лишь ничтожной доли научно-технического наследия, не увидевшего свет, однако сыгравшего важную роль в дальнейшем развитии инженерной мысли.
Проект 607 был разработан с возможностью использования при создании подводного транспорта оборудования и механизмов малых и средних ПЛ, находящихся в составе отечественного ВМФ. Для увеличения его грузоподъемности в проекте не предусматривалась установка торпедного вооружения. В 1944 г. после утверждения технического проекта началось изготовление рабочих чертежей, однако эти работы были прекращены, т. к. необходимость в постройке транспортов отпала в связи с изменением обстановки в конце Великой Отечественной войны.
Основным назначением ПЛ проекта 632 являлось выполнение скрытных минных постановок. Для хранения мин в прочном корпусе отводился специальный отсек. Проектом предусматривалось штатное, производимое в условиях военно-морских баз, переоборудование ПЛ для транспортировки десанта с установкой в минном отсеке вместо минных стеллажей коек, камбуза, санузла, систем вентиляции и т. д. В 1958 г. после завершения технического проекта работы были прекращены. Большая транспортная ПЛ пр. 648 предназначалась для снабжения ракетных и торпедных лодок, гидросамолетов, для перевозки десанта и раненых, а также для выполнения минных постановок. Для транспортировки оружия, различных грузов и десанта в ее прочном корпусе предусматривались три грузовых отсека. Проектирование лодки было завершено в 1959г. и началось ее строительство на Севмашпредприятии, однако вскоре работы по проекту были прекращены. Основная причина его закрытия — ограниченные возможности дизельных ПЛ при решении задач в отдаленных районах.
Проект 664 атомной транспортной ПЛ был разработан на базе вооружения, энергетического и другого оборудования, создаваемого для строящихся в тот период торпедных и ракетных атомных лодок. Размещение транспортируемых грузов различного назначения и личного состава десанта на корабле предусматривалось в трех отсеках: один в нос и два в корму от центрального поста. В 1964 г. на Севмашпредприятии было начато строительство этой лодки. Однако наряду с большой трудоемкостью, для ее создания требовалось выполнение значительного объема машиностроительных работ по изготовлению специальных устройств, систем и оборудования, которыми не оснащались боевые ПЛ. Это препятствовало развертыванию крупносерийного строительства АПЛ 2-го поколения, поэтому создание лодки пр. 664 было прекращено.
Подводный атомный танкер пр. 927 предназначался для снабжения топливом, смазочным маслом, пресной водой, провизией и запасными частями ПЛ и НК, находящихся в удаленных районах, десанта — в районах высадки, а также замерзающих в зимний период пунктов базирования кораблей ВМФ. Аванпроект танкера был разработан в 1973 г. в трех вариантах. Первый и второй варианты предусматривали по три прочных корпуса в лодке, а третий — пять. Проект 927 показал техническую возможность создания подводного транспорта снабжения грузоподъемностью 13000 т с использованием атомной энергетической установки, вооружения и оборудования, созданных для лодок с ядерным оружием, однако дальнейшая разработка этого проекта не производилась.

Экскурсионные подводные лодки "Нептун" и "Садко"

Mon, 11 Dec 2006 02:41:14 +0000

В России первая экскурсионная подводная лодка «Нептун» была спроектирована коллективом ЦКБ МТ «Рубин» в 1989 г. под руководством генерального конструктора Ю. Н. Кормилицина. Лодку построили на Севмашпредприятии в Северодвинске. В начале 1990 г.,после успешных испытаний в Белом море, она была переведена на о. Антигуа (Малые Антильские острова), где проходили ее расширенные испытания в тропических условиях. К сожалению, уровень организации туристического бизнеса не позволил ЭПЛ «Нептун» показать все ее возможности. Опыт строительства и плавания «Нептуна» использовался проектантом при модернизации проекта. В 1994 г. «Рубин» закончил технологический проект ЭПЛ «Садко», значительно усовершенствованной по сравнению с «Нептуном». Строительство лодки было начато в 1994 г. на территории «Петрозавода». Основной объем работ выполнила фирма «Барс». Спуск ЭПЛ состоялся в июне 1997 г. Ходовые испытания, проведенные на акватории Финского залива, показали превосходные качества «Садко» и подтвердили правильность идей, заложенных при модернизации проекта экскурсионной ПЛ. «Садко» активно эксплуатируется. Cначала, после завершения испытаний, лодка была перевезена на о. Санта-Лусия, где с ее помощью ознакомились с красотами подводного мира более 1000 туристов. Затем дислокация ЭПЛ была изменена, и сейчас «Садко» работает на Средиземном море, базируясь на о. Кипр.
Сегодня в индустрии морского туризма назревают значительные перемены, связанные с развитием техники и технологии, с одной стороны, и быстрым развитием сектора морского туризма — с другой. Поэтому в ближайшее время можно ожидать появления и широкого распространения новых типов экскурсионных подводных аппаратов.

Малые ПЛ "Тритон 1М" и " Тритон 2" проекта 907, 908

Mon, 11 Dec 2006 02:39:10 +0000

С появлением в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств движения, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов.
В конструкторском бюро завода «Гатчинский металлист» был спроектирован образец подводной лодки — носителя шести водолазов, размещаемых в прочной, заполненной водой кабине. Он получил наименование «Тритон-2М» (главный конструктор В. И. Синяков). В октябре 1966 г. закончились швартовые испытания аппарата и начались ходовые. Год спустя проектные работы были переданы в ЦПБ «Волна» (ныне — СПМБМ «Малахит»), и начата разработка нового носителя водолазов для двух человек «Тритон-1М» с корпусом из алюминиевых сплавов.

Подводная лодка проекта 690 "Кефаль" ("Bravo")

Mon, 11 Dec 2006 02:36:46 +0000

В самый канун нового, 1968 г., Государственная комиссия приняла в состав ВМФ корабль 2-го ранга — подводную лодку-мишень. Она предназначалась для испытанийсоздаваемых видов противолодочного (торпедного) оружия и отработки тактики его применения с надводных кораблей. Основная особенность подлодки заключалась в конструкции легкого корпуса, который должен был выдерживать удары учебных торпед массой более 2 т, идущих со скоростью до 50 узлов, и глубинных бомб.
Первоначально проектанты попытались приспособить для тех же целей уже построенные ПЛ. Однако предложенные варианты не гарантировали надежную защиту. По пр. 690, разработанному в ЦКБ «Лазурит» (главный конструктор Е. В. Крылов) в Комсомольске-на-Амуре в 1967−1969 гг. было построено 4 корабля. Испытания лодки пр. 690 прошли успешно. По заявлению их участников, находившихся на ПЛ, «ощущение момента соударения — очень глухой, «тупой» удар, никакого звона, как будто концентрированный удар трехтонной махины, движущейся со скоростью 90 км в час, происходит не в 2−3 метрах, а где-то далеко-далеко».

Подводная лодка проекта 940 "Ленок" ("India")

Mon, 11 Dec 2006 02:34:37 +0000

Две подводные лодки, предназначенные для исследований и спасения экипажей затонувших субмарин, были построены в первой половине 1970-х гг. на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Служили ПЛ на Тихоокеанском и Северном флотах.
Они несут по два глубоководных спасательных аппарата. Кроме того, специальные носовые конструкции предусматривают использование их способом жесткой сцепки "нос в нос с затонувшей ПЛ для обеспечения безшлюзового перехода личного состава из аварийной в лодку-спасатель. Субмарины имеют подруливающее устройство и систему глубоководной постановки на якорь. Вооружение отсутствует. В настоящее время обе ПЛ пр. 940 списаны и переданы на утилизацию.

Тактико-технические элементы:
- водоизмещение
(надводное / подводное), т     3900 / 4800
— длина, ширина, осадка, м       106×9,8×7
— количество и мощность двигателей
(дизели / электродвиг.), л.с.    2×4000 / 2×6000
— скорость хода
(надвод. / подвод.), уз.            15×10

Малая ПЛ проекта 865 "Пиранья" ("Losos")

Mon, 11 Dec 2006 02:32:38 +0000

В 1988−1990 гг. на Балтийском заводе в Ленинграде были построены 2 малые ПЛ 3 ранга по проекту, разработанному в ЦКБ-16 (ныне — СПМБМ «Малахит»). Главные конструкторы— Ю. К. Минеев, Л. В. Чернопятов. Прочный корпус этих автоматизированных дизель-электрических лодок пр. 865 изготавливался из титана, легкий — из титановых сплавов и стеклопластика. Они имели на вооружении торпеды и мины в двух торпедных забортных аппаратах, а также шлюзовую камеру для выхода легководолазов. Могли транспортировать 2 аппарата «Сирена-УМЭ».

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Борей» ("Borey")

Mon, 11 Dec 2006 02:27:36 +0000

Первый в мире атомный подводный ракетоносец 4-го поколения проекта 955 «Юрий Долгорукий» заложен в ноябре 1996 г. в Северодвинске. Его проект разрабатывался с конца 1980-х гг. в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора Владимира Здорнова. Срок ввода подлодки в строй не раз откладывался.

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885 "Ясень" ("Granay")

Mon, 11 Dec 2006 02:25:21 +0000

Тактико-технические элементы:
— водоизмещение
(надводное / подводное), т           8600 / 13800
— длина, ширина, осадка, м             119×15,5×9,4
— глубина погружения
(рабочая / максимальная), м         520 / 600
— номинальная мощность ЭУ, л.с.   46000
— максимальная скорость
(надвод. / подвод. хода), уз.          16 / 31
— экипаж, чел.                                    93
— вооружение:
ПКР П-100, шт.                                24
533-мм ТА, шт.                                4 (12 торпед)

ПЛА проекта 945 "Барракуда", 945 А "Кондор" ("Sierra")

Mon, 11 Dec 2006 02:22:37 +0000

Многоцелевые атомные подводные лодки проекта 945 были спроектированы в Горьковском ЦКБ-112 (ныне — Нижегородское ЦКБ «Лазурит»). Главный конструктор — Н. И. Кваша. Головная ПЛ была заложена в мае 1982 г. на заводе «Красное Сормово», в сентябре 1984 г. она вошла в строй. Всего на Волге построено 2 таких лодки, и еще 2 — в начале 1990-х гг. по усовершенствованному проекту 945А (достраивались в Северодвинске). Эти корабли ограниченного водоизмещения обладают высокими боевыми характеристиками, пониженным акустическим полем и исключительной прочностью корпуса, выполненного из титанового сплава. У них по 6 (пр. 945) или 7 (пр. 945А) отсеков, 1 реактор и одновальная двигательная установка.
Лодки оснащены противолодочным ракетным комплексом «Водопад» (РПК-6), телеуправляемыми торпедами, а 2 последние — и крылатыми ракетами «Гранат», запускаемыми из торпедных аппаратов. Три единицы этих субмарин продолжают службу на КСФ.

ПЛА проекта 685 "Плавник" ("Mike")

Mon, 11 Dec 2006 02:19:31 +0000

В августе 1966 г. командованием ВМФ было выдано ТТЗ на разработку опытной ПЛ (пр. 658) с предельной глубиной погружения, в 2,5 раза превышающей этот показатель удругих атомных лодок. Работы велись в ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор-Н. А. Климов (в 1977 г. его сменил Ю. Н. Кормилицин). Корабль предназначался для поиска, обнаружения, длительного слежения и уничтожения атомных лодок, авианосных соединений, крупных надводных кораблей и транспортов противника. В качестве основного конструкционного материала прочного корпуса использовались титановые сплавы.
Лодка проекта 685, получившая тактический номер К-278, была заложена в Северодвинске 22 апреля 1978 г. и в октябре 1983 г. вступила в строй Северного флота. По глубине погружения аналогов ей в мировом подводном флоте не было и, наверное, в скором времени не будет. 5 августа 1984 г. несколько часов корабль шел на глубине 1027 м, установив не побитый до сих пор рекорд для подводных лодок.
Главная энергетическая установка ПЛ включала водо-водяной реактор с четырьмя парогенераторами, один ГТЗА и два автономных турбогенератора. Вооружение состояло из шести автоматизированных торпедных аппаратов с автономно действующими пневмогидравлическими стреляющими устройствами и системами быстрого заряжения. Ракетно-торпедное оружие могло применяться на всех глубинах, вплоть до предельной, как одиночными выстрелами, так и залпом. Лодка была оснащена всплывающей камерой для всего экипажа с глубины 1500 м. После ввода в строй К-278 в течение нескольких лет находилась в опытной эксплуатации. В октябре 1988 г. ей было присвоено звание «Комсомолец».
В апреле 1989 г., возвращаясь с боевой службы, корабль погиб в Норвежском море,унеся жизни 42 подводников. Больше дорогостоящий проект не повторялся.

РПКСН проекта 667 БДР "Кальмар" ("Delta III")

Mon, 11 Dec 2006 01:59:30 +0000

Удачным продолжением ПЛ серии 667 явились атомные подводные крейсеры стратегического назначения пр. 667 БДР, оснащенные ракетами Р-29Р и Р-29РМ с разделяющимися боевыми частями. Все 14 единиц этих субмарин были построены в Северодвинске, 5 из них остались на севере, остальные перешли на Дальний Восток. Хотя в целом архитектурное решение и состав основного оборудования на новых кораблях остались такими же, что и у предыдущих РПКСН, разработанных в ЦКБ МТ «Рубин» (главный конструктор — С. Н. Ковалев), данный проект отличался более совершенной системой управления оружием, акустической защитой и современными средствами РЭВ. Были улучшены условия размещения и работы личного состава. У корабля немного выросли водоизмещение и «горб» за рубкой над ракетными шахтами.

РПКСН проекта 667 БД "Мурена М" ("Delta II")

Mon, 11 Dec 2006 01:57:17 +0000

Усовершенствование атомного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667БД заключалось в добавлении отсека 5 бис длиной 16 метров, что позволило разместить дополнительные 4 ракетные шахты комплекса Д-9Д. Система управления огнем осталась прежней, в результате чего ракеты могли выпускаться не менее чем двумя залпами по 12 и 6 штук. Были приняты меры по снижению шумности субмарины. Все 4 единицы новых крейсеров (главный конструктор — С. Н. Ковалев) были построены в Северодвинске и служили на КСФ. В конце 1990-х гг. в соответствии с договором ОСВ все они выведены из боевого состава флота.

РПКСН проекта 667 Б "Мурена" ("Delta I")

Mon, 11 Dec 2006 01:55:07 +0000

Дальнейшим развитием атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667 были корабли пр. 667Б (главный конструктор С. Н. Ковалев). Строились они в первой половине 1970 гг. в Северодвинске (10 единиц) и в Комсомольске-на-Амуре (8 единиц). Из-за увеличения массогабаритных характеристик нового комплекса Д-9 пришлось на четверть уменьшить количество ракет на борту и повысить надстройку над их шахтами. Одновременный пуск всех ракет, впервые ставших на ПЛ межконтинентальными, осуществлялся как из подводного, так и надводного положения.

Ракетный Подводный Крейсер Стратегического Назначения проекта 667 А "Навага" ("Yankee")

Mon, 11 Dec 2006 01:52:54 +0000

Разработка атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения пр. 667 началась в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») в 1958 г. Главный конструктор — С. Н. Ковалев. Почти через 10 лет головной корабль вступил в строй. До 1974 г. было построено 24 единицы в Северодвинске и 10 в Комсомольске-на-Амуре. Эти двухкорпусные лодки, разделенные на 10 отсеков, имели по 2 автономные энергетические установки. Первоначально ПЛ планировалось оснастить комплексом Д-4 с восемью ракетами в поворотных пусковых установках, но принятие на вооружение более компактного комплекса Д-5 позволило удвоить количество пусковых шахт, расположенных вертикально двумя рядами за ограждением рубки. Пуск ракет осуществлялся только из подводного положения залпами по 4 и 8 штук при волнении моря до 5 баллов.

ПЛАРК проекта 670 "Скат" ("Charlie I, II")

Mon, 11 Dec 2006 01:50:40 +0000

В период с 1967 по 1973 гг. на заводе «Красное Сормово» в г. Горьком были построены и окончательно достроены в Северодвинске 11 единиц атомных ПЛ пр. 670 (шифр «Скат»), оснащенных комплексом П-70 «Аметист» с противокорабельными крылатыми ракетами подводного старта. 8 пусковых контейнеров располагались наклонно в носовой части корабля вне его прочного корпуса. Эти сравнительно недорогие лодки скромного водоизмещения имели возможность перебрасываться по внутренним водным путям с помощью плавучих доков. Все они были переведены с КСФ на Тихий океан, и в середине 1990-х гг. выведены из состава флота. ПЛ К-43 три года прослужила в составе ВМС Индии, получив высокую оценку ее моряков.
Нижегородское СКБ-112 (ныне — ЦКБ «Лазурит») разработало также и модернизированный вариант «Ската», получивший шифр «Чайка» (пр. 670М). Главный конструктор — В. П. Воробьев. 6 лодок были построены по той же схеме, что и их предшественницы (в г. Горьком с достройкой в Северодвинске»). Все они служили на КСФ и отличались от предыдущего проекта оснащением усовершенствованными крылатыми ракетами комплекса П-120 «Малахит», несколько возросшим водоизмещением, численностью экипажа и незначительной потерей в скорости.

ПЛАРК проекта 661 "Анчар" ("Papa")

Mon, 11 Dec 2006 01:47:54 +0000

В рамках правительственного постановления в 1958 г. ЦКБ-16 (ныне — СПМБМ «Малахит») начало разработку опытной высокоскоростной атомной ПЛ проекта 661. Главный конструктор — Н. Н. Исанин (позже его сменил Н. Ф. Шульженко). Боевым назначением корабля являлась борьба с авианосцами и скоростными кораблями охранения противника. Заложена лодка была в Северодвинске в конце 1963 г. Работы по ее созданию продолжались в общей сложности 11 лет — сказались низкие темпы поставки дефицитного титана, из которого впервые изготавливался прочный корпус субмарины. Всего в ее проектировании и строительстве принимало участие 400 предприятий и организаций. В декабре 1968 г. ПЛ К-162 вышла на заводские ходовые испытания. Позднее, при 92% мощности силовой установки, была достигнута подводная скорость 44,7 узла. Этот мировой рекорд скорости для ПЛ не превзойден до сих пор. Энергетическая установка лодки включала две автономные группы. Нововведением стал отказ от использования дизель-генераторов, их сменила мощная аккумуляторная батарея. Впервые корма ПЛ приобрела ставший впоследствии типовым для двухвинтовых лодок раздвоенный вид.
Основное вооружение было представлено противокорабельным ракетным комплексом «Аметист» с крылатыми ракетами, размещенными в наклонных контейнерах, расположенных побортно в носу вне прочного корпуса. Для этого из 9 отсеков лодки первых 2 в сечении имели восьмерку. Старт ракеты впервые выполнялся из подводного положения с глубины 30 м.

ПЛА проекта 705, 705(А,К) "Лира" ("Alfa")

Mon, 11 Dec 2006 01:45:37 +0000

С 1960 г. в СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») под руководством главного конструктора М. Г. Русанова велись работы над проектом скоростной атомной лодки-истребителя минимального водоизмещения. Но лишь спустя 8 лет головной корабль пр. 705 был заложен на Адмиралтейских верфях. В отличие от атомоходов с традиционными водо-водяными реакторами, на нем был использован реактор с жидкометаллическим теплоносителем (как и на не оправдавшей надежд единственной построенной ПЛ проекта 645). Он обладал улучшенными массогабаритными характеристиками и мог давать полную мощность в течении минуты. Корпус «Лиры» был выполнен из титановых сплавов. Впервые торпедные аппараты могли стрелять на любой глубине, вплоть до предельной. Также впервые была применена всплывающая рубка для всего экипажа.
На испытаниях головной лодки К-64 теплоноситель застыл в первом контуре реактора, в дальнейшем ее так и не удалось ввести в строй. Тем не менее после некоторой задержки, в 1977−1981 гг. в Ленинграде и Северодвинске были достроены следующие 6 лодок проекта 705 K. Они оказались очень капризными и сложными в эксплуатации, зато обладали уникальной скоростью и исключительной маневренностью, могли буквально развернуться на месте. За счет максимальной автоматизации большинства операций удалось предельно сократить экипажи лодок, состоявшие практически из одних офицеров. Не было больше в советском флоте столь спорных и ярких кораблей, опередивших свое время. Однако за длительные сроки проектирования и строительства ПЛ-автоматов сменились приоритеты боевых качеств субмарин. Дорогостоящие «жар-птицы», как звали моряки пр. 705 (705K), в середине 1990-х гг. пошли на слом. За все годы службы на этих прообразах лодок ХХI в. не был потерян ни один подводник.

ПЛАРБ проекта 658 ("Hotel")

Mon, 11 Dec 2006 01:35:52 +0000

Правительственное Постановление о создании первой отечественной атомной ракетной ПЛ вышло в августе 1956 г. Проектирование корабля поручили ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор — С. Н. Ковалев. Строились эти двухкорпусные атомоходы, разделенные на 10 отсеков, в Северодвинске. Первый из них, К-19, (получивший впоследствии за многочисленные аварии мрачное прозвище «Хиросима»), был заложен в октябре 1958 г. и через 2 года вступил в строй. Три баллистические ракеты Р-13 комплекса Д-2, размещенные в разросшемся ограждении боевой рубки, запускались только из надводного положения. В течение шести лет флоту было сдано 8 кораблей пр. 658, несущих в общей сложности всего 24 ракеты. (Современные им американские атомоходы превосходили советские ПЛ по числу ракет более чем в 5 раз). От всплытия субмарины до пуска третьей ракеты проходило 12 минут, что делало субмарину отличной мишенью для противолодочных самолетов противника и существенно ограничивало ее боевые возможности. Главная энергетическая установка включала 2 водо-водяных реактора по 70 мВт, размещенных последовательно друг за другом вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса, с парогенераторами, и 2 турбозубчатых агрегата.

ПЛАРК проекта 675 ("Echo II")

Mon, 11 Dec 2006 01:33:39 +0000

Одной из самых массовых советских подводных лодок были ракетоносцы пр. 675, оснащенные первыми противокорабельными крылатыми ракетами П-6 подводного базирования, а также стратегическими крылатыми ракетами П-5М, предназначенными для поражения береговых целей.
Проектирование атомохода началось в ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин») в 1956 г. Главный конструктор — П. П. Пустынцев. Строились лодки в первой половине 1960-х гг. в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Со стапелей сошло 29 единиц (24 ПЛ в составе КСФ и 5 ПЛ в составе КТОФ).
Энергетическая установка субмарин включала 2 реактора, 2 паровых турбины и 2 главных турбозубчатых агрегата. Основное вооружение — 8 крылатых ракет — размещались в контейнерах, поднимающихся в стартовое положение на угол 14 градусов. На этих ПЛАРК впервые в мире была реализована возможность залповой ракетной стрельбы с избирательным поражением кораблей противника, находящихся в составе соединений. Четырехракетный залп из надводного положения осуществлялся за 15 минут, полный боекомплект выпускался за 20−30 минут.

ПЛАРК проекта 659 ("Echo I")

Mon, 11 Dec 2006 01:31:31 +0000

Разработка первой отечественной атомной субмарины, вооруженной стратегическими ядерными крылатыми ракетами, проводилась в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») с 1956 г. Главными конструкторами последовательно являлись П. П. Пустынцев и Н. А. Климов. Строительство пяти лодок пр. 659 было развернуто в Комсомольске-на-Амуре. Головной корабль серии, К-45, заложенный в самом конце 1957 г., вступил в строй летом 1961 г. Ракетное вооружение лодок составляли 6 крылатых ракет П-5. Они транспортировались в герметических контейнерах, заполненных азотом, и были размещены в надстройке по 3 на борт. Время подъема контейнера из походного положения в боевое составляло 125 секунд. Старт мог выполняться только из надводного положения при волнении моря до 4−5 баллов и скорости хода до 8 узлов.

ПЛ проекта 645 ("November")

Mon, 11 Dec 2006 01:28:55 +0000

Разработка проекта первой атомной ПЛ с реактором на жидкометаллическом носителе (ЖМТ) началась в ЦКБ-16 (ныне — СПМБМ «Малахит») в 1955 г. Главный конструктор — А. Назаров. В октябре 1957 г. были выпущены рабочие чертежи, а в июне 1958 г. в Северодвинске состоялась закладка опытного атомохода. 30 октября 1963 г. лодка пр. 645 с тактическим номером К-27 включена в состав ВМФ. Она предназначалась для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника на океанских и удаленных морских театрах.
Входящие в состав ГЭУ субмарины два реактора с жидкометаллическим носителем свинец-висмут имели суммарную мощность 146 мВт. За создание энергетической установки нового типа группе специалистов в 1964 г. была присуждена Ленинская премия. Впервые в мире на лодке было применено устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов. Во всем остальном она мало отличалась от своих предшественниц пр. 627А.

ПЛ проекта 627, 627А "Кит" ("November")

Mon, 11 Dec 2006 01:26:52 +0000

Первая отечественная атомная подводная лодка К-3, спроектированная в СКБ-143 (ныне — СПМБМ «Малахит»), была заложена в Северодвинске осенью 1954 г. Главный конструктор — В. Н. Перегудов. Разработку ядерной силовой установки под общим руководством академика А. П. Александрова осуществлял коллектив, возглавляемый Н. А. Доллежалем. В 1959 г. атомоход вступил в строй. Начался принципиально новый этап отечественного подводного судостроения. К-3 строилась как опытная ПЛ, но в качестве боевого корабля. Ее корпус впервые получил «китообразную форму», ставшую со временем традиционной для всех атомных субмарин. Она значительно снижает их ходовые качества в надводном положении, зато позволяет развивать максимальную подводную скорость. Корабль имел 2 водо-водяных реактора (также впоследствии применявшихся на подавляющем большинстве отечественных атомоходов) и двухвальную энергетическую установку. Первоначальная идея оснастить лодку одной громадной суперторпедой калибром более полутора метров и длиной почти 24 м, несущей ядерный заряд для уничтожения прибрежных объектов противника, вскоре отпала. На атомоходе были установлены обычные торпедные аппараты. В 1963 г. после похода к Северному полюсу он получил название «Ленинский комсомол».
Еще до спуска на воду первенца атомного подводного флота, была заложена следующая лодка по усовершенствованному проекту 627А. Всего в первой половине 1960-х гг. со стапелей Северодвинска сошло 12 подобных кораблей, 5 из них перешли на Тихий океан.

Подводная лодка проекта 636 «Варшавянка» («Improved Kilo»)

Mon, 11 Dec 2006 01:21:28 +0000

Дизель-электрическая подводная лодка четвертого поколения проекта 636 «Варшавянка» (по кодификации НАТО – Improved Kilo) принципиально отличается от подводных лодок третьего поколения проекта 877, хотя обе лодки внешне похожи. Разработаны они в ЦКБ МТ «Рубин» одним и тем же конструкторским коллективом.

Подводная лодка проекта 877 ("Kilo")

Mon, 11 Dec 2006 01:19:27 +0000

Разработанные во 2-й половине 1970 гг. в ЦКБ МТ «Рубин» ПЛ пр. 877 предназначены для борьбы с подводными лодками противника (в том числе с современными атомными) во внутренних и окраинных морях, а также с кораблями и судами противника, как самостоятельно, так и вовзаимодействии с другими силами флота («субмарины — киллеры»).
Главный конструктор — Ю. Н. Кормилицин. Заводами в Комсомольске-на-Амуре, «Красное Сормово» (Нижний Новгород) и «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург) построено 28 единиц, строительство продолжается.
Эти двухкорпусные одновинтовые лодки, разделенные на 6 отсеков, являются самыми малошумными отечественными ПЛ, за что их прозвали на Западе «Черная дыра». Они обладают хорошими скоростными и маневренными качествами, оснащены современным радиоэлектронным вооружением, системами автоматизированного управления и применения оружия., (в т. ч. дистанционно проводится подготовка к стрельбе и перезарядка торпедных аппаратов). У лодок — корпус «альбакоровского» вида и прекрасная обитаемость, имеются электродвигатели подкрадывания. Лодки этого проекта широко поставлялись за рубеж.

Подводная лодка проекта А-615 ("Qubec")

Mon, 11 Dec 2006 01:17:11 +0000

Малые ПЛ проекта А-615 предназначались для боевых действий в прибрежных районах Балтийского и Черного морей. Главный конструктор — А. С. Кассациер. Дизельная машинная установка субмарин на подводном ходу работала по замкнутому циклу с использованием жидкого кислорода и твердого химпоглотителя. Первая опытная ПЛ серии была построена на заводе «Судомех» (Ленинград) и вошла в состав ВМФ в 1953 г. Применение «единого двигателя» позволило по сравнению с малыми лодками лучшей довоенной XV серии увеличить скорость подводного хода в 2 раза, дальность плавания — в 6 раз. Полуторакорпусная трехвинтовая лодка, разделенная на 7 отсеков, имела ограждение рубки, выполненное из дюраля, двигатели устанавливались на амортизаторах. Аварийный электродвигатель обладал мощностью всего 75 л.с.

Подводная лодка проекта 629 ("Golf")

Mon, 11 Dec 2006 01:14:49 +0000

Первые советские подводные ракетоносцы были дизельными ПЛ, разработанными в ЦКБ —16 (ныне — СПМБМ «Малахит»). Главный конструктор — Н. Н. Исанин. Всего с 1958 по 1962 гг. было построено 23 единицы, из них заводом в Северодвинске — 16, заводом в Комсомольске-на-Амуре — 7. Двухкорпусные, разделенные на 7 отсеков, ПЛ проекта 629 имели по 3 шахтные пусковые установки, размещенные в ограждении рубки. Предстартовая подготовка выполнялась на глубине, для старта ядерных баллистических ракет лодка всплывала в надводное положение. Промежуток между их запуском составлял 4 минуты. Глубина торпедной стрельбы достигала 80 метров.

Подводная лодка проекта 651 ("Juliet")

Mon, 11 Dec 2006 01:13:02 +0000

С 1963 по 1969 г. заводами «Красное Сормово» (г. Горький) и Балтийским (Ленинград) было построено 16 единиц первых советских дизельных ПЛ — носителей крылатых ракет П-6 (а также П-500 и П-750) проекта 651. Главный конструктор — А. С. Кассациер. Эта двухкорпусная ПЛ, разделенная на 8 отсеков, вооружалась 4 крылатыми ракетами, расположенными попарно в контейнерах впереди и позади ограждения боевой рубки. Запускались они из надводного положения при скорости хода лодки до 8 узлов и волнении моря не более 4-х баллов. Впервые на отечественной подводной лодке устанавливались торпедные аппараты двух различных калибров — стандартные наступательные носовые и оборонительные кормовые для противолодочных торпед уменьшенного калибра. Помимо корабельной аппаратуры управления залпом, ПЛ могла принимать радиолокационное изображение группового противника и целеуказание от самолета — разведчика. Время непрерывного пребывания лодки под водой превышало месяц.

Подводная лодка проекта 665 ("Whiskey Long-Bin")

Mon, 11 Dec 2006 01:10:45 +0000

С 1958 по 1962 гг. на Балтийском заводе по проекту, разработанному ЦКБ-112 (ныне — ЦКБ «Лазурит»), из ПЛ пр. 613 под носители крылатых ядерных ракет «П-5» было переоборудовано 6 подводных лодок. Главный конструктор — Б. В. Леонтьев. Огневая мощь ПЛ пр. 665 увеличилась в два раза по сравнению с ПЛ пр.644 за счет установки 4-х крылатых ракет в контейнерах по обеим сторонам боевой рубки. Стартовали ракеты исключительно из надводного положения.
Торпедное вооружение, средства гидроакустики, радиосвязи и радиолокации были аналогичны с проектом 644. Несколько улучшилась обитаемость лодок. За свой неуклюжий вид они прозваны моряками «лягушками». Из-за малой поперечной остойчивости ПЛ пр. 665 были крайне опасны в эксплуатации.

Подводная лодка проекта 644 ("Whiskey double cylinder")

Mon, 11 Dec 2006 01:08:49 +0000

В 1959 г. по проекту 644 ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин») было переоборудовано 6 подводных лодок пр. 613 под носитель крылатых ракет «П-5», предназначенных для нанесения удара по береговым объектам противника. Дальность стрельбы достигала 745 км, в полете ракеты были неуправляемы. Размещались они в двух трубах-контейнерах на надстройке позади ограждения боевой рубки. Старт производился из надводного положения.

Подводная лодка проекта 641 ("Foxtrot"), ПЛ проекта 641Б ("Tango")

Mon, 11 Dec 2006 01:06:41 +0000

В середине 1950-х гг. в ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин») был разработан проект большой ПЛ, на четверть века ставшей основной дизельной подлодкой в СССР. Корабли пр. 641 («Фокстрот») строились на заводах «Судомех» и «Адмиралтейский» (Ленинград) с 1958 г., частично на заводе № 402 (г. Северодвинск) в 1962 г. Всего было построено 75 единиц. Главные конструкторы — Е. А. Егоров и З. А. Дерибин.

Подводная лодка проекта 611 ("Zulu")

Mon, 11 Dec 2006 01:03:51 +0000

Большие ПЛ первого послевоенного пр. 611 строились по проекту ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») в 1952−55 гг. на заводах «Судомех» (Ленинград) и в г. Молотовске (Северодвинске). Всего было построено 26 единиц. Главный конструктор — С. А. Егоров. Эти двухкорпусные лодки имели 7 отсеков и трехвальную дизель-электрическую установку. Часть технических идей была заимствована с немецких субмарин XXI серии. Первоначальное артиллерийское вооружение лодок (2×57-мм артустановки и 2×25-мм автоматы) в 1957 г. были сняты.

Подводная лодка проекта 633 ("Romeo")

Mon, 11 Dec 2006 01:01:48 +0000

Наиболее удачная ПЛ из всех проектов послевоенных дизельных подводных лодок была разработана в СКБ-143 (ныне — СПМБМ «Малахит»). Главные конструкторы — З. А. Дерибин, А. К. Назаров, Е. В. Крылов. Строились ПЛ пр.633 на заводе «Красное Сормово» с 1958 по 1962 гг. общим числом 20 единиц.

Подводная лодка проекта 640 ("Whiskey Canvas Bag")

Mon, 11 Dec 2006 00:59:08 +0000

С 1961 г. четыре подводные лодки пр. 613 по проекту ЦКБ—18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин») были переоборудованы в ПЛ. пр. 640. Главный конструктор — Я. Е. Евграфов. Особенностью субмарин являлось наличие раскрывающейся антенны РЛС обнаружения воздушных целей «Касатка», стабилизированной до 7 баллов. Для установки ее блоков из ПЛ была удалена вторая группа аккумуляторной батареи (в четвертом отсеке). Фактически лодка представляла собой всплывающую РЛС, предназначенную для развертывания в позиции радиолокационного дозора на морских угрожаемых направлениях в единой системе ПВО страны. С включением РЛС большой мощности, лодка через 3−4 часа разряжала аккумуляторную батарею и должна была ее заряжать в надводном положении. На жаргоне подводников ПЛ пр. 640 именовалась «лопата». Она имела автономность всего 10 суток. Боевая устойчивость лодки была крайне малой.

Подводная лодка проекта 613 ("Whiskey")

Mon, 11 Dec 2006 00:56:20 +0000

ПЛ проекта 613, разработанные ЦКБ-18 (ныне — ЦКБ МТ «Рубин») строились на заводах: «Красное Сормово» (г. Горький) с 1950 г., «Марти» (Николаев, Украина) с 1952 г., «Балтийский» (Ленинград) с 1955 г., № 199 (Комсомольск-на-Амуре) с 1954 г. Главные конструкторы — В. Н. Перегудов, Я. Е. Евграфов. Головная лодка вступила в состав ВМФ в декабре 1951 г., всего было построено 215 единиц — самая крупная серия ПЛ в истории отечественного флота. Эта двухкорпусная лодка имела 7 отсеков.

Зарубежные подводные лодки в ВМФ СССР

Mon, 11 Dec 2006 00:51:41 +0000

В июне 1818 г. у острова Сескар советский эсминец «Азарт» потопил новейшую ПЛ английских интервентов «L-55». Через 10 лет она была поднята, капитально отремонтирована и вошла в состав БФ. Изучение устройства лодки отечественными конструкторами оказало влияние на проектирование первых советских ПЛ. Использовалась «L-55» в учебных и вспомогательных целях. Ее ТТХ: водоизмещение — 954 /1139 т; размеры — 71,6×7,2×4,0, мощность двигателей — 2200 /1600 л.с., скорость — 13,5 / 8,2 уз., дальность плавания — 6000 / 100 миль, НТА — 6, орудия — 2×75-мм, экипаж — 49 чел. В 1940 г. после присоединения Прибалтийских государств к СССР в состав Балтийского флота, наряду с эстонскими, были включены 2 латвийские ПЛ «Ронис» и «Спидола», построенные в середине 1920-х гг. С началом ВОВ не было возможности вывести в море эти ремонтировавшиеся в Либаве лодки. Чтобы они не достались врагу, субмарины пришлось взорвать. Их ТТХ: водоизмещение — 390 / 514 т, размеры — 55×4,5×3 м, мощность двигателей — 1300 / 7 00 л.с., скорость 14 / 9,2 уз., НТА — 4, КТА — 2 (кал. 450-мм), орудия — 1×102-мм, экипаж — 28 чел. В 1944 г. в счет репараций с Италии от союзников по антигитлеровской коалиции СССР были приняты 4 английские ПЛ, построенные в начале 1940-х гг. Уйдя из Скапа-Флоу и Лервика в Полярный, они были включены в состав Северного флота, участвовали в ВОВ, и 2 лодки имели на своем счету победы. ПЛ «В-1» под командованием Героя Советского Союза Фисановича во время пути была ошибочно атакована английским самолетом и погибла со всем экипажем. ТТХ ПЛ типа «В»: водоизмещение — 630 / 729 т, размеры — 60,1×4,9×4,4 м, мощность двигателей — 800 / 900 л.с., дальность плавания — 10090 / 130 миль, НТА — 4, КТА — 2 (кал. 533-мм), орудия — 1×76,2-мм, пулеметы — 2×7,69 мм, экипаж — 41 чел. Также в 1944 г. советскими войсками в Констанце в качестве трофея были захвачены 3 румынские ПЛ и под обозначениями «ТС-1», «ТС-2», «ТС-3» включены в состав Черноморского флота. Две из них (бывшие «Рекинул» и «Марсинул») лишь годом раньше вступили в строй. Третья — б. «Дельфинул» была построена в начале 1930-х гг.
Впоследствии ТС-1 и ТС-3 были возвращены Румынии, ТС-2 погибла в 1945 г. в результате взрыва торпедного боезапаса. Боевых походов они не совершали. ТТХ ПЛ «ТС-1» и «ТС-2»: водоизмещение — 636 / 860 т, размеры — 68×6,45×4,1 м, мощность двигателей — 1840 / 860 л.с., скорость 16,6 / 8 узл., дальность плавания 8040 / 86 мили, НТА — 4, КТА — 2 (кал. 533,4-мм), орудия —1×88-мм и 1×120-мм, экипаж — 45 чел. У ПЛ «ТС-3» были схожие характеристики, только другое вооружение — 8 ТА и 102-мм орудие. Трофейные новейшие немецкие подводные лодки ХХI серии, лучшие в мире на то время, оказали влияние на проектирование первых послевоенных советских ПЛ. Несколько таких лодок некоторое время несли службу в ВМФ СССР.

Подводная лодка типа "Калев"

Mon, 11 Dec 2006 00:49:25 +0000

В мае 1935 г. в Англии на судоверфи «Виккерс, Армстронг Лимитед» в г. Барроу были заложены две средние подводные лодки (минные заградители) для ВМФ Эстонии. В июле 1936 г. они были спущены на воду и менее чем через год вступили в строй. После присоединения Эстонской Республики к СССР в августе 1940 г. ПЛ «Калев» и «Лембит» под своими прежними названиями вошли в состав КБФ. В ноябре 1941 г. первая вышла на позицию в районе залива Исахалу-Лахт и предположительно погибла на минах. Судьба лодки «Лембит» оказалась более счастливой. Она совершила 7 боевых походов, потопила два десятка кораблей и судов противника, стала Краснознаменной и после войны установлена в г. Таллинне у пирса в качестве музейного мемориала.

Подводная лодка типа "К"

Mon, 11 Dec 2006 00:47:31 +0000

Вершиной советского подводного кораблестроения конца 1930-х гг. стали 11 крейсерских ПЛ ХIV серии типа «К». Главный конструктор — М. А. Рудницкий. Им не было равных по величине, скорости, глубине погружения, дальности плавания, мощи вооружения. Эта двухкорпусная ПЛ была разделена водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков. «Катюша», как называли ее моряки, представляла грозную силу в артиллерийском бою. В две минно-баластные цистерны она брала 20 мин, в случае необходимости выполняя функции заградителя. Максимальным в отечественном флоте было у нее и число торпедных аппаратов — 10.
После Великой Отечественной войны отличившаяся в боях ПЛ «К-21» была установлена в г. Североморске как памятник-музей.

Подводная лодка типа "С"

Mon, 11 Dec 2006 00:45:43 +0000

Лучшими средними советскими подводными лодками военной поры были ПЛ типа «С», построенные по переработанному с участием голландской фирмы немецкому проекту. Их выпускали двумя сериями: IX с.- 3 ед., IX-бис с.- 31 ед. в 1936−1945 гг. Несколько лодок было построено уже после войны. Эти двухкорпусные ПЛ, разделенные водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, по результатам войны оказались самыми эффективными отечественными субмаринами. Гвардейская Краснознаменная ПЛ «С-56» в наше время установлена в качестве памятника-музея в г. Владивостоке.

Подводная лодка типа "М"

Mon, 11 Dec 2006 00:44:16 +0000

Самой массовой лодкой советского подводного флота до середины ХХ в. были субмарины типа «М» («Малютка»). Выпускались они шестью сериями (VI с.- 30 ед., VI-бис с.- 20 ед., VI- 30 ед., VI-20 ед., XII с.- 45 ед., XV с.- 4 ед.) с 1932 по 1944 гг. Несколько ПЛ XV c. сошли со стапелей уже после Великой Отечественной войны. Основным достоинством лодок была сравнительно небольшая стоимость и возможность их перевозки в собранном виде по железной дороге. Служба на Малютках" считалась самой тяжелой из-за плохой обитаемости и низкой мореходности.

Подводная лодка типа "П"

Mon, 11 Dec 2006 00:42:31 +0000

В 1931−1936 гг. были построены 3 эскадренные подводные лодки IV серии типа «П» (головная — «Правда»). Главный конструктор — А. Н. Асафов. Предназначались они для сопровождения эскадр и флотилий. Эти ПЛ оказались неудачными из-за попытки совместить несовместимое — высокие мореходные качества высокобортного надводного корабля, вооруженного достаточно мощной артиллерией, с особенностями крупной подводной лодки. Расплачиваться пришлось чрезмерной длительностью погружения и малой его предельной глубиной. Реального участия в боях Великой Отечественной войны ПЛ типа «П» не принимали, выполняя учебные и вспомогательные задачи.

Подводная лодка типа "Щ"

Mon, 11 Dec 2006 00:40:52 +0000

Средняя ПЛ типа «Щ» («Щука») была второй по массовости в советском довоенном подводном флоте. Она выпускалась 6-ю сериями с 1933 по 1941 гг. (III c.- 4 ед., V c.- 12 ед., V-бис с.- 14 ед., V-бис 2 с.- 13 ед., Х с.- 32 ед., Х-бис с.- 9 ед.) Главный конструктор — Б. М. Малинин. Эта полуторакорпусная лодка предназначалась для операций во внутренних морях и прибрежной зоне. В различных сериях ПЛ незначительно менялись технические характеристики, обводы корпуса и ограждения боевой рубки. Хорошо зарекомендовавшие себя «Щуки» приняли самое активное участие в Великой Отечественной войне на всех флотах страны. После ее окончания отдельные лодки еще некоторое время несли службу, остальные были разобраны на металл.

Подводная лодка типа "Л"

Mon, 11 Dec 2006 00:38:54 +0000

Первые советские подводные минные заградители типа «Л» (по названию головной ПЛ «Ленинец»)вступали в строй четырьмя сериями с 1933 по 1943 гг. (II c.- 6 ед., XI с.- 6 ед., XIII с.- 7 ед., XIII-бис с.- 5 ед.) Главный конструктор — Б. М. Малинин. По своей конструкции это были ПЛ близкие субмаринам типа «Д», только полуторакорпусной архитектуры и увеличенного водоизмещения. Вместо кормовых торпедных аппаратов они были оснащены двумя трубами, служившими для установки мин. В последних сериях удалось разместить в кормовой надстройке и 2 ТА.

Подводная лодка типа "Д"

Mon, 11 Dec 2006 00:31:14 +0000

Первыми советскими подводными лодками были 6 однотипных ПЛ типа «Д» (по названию головной -"Декабрист"), вошедшие в строй в 1930−1931 гг. Главный конструктор — Б. М. Малинин. Эти двухкорпусные ПЛ, разделенные на 7 отсеков, после испытаний были модернизированы: изменена система заполнения балластных цистерн, и для улучшения остойчивости тяжелое артиллерийское орудие опущено с ограждения боевой рубки на корпус перед ней.
Для своего времени крупные ПЛ типа «Д» оказались вполне удачными и послужили основой для всех последующих серий отечественных субмарин на протяжении двух десятилетий. Они приняли активное участие в Великой Отечественной войне на БФ, СФ, ЧФ. Для надводного хода лодок традиционно использовались дизели, для движения под водой — электромоторы. Торпедные аппараты калибром 533-мм были трубчатыми. Лодка Д-2 «Народоволец» уже в наши дни превращена в филиал Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Она полностью восстановлена снаружи и внутри в том виде, какой имела во время боевых походов.

Подводная лодка "Святой Георгий"

Wed, 01 Nov 2006 01:08:53 +0000

Летом 1917 г. был совершен легендарный переход подводной лодки, построенной для России итальянской фирмой «Фиат» по проекту Ч. Лауренти, из г. Специи в Архангельск. Преодолев свыше 5000 миль в военных условиях под командованием ст. лейтенанта И. И. Ризнича небольшая ПЛ «Святой Георгий» вошла в состав Флотилии Северного Ледовитого океана. Трудно было придумать лодку менее пригодную для службы на Севере. По конструктивным особенностям она не могла действовать при температуре ниже 0 градусов, не имела теплоизоляции и действенной системы отопления. Внутренний прочный корпус, в котором находились основные механизмы и в подводном положении — весь экипаж (кроме двух торпедистов), занимал среднюю часть ПЛ. Вне прочного корпуса размещались жилой отсек (в нем на 17 человек предусматривалось всего 4 постоянных койки), аккумуляторные батареи и дифферентные цистерны. Основной балласт принимался в межкорпусное пространство.
ПЛ «Св. Георгий», после Гражданской войны переименованная в «Коммунар», в боевых действиях участия не принимала. В 1920-е гг. она использовалась ЭПРОНом в качестве судоподъемного понтона.

Подводная лодка типа "Карп"

Wed, 01 Nov 2006 01:06:17 +0000

Полуторакорпусные ПЛ типа «Карп» («Карп», «Карась», «Камбала») по заказу России были построены в 1904−1905 гг. фирмой Крупа в Киле и через год морем перешли в Либаву.
Позднее их отправили по железной дороге в Севастополь. Прочный корпус ПЛ был разделен поперечными переборками на 7 отсеков, скрепленных между собой болтами. 3 из них имели входные люки, над четвертым находилась прочная рубка. Для вентиляции внутриотсечного воздуха и обеспечения работы керосиномоторов были предусмотрены две заваливающиеся вентиляционные трубы. В надстройке, занимавшей всю длину лодки, размещались запасы топлива, масла, баллоны ВВД, ограждение газовыхлопной трубы. Система погружения-всплытия состояла из шести балластных цистерн внутри прочного корпуса и семи — в легком. Пробка, для увеличения плавучести заполнявшая пространство между корпусами, в процессе эксплуатации набухала, отсутствовала вентиляция аккумуляторной батареи. Некоторые другие недостатки ПЛ удалось ликвидировать уже после их вступления в строй. В знак признательности за заключение выгодного контракта, России фирмой Крупа была подарена ее первая экспериментальная лодка типа «Е», получившая название «Форель». Несмотря на свои малые размеры (водоизмещение всего 17/18 т), она имела 2 наружных торпедных аппарата, погружалась на 30 м и до весны 1905 г. была единственной русской действующей подводной лодкой на Тихом океане.

Подводная лодка типа "Кайман"

Wed, 01 Nov 2006 01:03:38 +0000

Опыт русско-японской войны показал необходимость иметь в составе ВМФ подводные лодки, пригодные для действий в открытом море или у отдаленных берегов противника. В 1906 г. на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге были заложены 4 крейсерские ПЛ по проекту американца С. Лэка, получившие впоследствии названия «Кайман», «Аллигатор», «Дракон» и «Крокодил». Они являлись дальнейшим развитием ПЛ типа «Осетр». Лодки имели однокорпусную конструкцию, плоскую деревянную надстройку, большую боевую рубку, систему внутренних и наружных балластных цистерн, устройство для выхода водолазов. Низкое качество рабочих чертежей, отсутствие достаточного количества специалистов, частые забастовки рабочих затягивали сроки строительства лодок. Их испытания, начавшиеся лишь в 1910 г., выявили множество дефектов. В результате этого субмарины пришлось в значительной степени переделывать: отказались от колес для движения по грунту, у 8-цилиндровых моторов сняли половину цилиндров, полностью изменили кормовую часть и т. д. Большими недостатками ПЛ было применение опасных в эксплуатации бензиновых моторов, короткий перископ, снизившиеся после вынужденных переделок лодок их скорость хода и дальность плавания. Однако, не смотря ни на что, ПЛ типа «Кайман» успешно участвовали в боевых операциях Первой мировой войны на Балтике.

Подводная лодка типа "Осетр"

Wed, 01 Nov 2006 01:00:09 +0000

Подводная лодка «Осетр» (б. «Протектор») была построена в США в конце 1903 г. по проекту С. Лэка. Неудачный ход Русско-японской войны побудил русское правительство купить эту лодку и заключить контракт на приобретение еще пяти подобных субмарин. Их сборка в России из-за низкого качества поставляемых из США частей корпусов фактически превратилась в строительство. Окончательная достройка лодок, получивших названия «Кефаль», «Палтус», «Бычок», «Плотва», «Сиг», производилась во Владивостоке (кроме последней). ПЛ были однокорпусными, разделенными водонепроницаемыми переборками на 3 отсека. Каждый из них имел входной люк, а первый — кроме того — устройство для выхода водолаза, при испытаниях не оправдавшее надежд. Над вторым (жилым) отсеком находилась большая боевая рубка, в которой размещались все средства управления лодкой. Плоская надстройка из деревянных брусьев повторяла в плане обводы прочного корпуса. Снизу к нему крепились выдвижные чугунные колеса, предназначенные для передвижения по дну. Сложная система балластных цистерн значительно увеличивала время погружения ПЛ типа «Осетр», отличавшихся малой автономностью, тихоходностью, ненадежностью работы механизмов. В целом по своим ходовым и тактическим характеристикам они уступали другим субмаринам, служившим в составе российского флота.

Подводная лодка "АГ"

Wed, 01 Nov 2006 00:56:57 +0000

С началом Первой мировой войны появилась срочная необходимость пополнения состава русских подводных сил. Для этого в США было приобретено 5 лодок типа «602-F» фирмы Голланда. Строились субмарины, названные «АГ» («Американский Голланд»), на верфи в Ванкувере, доставлялись в разобранном виде во Владивосток и собирались весной-летом 1916 г. на Балтийском заводе в Петрограде.

Подводная лодка типа "Нарвал"

Wed, 01 Nov 2006 00:54:14 +0000

Утвержденная в конце 1909 г. «Программа усиления Черноморского флота» предусматривала строительство шести подводных лодок. Невский завод получил заказ на сооружение трех из них по американскому проекту «Голланд-31 А». Строительство велось в Санкт-Петербурге, а сборка — в г. Николаеве. Лодки, вступившие в строй в течении 1915 г., получили названия «Нарвал», «Кит» и «Кашалот». Их прочный корпус, разделенный водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, снаружи закрывался легким корпусом. В междубортном пространстве размещались цистерны главного балласта, заполнявшиеся самотеком. Переход ПЛ из позиционного положения в подводное занимал всего 40 сек. Из-за непоставки штатных двигателей пришлось установить на лодках по 4 малосильных дизеля (2 на каждый вал). Это стало самым ненадежным элементом ПЛ типа «Нарвал», в целом зарекомендовавших себя прекрасными кораблями. Они активно участвовали в Первой мировой войне. При уходе англо-французских оккупантов из Крыма в 1919 г. все 3 лодки были затоплены близ Севастополя.

Подводные лодки малого тоннажа

Wed, 01 Nov 2006 00:51:22 +0000

В 1910 г. для обороны проходов в минных заграждениях Кронштадтской крепости было решено применить «малые крепостные немореходные лодки». Подготовительные работы на Невском заводе в Санкт-Петербурге по американскому проекту «Голланд-27В» начались в марте 1911 г. Осенью 1914 г. три лодки под порядковыми номерами «№ 1», «№ 2», «№ 3» (вместо названий) вступили в строй. Они были разделены водонепроницаемой перегородкой на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные — внутри него. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом. По обеим сторонам от нее устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении они демонтировались. Эксплуатация лодок выявила ненадежную работу их механизмов. Практического применения малые ПЛ так и не нашли.

Подводная лодка типа "Сом"

Wed, 01 Nov 2006 00:48:14 +0000

Весной 1904 г. Россия приобрела у американской фирмы Д. Ф. Голланда подводную лодку «Фультон» (проекта «Голланд-7 Р»). Она была переименована в «Сом» и приняла участие в Русско-японской войне, но боевых столкновений с противником не имела. Одновременно на Невском заводе в Санкт-Петербурге были заложены 5 аналогичных лодок, вступившие в строй к лету 1906 г. Они получили названия «Щука», «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга», «Лосось». Позднее со стапелей сошла еще одна ПЛ серии «Судак». Эти однокорпусные субмарины выгодно отличались от ПЛ других проектов своего времени высокой скоростью хода, быстротой погружения, хорошей мореходностью и продуманностью деталей. Они имели веретенообразный корпус с легкой надстройкой сверху во всю его длину. Две пары вертикальных и горизонтальных рулей, устанавливались крестообразно за гребным винтом. Балластные цистерны располагалась в прочном корпусе. ПЛ типа «Сом» участвовали в Первой мировой войне, во время Гражданской войны почти все они были захвачены оккупантами и вывезены в Германию для разделки на металл.

Подводная лодка "Почтовый"

Wed, 01 Nov 2006 00:44:38 +0000

Сразу после Русско-японской войны С. К. Джевецкий предложил проект ПЛ «Почтовый», которая вошла в историю судостроения как первый в мире подводный корабль с единым двигателем. Эта лодка была заложена на стапелях Металлического завода в Петербурге в 1906 г. По идее изобретателя когда лодка находилась на поверхности, оба ее бензиновых двигателя работали как обычно. Для движения под водой использовался только один двигатель. Сжатый воздух из 45 баллонов под давлением 200 атм. приводил в движение воздушную турбину, соединенную с газовым насосом, и поступал во внутренние помещения ПЛ. Двигатель для своей работы засасывал воздух из машинного отделения, а выхлопные газы выбрасывал в водонепроницаемую надстройку. Оттуда они откачивались газовым насосом и выдавливались в воду через две длинные дырчатые трубы. Зарядка баллонов сжатым воздухом производилась, когда лодка шла на поверхности. Хотя субмарина при испытаниях показала весьма неплохие результаты, на вооружение она принята не была из-за пузырчатого следа, демаскировавшего ее при движении под водой.

Подводная лодка "Краб"

Wed, 01 Nov 2006 00:41:53 +0000

Идея создания подводного минного заградителя появилась у М. П. Налетова в день гибели эскадренного броненосца «Петропавловск», подорвавшегося на японской мине близ Порт-Артура. Талантливый изобретатель на свои сбережения начал строить подводный заградитель, но из-за сдачи города японцам судно пришлось взорвать. Только 4-й вариант большого подводного минного заградителя Налетова был принят к постройке на Николаевском заводе «Наваль» в 1908 г. Летом 1913 г. начались испытания этой единственной (кроме «Почтового») ПЛ, спроектированной в XX в. вне стен конструкторского бюро. Заградитель получил название «Краб». Параллельно велись изготовление и испытания мин с нулевой плавучестью, также сконструированных Налетовым. Оригинальная система их установки исключала самоподрыв подводного заградителя, для своего времени самого эффективного в мире. В 1915−1916 гг. субмарина совершила три минных постановки на Черном море. Во время Гражданской войны «Краб», находившийся в Севастополе на ремонте, попал в руки интервентов и был затоплен на внешнем рейде Севастопольской бухты.

Подводная лодка типа "Барс"

Wed, 01 Nov 2006 00:37:54 +0000

Подводные лодки типа «Барс» («Барс», «Гепард», «Вепрь», «Волк», «Змея», «Единорог», «Угорь», «Ерш», «Форель», «Тигр», «Львица», «Пантера», «Кугуар», «Рысь», «Леопард», «Тур», «Ягуар», «Язь», «Гагара», «Утка», «Орлан», «Буревестник», «Пеликан», «Лебедь») строились на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, в г. Николаеве, а также обществом «Ноблесснер» в г. Ревеле в 1912−1917 гг. Этот 5-й проект И. Г. Бубнова, близкий к проекту ПЛ типа «Морж», отличался от него удлинением на 3 шпации, более мощными дизелями и увеличенным запасом топлива. Серьезными недостатками русских лодок по-прежнему оставались медленное погружение, отсутствие водонепроницаемых переборок прочного корпуса, (что значительно уменьшало их живучесть), пренебрежение средствами регенерации воздуха. Из-за задержек поставок двигателей мощностью 1320 л.с. на большинстве новых субмарин были установлены нештатные дизели. ПЛ типа «Барс» активно участвовали в Первой мировой войне, составляя основу российских подводных сил. Многие из них погибли, 4 ПЛ остались недостроенными.

Подводная лодка типа "Морж"

Wed, 01 Nov 2006 00:35:09 +0000

После окончания испытаний ПЛ «Акула» было решено построить 25 подводных лодок схожей конструкции, только значительно увеличить их водоизмещение. По проекту И. Г. Бубнова на Николаевском отделении Балтийского завода в 1911−1915 гг. сошли со стапелей 3 однотипные ПЛ: «Морж», «Тюлень», «Нерпа». Цистерны главного балласта лодок размещались в оконечностях, имелись внутренние и палубные балластные цистерны. В носу и корме прочный корпус оканчивался сферическими переборками. Заказанные мощные двигатели Дизеля так и не были поставлены, поэтому пришлось использовать 250-сильные двигатели с канонерских лодок на Амуре, что практиковалось Бубновым и в дальнейшем. Вооружение ПЛ типа «Морж» выдвинуло их в ряд сильнейших субмарин своего времени. Все они активно участвовали в Первой мировой войне на Черном море.

Подводная лодка "Акула"

Wed, 01 Nov 2006 00:31:35 +0000

ПЛ «Акула», построенная на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по проекту И. Г. Бубнова в 1907−1909 гг., представляла собой окончательно сформировавшийся тип «русской» подводной лодки. Она отличалась повышенной мореходностью и мощным для своего времени вооружением. Надводный ход обеспечивали 3 двигателя Дизеля, подводный — 1 электромотор. Однокорпусная «Акула» с цистернами главного балласта, размещенными в оконечностях, послужила прототипом для последующих ПЛ конструкции Бубнова типов «Морж» и «Барс». «Акула» активно участвовала в Первой мировой войне, впервые применив метод свободного поиска противника. Лодка погибла в 1915 г. во время своего 17-го боевого похода при невыясненных до конца обстоятельствах.

Подводная лодка "Минога"

Wed, 01 Nov 2006 00:28:13 +0000

По итогам Русско-японской войны Главный морской штаб пришел к выводу о необходимости иметь ПЛ двух типов — прибрежные (водоизмещением 100−150 т) и крейсерские — втрое крупнее. Опытная лодка «Минога», заложенная в 1906 г. на Балтийском заводе по проекту И. Г. Бубнова относилась к первому типу. По две цистерны главного балласта размещались в ее оконечностях и посредине прочного корпуса. Два трехцилиндровых четырехтактных двигателя Дизеля (впервые установленные на ПЛ) и гребной электромотор составляли с помощью фрикционных муфт одну линию вала с винтом регулируемого шага. На «Миноге» также впервые были применены трубчатые торпедные аппараты. В марте 1913 г. в практическом плавании по небрежности команды лодка затонула, но на следующий день была поднята, весь экипаж — спасен. «Минога» участвовала в Первой мировой войне на Балтике и в составе Волжско-Каспийской военной флотилии в Гражданской войне. Сдана на слом в 1925 г.

Подводная лодка типа "Касатка"

Wed, 01 Nov 2006 00:24:45 +0000

Удачные испытания ПЛ «Дельфин» доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. По проекту И. Г. Бубнова и М. Н. Беклемишева в 1904 г. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге были построены однотипные ПЛ «Касатка», «Скат», «Налим», «Макрель», «Окунь», «Фельдмаршал граф Шереметев». Большую часть средств на постройку последней лодки пожертвовала семья Шереметевых, желавшая таким образом увековечить память своего предка — знаменитого соратника Петра Великого. Новые ПЛ были двухкорпусными, без разделения водонепроницаемыми переборками на отсеки. По сравнению с «Дельфином» они стали длиннее, для улучшения мореходных качеств была развита их надводная надстройка. Чтобы не иметь излишней плавучести, ее выполнили проницаемой для воды. Нос субмарин приспосабливался для таранения легких судов. Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки, внутри корпуса имелась средняя (отрывная) цистерна. Первоначально предусмотренные бензиномоторы позднее были заменены дизелями. Они действовали непосредственно на винты, без всяких передач. Вместо двух рубок установили одну среднюю, увеличили площадь горизонтальных рулей. Лодки типа «Касатка» участвовали в Русско-японской и Первой мировой войнах.

Подводная лодка "Дельфин"

Wed, 01 Nov 2006 00:04:51 +0000

В декабре 1900 г. морское ведомство создало комиссию для проектирования подводных судов в составе: старшего помощника судостроителя И. Г. Бубнова, лейтенанта М. Н. Беклемишева, старшего инженера-механика И. С. Горюнова. Комиссия, получившая отдельную секретную комнату в помещении Опытового судостроительного бассейна, приступила к работе и в мае 1901 г. представила проект «миноносца № 113» (класса подводных лодок в ВМФ России еще не существовало). 5 июля проект был утвержден, и вскоре Санкт-Петербургский Балтийский завод под руководством Бубнова приступил к постройке первого в России по-настоящему боевого подводного корабля. В его двухкорпусной конструкции не предусматривались поперечные водонепроницаемые переборки. Цилиндрическая рубка имела входной люк с крышкой. Цистерны главного балласта располагались в оконечностях лодки. Для движения на поверхности использовался бензиновый мотор, под водой — электромотор, работавший от аккумуляторов. Рулевое устройство состояло из двух вертикальных и трех пар горизонтальных рулей. В 1903 г. ПЛ вступила в строй. Впоследствии она получила название «Дельфин». В период Русско-японский войны лодка была перевезена во Владивосток, совершила несколько выходов в море, но с японскими судами так и не встретилась. Прослужил «Дельфин» до весны 1917 г.

Указания для пользования

Sat, 28 Oct 2006 20:46:11 +0000

Приложение к Корабельному уставу Военно-Морского Флота «Командные слова»
определяет команды, подаваемые на кораблях Военно-Морского Флота в различных случаях корабельной службы.

Приготовление корабля к бою и походу

Sat, 28 Oct 2006 20:45:02 +0000

Глава 1. ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОРАБЛЯ К БОЮ И ПОХОДУ

Экстренное приготовление корабля к бою и походу

Sat, 28 Oct 2006 20:43:55 +0000

Глава 1. ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОРАБЛЯ К БОЮ И ПОХОДУ

Боевые готовности

Sat, 28 Oct 2006 20:42:55 +0000

Съемка с якоря (швартовов) и постановка на якорь (швартовы)

Sat, 28 Oct 2006 20:41:17 +0000

ГЛАВА 2. ПОХОД И ПРЕБЫВАНИЕ КОРАБЛЯ В МОРЕ

Управление кораблем

Sat, 28 Oct 2006 20:39:23 +0000

ГЛАВА 2. ПОХОД И ПРЕБЫВАНИЕ КОРАБЛЯ В МОРЕ

Плавание подводной лодки в надводном положении

Sat, 28 Oct 2006 20:36:05 +0000

ГЛАВА 2. ПОХОД И ПРЕБЫВАНИЕ КОРАБЛЯ В МОРЕ

Плавание подводной лодки в подводном положении

Sat, 28 Oct 2006 20:31:38 +0000

ГЛАВА 2. ПОХОД И ПРЕБЫВАНИЕ КОРАБЛЯ В МОРЕ

Все дни недели (кроме субботних дней)

Sat, 28 Oct 2006 20:07:49 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Субботний день

Sat, 28 Oct 2006 19:52:20 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Воскресные и паздничные дни

Sat, 28 Oct 2006 19:49:55 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Развод суточного наряда

Sat, 28 Oct 2006 19:49:11 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Смена вахты

Sat, 28 Oct 2006 19:48:15 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Вечерняя проверка

Sat, 28 Oct 2006 19:47:27 +0000

Глава 3. КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК

Торжественный подъем (спуск) флага

Sat, 28 Oct 2006 19:46:16 +0000

Глава 4. ПОДЪЕМ И СПУСК ФЛАГА

Обыкновенный подъем (спуск) флага

Sat, 28 Oct 2006 19:45:16 +0000

Глава 4. ПОДЪЕМ И СПУСК ФЛАГА

Отдание воинского приветствия при встречах кораблей

Sat, 28 Oct 2006 19:43:58 +0000

Глава 5. ОТДАНИЕ ВОИНСКОГО ПРИВЕТСТВИЯ

Встреча прибывающих должностных лиц

Sat, 28 Oct 2006 19:42:50 +0000

Глава 5. ОТДАНИЕ ВОИНСКОГО ПРИВЕТСТВИЯ

Салюты

Sat, 28 Oct 2006 19:36:59 +0000

Глава 5. ОТДАНИЕ ВОИНСКОГО ПРИВЕТСТВИЯ

Отдание воинских почестей

Sat, 28 Oct 2006 19:34:55 +0000

Глава 5. ОТДАНИЕ ВОИНСКОГО ПРИВЕТСТВИЯ

Осмотр и проверка оружия, боевых и технических средств

Sat, 28 Oct 2006 19:33:28 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Прием (сдача) боеприпасов

Sat, 28 Oct 2006 19:31:58 +0000

Смотр корабля

Sat, 28 Oct 2006 19:30:38 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Увольнение личного состава на берег

Sat, 28 Oct 2006 19:28:49 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Отправление и прием катеров и (шлюпок)

Sat, 28 Oct 2006 19:27:50 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Подход кораблей (судов) к борту корабля или к стенке (причалу, пирсу) и отход от них

Sat, 28 Oct 2006 19:26:26 +0000

Приготовиться к отходу корабля (судна, баржи) " или «Приготовиться отдать концы со стенки (причала, пирса)»

Буксировка

Sat, 28 Oct 2006 19:21:11 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Купание

Sat, 28 Oct 2006 19:20:12 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Сушка белья

Sat, 28 Oct 2006 19:18:57 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Прочие команды

Sat, 28 Oct 2006 19:17:58 +0000

Глава 6. ОТДЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Подъем (спуск) тяжестей краном

Sat, 28 Oct 2006 19:06:45 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Подъем (спуск) тяжестей стрелой

Sat, 28 Oct 2006 19:03:07 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Подъем (спуск) шлюпок с помощью шлюпбалок

Sat, 28 Oct 2006 19:00:45 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Уборка трапов

Sat, 28 Oct 2006 18:56:51 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Уборка выстрелов

Sat, 28 Oct 2006 18:54:58 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Работы со шпилем

Sat, 28 Oct 2006 18:53:30 +0000

Глава 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ

Примечание

Sat, 28 Oct 2006 18:41:39 +0000

Корабельный устав Военно-Морского Флота определяет организацию:

Общие положения

Sat, 28 Oct 2006 18:39:18 +0000

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Глава 1: Основы корабельной организации

Sat, 28 Oct 2006 18:36:40 +0000

Общие положения

Глава 2: Боевая подготовка

Sat, 28 Oct 2006 18:34:36 +0000

Общие положения

Глава 3: Воспитательная работа на корабле

Sat, 28 Oct 2006 18:32:35 +0000

85. Воспитательная работа направлена на твердое и последовательное проведение в жизнь политики государства в области обороны, повышение боеспособности и боевой готовности корабля, укрепление морально-психологического состояния, воинской дисциплины личного состава, успешное выполнение поставленных перед кораблем задач.

Глава 4: Правовая работа на корабле

Sat, 28 Oct 2006 18:31:07 +0000

91. Правовая работа на корабле - это комплекс мер, осуществляемых командованием корабля по реализации в повседневной деятельности корабля требований законодательства Российской Федерации, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации, Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, командующих флотами, иных нормативных правовых актов в целях успешного решения:

Глава 5: Основные обязанности должностных лиц

Sat, 28 Oct 2006 18:22:43 +0000

Командир соединения кораблей

Глава 6: Корабельный распорядок

Sat, 28 Oct 2006 18:17:56 +0000

249. Корабельный распорядок регламентирует порядок службы личного состава на корабле (в казарме) в целях наиболее целесообразного и однотипного распределения времени на поддержание установленной боевой готовности кораблей, обучение и воспитание военнослужащих, их всестороннее бытовое обслуживание и отдых с учётом особенностей подготовки и решения свойственных задач кораблём в море и в базе.

Глава 7: Содержание корабля

Sat, 28 Oct 2006 18:16:13 +0000

Обязанности по заведованиям

Глава 8: Обеспечение технической готовности корабля

Sat, 28 Oct 2006 18:14:07 +0000

321. Техническая готовность корабля является составной частью его боевой готовности. Она характеризуется готовностью к использованию по назначению корпуса, оружия и технических средств корабля, средств борьбы за живучесть, состоянием уровней физических полей, определяющих его защищенность и скрытность, укомплектованностью оборудованием, ЗИП и материально-техническими средствами.

Глава 9: Обеспечение живучести корабля

Sat, 28 Oct 2006 18:12:05 +0000

Общие положения

Глава 10: Повседневная жизнь

Sat, 28 Oct 2006 18:08:30 +0000

Размещение личного состава на корабле

Глава 11: Корабельные правила

Sat, 28 Oct 2006 18:06:34 +0000

Правила поведения личного состава на корабле

Глава 12: Обеспечение санитарного состояния кораблей и сохранение здоровья военнослужащих

Sat, 28 Oct 2006 17:59:36 +0000

Общие положения

Глава 13: Убытие личного состава с корабля

Sat, 28 Oct 2006 17:55:44 +0000

Общие положения

Глава 14: Базирование кораблей и их материальное обеспечение

Sat, 28 Oct 2006 17:51:36 +0000

Глава 15: Подъем флагов на кораблях

Sat, 28 Oct 2006 17:50:11 +0000

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ

Глава 16: Воинское приветствие

Sat, 28 Oct 2006 17:47:08 +0000

ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ПРИ ВСТРЕЧАХ КОРАБЛЕЙ

Глава 17: Салюты, парады и торжества

Sat, 28 Oct 2006 17:45:16 +0000

САЛЮТЫ

Глава 18: Организация службы корабельных нарядов

Sat, 28 Oct 2006 17:42:39 +0000

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава 19: Дежурство

Sat, 28 Oct 2006 17:37:40 +0000

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава 20: Вахта

Sat, 28 Oct 2006 17:31:30 +0000

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава 21: Специальные наряды

Sat, 28 Oct 2006 17:26:25 +0000

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава 22: Наряд на работы

Sat, 28 Oct 2006 17:22:40 +0000

894. Хозяйственные работы на корабле, работы по приемке с берега и сдаче на берег запасов, имущества и материалов, должны выполняться отдельно назначенным в дополнительный наряд личным составом.

Приложение 1: Обозначение командных пунктов и боевых постов

Sat, 28 Oct 2006 17:21:16 +0000

к ст. 18

Приложение 2: Таблица звуковых сигналов

Sat, 28 Oct 2006 17:19:37 +0000

К ст. 34

Приложение 3: Положение о командах и лицах, временно находящихся на корабле

Sat, 28 Oct 2006 17:17:03 +0000

Приложение 3

Приложение 4: Ведомости

Sat, 28 Oct 2006 17:14:48 +0000

Приложение 4

Приложение 5: Расписание корабельного дежурства

Sat, 28 Oct 2006 17:12:20 +0000

Приложение 5

Приложение 6: расписание корабельной вахты

Sat, 28 Oct 2006 17:10:42 +0000

к ст.729

Приложение 7: Лист нарядов

Sat, 28 Oct 2006 17:05:17 +0000

Приложение 7

Приложение 8: Ритуал вступления командира в командование кораблем

Sat, 28 Oct 2006 17:03:04 +0000

Приложение 8

Приложение 9: Утренний рапорт вахтенного офицера

Sat, 28 Oct 2006 17:01:34 +0000

Приложение 9

Приложение 10: Корабельная гауптвахта

Sat, 28 Oct 2006 16:59:30 +0000

Приложение 10

Приложение 11: Маркировка люков, дверей и горловин, определяющая положение их по готовностям

Sat, 28 Oct 2006 16:57:48 +0000

Приложение 11

Приложение 12: Примерные схемы расположения лиц ДВС при встречи и проводах начальников

Sat, 28 Oct 2006 16:47:32 +0000

Приложение 12

Приложение 13: Примерная схема построения экипажа корабля по сигналу "БОЛЬШОЙ СБОР"

Sat, 28 Oct 2006 16:45:04 +0000

Приложение 13

Подводная лодка К.Шильдера

Sat, 21 Oct 2006 00:33:49 +0000

Первая русская подводная лодка была построена через 110 лет после попытки Ефима Никонова, в 1834 г., на Александровском литейном заводе в Петербурге по проекту инженер-генерала К. А. Шильдера.

Подводная лодка О. Герна

Sat, 21 Oct 2006 00:20:36 +0000

Через 20 лет после К. А. Шильдера идею использовать подводную лодку как средство доставки подводных мин к неприятельским кораблям развил инженер-фортификатор капитан О. Б. Герн.

Подводная лодка В. Бауэра

Sat, 21 Oct 2006 00:17:22 +0000

Вильгельм Бауэр, баварец по происхождению, в 1850 г. построил в Германии свою первую подводную лодку (длина — 8 м, ширина — 1,85 м, высота — около 2,6 м). Клепаный корпус из железа по форме напоминал тело дельфина. Для движения судна служил гребной винт, вращаемый вручную. При испытаниях погрузившись на глубину, превышавшую расчетную, лодка затонула. Однако люди спаслись, выбросившись на поверхность с пузырем воздуха.

Подводная лодка И. Александровского

Sat, 21 Oct 2006 00:12:27 +0000

1 мая 1862 г. русский изобретатель И. Ф. Александровский, фотограф по профессии, представил на рассмотрение Морского ведомства проект подводной лодки.

Подводная лодка С. Джевецкого

Sat, 21 Oct 2006 00:05:16 +0000

В 1877 г. инженер С. К. Джевецкий построил в Одессе небольшую ПЛ длиной 5 м. Вращение ее винта осуществлялось с помощью ножного педального привода. Вооружение состояло из мины, закрепляемой на днище вражеского корабля.

Проект подводной лодки К.Черновского

Sat, 21 Oct 2006 00:02:03 +0000

Дворянин Казимир Черновский, находясь в заключении (сначала в Петропавловской, а затем — в Шлиссельбургской крепостях), составил чертежи и описание оригинальной подводной лодки. До сих пор обстоятельства заключения Черновского остаются невыясненными. Но можно не сомневаться, что Черновский являлся «политическим преступником», которых Николай I наказывал со всей присущей ему жестокостью.

"Потаенное судно" Е.П.Никонова

Fri, 20 Oct 2006 23:51:41 +0000

Первым в мире строителем боевой подводной лодки стал русский крестьянин Ефим Никонов из подмосковного села Покровское. В челобитной, поданной в 1719 г. Петру I, он писал, что сделает «…к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым в море в тихое время будет из снаряду разбивать корабли». Для выхода из корабля с целью повреждения судов противника Никонов предложил оснастить судно водолазными скафандрами: «А для хода под корабли необходимо сделать из бхотных кож на каждого человека по два камзола с штанами, а на голову по обивному или обшитому кожею деревянному бочонку, на котором напротив глаз сделать окошки убив свинцом скважинами. Кроме того, привязать к спине для груза по пропорции песок или свинец. И если это будет сделано правильно то для действия к зажиганию и провертке кораблей нужно сделать инструменты особые».

Глядя на фото

Wed, 04 Oct 2006 01:46:34 +0000

Я писала тебе, это знаешь,
Для меня ты загадка и новь
Ты все больше меня удивляешь,
Да хранят тебя дружба, любовь.

На тебя пораженно смотрю,
Что последнее выслал фото.
Слышишь? Я с тобой говорю -
Расскажи о себе хоть что-то!
Много лет на подлодке служил
И наград немало имеешь
Честью, видно, всегда дорожил
Но молчать об этом умеешь…
Комплименты — дело пустое
Не умею я их давать.
Сказать слово и не простое
Чтоб тебе было все понять…
Сколько ж в службе ты пережил,
Что осталось там, позади?
Ведь не просто ты так заслужил
Иконостас на своей груди?
Не прошу я тотчас ответ,
Об этом трудно в письме писать.
К расставанью дороги нет,
Мне судьба о тебе узнать!

ПОДВОДНИКАМ...

Wed, 04 Oct 2006 01:45:26 +0000

Есть в конце июля праздник ВМФ -
День Военно-Морского Флота.
Награды надеть морякам не грех,
Вам тоже — щит поводного оплота.
НО ДЛЯ ВАС 19 МАРТА КРАСНАЯ ДАТА
И ЕЙ ИСПОЛНИЛОСЬ РОВНО 100 ЛЕТ,
КАК ЦАРЕМ ОТКРЫТЫ ПОДВОДНЫЕ ВРАТА -
ТЫ ТОЖЕ ИМЕЕШЬ НА ВХОД СВОЙ БИЛЕТ.
Повидал в своей жизни много дорог,
Ты часть их прошел под водою.
Память осталась от давних тревог
И ходишь теперь лишь землёю.
На службе пытала злодейка-судьба,
Был ты в ней далеко не стажер.
Проверяла на стойкость и иногда
Бросала тебе форс-мажор, форс-мажор!
Не рассказать тебе обо всем,
Как в пекло ты лез отважно,
Не думал о нервах и даже о том,
Что жизнь нам дается не дважды.
Благодаря иль вопреки, но ты — жив…
На риск не ходил вокруг да кругом,
И с честью наденешь, ты заслужил
Награды, что есть на костюме твоем.
От плаванья ты навсегда отошел,
Но двадцать лет службы не бросишь.
С первого раза, как в лодку вошел
И выход последний — ты помнишь.
Стоял ты у моря, на лодку глядел…
О чем же ты думал, служивый?
О друзьях, которыми строй поредел,
Иль о тех, что остались живы?
Если ж опять ты приедешь сюда,
Знакомая встанет картина.
И дрогнет в душе: «Родная вода,
И база родной субмарины»…
Глядя на море, фуражку снимешь
В память друзей погибших,
В воду морскую цветы молча кинешь,
От живых, рядом с ними служивших…
Годы прошли, как водой унесло.
Вспоминая, шемит болью сердце.
Говорят, былое — быльем поросло,
Но никуда от него не деться…
С дерева лист начинает кружить,
Словно с ветром танует танго.
Осталось немного тебе отслужить,
КАПИТАН ВТОРОГО РАНГА.

Скорей возвращайся домой

Wed, 04 Oct 2006 01:40:12 +0000

В голове рождаются строки,
Хоть голос все время молчит,
Рука совсем без мороки
В стихах о чем-то стучит…
С людьми живу как-то скрыто,
Молчу и о бедах своих.
Душою для всех я закрыта
К себе не пускаю чужих.

Ухожу от семейного круга,
Чтобы снова писать тебе.
Надеюсь, нет лучшего друга,
Сегодня в моей судьбе.
Не ищу аналогии равные
В тебе есть: и муж, и чин
Но мне это вовсе не главное
Такой только ты один.
Куда ты ушел, Володя,
И лучик где твой горит?
Подлодка в каком море ходит,
Что чувство моё говорит?
Но я ничего не знаю,
Куда тебя карта ведет.
Хоть думаю я и гадаю,
Не знаю про твой поход.
Теплом твоим не согрета,
Щетиной не колешь лицо
Лишь жду от тебя с приветом
Коротенькое письмецо.
Ты в море, дружище, суровом
И ждут тебя дома, в миру.
Хоть я далеко, мой Вова,-
Твоим возвращеньем живу.
Где ходишь в морской пучине,
На Север пришлось идти?
Не рыбы — холодные льдины,
Быть может, встречаешь пути…
Мне твой океан не знаком,
Привыкла, где ветер, просторы,
Темно, где идешь ты, кругом -
Там только подводные горы…
Из рейса лететь спешила,
Дорога домой привела.
Да, море меня отпустило -
Подлодка с тобой уплыла…
И что от тебя таиться,
Я все говорю, ну и что ж?
Во сне только можешь явиться,
Где ты на себя не похож…

Пишу я свой стих невзрачный,
Пишу, друг, тебе, дорогой:
ПУСТЬ БУДЕТ ТВОЙ РЕЙС УДАЧНЫМ -
СКОРЕЙ ВОЗВРАЩАЙСЯ ДОМОЙ

РПКСН проекта 667 БДРМ "Дельфин" ("Delta IV")

Sun, 06 Aug 2006 23:08:44 +0000

Предназначен для нанесения ракетных ударов по крупным военно-промышленным объектам противника. Носитель трехступенчатых жидкотопливных баллистических ракет РСМ-54, обладающих повышенной точностью стрельбы, увеличенным радиусом действия. Торпедно — ракетный комплекс состоит из четырех 533-мм торпедных аппаратов для использования всех видов торпед, противолодочных торпедо-ракет, приборов гидроакустического противодействия, также имеется система быстрого заряжания.

Ракетный Подводный Крейсер Стратегического Назначения проекта 941 "Акула" ("Typhoon")

Sun, 06 Aug 2006 22:59:11 +0000

Предназначен для нанесения ракетно-ядерных ударов на большие расстояния по крупным военно-промышленным объектам и пунктам базирования сил. Носитель трехступенчатых твердотопливных баллистических ракет РСМ-52 большой дальности полета. По конструкции — многокорпусная подводная лодка. Внутри легкой надстройки с противогидроакустическим покрытием находится 5 прочных обитаемых корпусов, 2 из которых, главные, идут параллельно друг другу и расположены симметрично относительно диаметральной плоскости. Перед рубкой корабля, между главными корпусами, размещены в два ряда 20 шахт для баллистических ракет. В носовой части лодки, сверху, между корпусами находится торпедный отсек, в котором размещены торпедные аппараты, устройства быстрого заряжания, хранения торпедного боезапаса. Для комфортности личного состава офицеры размещены в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами, матросы — в маломестных кубриках. Имеются спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т. д.

ПЛА проекта 949 "Гранит", 949 А "Антей" ("Oscar I,II")

Sun, 06 Aug 2006 22:45:41 +0000

Предназначен для нанесения ракетных ударов по корабельным группировкам и береговым объектам. По конструкции-двухкорпусная подводная лодка с прочным корпусом цилиндрической формы переменного диаметра, разбитым на 10 отсеков. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах.

ПЛА проекта 971 "Щука Б" ("Akula")

Sun, 06 Aug 2006 22:34:56 +0000

Предназначена для нанесения ударов по корабельным группировкам и береговым объектам. По конструкции-двухкорпусная лодка с высоким кормовым оперением, на котором размещен обтекатель для буксируемой антенны. Корпус разделен на семь отсеков. Самая малошумная атомная подводная лодка отечественной постройки.

Подводная лодка проекта 671, 671 РТ, РТМ ("Victor I, II, III")

Sun, 06 Aug 2006 22:21:56 +0000

Подводная лодка проекта 677 «Лада»

Sun, 06 Aug 2006 21:58:52 +0000

Подводная лодка проекта 677 «Лада» относится к четвертому поколению российских неатомных подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин.

Дальноходная кислородная самонаводящаяся торпеда 53-65К

Sun, 06 Aug 2006 21:20:50 +0000

Предназначена для поражения надводных кораблей и может быть использована как с подводных лодок, так и с надводных кораблей. 53-65К — тепловая самонаводящаяся торпеда. Оснащена акустической системой самонаведения (ССН) с вертикальным лоцированием кильватерной струи корабля-цели, что пвышает скрытность выполнения атаки и обеспечивает догон маневрирующей цели.

Комплекс стратегических крылатых ракет "Гранат"

Sun, 06 Aug 2006 21:18:30 +0000

Комплекс предназначен для нанесения ударов по береговым объектам противника.

Противокорабельный ракетный комплекс "Гранит"

Sun, 06 Aug 2006 21:16:59 +0000

Комплекс предназначен для нанесения ударов по корабельным группировкам и береговым объектам противника.

Гидроаккустический комплекс "МГК-400"

Sun, 06 Aug 2006 21:15:26 +0000

Предназначен для освещения подводной и надводной обстановки, выдачи данных для целеуказания оружию.

Гидроаккустический комплекс "МГК-500"

Sun, 06 Aug 2006 21:13:39 +0000

Предназначен для обнаружения целей, их классификации, определения исходных данных для целеуказания, обеспечения безопасности плавания.

Гидроаккустический комплекс "МГК-540"

Sun, 06 Aug 2006 21:12:09 +0000

Предназначен для непрерывного освещения подводной и надводной обстановки в районе плавания подводных лодок. Размещается на атомных подводных лодках.

Межконтинентальная баллистическая ракета "РСМ-52"

Sun, 06 Aug 2006 21:10:25 +0000

Предназначена для нанесения ракетных ударов на большие расстояния по крупным военно-промышленным объектам и пунктам базирования.

Межконтинентальная баллистическая ракета "РСМ-54"

Sun, 06 Aug 2006 21:07:28 +0000

Предназначена для нанесения ракетно-ядерных ударов на большие расстояния по крупным военно-промышленным объектам и пунктам базирования.

Самонаводящаяся электрическая торпеда "СЭТ-65"

Sun, 06 Aug 2006 21:04:52 +0000

Предназначена для поражения подводных лодок. Может быть использована как с подводных лодок, так и с надводных кораблей. Торпеда оснащена гидроакустической системой самонаведения. Системы управления движением торпеды по курсу, глубине и крену обеспечивают двухплоскостное маневрирование и вывод торпеды в зону срабатывания взрывателя, либо прямое попадание в цель.

ПЗРК "Стрела-3"

Sun, 06 Aug 2006 21:02:30 +0000

Предназначена для поражения самолетов транспортной авиации, а также вертолетов на высотах до 3000 м.

Телеуправляемая электрическая самонаводящаяся торпеда "ТЭСТ-71М"

Sun, 06 Aug 2006 20:58:04 +0000

Предназначена для поражения подводных лодок и используется с подводных лодок и надводных кораблей. Торпеда оснащена гидроакустической аппаратурой самонаведения, которая совместно с системой телеуправления по проводной линии связи осуществляет наведение на цель в двух плоскостях.

Глава 1. Общие положения (радиолокационные станции)

Fri, 04 Aug 2006 20:44:49 +0000

1. Навигационные радиолокационные станции (НРЛС) отображают надводную обстановку и позволяют измерять полярные координаты объектов (пеленг, дистанцию), которые используют для определения места корабля и элементов движения целей (ЭДЦ), для обеспечения плавания в узкостях и выработки параметров маневра своего корабля (курса, скорости, времени лежания на курсе) для предупреждения столкновений. Кроме того, НРЛС могут использоваться для обнаружения смерчей, гидрометеоров, определения направления и скорости их перемещения, а также для определения маневренных элементов корабля (судна).

Глава 2. Организация радиолокационного наблюдения

Fri, 04 Aug 2006 20:42:20 +0000

8. Необходимость ведения радиолокационного наблюдения определяется Правилом 5 МППСС-72.

Глава 3. Использование органов управления индикатора НРЛС для получения качественного изображения

Fri, 04 Aug 2006 20:40:39 +0000

19. После включения станции должно быть обеспечено качественное изображение обстановки на экране индикатора, так как от этого зависит дальность обнаружения, разрешающая способность и другие характеристики НРЛС.

Глава 4. Чтение радиолокационного изображения

Fri, 04 Aug 2006 20:39:14 +0000

32. Подробность изображения объектов зависит от разрешающей способности станции по дальности и углу.

Глава 5. Измерение пеленгов и дистанций

Fri, 04 Aug 2006 20:37:11 +0000

Глава 6. Опознание участков побережья

Fri, 04 Aug 2006 20:34:29 +0000

75. Необходимо помнить, что от правильного опознания участков побережья на экране индикатора НРЛС зависит навигационная безопасность плавания.
Для более быстрого опознания береговых ориентиров при подходе к ним с моря место корабля следует уточнить всеми возможными способами.

Глава 7. Использование НРЛС для определения места корабля

Fri, 04 Aug 2006 20:28:46 +0000

84. При использовании НРЛС место корабля определяется наиболее точно по трем и более дистанциям, если углы пересечения линий положения не менее 30°.
Наиболее оптимальным является способ трех дистанций (рис. 5), поскольку требует сравнительно мало времени, дает хорошую точность и позволяет выявлять промахи по размеру треугольника погрешностей.

Глава 8. Использование НРЛС при плавании в узкостях и по фарватерам

Fri, 04 Aug 2006 20:26:36 +0000

96. Перед входом в узкость необходимо:
    1. включить все имеемые на корабле навигационные РЛС (при необходимости и другие РЛС), а также все имеемые индикаторы;
    2. при наличии двух и более индикаторов один из них подготовить для предупреждения столкновений, другой — для определения места;
    3. указать оператору НРЛС очередность выдачи данных по ориентирам, имеемым на план-планшете;
    4. подготовить для работы карту узкости с нанесенными на нее стадиометрическими сетками, поворотными и ограждающими линиями положения;
    5. включить картосличительное устройство, если оно имеется, подготовить для него карту и согласовать масштабы.

Глава 9. Использование НРЛС для предупреждения столкновений кораблей (судов)

Fri, 04 Aug 2006 20:23:58 +0000

107. Использование НРЛС для своевременного обнаружения опасности столкновения и его предупреждения, выбор безопасной скорости корабля должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил 6,7,8, и 19 МППСС-72, а также с положениями, изложенными в настоящей главе.

Глава 10. Использование радиолокационного устройства МР-226 для предупреждения столкновении кораблей

Fri, 04 Aug 2006 20:21:12 +0000

120. Устройство МР-226 является средством автоматической радиолокационной прокладки и решает задачи автоматизированного предупреждения столкновений.

Приложение 1 (к ст. 5) Дальность обнаружения навигационными РЛС типовых объектов

Fri, 04 Aug 2006 20:18:40 +0000

Дальность обнаружения навигационными РЛС типовых объектов

Приложение 2 (к ст. 7, к ст. 67) Определение поправок к измеренным пеленгам

Fri, 04 Aug 2006 20:06:52 +0000

Определение поправок к измеренным пеленгам

Приложение 3 (к ст.7, к ст.73) Измерение дистанции

Fri, 04 Aug 2006 20:04:25 +0000

1. Если в базе имеется точечный береговой ориентир, который можно наблюдать на экране НРЛС при стоянке у одного из причалов, то поправки к измеренным дистанциям определяют на швартовах у этого причала.

Приложение 4 (К ст. 55) Определение радиуса мертвой зоны и границ теневых секторов НРЛС

Fri, 04 Aug 2006 20:02:28 +0000

Определение радиуса мертвой зоны и границ теневых секторов НРЛС

Приложение 5 (К cт.117) Метод относительных смещений (метод Деменцова)

Fri, 04 Aug 2006 20:00:47 +0000

Метод относительных смещений (метод Деменцова)

Приложение 6 (К cт.117) Метод секторов опасных относительных курсов (метод Морева)

Fri, 04 Aug 2006 19:55:07 +0000

Метод секторов опасных относительных курсов (метод Морева)

Международная ассоциация маячных служб

Thu, 03 Aug 2006 12:40:34 +0000

1. Латеральные знаки

Реквизиты

Fri, 28 Jul 2006 00:02:44 +0000

Товарищи! Сайт «Подводный флот России» нуждается в материальной поддержке. Так как сайт любительский, то все расходы оплачиваются из своего кармана, если у Вас есть возможность и желание помочь нам, мы будем очень признательны. Это позволит нам в дальнейшем его развитии. Мы гарантируем, что все средства будут направлены исключительно на оплату предоставляемых услуг! Наша цель не обогащение. Наша цель — рассказать Вам о подводном флоте России, о наших героях-подводниках, о том, что такое подводная лодка и всё что связано с ней. Всё что мы делаем – мы делаем для ВАС!!!

ЛАГ ЛКП-1

Thu, 27 Jul 2006 16:48:35 +0000

Основные технические данные:

-Диапазон измеряемых скоростей: −6 узлов – 50 узлов в подводном положении, −6 узлов – 20 узлов в надводном положении;
-Питание: 110 В 500 Гц;
-Потребляемая мощность:350 Вт;
-Инструментальные погрешности выработки скорости:
а). Для прибора 7А:
1. ±0,09 узлов на скоростях 2−3 узла;
2. ±0,08 узла на скоростях свыше 3 узлов;
б). Для прибора 7:
1. ±0,05 узла для скоростей 0−10 узлов;
2. ±0,06 узлов для скоростей свыше 10 узлов;
-Основной режим работы лага: одновременная работа лага от гидродинамического и индукционного измерителей. Предусмотрена возможность использования только ГД или только ЭМ измерителей скорости.;
-Диапазоны корректуры систематических погрешностей в надводном и подводном положениях:
а). При работе от основного приемного устройства:
1. Для прибора 7А пропорционально зависящих от скорости: ±11%;
2. Для прибора 7А функционально зависящих от скорости: ±0,4 узла;
3. Для прибора 7 пропорционально зависящих от скорости: ±11%;
4. Для прибора 7 функционально зависящих от скорости: ±1,2 узла;
б). При работе от резервного приемного устройства:
1. Для прибора 7А от измеряемой скорости: ±12%;
2. Для прибора 7 от измеряемой скорости: ±20%;
-Время непрерывной работы: циклами по 3000 часов;
-Технический ресурс: 60000 часов;
-Остаточные погрешности лага: см. раздел «Определение погрешностей измерения скорости приборами 7 и 7А».

Гидродинамические ЛАГи

Thu, 27 Jul 2006 16:31:23 +0000

Судовождение в самом широком смысле слова – это наука о безопасном и экономичном плавании судов в море.
Каким бы корабль или судно не было – малым катером, плавающим на небольшие расстояния вдоль берегов или большим крейсером, совершающим длительные переходы, перед командиром стоит главная задача – точно и вовремя привести корабль в назначенное место и при этом избежать всех опасностей, которые могут встретиться на его пути. А такими опасностями для любого корабля могут быть мели, встречные суда, айсберги, подводные скалы, рифы, острова и т. п. Решить эту задачу помогают командиру и его помощнику – штурману морские навигационные карты, пособия и специальные приборы.
Итак, для точного и безопасного плавания необходимо в первую очередь знать курс, скорость движения судна, его место и глубину под килем. Для измерения этих параметров современные корабли оснащены специальными навигационными приборами. Это сложные электромеханические, электронные и радиотехнические средства, построенные на основе новейших достижений науки и техники.
Наличие на кораблях и судах прибора для измерения курса заставило и более точно измерять скорость, так как, зная эти навигационные данные, можно приблизительно вычислить место корабля в море. С появлением магнитного компаса измерять скорость на глаз, по количеству установленных парусов или по скорости обтекания водой борта судна стало недостаточно.
В этот период начинает широко применяется измерение скорости методом, получившим название «голландского лага». Суть его очень проста. На носу судна бросают какой-либо плавающий предмет, например кусок дерева, и определяют время, за которое он достигнет кормы. Зная длину судна, определяли скорость. В конце 16 века скорость стали измерять с помощью ручного лага, который состоял из деревянного, окованного железом, сектора, тонкого троса – лаглиня, на котором через определенные промежутки были завязаны узлы, и вьюшки, для его сматывания. Вертикально плавающий тяжелый сектор, опущенный с борта в воду, оставался неподвижным, наподобие плавучего якоря, а судно уходило вперед. Пока песок в песочных часах, рассчитанных, как правило, на 0,5 минуты пересыпался из одной половины в другую, считали число узлов, которое успело уйти за борт вместе с лаглинем, увлекаемый сектором. Интервал между узлами выбиралось равным 14,6 метра, т. е. с таким расчетом, чтобы один узел соответствовал скорости, равной одной миле в час. Так появилась единица измерения скорости на море – узел. Недостатки такого лага очевидны – скорость измерялась периодически, как правило, каждые 2 часа, а сама процедура замера была довольно неудобной, поскольку после каждого измерения лаглинь надо было сматывать на вьюшку и сектор поднимать на борт. Ну и, конечно, точность измерения скорости была весьма низкой. Тем не менее, этот способ применялся на судах вплоть до начала 19 века, когда был изобретен более совершенный механический лаг. Он состоял из вертушки, которая на тросике – лаглине буксировалась за кормой, и коробки с механическим счетчиком. Чем больше скорость корабля, тем сильнее давление встречного потока воды, тем быстрее вращение вертушки. Вращение вертушки через механическое устройство передавалось на счетчик, по показаниям которого можно рассчитать скорость. Лаги, которые используются в настоящее время, непрерывно и с высокой точностью измеряют скорость и пройденное расстояние, мало чем напоминают эти сооружения, буксируемые за кормой.
Исследованием свойств жидкости и многих, связанных с этим прикладных вопросов занимались Ломоносов, Эйлер, Бернулли. Большие заслуги в изучении гидродинамики принадлежат советским ученым Шулейкину, Березкину, Зубову, Титову и др. ГДЛ пришли на смену вертушечным лагам, идею построения которых предложил еще М. Ломоносов 1759 г. Первый советский ГДЛ «Гаусс» был разработан и принят на вооружение в 1940 г. и хорошо зарекомендовал себя в годы ВОВ.

Гироскопический курсоуказатель ГКУ-1

Thu, 27 Jul 2006 16:16:43 +0000

Магнитный компас

Thu, 27 Jul 2006 16:09:18 +0000

Для точного и безопасного плавания необходимо в первую очередь знать курс, скорость движения корабля, его место и глубину под килем. Для измере-ния этих параметров современные корабли оснащены специальными навигаци-онными приборами. Развитие этих приборов имеет свою интересную историю, теснейшим образом связанную с историей мореплавания.
Первые плавания совершались днем и, конечно, вдоль берегов. Потом ста-ли плавать ночью, ориентируясь по Полярной звезде. С появлением на кораб-лях магнитного компаса в мореплавании произошел переворот. С помощью компаса могли ориентироваться по направлению в любое время суток при лю-бой погоде. Свойство магнитной стрелки показывать туда, где в ясную погоду видна Полярная звезда, т. е. на север, дало морякам в руки инструмент, который и по сей день используется на всех кораблях и судах мира.
Магнитный компас для мореплавания стал применяться в Китае еще за 3000 лет до н. э., но достоверные данные относятся к 10 – 11 вв. Спустя некото-рое время он стал известен арабам. В Европу магнитный компас привез вене-цианец Марко Поло. Однако имеются сведения, что скандинавы пользовались магнитной стрелкой уже в 11 веке. Одна из самых ранних конструкций компа-са, дошедших до нас благодаря найденным древним описаниям,— соломинка с намагниченной иглой внутри, плавающая в сосуде с водой. В 17 веке компас имел вид, напоминающий современный.
Неточность плавания приводила порой к серьезным казусам. Так было с Х. Колумбом, когда, возвращаясь в 1493 году к родным берегам после открытия Америки он, определив широту, не мог точно сказать, где всё-таки находится его судно – перед Азорскими островами или они давно остались позади. Силь-ный шторм усугубил неуверенность, что заставило Х. Колумба выбросить на всякий случай в океан бочонок с сообщением о своем открытии Нового Света. К счастью, всё обошлось благополучно, и великий мореплаватель добрался до берегов Испании. Здесь он убедился, что его помощники, определяя долготу по пройденному расстоянию, разошлись в расчете более чем на 400 миль.
Другой пример. В 16 веке испанским мореплавателем Менданья де Нейрой были открыты Соломоновы острова, но из-за неточного определения их место-положения они затем почти на два столетия были «потеряны» и открыты вновь лишь в 1767 –1768 г.г.
Иногда на поиски берегов уходили целые недели и месяцы. Даже в начале 18 века попасть точно в пролив Ла-Манш между побережьем Франции и остро-вом Великобритания было делом нелегким. Так случилось с английской эскад-рой адмирала Клаудисли Шовела, которая в хмурую штормовую сентябрьскую погоду 1707 года не смогла отыскать пролив и оказалась на камнях вблизи ост-ровов Силли.
Компас считался точным прибором, требующим бережного и аккуратного обращения. За компасами на судах устанавливался специальный надзор. Со-гласно старинным документам, один из матросов был повешен на рее за то, что продырявил котелок в надежде утолить жажду заполнявшей его жидкостью.
Петр 1 требовал в морском уставе: «Должен компасы добрым мастерст-вом делать и смотреть, чтоб иглы, на чем компас вертится, были остры и крепки, и не скоро б смалывались. Также чтобы проволока на компасе к норду и зюйду была натерта магнитом, дабы компас мог быть верным, в чем над-лежит крепкое смотрение иметь, ибо в том зависит ход и целостность ко-рабля».
Показаниям компаса моряки в то время доверяли без сомнений и считали, что стрелка его всегда показывает туда, где в ночное время светится Полярная звезда, т. е. на север. Однако уже в 14 –15 веках мореплаватели заметили, что магнитная стрелка нередко отклоняется от географического меридиана (внача-ле считали, что это происходит от потери магнитных свойств материала, из ко-торого сделана стрелка, и от неточных наблюдений).
Х. Колумб, обнаружив на второй неделе своего плавания отклонение маг-нитной стрелки от установившегося положения относительно Полярной звезды, был настолько уверен в показаниях компаса, что усомнился в постоянстве по-ложения Полярной звезды над Северным полюсом. Тем более что при удалении от берегов Европы к западу отклонение стрелки всё больше возрастало. Это яв-ление чуть не вызвало бунт команды, таким необычным показалось оно матросам.

Гироскопические курсоуказатели

Thu, 27 Jul 2006 16:01:17 +0000

Интенсивное развитие военного кораблестроения способствовало всё более широкому проникновению на корабли металла. Во второй половине 19 века корабли стали одеваться в металлическую броню, одновременно росло число пушек и возрастал их калибр. Спущенная в сентябре 1861 года на Балтийском заводе канонерская лодка «Опыт» имела броню толщиной 115 мм, а броненосцы типа «Первенец», построенные в 1864−1867 годах, имели на вооружении 30 орудий калибра 152 и 203 мм и такое же число пушек малого калибра. В тот же период начинает проникать на корабли электрический ток. Такое количество намагниченного металла и растущее число источников электромагнитного поля усложняло использование магнитных компасов. Магнитные массы железа создают не только большую девиацию, но и уменьшают направляющие силы магнитного поля, вследствие чего картушка застаивается. Найти приемлемое в магнитном отношении место для их установки становилось всё труднее. В связи с этим, несмотря на успешное развитие теории девиации, большой вклад в которую внесли русские и советские ученые К. П. Белавенец, И. П. Колонг, А. Н. Крылов, В. Я. Павлинов, П. А. Дымогаров, Н. Ю. Рыбалтовский и другие, всё более остро вставала задача создания курсоуказателя, работа которого не зависела бы от магнитных полей и который указывал не на магнитный, а на географический полюс. Начало серьезных работ в этом направлении относят чаще всего к 1851 году, когда французский физик Леон Фуко продемонстрировал в Парижской академии опыт обнаружения эффекта вращения Земли с помощью быстро вращающегося симметричного твердого тела. Простым примером такого вращающегося тела является волчок. С незапамятных времен привлекали внимание людей удивительные свойства волчка. Будучи раскрученным, он, опираясь только одной точкой на основание, не падает, даже если это основание наклонить. Более того, он сохраняет свою ось вращения вертикальной и в том случае, если его толкнуть в направлении, перпендикулярном оси вращения, он лишь отскакивает в сторону. Причем, чем быстрее вращается волчок, тем отчетливее проявляются эти свойства. Заманчивая мысль об использовании волчка в практических целях много лет волновала умы ученых. Не случайно астроном Джон Гершель назвал его инструментом философов. Первая отмеченная в литературе попытка использования свойств волчка в практических целях относится к 1742−1743 годам, когда английский моряк Д. Серсон создал прибор, который по замыслу должен был заменить в работе с секстаном видимый горизонт. Плоскость искусственного горизонта в его изобретении создавалась с помощью перевернутой металлической чаши, приводимой шнуром в быстрое вращение. Л. Фуко поместил волчок из тяжелого металла в кардановые кольца, что сделало возможным свободное перемещение его оси вращения в пространстве. Такой прибор он назвал гироскопом (от греческого гирос – вращение, скопеив – наблюдатель), подчеркнув тем самым, что с его помощью можно наблюдать свойства вращающихся тел и суточное вращение Земли. Поскольку ротор гироскопа тщательно отбалансирован и его центр масс совпадает с центром подвеса, а кардановые кольца допускают возможность вращения его вокруг трех взаимно перпендикулярных осей, пересекающихся в центре подвеса, он находится в положении безразличного равновесия. Такой гироскоп называется свободным. Если в подшипниках кардановых колец полностью устранить трение, ось быстро вращающегося гироскопа будет сохранять в пространстве первоначальное направление, несмотря ни на какие перемещения всей системы вместе с основанием, в том числе и при вращении Земли. Свойство гироскопа сохранять заданное положение в пространстве назвали гироскопической устойчивостью. Таким образом, если первоначально ось вращения такого гироскопа направлена на Полярную звезду, то она должна постоянно сохранять это направление, отслеживая относительное перемещение звезды по небосводу. Очевидно, что положение гироскопа относительно окружающих земных ориентиров буде меняться из-за вращения Земли. Другими словами, гироскоп обладает свойством сигнализировать об угловом движении основания на котором он установлен. Свойство устойчивости гироскопа проявляется тем отчетливее, чем больше угловая скорость вращения, масса ротора и расстояние от центра вращения, на котором эта масса сконцентрирована. Если свободный гироскоп установить на экваторе с осью вращения, совпадающей с направлением на восток – запад, то наблюдатель, находящийся в мировом пространстве, будет видеть вращение Земли с востока на запад со скоростью 15 град/час. При этом, поскольку ось вращения гироскопа вследствие гироскопической устойчивости будет оставаться неподвижной в пространстве, то относительно Земли она буде менять свое положение. Если наблюдатель будет находиться у прибора, то он не заметит вращения Земли. Ему будет казаться, что в пространстве он неподвижен, а ось гироскопа постепенно наклоняется, т. е. её конец, направленный на восток, приподнимается над горизонтом, а на запад – опускается. Если гироскоп установить на Северном полюсе Земли таким образом, что в начальный момент его ось вращения будет расположена горизонтально, то наблюдателю, находящемуся в пространстве, гироскоп будет казаться вращающимся вокруг вертикальной оси, а стоящему у прибора будет видно движение оси гироскопа по часовой стрелке. В случае произвольно установленного гироскопа в Северном полушарии наблюдатель, находящийся рядом с ним, увидит, что он вращается частично вокруг вертикальной оси и частично вокруг горизонтальной, т. е. ось гироскопа будет видимым образом перемещаться относительно земных предметов, что обусловлено вертикальной и горизонтальной составляющими угловой скорости вращения Земли в месте установки гироскопа. Таким образом, свободный гироскоп с технически достижимой точностью может хранить, т. е. удерживать заданное направление в пространстве, однако не может служить указателем курса, поскольку из-за вращения Земли непрерывно изменяет свое положение относительно географического меридиана и плоскости истинного горизонта. Как превратить его в гироскопический компас и добиться того, чтобы ось гироскопа оставалась все время в плоскости горизонта и отслеживала направление меридиана, т. е. направление на север. Эта задача решалась учеными много лет и потребовала глубоких теоретических исследований, экспериментальных и инженерных работ. Во-первых, надо было обеспечить постоянную и достаточно высокую скорость вращения гироскопа, чтобы в необходимой степени проявлялись его свойства. Во-вторых, потребовалось научиться сводить к минимуму трение в осях подвеса и тщательно балансировать ротор, чтобы снизить влияние вредных моментов от посторонних сил. В-третьих, надо было найти техническое решение по устранению влияния качки, вибраций и скорости движения корабля. И, наконец, необходимо было научиться управлять гироскопом, т. е. заставить его главную ось двигаться с той же скоростью, с какой вращаются плоскости географического меридиана и истинного горизонта. Первые схемы гироскопических компасов были предложены французским физиком Труве и американским физиком Гопкинсом в 1878 году. В Англии идеи Л. Фуко были использованы В. Томсоном: в 1884 году он предложил подвешивать гироскопическую систему в жидкости, что позволило уменьшить силы трения. Первый патент, относящийся к гироскопическому компасу, был выдан в 1886 году голландскому священнику Максиму Герарду Ван ден Босу. Купивший этот патент немецкий электротехник и промышленник Вернер фон Сименс писал: «Сегодня я заключил договор с двумя голландцами об осуществлении их изобретения – компаса без магнита. Он состоит из вращающихся дисков, которые направляют плавающий в воде корпус точно на истинный полюс Земли. Естественно, что он совершенно не зависит от воздействия железа и от магнитных помех. Эта вещь наделает много шума». Однако купленный патент не оправдал надежд фон Сименса, и спустя восемь месяцев он вынужден был признать: «Ротационный компас также оказался иллюзией». Причинами неудач были недооценка инженерных сложностей создания прибора и некоторые ошибки, заложенные в его конструкции. Первый гироскопический компас для использования на море был разработан в 1908 году лейтенантом Балтийского флота М. Конокотиным. Однако он был подвержен сильному влиянию качки и также не нашел практического применения. Модель гирокомпаса, пригодная к работе на судне в условиях качки, появилась лишь в 1913 году. Заслуга в его создании принадлежит немецкому философу и инженеру Герману Аншютц-Кемпфе. С этого момента начинается этап широкого внедрения гирокомпасов на морские суда и их интенсивного совершенствования. Успешному решению инженерных проблем создания гирокомпаса способствовали достижения в области электромеханики и разработка шарикоподшипников, которые стали использовать в осях подвеса гироскопа. Постоянную и высокую скорость вращения ротора удалось обеспечить благодаря гироскопу с электрическим приводом, созданному в 1865 году русским ученым Б. С. Якоби. В нем ротор гироскопа является одновременно и ротором электродвигателя. Заставить гироскоп следить за географическим меридианом можно, приложив к нему моменты, которые вызвали бы прецессию главной оси вращения ротора в нужном направлении и со скоростью, соответствующей составляющим угловой скорости вращения Земли. При этом используют явления вращения Земли и действия сил тяготения, а также два свойства гироскопа – устойчивость и прецессию.

Инструкции по использованию аппаратуры "БРИЗ"

Thu, 27 Jul 2006 15:16:51 +0000

Эхолот

Thu, 27 Jul 2006 13:34:51 +0000

Авторулевые

Thu, 27 Jul 2006 13:29:20 +0000

Все корабли и суда ВМФ в настоящее время оборудуются системами автоматического управления (САУ) курсом корабля. Основным элементом САУ является прибор управления — авторулевой.
Настройка авторулевого в процессе эксплуатации осуществляется подбором коэффициента обратной связи, коэффициента тахогенератора и начальной чувствительности. При правильной настройке авторулевой обеспечивает снижение потерь ходового времени до 3% за счет более точного удержания корабля на заданном курсе и уменьшения тормозящего действия корпуса и руля. Углы перекладки руля при автоматическом управлении на 20-30% меньше, чем при ручном.
В последнее время появился новый тип авторулевого – адаптивный, имеющий автоматическую настройку параметров схемы при изменении внеш-них условий плавания или скорости корабля. Это обеспечивает оптимальный режим работы системы без участия человека-оператора.
Адаптивные авторулевые используются главным образом на крупнотоннажных кораблях и судах для улучшения их управляемости, особенно при движении с малой скоростью, на мелководье и в стесненных условиях плавания. В схеме адаптивного авторулевого используется цифровая вычислительная техника.
В настоящее время большинство кораблей и судов ВМФ оборудовано обычными бесконтактными авторулевыми отечественного производства типа АБР, АР, АТР и «Аист».
В соответствии с международными требованиями система автоматического управления курсом корабля должна обеспечивать:
— переход с ручного управления на автоматическое и наоборот с помощью не более чем двух органов управления за время не более 3с при любом положении пера руля;
— переход с автоматического на ручное управление при любых неисправно-стях в системе автоматического управления;
— фильтрацию сигналов управления для уменьшения числа кладок руля от рыскания при волнении.
При переходе с ручного управления на автоматическое авторулевой дол-жен автоматически вывести корабль на заданный курс. Отечественные автору-левые практически удовлетворяют всем перечисленным требованиям.
В соответствии с международными требованиями мореплавания необходимо не более чем за 12ч до отхода корабля (судна) производить проверку работы как основных, так и аварийных каналов управления рулем. При этом должны быть проверены основной и вспомогательный рулевые приводы, сис-тема дистанционного управления рулевым приводом, посты управления рулем на ходовом мостике, аварийное энергопитание, указатели положения руля, аварийная сигнализация, работа автоматических ограничителей угла перекладки руля, а также работа средств связи мостика с румпельным отделением.
Все лица командного состава корабля (судна) связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием рулевого устройства, должны знать устройство установленных на корабле (судне) систем управления рулем и порядок перехо-да с одной системы на другую.
Необходимо по меньшей мере раз в три месяца проводить учения по аварийному управлению рулем, включая непосредственное управление из рум-пельного отделения по командам с ходового мостика.

Автопрокладчик

Thu, 27 Jul 2006 13:07:30 +0000

Ответственность за обеспечение безопасности кораблевождения лежит не только на штурмане корабля. Она возлагается в полной мере и на вахтенного офицера и, естественно, на командира корабля.

Непотопляемость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:12:42 +0000

Непотопляемость – один из основных элементов живучести. Для подводных лодок, учитывая специфику их конструкции и назначение, вводят понятия о надводной и подводной непотопляемости.

Надводная непотопляемость и продольная остойчивость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:11:45 +0000

При повреждениях подводной лодки, связанных с поступлением воды внутрь прочного корпуса в надводном положении наибольшую опасность представляет потеря подводной лодкой продольной остойчивости. Несмотря на то, что в надводном положении продольная остойчивость в сотню раз превышает перечную, в первую очередь возникает угроза потери именно продольной остойчивости.

Определение состояния аварийной подводной лодки при борьбе за ее надводную непотопляемость

Thu, 27 Jul 2006 02:10:36 +0000

В зависимости от характера затопления отсеки и цистерны главного балласта делятся на 4 категории:

Состав корабельной документации по надводной непотопляемости и ее использование при аварии

Thu, 27 Jul 2006 02:08:45 +0000

В аварийной обстановке выполнение сколько-нибудь сложных расчетов непотопляемости практически невозможно. Поэтому оценку состояния подводной лодки и выбор мер борьбы за ее непотопляемость при фактической аварии рекомендуется выполнять на базе заранее подготовленных расчетов.

Основы теории подводной непотопляемости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:07:36 +0000

В подводном положении остойчивость подводной лодки обеспечивается только остойчивостью веса, так как отсутствует действующая площадь ватерлинии, продольная метацентрическая высота уменьшается приблизительно в 100 раз и становится равной поперечной метацентрической высоте, запас плавучести погашен приемом воды в цистерны главного балласта и борьба за непотопляемость принимает совершенно другой характер.

Эффективность использования средств борьбы за подводную непотопляемость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:06:11 +0000

Использование аварийного имущества при заделке пробоины представляет собой определенную сложность. Во-первых, внутренняя поверхность прочного корпуса на 80-90% закрыта различными системами, устройствами, кабельными трассами, что затрудняет или вообще исключает подход к пробоине без демонтажа механизмов и расчистки места в районе пробоины. Во-вторых, струя воды, поступая через пробоину под давлением, будет препятствовать использованию аварийного имущества.

Основные сведения о плавучести и остойчивости подводных лодок

Thu, 27 Jul 2006 02:04:54 +0000

Теория подводной лодки занимается изучением ее мореходных качеств. Она изучает законы, которыми характеризуются эти качества, и разрабатывает методы расчетов для их качественной оценки. Знание законов дает возможность командиру предвидеть поведение подводной лодки в различных условиях обстановки и своевременно принять предупредительные меры для избежания неблагоприятных, а в отдельных случаях и гибельных последствий.

Условия и уравнения равновесия подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:03:00 +0000

Плавучесть — это способность подводной лодки плавать, т. е. находиться в равновесии без опоры при частичном или полном погружении в воду. Плавучесть является основным и самым необходимым мореходным качеством подводной лодки.

Запас плавучести подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 02:00:45 +0000

Одной из основных характеристик плавучести подводной лодки является запас плавучести.

Остаточная плавучесть подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:59:11 +0000

Основное уравнение плавучести подводной лодки, плавающей в надводном положении, всегда сохраняется при любом изменении ее нагрузки и плотности воды. Так, увеличение веса подводной лодки Р приводит к увеличению осадки и погруженного объема до величины, при которой обеспечивается равенство Р = γV. При уменьшении веса подводной лодки на некоторую величину происходит уменьшение и силы плавучести на ту же величину за счет уменьшения осадки и погруженного объема. Изменение плотности воды при постоянном весе подводной лодки также компенсируется изменением осадки и погруженного объема так, что сила плавучести остается равной силе веса подводной лодки. Таким образом, в надводном положении основное уравнение плавучести обеспечивается наличием надводного объема корпуса подводной лодки, за счет которого происходит увеличение или уменьшение погруженного объема и соответственно — силы плавучести.

Влияние плавучести на мореходные качества подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:58:01 +0000

Плавучесть является одним из важнейших мореходных качеств подводных лодок. Придание подводным лодкам соответствующего запаса плавучести – одна из важнейших конструктивных мер обеспечения непотопляемости. В подводном положении подводная лодка не может находиться положении статического равновесия из-за отсутствия запаса плавучести. Остаточная плавучесть подводной лодки может меняться в зависимости от глубины погружения и других факторов, что требует соответствующей реакции со стороны командира.

Учет и контроль нагрузки подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:57:07 +0000

Вес подводной лодки складывается из весов различных грузов, которые можно разделить на постоянные и переменные. К постоянным относятся такие грузы, которые установлены на подводной лодке постоянно и не изменяются в течение всего периода ее эксплуатации (могут быть изменены только при ремонте или модернизации). Такими грузами являются прочный и легкий корпус с набором, главные и вспомогательные механизмы, вооружение, системы и устройства.

Вывеска и перебалластировка подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:55:34 +0000

Вывеской называется дифферентовка подводной лодки после постройки или модернизации для сравнения ее фактической нагрузки с проектной (спецификационной). Подводная лодка полностью готовится к походу и погружению и имеет на борту все постоянные и переменные грузы в соответствии с проектной нагрузкой. Перед производством вывески по посадке подводной лодки рассчитывается её объёмное водоизмещение, соответствующая ему сила плавучести и определяется вес подводной лодки, равный силе плавучести. Определенный таким образом вес подводной лодки сравнивается с весом, рассчитанным по нагрузке. При небольших отклонениях в нагрузке (не более 2% от веса подводной лодки) производится погружение подводной лодки на перископную глубину и удифферентование — приведение её под водой в состояние равновесия на ровном киле. При этом подводная лодка как бы «висит» на выдвижных устройствах, надводный объём которых представляет собой остаточный запас плавучести и обеспечивает устойчивость равновесия подводной лодки по отношению к вертикальным перемещениям. Удифферентование подводной лодки осуществляется за счет приема, удаления и перераспределения воды между цистернами вспомогательного балласта.

Расчет дифферентовки подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:50:00 +0000

Условия равновесия подводной лодки в подводном положении на ровном киле могут быть записаны следующим образом:

Выводы по дифферентовки подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:47:17 +0000

1. Все принятые или израсходованные на подводной лодке грузы подлежат замещению.

Общие понятия об остойчивости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:45:54 +0000

Остойчивость—это способность подводной лодки противодействовать силам, отклоняющим ее от положения равновесия, и возвращаться в исходное положение равновесия после прекращения действия этих сил.

Начальная поперечная остойчивость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:44:41 +0000

При наклонениях подводной лодки в поперечной плоскости остойчивость рассматривается как начальная при углах крена до 10 — 15°. В этих пределах сопротивление подводной лодки отклоняющим ее усилиям пропорционально углу крена и может быть определено при помощи простых линейных зависимостей. При этом считается, что отклонения подводной лодки от положения равновесия вызываются внешними силами, которые не изменяют ни вес подводной лодки, ни положение ее центра тяжести. Наклонения подводной лодки в этом случае будут равнообъемными, т. е. такими, при которых объемное водоизмещение не изменяется но величине, но изменяется по форме. Равнообъемным наклонениям соответствуют равнообъемные ватерлинии, отсекающие равные по величине подводные водонепроницаемые объемы корпуса подводной лодки. Линия пересечения плоскостей ватерлиний называется осью наклонения, которая при равнообъемных наклонениях проходит через центр тяжести площади ватерлинии. При поперечных наклонениях она лежит в диаметральной плоскости.

Начальная продольная остойчивость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:42:18 +0000

Продольная остойчивость подводной лодки определяется теми же зависимостями, что и поперечная. Под воздействием внешнего дифферентующего момента Mдиф подводная лодка, плавающая в положении равновесия на ровном киле (ватерлиния ВЛ), наклоняется в продольной плоскости на угол φ (ватерлиния B1Л1, рис. 5). Перемещение центра величины вследствие изменения формы погруженного объема обеспечивает появление продольного восстанавливающего момента Mφ = P GK, где GK — плечо продольной остойчивости. Точка М является продольным метацентром, возвышение продольного метацентра над центром тяжести — продольной метацентрической высотой Н, а расстояние между продольным метацентром и центром величины — продольным метацентрическим радиусом R.

Остойчивость подводной лодки при погружении и всплытии

Thu, 27 Jul 2006 01:41:01 +0000

Погружение подводной лодки осуществляется приемом воды в цистерны главного балласта, а всплытие — ее удалением. И в том, и в другом случае изменяются вес подводной лодки, ее объемное водоизмещение, площадь действующей ватерлинии. При этом происходит изменение положения центра тяжести, центра величины, поперечного и продольного метацентров, т. е. тех точек, относительное положение которых определяет остойчивость подводной лодки. Поэтому остойчивость подводной лодки при погружении и всплытии существенно изменяется.

Выводы по остойчивости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:40:07 +0000

При соответствующем расположении механизмов, устройств и систем, когда центр тяжести в надводном положении располагается выше центра величины, подводная лодка считается остойчивой. При отклонении ее от положения равновесия момент от силы плавучести и силы тяжести направлен в сторону противоположную стороне наклонения и по сути является восстанавливающим.

Изменение начальной остойчивости подводной лодки от перемещения грузов

Thu, 27 Jul 2006 01:39:02 +0000

В процессе эксплуатации подводной лодки ее нагрузка систематически изменяется за счет приема, расходования и перемещения переменных грузов. При этом как перемещение, так и прием или расходование грузов может существенно изменять посадку и остойчивость подводной лодки.

Изменение начальной остойчивости подводной лодки при приеме (расходовании) гpyзов

Thu, 27 Jul 2006 01:37:32 +0000

Прием или снятие грузов изменяет как нагрузку подводной лодки (вес и координаты центра тяжести), так и ее погруженный объем (его величину, форму, координаты центра величины). Вследствие этого изменяется остойчивость подводной лодки. Значительное влияние на остойчивость оказывают такие изменения в нагрузке, как выгрузка переменных грузов при подготовке подводной лодки к докованию, выгрузка аккумуляторной батареи, выгрузка главных механизмов во время ремонта и другие. В каждом из этих случаев необходимо оценить изменение остойчивости подводной лодки, а в случае её значительного уменьшения принять необходимые меры для её сохранения и восстановления.

Влияние на остойчивость подводной лодки переливающихся жидкостей

Thu, 27 Jul 2006 01:36:07 +0000

До сих пор при рассмотрении остойчивости предполагалось, что на подводной лодке нет грузов, которые перемещаются при её наклонении. В действительности на подводной лодке всегда есть жидкие грузы со свободными поверхностями, переливающиеся при наклонениях. Поэтому, чтобы получить правильное представление о действительной остойчивости подводной лодки, необходимо рассмотреть влияние на нее таких грузов.

Выводы о влиянии перемещения грузов на подводных лодках

Thu, 27 Jul 2006 01:35:10 +0000

При вертикальном перемещении грузов изменяется остойчивость подводной лодки, а посадка остается неизменной. Горизонтальное перемещение грузов приводит к изменению посадки, а остойчивость практически не изменяется. Прием груза выше нейтральной плоскости для коэффициента поперечной остойчивости уменьшает поперечную остойчивость подводной лодки, а ниже указанной плоскости увеличивает. Прием груза всегда уменьшает продольную остойчивость подводной лодки. Для оценки остойчивости подводной лодки при изменении нагрузки используется диаграмма плавучести и начальной остойчивости. Наличие жидкостей со свободными поверхностями понижает остойчивость подводной лодки.

Остойчивость подводной лодки при посадке на клетки дока

Thu, 27 Jul 2006 01:33:37 +0000

Подводная лодка оказывается на твёрдой опоре при постановке в док, посадке на мель в надводном положении, покладке на грунт в подводном положении или при приледнении. Во всех этих случаях к силам, действующим на свободно плавающую подводную лодку, добавляется сила реакции кильблоков, грунта или льда. Это обстоятельство вызывает необходимость производить оценку влияния силы реакции на остойчивость подводной лодки в каждом из случаев опоры её на твёрдое основание.

Изменение остойчивости подводной лодки при посадке на мель

Thu, 27 Jul 2006 01:32:27 +0000

Остойчивость подводной лодки при посадке на мель уменьшается в основном так же, как при постановке в док. Однако следует отметить две особенности, отличающие характер изменения остойчивости подводной лодки при посадке на мель.

Остойчивость подводной лодки при приледнении и покладке на грунт

Thu, 27 Jul 2006 01:31:18 +0000

При приледнении или покладке на грунт в подводном положении подводной лодке придается соответственно положительная или отрицательная остаточная плавучесть за счет удаления или приема балласта. На подводную лодку, опирающуюся на грунт или лед, кроме сил плавучести γVn и веса Рп, дополнительно действует сила остаточной плавучести и сила реакции грунта или льда. Это приводит к изменению остойчивости подводной лодки. Наиболее значительным изменение остойчивости может быть при приледнении, поскольку сила реакции льда приложена, как правило, в одной точке, т. е. является сосредоточенной. Так, в случае приледнения (рис. 17) на подводную лодку дополнительно действуют:

Статическая поперечная остойчивость подводной лодки при больших углах крена

Thu, 27 Jul 2006 01:30:01 +0000

Ранее рассматривалась начальная остойчивость, то есть остойчивость подводной лодки при углах крена до 10—15° и углах дифферента до 1,0°. Однако ограничиться рассмотрением остойчивости только при малых углах наклонения нельзя, так как в практике плавания имеют место и большие наклонения подводной лодки. Поскольку подводная лодка может сохранять остойчивость только лишь до наклонений определенной величины, то очень важно знать, при каких углах наклонения она окажется в опасном состоянии, чтобы не допускать прихода её в это положение.

Продольная остойчивость подводной лодки при больших углах дифферента

Thu, 27 Jul 2006 01:28:40 +0000

Приведенные выше рассуждения и выводы о поперечной остойчивости подводной лодки соответственно распространяются и на продольную остойчивость. Зависимость продольного восстанавливающего момента Мψ и плеча продольной остойчивости Lψ от угла дифферента выражается в виде графика, который называется диаграммой продольной остойчивости (рис. 22).

Динамическая остойчивость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:26:25 +0000

Динамической остойчивостью называется способность подводной лодки выдерживать, не опрокидываясь, динамическое воздействие сил и моментов, вызывающих её наклонение.

Создание на подводной лодке больших кренов и дифферентов

Thu, 27 Jul 2006 01:23:32 +0000

В процессе эксплуатации подводной лодки довольно часто возникает необходимость в осмотре и ремонте подводной части ее корпуса, а также различных выступающих частей (рулей, винтов и т. д.). Эти работы в некоторых случаях могут выполняться на плаву при искусственном наклонении подводной лодки в продольной или поперечной плоскости. Искусственное наклонение подводной лодки, которое называется создание большого крена или дифферента, может быть осуществлено заполнением необходимого количества цистерн главного балласта, заполнением или осушением цистерн вспомогательного балласта, а также перемещением водяного балласта внутри подводной лодки. При этом, как правило, уменьшается остойчивость подводной лодки, что вызывает необходимость перед созданием большого крена или дифферента производить расчёт посадки и остойчивости подводной лодки при заданном наклонении. Создание большого крена или дифферента осуществляется только при условии обеспечения достаточной остойчивости наклоненной подводной лодки.

Выводы о кренах и дифферентах подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:22:03 +0000

При больших углах наклонения плечо остойчивости в корабельных условиях рассчитать сложно. Определение плеча остойчивости и восстанавливающего момента осуществляется с помощью диаграмм поперечной и продольной статической остойчивости, которые рассчитываются для крейсерского и позиционного положений и выдаются с технической документацией. При создании больших наклонений надлежит пользоваться инструкцией по созданию больших кренов и дифферентов или рассчитывать остойчивость вручную, когда ситуация не соответствует приведенным в инструкции вариантам. Динамическое воздействие на подводную лодку кренящих и дифферентующих моментов опаснее статических.

Ходкость и управляемость подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:20:49 +0000

Изучением мореходных качеств подводной лодки, связанных с ее движением в воде, таких как ходкость, управляемость и поведение на качке занимается раздел теории, называемый динамикой.

Основные понятия ходкости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:17:05 +0000

Ходкость – это способность подводной лодки в заданных условиях плавания развивать требуемую скорость хода при определенной затрате мощности двигателей. Ходкость обеспечивается энергетической установкой, преобразующей энергию топлива в механическую энергию двигателя, и движителями, преобразующими энергию двигателей в поступательное движение подводной лодки.

Сопротивление движению подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:15:04 +0000

Сопротивление движению подводной лодки в подводном положении оказывает водная среда, а в надводном положении воздушная и водная среды.

Основные понятия управляемости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:09:13 +0000

Управляемость — это способность подводной лодки удерживать заданное направление движения или изменять его определенным образом под действием органов управления. Наряду с плавучестью и остойчивостью управляемость является одним из важнейших мореходных качеств подводной лодки, определяющих возможность её использования по назначению. Потеря управляемости делает подводную лодку не боеспособной. Теория подводной лодки рассматривает управляемость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В надводной положении управляемость рассматривается только в горизонтальной плоскости, в подводном – в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Средства обеспечения управляемости подводной лодки

Thu, 27 Jul 2006 01:07:11 +0000

Движение подводной лодки с постоянными параметрами обеспечивается равновесием всех сил и моментов, действующих на неё. Подводная лодка в этом случае считается динамически уравновешенной. Для совершения того или иного маневра необходимо определенным образом изменить силы и моменты, действующие на подводную лодку. Такое силовое воздействие на подводную лодку может быть осуществлено за счёт изменения скорости хода, нагрузки и перекладки рулей.

Силы и моменты, действующие на движущуюся в подводном положении подводную лодку

Thu, 27 Jul 2006 01:01:30 +0000

На движущуюся в подводном положении подводную лодку действуют силы и моменты, которые в зависимости от характера их воздействия можно разделить на две группы: статические и динамические (рис. 8).

Движение подводной лодки в вертикальной плоскости при перекладке горизонтальных рулей

Thu, 27 Jul 2006 00:58:01 +0000

Для обеспечения управляемости подводной лодки в вертикальной плоскости на ней обычно устанавливается не менее двух пар горизонтальных рулей — кормовые горизонтальные рули и носовые (средние, рубочные) горизонтальные рули. Кормовые горизонтальные рули размещаются в кормовой оконечности подводной лодки. Причем для наиболее эффективного управления подводной лодкой на различных (больших и малых) скоростях хода устанавливаются, как правило, две пары кормовых рулей (большие кормовые горизонтальные рули и малые кормовые горизонтальные рули).

Устойчивость движения и маневренность

Thu, 27 Jul 2006 00:56:27 +0000

Устойчивое движение является необходимым качеством подводной лодки, обеспечивающим удержание заданного направления её движения в различных условиях плавания. При движении подводной лодки на неё могут действовать не только рассмотренные выше основные статические и гидродинамические силы, но и случайные возмущения, обусловленные, например, случайной перекладкой рулей, местным течением, изменением плотности забортной воды и т. п. Движение подводной лодки после действия возмущений, если не принимать никаких мер по управлению, называется свободным возмущенным движением. При этом могут изменяться параметры движения подводной лодки: углы атаки и дифферента, угловая скорость ωz, глубина погружения. С точки зрения обеспечения устойчивости движения очень важно знать, как поведет себя подводная лодка после прекращения действия возмущающей силы.

Устойчивость на курсе и поворотливость

Thu, 27 Jul 2006 00:54:29 +0000

Если при движении подводной лодки ее центр тяжести находится в некоторой горизонтальной плоскости, то такое движение называется движением в горизонтальной плоскости. Основным органом управления подводной лодкой в горизонтальной плоскости является вертикальный руль. В качестве дополнительного средства управления могут использоваться бортовые гребные винты (если подводная лодка имеет два или три гребных винта).

Дифферент и крен на циркуляции

Thu, 27 Jul 2006 00:53:00 +0000

При переходе подводной лодки с прямого курса на циркуляцию нарушается динамическое равновесие сил и моментов, действующих на неё, не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Поэтому для удержания подводной лодки на заданной глубине необходимо осуществлять дополнительную ее балансировку перекладкой горизонтальных рулей. Нарушение динамического равновесия в вертикальной плоскости происходит из-за уменьшения скорости хода на циркуляции и несимметричного обтекания водой корпуса подводной лодки.

Факторы, влияющие на управляемость подводной лодки в горизонтальной плоскости

Thu, 27 Jul 2006 00:51:14 +0000

Под управляемостью подводной лодки в горизонтальной плоскости понимается ее способность изменять направление своего движения и сохранять заданный курс под действием вертикального руля и движителей. На управляемость подводной лодки влияет ряд факторов: одни факторы зависят от подводной лодки, а другие являются по отношению к ней внешними.

Управляемость на переднем и заднем ходу

Thu, 27 Jul 2006 00:48:56 +0000

На переднем установившем ходу при расположении вертикального руля в диаметральной плоскости на управляемость подводной лодки влияют силы реакции воды вращению гребного винта и попутного потока. Определяющей является сила реакции воды вращению гребного винта, под влиянием которой корма подводной лодки смещается в сторону вращения винта, а сама подводная лодка отклоняется от заданного курса в противоположную сторону. Для компенсации этого явления и удержания подводной лодки на заданном курсе вертикальный руль должен быть переложен на некоторый угол в сторону вращения винта. Одновальная подводная лодка лучше и с меньшим диаметром циркуляции разворачивается в сторону противоположную вращению винта.

История музея подводных сил России

Wed, 26 Jul 2006 16:35:33 +0000

7 мая 1997 г. на Кондратьевском, 85 открылся Музей подводных сил России им. А. И. Маринеско. Инициатором создания Музея стал Объединенный совет ветеранов-подводников ВМФ, обратившийся к городским властям с просьбой о содействии в деле сохранения и популяризации истории подводного плавания. Эту идею поддержал Глава администрации Калининского района М. Г. Михайловский, в качестве соучредителя выступил Глава Центрального района В. С. Антонов. Их обращение нашло одобрение и действенную поддержку со стороны Губернатора Санкт-Петербурга В. А. Яковлева, который своим распоряжением № 400-р придал Музею статус государственного учреждения. Музейный комплекс включает два экспозиционных зала, где собраны исторические документы, отражающие историю подводных сил страны, а также внешнюю площадку с оружием, предметами флотского назначения и установленной рубкой подводной лодки. Кают-компания, примыкающая к залам, является местом проведения культурно-познавательных мероприятий и встреч людей, душа которых принадлежит морю. Основа музея — фонды. Сюда составной частью вошли документы, собранные группой «Поиск» для петербургской школы № 189 г., материалы из семейных архивов подводников, награды, модели, картины, фотографии, документы, поступающие в Музей в результате поисковой и исследовательской работы научных сотрудников. В настоящее время Музей является центром изучения и популяризации истории подводных сил России.

Дальневосточный клуб моряков-подводников Тихоокеанского флота

Wed, 26 Jul 2006 16:29:54 +0000

Межрегиональный Дальневосточный клуб моряков-подводников Тихоокеанского флота является добровольным, самоуправляемым, общественным объединением, созданным офицерами-подводниками, проходившими службу в объединениях подводных лодок ТОФ: г. Вилючинск-3, г. Советская Гавань, г. Петропавловск-Камчатский (бухта Финвал), г. Фокино (бухта Павловского) Приморского края, г..Магадан; состоящими на действительной военной службе, находящимся в запасе и отставке, объединившимся для реализации общих интересов и целей.

Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников

Wed, 26 Jul 2006 16:20:22 +0000

Справка о деятельности
Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников
(по состоянию на 17 апреля 2003 г.)

«100 лет Подводному флоту»

Wed, 26 Jul 2006 16:16:41 +0000

Уважаемые товарищи!

Содружество ветеранов-подводников Гаджиево

Wed, 26 Jul 2006 16:13:05 +0000

Региональная общественная организация «Содружество ветеранов-подводников Гаджиево» является добровольным, самоуправляемым, некоммерческим формированием, созданным офицерами-подводниками, проходившими службу в объединении подводных лодок в поселке Гаджиево Северного флота, состоящими на действительной военной службе, находящимися в запасе и в отставке, объединившимся на основе общности интересов для реализации общих целей.

"Ветераны ВМФ"

Wed, 26 Jul 2006 16:00:00 +0000

УСТАВ
МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ (ОБЪЕДИНЕНИЯ) ВЕТЕРАНСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА "ВЕТЕРАНЫ ВМФ"
(Проект)

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Межрегиональное общественное объединение " Межрегиональная ассоциация ветеранских организаций Военно-Морского Флота (в дальнейшем "Ассоциация ") является основанным на членстве общественных ветеранских организаций, добровольным, самоуправляемым некоммерческим формированием, созданным по инициативе граждан-военнослужащих (кадровых, в запасе, в отставке), проходивших службу в Военно-Морском Флоте СССР и России, и объединившихся на основе общности интересов для реализации общих целей, указанных в настоящем Уставе.

Галерея ВВМУПП им. Ленком

Wed, 26 Jul 2006 15:50:33 +0000

Координаты СПБ ВМИ

Wed, 26 Jul 2006 15:44:19 +0000

ВВМУ им. Фрунзе:
199162, г. Санкт-Петербург, наб. Лейтенанта Шмидта, 17.

Информация поступающим

Wed, 26 Jul 2006 15:39:15 +0000

Высшее Военно-Морское Училище Подводного Плавания имени Ленинского Комсомола (ныне Санкт-Петербургский военно-морской институт) готовит специалистов командного профиля для службы на подводных лодках на факультетах:

— штурманском подводных лодок;
— ракетного вооружения подводных лодок;
— противолодочного, торпедного и минного вооружения подводных лодок;
Успешно окончившим институт, кроме присвоения офицерского звания «лейтенант», вручения кортика и диплома инженера соответствующего военной специальности, предоставлена возможность иметь утвержденные Госкомвузом РФ следующие
гражданские специальности:

— Судовождение;
— Системы автоматического управления и бортовая вычислительная техника;
— Электроника и автоматика физических установок.
Выпускники института проходят действительную военную службу на боевых кораблях и судах, а также в береговых частях ВМФ. В течение пяти лет государство берет на себя все расходы по обучению и полному обеспечению курсантов. Кроме того, при заключении контракта на втором курсе в соответствии со ст. 31 Закона РФ «О воинской обязанности и военной службе» денежное содержание на ноябрь 2005 года составляет около 3000 рублей в месяц.
Курсанты имеют право бесплатного проезда во всех видах транспорта к месту проведения летнего отпуска (отдыха) в любой конец страны и обратно.
Кафедры и лаборатории института располагают современной учебно-материальной базой — от персональных ЭВМ до новейших образцов вооружения и техники и обеспечивают учебный процесс, экспериментальную и научно-исследовательскую работу.
В институте имеются все условия для занятий художественной самодеятельностью, изобразительным и литературным творчеством, физической культурой и спортом.
В институте работают библиотека, бассейн, тир, спортивные тренажеры, действуют школа бальных танцев, изостудия, хор, оркестр русских народных инструментов, вокальный коллектив, литературный кружок, можно получить удостоверение военного переводчика, водительское удостоверение международного образца категории «С».
Морская подготовка курсантов предполагает участие их в дальних морских и океанских походах на учебных и боевых кораблях, как правило, вокруг Европы с заходом в иностранные порты.
Для личного состава института созданы и постоянно совершенствуются необходимые жилищно-бытовые условия.
Руководство военно-научной работой и обучеиие ведут опытные педагоги: командиры объединений, соединений, подводных лодок и надводных кораблей, ученые от кандидатов наук до академиков и Заслуженных деятелей науки Российской Федерации.

История Высшего военно-морского училища подводного плавания имени Ленинского Комсомола

Wed, 26 Jul 2006 15:36:39 +0000

31 марта 1944 года Советское правительство приняло постановление об организации военно-морских подготовительных училищ, в целях повышения качества подготовки поступающих в высшие военно-морские училища. В Ленинграде, для создания нового военно-морского учебного заведения, городской Совет депутатов трудящихся отдал помещения бывшей 1-й и 12-й средних школ и Дома пионеров, размещавшихся в старинном здании, построенном для пансионата еще в 19 веке. Так в этих помещениях в Приютском, ныне Морском, переулке разместилось новое учебное заведение с трехлетним сроком обучения, получившее наименование Ленинградского военно-морского подготовительного училища. Согласно приказу народного комиссара ВМФ от 30 апреля 1944 года Ленинградское военно-морское подготовительное училище должно было формироваться на базе двух специальных военно-морских школ, подлежащих расформированию: 2-й Ленинградской, эвакуированной с началом войны в далекий сибирский городок Тару, и 1-й Московской. Жизнь училища началась летом 1944 года, когда оно получило в свое распоряжение переданные ему здания в Морском переулке. Первым начальником Ленинградского подготовительного училища был назначен капитан 1 ранга Н. Ю. Авраамов, высокообразованный и прекрасно подготовленный моряк, прошедший суровую школу гражданской и Великой Отечественной войн, обладающий большим боевым и педагогическим опытом. Ближайшим помощником Н. Ю. Авраамова стал капитан 1 ранга И. И. Величко. Одновременно шел прием в училище матросов, старшин и солдат, прибывавших с фронта и действующих флотов. Поступала гражданская молодежь из числа окончивших 7, 8 и 9-е классы средних школ. Ученики специальных военно-морских школ зачислялись без экзаменов. Из тех, кто сдавал экзамены, предпочтение отдавалось военнослужащим, прибывшим с фронта, и сиротам, потерявшим своих родителей во время войны. В подготовительном училище с момента его основания учился юнга Северного флота, участник Великой Отечественной войны Валентин Пикуль, рулевой сигнальщик с эскадренного миноносца, а в последствии — известный советский писатель.
Особой заботой командования и всего коллектива училища в начальный период его существования был ремонт зданий, серьезно пострадавших за время страшных дней блокады. Особенно сильно пострадал от вражеских бомбардировок и артиллерийских обстрелов главный учебный корпус, в который попало свыше 40 зажигательных бомб, неоднократно вызывавших пожары, и 21 артиллерийский снаряд. Воспитанники и матросы в течение трех месяцев ежедневно выходили на стройку и работали с утра до позднего вечера. За три месяца напряженной работы строителей и всего коллектива училища были отремонтированы часть классных и спальных помещений, столовая, лазарет, физкультурный зал и некоторые другие помещения.
К октябрю 1944 года были созданы основные учебные циклы: математики, физики, химии, литературы и русского языка, истории и географии, иностранных языков, физкультуры, военно-морского дела. Преподавательский состав училища представлял собой хорошо подобранный коллектив, состоящий из высокообразованных и опытных педагогов. Среди преподавателей было немало участников Великой Отечественной войны. Формирование училища продолжалось около полугода и закончилось к 7 ноября 1944 года. В училище было сформировано три курса: первый (младший), второй (средний) и третий (старший). Курсы делились на роты. Каждая рота подразделялась на взводы. Во главе курсов стали опытные строевые офицеры, прошедшие суровую школу Великой Отечественной войны и хорошо знавшие военно-морское дело. Ротами командовали молодые офицеры. В 1945 году в училище был установлен распорядок дня, в котором особого внимания заслуживает большое количество времени, отводимого для самостоятельной работы (4 академических часа) и в личное распоряжение обучающихся (3 часа). Это создавало благоприятные условия для изучения предметов, чтения литературы, в том числе художественной, занятий спортом и художественной самодеятельностью, т. е. для духовного, физического и эстетического развития ребят. 15 ноября 1944 года приказом Народного Комиссара Военно-Морского Флота день 7 ноября был установлен годовым праздником училища. 28 апреля 1945 года начальник военно-морских учебных заведений от имени Президиума Верховного Совета СССР вручил военно-морскому подготовительному училищу Знамя части. Через два дня личный состав училища впервые прошел под этим знаменем по Дворцовой площади, а затем ежегодно участвовал в праздничных парадах, демонстрируя свою высокую дисциплину и строевую выучку. 9 сентября 1945 года в историческом зале Революции Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе состоялся первый выпуск курсантов Ленинградского Военно-Морского Подготовительного училища. Большинство выпускников для продолжения военно-морского образования и подготовки к службе в Военно-Морском Флоте на офицерских должностях были направлены в Высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе. Около 35% выпускников были направлены в другие высшие военно-морские командные и инженерные училища.

Тосты

Wed, 26 Jul 2006 13:37:15 +0000

БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ — БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ! — (англ.— A great ship asks deep water) — традиционное пожелание хорошего плавания, успехов

ЗА ДРУЖБУ МОРЯКОВ! — старый традиционный английский морской тост

ЗА МОРЯКОВ! — традиционный русский морской тост

ЗА МОРЯКОВ И ИХ ЖЕН И ПОДРУГ! — традиционный русский морской тост

ЗА НЕПТУНА, ЮПИТЕРА, ЗА МОРЕХОДОВ ИЗ ПИТЕРА! — тост ленинградских (питерских) моряков.

ЗА ПРОЧНОСТЬ ПРОЧНОГО КОРПУСА! — традиционный тост русских подводников

ЗА ТЕХ, КОГО СЕЙЧАС КАЧАЕТ! — традиционный русский морской тост

ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ! — традиционный русский морской тост

«Покинем берег вскоре,
Похода близок час.
Друзья, за тех, кто в море, -
И не в последний раз!»
«Пусть светит им счастливая звезда
И верным будет курс в морском просторе.
Наш третий тост сегодня и всегда:
»За тех моряков, за тех, кто в море!"

ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ, НА ВАХТЕ И ГАУПТВАХТЕ! — традиционный русский морской тост

ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕХОДСТВЕ, И ТЕХ, КТО В ДОМОВОДСТВЕ! — традиционный русский морской тост

ЗА ТЕХ, КТО ДОМА (НАС ЖДЕТ НА БЕРЕГУ)! — традиционный русский морской тост, это ТРЕТИЙ ТОСТ произносится в море

ПОСЛЕДНИЙ НА ТРАП (англ. One for the gangway) — шутл. последний бокал вина, который предлагается гостю перед тем, как он покинет корабль (чтобы «легче было спускаться по трапу»). Мор. вариант сухопутного тоста — «еще один — на дорожку», «на посошок» — "A last drink before a guest leaves the ship. Ex. the shere* — going «one for the road»

СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ — традиционно пожелание (тост) удачи, хорошего плавания

«Есть дух! В нас его не убили!
И тост мой сегодня таков:
Семь футов, друзья Вам под килем!
За флот и его моряков»

ТРЕТИЙ ТОСТ! — традиционный тост (третий по счету) за моряков — ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ! — его произносят на берегу. В море произносят ТРЕТИЙ ТОСТ — ЗА ТЕХ КТО ДОМА!

«Наш третий тост из глубины веков.
Традиций Флот не изменяет.
И третий тост, за моряков.
Он неизменно поднимает»
ЧТОБЫ ВЕТЕР СИЛЬНЕЕ ДУЛ В ТВОЙ КЛИВЕР! (англ. More wind in your jib!) — традиционное пожелание хорошего ветра встречному судну, идущему с попутным ветром, от того, кто идет против ветра. По старому английскому поверию после такого пожелания ветер будет на стороне того, кто его пожелал другому

ЧТОБЫ НЕ ВЫСОХЛИ МОРЯ И ОКЕАНЫ, ЧТОБ НЕ ОСТАЛИСЬ МЫ БЕЗ РАБОТЫ! — традиционный тост всех моряков и рыбаков

ЧТОБЫ ЧИСЛО ПОГРУЖЕНИЙ (ВСПЛЫТИЙ) ВСЕГДА РАВНЯЛОСЬ ЧИСЛУ ВСПЛЫТИЙ (ПОГРУЖЕНИЙ) — традиционный тост русских подводников.
Выпьем же за тех, кто долго плавал по бурному житейскому морю, удачно преодолел все штормы и волны! (Философа Платона спросили: — Ты много путешествовал по морю. Что случилось с тобою самое удивительное во время этих плаваний? — Самым удивительным каждый раз бывало то,— ответил Платон,— что я в конце концов благополучно приставал к берегу. Выпьем же за тех, кто долго плавал по бурному житейскому морю, удачно преодолел все штормы и волны!)

Сборник пословиц и поговорок народов мира о море, моряках и рыбаках, флотской службе и рыбацком промысле, морской флоре и фауне

Wed, 26 Jul 2006 13:35:41 +0000

АДМИРАЛ

Потаенное судно

Wed, 26 Jul 2006 13:30:19 +0000

Автор: Рим Наилич Тухватуллин (ТК-20)

Усталая подлодка

Wed, 26 Jul 2006 13:26:15 +0000

Видеоклип песни «Усталая подлодка»

Лодка

Wed, 26 Jul 2006 13:25:40 +0000

Лодка вдаль выходит ночью, разрывая море в клочья,
Разрывая узы счастья с берегом родным.
В небе звезды как цветочки шлют ей вслед тире и точки,
И моргает ей маяк с земли.
В небе звезды как цветочки шлют ей вслед тире и точки,
И моргает ей маяк с земли.

И ни день, и ни неделю будет, словно в колыбели,
Жить она в пучине моря под столбом воды.
Не страшны ей там метели, слух не режут птичьи трели.
Там простор и там нет суеты.
Не страшны ей там метели, слух не режут птичьи трели.
Там простор и там нет суеты.

Лодка не металла груда, не уродливое чудо -
Лодка королева красоты!
Жизнь ее идет по кругу:
Нынче Север, завтра — к Югу водят по морям ее винты.
Жизнь ее идет по кругу:
Нынче Север, завтра — к Югу водят по морям ее винты.

Лодка — островок России жить не может без стихии,
Жить не может без простора и без глубины.
В ней закон: или все живы, или всем одна могила,
Перед смертью в лодке все равны.

После дальнего похода лодка в базу полным ходом
Мчится как на Алых парусах.
Что бы отдохнуть немного, подышать земной природой,
Подтянуть стальные пояса.
Что бы отдохнуть немного, подышать земной природой,
Подтянуть стальные пояса.

А потом вновь выйдет ночью, разрывая море в клочья,
Разрывая узы счастья с берегом родным.
Будут звезды как цветочки слать ей вслед тире и точки,
И моргать ей вновь маяк с земли.
Будут звезды как цветочки слать ей вслед тире и точки,
И моргать ей вновь маяк с земли.

Возвращение

Wed, 26 Jul 2006 13:24:46 +0000

Девятый отсек

Wed, 26 Jul 2006 13:24:17 +0000

Автономке конец. Путь на базу домой.
Лодку тихо волною качает.
Спит девятый отсек. Спит девятый жилой,
Только вахтенный глаз не смыкает.
Спит девятый отсек. Спит девятый жилой,
Только вахтенный глаз не смыкает.

Что он думал тогда: может дом вспоминал,
О друзьях, о знакомых, любимой.
Только запах чужой мысли вдруг оборвал -
Что такое? Несет вроде дымом.

Доложить — ерунда. Не уйдешь никуда.
А в центральном ведь люди — не боги.
Пламя рвет и ревет, но нажать он успел
Перезвон аварийной тревоги.

Отзывается сердце на каждый удар -
Тщетно ищут спасенья в девятом.
И открыли бы им — смерть войдет и сюда.
И седеют от криков в десятом.

Тишина. Тишина. Нет страшней тишины.
Так запомните люди живые:
Двадцать восемь парней без беды, без войны
Жизнь отдали, чтоб жили другие.

Встаньте все, кто сейчас водку пьет и поет.
Встаньте и выпейте стоя.
Наш ракетный подводный, наш атомный флот
Отдает честь погибшим героям.
Наш ракетный подводный, наш атомный флот
Отдает честь погибшим героям.

По часам уже ночь

Wed, 26 Jul 2006 13:23:45 +0000

По часам уже ночь над землею родной,
Эх, сейчас бы не прочь по затяжке одной.
Эх, сейчас бы не прочь все цистерны продуть
И на рубке сырой полной грудью вдохнуть.

И, как будто читая мысль мою по слогам,
Лодка плавно всплывает, подражая богам.
Словно остров могучий над водою она.
В небе звезды и тучи, а вокруг — тишина.

Кто свободен от вахты, устремляются вверх,
Как шахтеры из шахты, приносящей успех.
И хмельное веселье наступает для них -
Нет прекрасней мгновенья для сердец молодых.

Нет прекрасней мгновенья — ощутить снова жизнь,
Снова чувствовать время, быть частицей земли.
С благодарностью смотрят на мостик они -
Там воспитанник моря — их отец-командир.

По часам уже ночь над землею родной,
Эх, сейчас бы не прочь по затяжке одной.
Эх, сейчас бы не прочь все цистерны продуть,
И на рубке сырой полной грудью вдохнуть.

Прощайте, красотки!

Wed, 26 Jul 2006 13:23:13 +0000

Лодка на рейде

Wed, 26 Jul 2006 13:22:43 +0000

Лодка вновь на рейде, а город зажигает огни.
Душа, как птица в клетке, крылами бьет по струнам в груди.
Проходит жизнь в разлуках, проходит в ожидании дней.
И если давит скука — в себе скрываю чувства свои.

А как прекрасно море нам кажется с родных берегов.
И манят вдаль просторы молоденьких романтиков.
Но губят тех просторы, кто видит в них лишь солнечный свет.
Для моря нужны воля и с берега горячий привет.

Лишь те, кто в берег влюблен и в море, сумеют счастье в жизни найти.
Они как чайки живут на воле. Не надо им другого пути.
Пусть море сильных хватает с суши. Пусть тянет в даль с берегов родных.
Любовь умеют хранить их души. В свою судьбу они влюблены.

На берегу красиво проходит жизнь среди родных.
Глаза детей счастливых и целый мир лишь для двоих.
Но стоит раз услышать (сифона или кессона) лодочного звук
Душа прибоем дышит, и мысли к волнам мчатся вдруг.

Таким желанным море нам кажется с родных берегов.
Оно зовет в просторы своих детей, своих моряков.
И остаются дома матери и жены одни.
Нас разделяют волны, а город зажигает огни.

Лишь те, кто в берег влюблен и в море, сумеют счастье в жизни найти.
Они как чайки живут на воле. Не надо им другого пути.
Пусть море сильных хватает с суши. Пусть тянет в даль с берегов родных.
Любовь умеют хранить их души. В свою судьбу они влюблены.

Лишь те, кто в берег влюблен и в море, сумеют счастье в жизни найти.
Они как чайки живут на воле. Не надо им другого пути.
Пусть море сильных хватает с суши. Пусть тянет в даль с берегов родных.
Любовь умеют хранить их души. В свою судьбу они влюблены.
В свою мечту они влюблены.

Уходят моряки…

Wed, 26 Jul 2006 13:20:57 +0000

Уходят моряки. Уходят в Магелланы.
Свою мечту нашли они в седых морях.
Уходят корабли, уходят постоянно,
И возвращенье их ты вечно будешь ждать.
Будешь ждать.

Пускай разлуки нас совсем не покидают.
Пускай шторма и ветры хлещут нам в лицо.
Пускай живет любовь, и мы об этом знаем,
Что чище и сильнее в жизни нет ее.
Нет ее.

Наградой будет нам далекий берег,
Оставшийся за дымкой близкий и родной.
Наградой будешь ты — одна на свете,
Как синяя волна. Любовь. Любовь.
Так за любовь.

Уходят моряки. Уходят в Магелланы.
Свою мечту нашли они в седых морях.
Уходят корабли, уходят постоянно,
И возвращенье их ты вечно будешь ждать.
Уходят корабли, уходят постоянно,
И возвращенье их ты вечно будешь ждать.

Посвящение 4-й эскадре ПЛ КСФ

Wed, 26 Jul 2006 13:20:12 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

ДМБ

Wed, 26 Jul 2006 13:19:22 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Подводникам ХХ века, погибшим в Океане, посвящается

Wed, 26 Jul 2006 13:18:52 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Я лег на дно подбитой субмариной

Wed, 26 Jul 2006 13:18:19 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Все начинается с отхода…

Wed, 26 Jul 2006 13:17:38 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Падает снег...

Wed, 26 Jul 2006 13:17:04 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Ты не ляжешь на дно…

Wed, 26 Jul 2006 13:16:24 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

От Юкатана до Гибралтара…

Wed, 26 Jul 2006 13:15:19 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Приходим, уходим…

Wed, 26 Jul 2006 13:14:00 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Нейтральные воды

Wed, 26 Jul 2006 13:12:45 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Календарь

Wed, 26 Jul 2006 13:11:07 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Ракушка

Wed, 26 Jul 2006 13:09:39 +0000

Прислал: Сергей Варламкин (ICQ 231390695)

До свидания братаны

Wed, 26 Jul 2006 13:08:28 +0000

Прислал: Сергей Варламкин (ICQ 443900011)

Тропик Козерога

Wed, 26 Jul 2006 13:02:10 +0000

Автор: Кирилл Ривель (kirriv@narod.ru)

Высказывание КЭ

Wed, 26 Jul 2006 12:45:05 +0000

Пункт № 1

Афоризмы ВМФ

Wed, 26 Jul 2006 12:36:26 +0000

1. «У меня это в уму не влаживается».
(м-н Чеверда)
2. «У нас многие не охватаны партийной работой».
(м-н Кравченко)
3. «Поправка на дурака, как говорят, вернее, как мне в свое время говорили».
(кап.1 ранга Алтунин, УЦ).
4. «Гласность у нас висит на 2 этаже».
(кап.1 ранга Скрипко, УЦ).
5. «Вы пальцами своего нахальства треплете струны моего терпения».
(кап.2 ранга Иванов, ВВМУРЭ им. А. С. Попова).

Афоризмы известных людей

Wed, 26 Jul 2006 12:33:35 +0000

Истинно Вам говорю: война — сестра печали, горька вода в колодцах ее. Враг вырастил мощный коней, колесницы его крепки, воины умеют убивать. Города падают перед ним, как шатры перед лицом бури. Говорю Вам: кто пил и ел сегодня — завтра падет под стрелами. И зачавший не увидит родившегося, и смеявшийся утром возрыдает к ночи. Вот друг твой падет рядом, но не ты его похоронишь. Вот брат твой упал, кровь его брызжет на ноги твои, но не ты уврачуешь раны его. Говорю Вам: война – сестра печали, и многие из Вас не вернутся под сень кровли своей. Но идите. Ибо кто, кроме Вас, оградит землю эту…
(Сестра печали)

Солдаты, вы плохо кормились, вы ходите почти голыми. Правительство Республики обязано вам всем, но не может вам сделать ничего. Вам делает честь ваше терпение, ваше мужество, но из этих свойств вы не сошьете себе ни славы, ни выгоды. Поэтому я принял решение вывести вас из гор в самую плодотворную долину мира. Перед вами расстилаются широкие дороги с большими городами, вы увидите прекрасную провинцию, новую страну, там вас ждет честь, слава, богатство.
Наполеон.
(Речь перед солдатами после перехода через Альпы)

Я не опасаюсь неповиновения матросов, но боюсь неосмотрительных разговоров между офицерами и их привычки обсуждать полученные приказания. Вот где находится истинная опасность и кроется начало всех беспорядков.
Адмирал Джервис

Нельзя быть хорошим морским офицером, не соединяя в себе практических знаний матроса и благородных привычек джентльмена.
Нельсон

Но я пришел сюда не для того, чтобы находить затруднения, а чтобы преодолевать их.
Нельсон

Моралисты вращаются в свете идей политики, и военные люди имеют дело с интересами и страстями — оттого и непримиримое противоречие между теми и другими.
Драгомиров

Людей приходиться брать, как они есть, и никогда не надо слушать, что они говорят про других. Дело в том, чтобы выиграть сражение, для чего нужны подходящие люди. Если же слушать, что говорят одни про других, то придется лишить себя весьма полезных людей.
Наполеон

Ум-с хорошо-с, а два лучше-с, ну и зови одного-с, а то накличут целую сотню, кричат, шумят-с, говорят-с вздор-с, потом закусят и разойдутся-с, позабыв зачем приходили-с. Для военных советов-с я раз и навсегда болен-с!
Нахимов

Если правительство не будет стараться возбудить военный дух в государстве, то лучшие меры, принятые им для образования армии, будут тщетны.
Жомини

Все преподаватели склонны расширять свои курсы, и нужно, чтобы чья-нибудь сдерживающая рука клала свое veto, чтобы учителя не давали длинных объяснений тем предметам, которые на практике, в плавании, во сто раз легче усвоить, чем по книгам и чертежам. Надо учить в школе лишь тому, чему неудобно учиться на службе.
С. О. Макаров

Самое худшее, на что можно решиться на войне, это не решаться на что.
Раканкур

Только войны в состоянии открывать глаза для того, чтобы видеть недостатки.
С. О. Макаров (Рассуждения по вопросам морской тактики)

Теория в военных науках полезна, чтобы дать общие идеи, образующие ум; но рабское применение последних к делу всегда опасно.
Наполеон.

Долгие размышления, умствования и сборы советов кончаются, как это показывает нам история всех веков, выбором наихудшего решения, которое на войне всегда имеет характер малодушия или, если хотите, осторожности. Истинное благоразумие генерала состоит в энергичной решимости.
Наполеон

Военный человек должен иметь столько же характера, сколько и ума. Люди, имеющие много ума и мало характера, мало пригодны к этой профессии. Лучше иметь больше характера и меньше ума. Люди, имеющие посредственный ум, но достаточно наделенные характером, часто могут иметь успех в этом искусстве.
Наполеон

Лучшая награда в жизни — чувство исполненного долга.
Генерал Игнатьев

Обязанность преподавателя вооружить слушателей спасительною осторожностью против безусловных выводов: их нужно приучить задаваться относительно самого даже общего теоретического положения вопросом: а не может ли быть случая, когда положение, прямо ему противоположное, будет верно?
Генерал Драгомиров

По окончании боя единственная разница между победителем и побежденным заключается в различном состоянии их духа. У побежденного он убит, у победителя же достигает высшей степени своего подъема. Материальные же потери большей частью разнятся очень мало.
Профессор Кладо

В потере судна легко утешиться, но потеря услуг храброго офицера была бы, по моему мнению, потеря национальная.
Нельсон

Надо учить в школе лишь тому, чему неудобно учиться на службе.
Адмирал Макаров

Поучительнее читать произведения великого писателя, хотя бы об очень незначительной эпохе, чем незначительного писателя о самой великой эпохе.
Адмирал Макаров

Ум хорош-с, два лучше-с, ну и зови одного-с, а то накличут целую сотню, кричат, шумят-с, говорят вздор-с, потом закусят и разойдутся-с, позабыв, зачем приходили-с. Для военных советов-с я раз навсегда болен-с.
Адмирал Нахимов

Предприятие уже хорошо соображено, если 2/3 шансов отнесено на долю расчета, а 1/3 на долю случайностей. Тому, кто желал бы ничего не предоставлять случаю на войне, можно дать совет ровно ничего не предпринимать.
Наполеон

Храбрейшими из храбрых слишком часто руководят гнуснейшие из гнусных.
У. Черчиль (2 мировая война)

Высшая форма преступления — предательство прошлого.
У. Черчиль (2 мировая война)

Сильный, но не смертельный удар означает смерть для того, кто такой удар наносит.
Макиавелли

Все наши дела ниспровергнутся, ежели флот истратится. Мы ничего собственного не имеем кроме чести. Лучше винного и бессовестного законом помиловать, нежели многих невинных оным отяготить.

Надлежит законы и указы писать ясно, чтоб их не перетолковывать. Правды в людях мало, а коварства много. Под них такие же подкопы чинят, как и под фортецию.

По мне будь крещен или обрезан — едино, лишь будь добрый человек и знай дело.

Знатное дворянство по годности считать. Однако же, надеясь на мир, не подлежит ослабевать в воинском деле.
Петр I

…Готовность выполнить любой приказ начальства – залог продвижения по службе. Причем гораздо более весомый, чем честность, мужество и оперативное мастерство.
Д. Корецкий (Расписной)

Степень самонадеянной глупости — единственное, что дает нам полное представление о бесконечности.
Физик

Истина рождается как ересь, а умирает как предрассудок.

Печатное слово — большая сила, но непечатное все же сильнее.

Дурак — прекрасное пособие для человеческого совершенства.

Мысль как и плод на дереве — она хороша, когда созреет.
Арабская поговорка

Если все мыслят одинаково, значит никто не мыслит.

Все живые мыслят по-разному, только мертвые воняют одинаково.
(Любимое высказывание начальника концлагеря Майданек?)

Наличие у общества морали — незаметно, тогда как ее отсутствие — всегда очевидно.

Высшая безнравственность — соваться в дело, которое не знаешь.

Объясните значение слов, и вы избавите мир от половины его заблуждений.

В науку нельзя вносить этические нормы. Цель науки — поиск истины, а истина аморальной быть не может.

История должна быть злопамятной.
Карамзин

Экспертиза — соединение вечного двигателя с вечным тормозом.

Каменный век может вернуться на сияющих крыльях науки.
Черчилль

Правда настолько драгоценна, что ее должен сопровождать эскорт из лжи.
Черчилль

Все можно простить, но не извращение тех высших истин, до которых с таким трудом дошло человечество.
Л. Толстой

Наш уровень жизни, это их уровень смерти.

Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа.

Твердость убеждений может отражать не только последовательность мышления, но и инерцию мысли.

Чужая пунктуальность — основная причина нашей неточности.

Точно знают, только когда мало знают. Вместе со знанием растет и сомнение.
Гейне

Невежество — не аргумент.

Вселенная начинается у твоего порога.
Ганди
Сон разума рождает чудовища.

Малейшее искажение истины оскорбляет достоинство.

Не принимайте жизнь слишком серьезно. Вам все равно не уйти из нее живым.
Э. Хаббард

Воображение — важнее знания, ибо знание ограниченно.
Эйнштейн

Нет ничего более могучего, чем идея, время которой пришло.

Чтобы говорить об истории, надо забыть об уважении.
Мишле

Ваше мнение мне глубоко враждебно, но за Ваше право его высказать я готов пожертвовать своей жизнью.
Вольтер

То, что в Европе само собой разумеется, в России даже не подразумевается.

Россия — страна очень высокой культуры, но довольно низкой цивилизации.

Капитализм — это неравенство в распределении богатства, социализм — равенство в распределении нищеты.
Черчилль

Когда нечего сказать, говорят, что думают.

Тот, кто хочет видеть плоды своего труда немедленно, должен стать сапожником.
Эйнштейн

Вы говорите — время идет. Безумцы! Это Вы проходите.
Талмуд

Неосознанная уверенность, что только его взгляды правильные – основа первобытного хамства.

Слова и иллюзии гибнут, факты остаются.

Это более чем преступление, это ошибка.
Франц. поговорка

Все наше достоинство в мысли.

Для камердинера нет героя.

Кто ясно мыслит — ясно излагает.

Чтобы знать вкус дерьма, не обязательно его есть каждый день.
С. Гарматенко

Не сделано еще ничего, когда не все сделано.
Цезарь

Виновность виноватых никогда не оправдывает трагедию безвинных.
Стаднюк (Война)

Есть моменты, когда все удается, не ужасайтесь — все пройдет.

Компетентный человек — это человек, ошибающийся по правилам.

Если хочешь что-либо сделать, никогда не спрашивай о последствиях. Иначе ничего не сделаешь.

Слова, сказанные в темноте — разве они могут быть правдой? Для настоящих слов нужен яркий свет.

Самое трудное не защищать свое мнение, а знать его.

Сострадание плохой спутник, но еще хуже, когда оно становится целью путешествия.

Не всегда поступаешь правильно, даже если сам сознаешь. Но именно в этом иногда заключается прелесть жизни.

Свобода это не безответственность и не жизнь без цели. Легче понять, какой она не бывает, чем какой она есть.

Природа не любит выбалтывать свои тайны, она мстит любопытным.

Как часто люди хотят покончить жизнь самоубийством, а кончают тем, что рвут свои фотографические карточки.

В конце концов, что мне дала моя семья?
Неблагодарный! Она дала тебе совсем готовые романы!

Если бы строили дом счастья, то самую большую комнату отвели бы под зал ожидания.
Ж. Ренар

Унижение убивает душу.

Писать — это особый способ разговаривать: говорить и тебя не перебивают.

Иной раз, благодаря хорошему пинку, мы обретаем крылья.
М. Бьорг

Иногда падение равняется взлету.

Беды наших друзей мы воспринимаем с определенным удовольствием, которое вовсе не исключает дружеских чувств. И чем неприличнее беда, тем нам приятнее.
А. Мердок

Хартия человеческого выживания: С глаз долой — из сердца вон.
А. Мердок

Первая рюмка как и первый поцелуй неповторимы.
Конецкий

Табак не водка — от него не забалдеешь.
Конецкий

Отличительный признак для определения сумасшествия моряка: он стучит в дверь собственной каюты, прежде чем в нее войти.
«Вчерашние заботы» В. Конецкий

Если, придя ночью домой, ты по ошибке выпил проявитель, так выпей и закрепитель — ибо дело должно быть доведено до конца.

Что стало смешным, не может быть опасным.
Вольтер

Жизнь коротка, ее едва хватает, чтобы совершить достаточное количество ошибок, а повторять их это недозволительная роскошь.

Чужие ошибки не делают нас умнее.

Все несчастия от денег или их отсутствия.
А. Кристи

Ни один мужчина и ни одна женщина не могут стать самими собой, пока им не перевалит за сорок пять. Вот когда индивидуальность получает свой шанс.
А. Кристи

Если изнасилование неизбежно, то надо расслабиться и получить удовольствие.

Не суетись под клиентом.

Не говорите о себе плохо. Это сделают за Вас Ваши друзья.

Умение общаться с людьми — такой же товар, как сахар или кофе. И я готов платить за это умение больше, чем за какой-либо другой товар в этом мире.
Рокфеллер

Заговори, чтобы я тебя увидел.
Сократ

Чтобы излагать какие-то мысли, прежде всего, их надо иметь.

Легче быть ограбленным, чем сожженным на костре.
Р. Сабатини

Есть разные пути делать дело. Правильный путь, неправильный путь и свой собственный путь.
М. Спиллейн (Коп ушел)

От желания до поступка дистанция порядочная.

Власть — самая страшная болезнь на свете.

Жалость позволительна в спокойные времена, а не тогда, когда речь идет о жизни и смерти.

Человек велик в своих замыслах, но немощен в осуществлении.

Лучше быть сто раз осторожным, чем один раз мертвым.

Надо из жизни уходить пристойно и учтиво, как со званного вечера, поблагодарить хозяина и закрыть за собой дверь.

Тот, кто хочет обвинять — не вправе торопиться.
Мольер

Что знают двое, то знает и свинья.
Мольер

Правила необходимо нарушать, иначе они не доставляют никакого удовольствия.
Ремарк

Сорок лет — это зрелый возраст молодости, пятьдесят — молодость зрелого возраста.
В. Гюго

Говори правду, и тогда тебе не придется ничего записывать.
М. Твен

Пусть каждый думает о тебе, что ему угодно, а ты будь тем, что ты есть.
В. Белинский

Оригинальность, в чем бы она не проявлялась, есть неподражаемая манера быть как все.
Ален

Когда человек думает о прошедшем, он опускает глаза в землю, но когда думает о будущем,— поднимает их к небу.

Ничто так прочно не запоминают ученики, как ошибки своих учителей.

Лучше понимать мало, чем понимать плохо.

Для счастья нужна либо чистая совесть, либо чистое отсутствие совести.

Надо опасаться отчаянных людей, которым более нечего терять, ибо все у них отнято. Они могут захотеть владеть всем миром.
De Pradt

На человека, который блюдет свои интересы, вы всегда найдете управу, но когда человек одержим — все средства бессильны.

Мудр тот, кто знает нужное, а не многое.
Эсхил
Человек, который никогда не ходил в школу, ничему не учился, ничего не читал — идиот собственного производства.
Ю. Тувим

Глупость дар божий, но не следует им злоупотреблять.
Бисмарк

Область женщины четыре «К»: Kinder, Kirhe, Klajder, Kuhe.
Бисмарк
Русский медведь медленно запрягает, но быстро ездит.
Бисмарк
Что особенно обидно, что ум человеческий имеет свои пределы, тогда как глупость человеческая беспредельна.
Дюма

Психика школьника: 60% из амбиции и 40% из недовольства собой.
В. Алексеев (Открытый урок)

Лучше ужасный конец, чем ужас без конца.
Джимми Коллинз (Летчик испытатель)

Со времен Римской империи известно, что один человек может плодотворно управлять не более чем пятью подчиненными.

Первая жертва войны — это правда.
Р. Киплинг

Многие великие истины были вначале кощунством.

Великие общества в истории были созданы людьми, ставившими крестик вместо подписи, и разрушены людьми, сочинявшими латинские стихи.

Спросить стыд минуты, не знать — стыд всей жизни.

Глупые мысли бывают у всякого, только умный их не высказывает.
В. Буш

Нет такой мысли, которую нельзя было бы исказить дурным толкованием.
Спиноза

Одинокий человек находится в плохой компании.
П. Валери

Постоянное жалованье очень напоминает цепи узника.
Д. Френсис

Нередко дух узника сламливает не пытка, а доброта. Когда на человека давят, это всегда рождает в нем желание дать отпор. Доброта же незаметно подкрадывается сзади и бьет тебя в спину так, что начинаешь исходить слезами благодарности. От доброты защищаться гораздо труднее.
Д. Френсис

Человеку приятно считать себя лучше других, особенно когда для этого нет никаких оснований.
Д. Френсис

Если кто-то делает тебе больно, в ответ хочется сделать еще больней.
Д. Френсис

Есть такое чувство «ощущение необходимости». Развивается в человеке под влиянием ответственности, а особенно, когда от него зависят судьбы людей.
Конецкий (Смерть капитана Чаликова)

Не дело постороннего человека указывать капитану — это закон, который дошел до нас из глубины веков, и существовать ему до тех пор, пока человечество не изобретет суда стопроцентно покоряющих стихии. А пока стихии нет-нет да и покоряют наши утлые суденышки — власть на них должна принадлежать капитану безраздельно, а его прием, манеры и образ действий не подлежат критике. Разве уж только на берегу, со стороны высокого, не плавающего непосредственно по морям начальства.
Конецкий (Смерть капитана Чаликова)

Когда человека призывают быть реалистом, это означает, что его уговаривают предать что-нибудь для него святое.
Луис Ламур (Как был покорен Запад)

Люди ценят тебя ровно настолько, насколько ты сам ценишь себя. …И никогда не цени себя дешево, не соглашайся на меньшее, чем тебе нужно.
Луис Ламур

Гибель ПЛ «К-8» проекта 627А Северного флота

Wed, 26 Jul 2006 11:24:57 +0000

Подводная лодка «К-8» находилась в длительном плавании с 17 февраля 1970 г. Технические средства были в исправном состоянии; в работе по штатной схеме ГЭУ обоих бортов на винт (частотой вращения 2×170 об/мин), реакторы на мощности 2×20%, скорость хода 10 уз, в действии кормовая холодильная машина на оба кольца. Аккумуляторная батарея заряжена полностью. Все цистерны главного балласта на ПЛ этого проекта — бескингстонные, полный запас воздуха высокого давления 28,7 м3 при давлении 200 кгс/см2, продувание ЦГБ может осуществляться независимо из I, III и VIII отсеков. На ПЛ имеется система продувания цистерн главного балласта низким давлением (выхлопными газами дизель-генераторов). Личный состав полностью укомплектован, на борту старшим был заместитель командира дивизии. Глубина погружения 120 м, готовность № 2 подводная, на вахте- третья боевая смена, в центральном посту командир ПЛ, командир БЧ-5 и командир дивизиона живучести.
Развитие событии и борьба за живучесть
8 апреля 1970 г. в 22 ч 30 мин почти одновременно в III и VII отсеках подводной лодки возникли пожары. На ПЛ была объявлена аварийная тревога, начато всплытие в надводное положение, скорость хода увеличена до 16 уз. Внешние признаки возникновения пожара в обоих отсеках были одинаковыми: было замечено появление дыма и услышан характерный хлопок. Первоначально пожар в рубке гидроакустики центрального поста в районе выхода кабелей из IV отсека носил локальный характер и сопровождался значительным задымлением всего отсека, чему способствовало горение дымовых шашек, хранящихся в районе очага пожара. Очаг пожара был ликвидирован с использованием системы ВПЛ, однако из-за сильного задымления отсека и высокой концентрации окиси углерода III отсек (ЦП) по приказанию был оставлен личным составом, который через рубочный люк вышел на мостик. В трюме ЦП остался только старшина команды штурманских электриков, который не услышал команды и, пробыв в нем около 1,5 ч, самостоятельно вышел на мостик. Пожар в VII отсеке отличался большой интенсивностью и скоротечностью развития: личный состав уже через 2 мин с момента возникновения пожара с разрешения ЦП был вынужден перейти в VIII отсек. Развитию пожара в VII отсеке способствовало поступление масла из системы смазки турбогенераторов, а также раскрытие патронов регенерации В-64, расположенных на левом борту.
В 22 ч 36 мин ПЛ всплыла в надводное положение, скорость хода была снижена до 8 уз. Состояние моря: волнение 2 балла, ветер 3 балла. Почти одновременно со всплытием в результате возникших пожаров вышла из строя силовая электросеть, сработала аварийная защита реакторов и ГТЗА обоих бортов. Подводная лодка полностью лишилась хода, электроэнергии и средств связи. Командиром ПЛ было отдано приказание о подготовке к запуску обоих дизель-генераторов и об отдравании входных люков I и VIII отсеков. Когда люк I отсека был открыт, командир БЧ-5 с мостика убыл во II отсек для непосредственного руководства борьбой за живучесть; люк VIII отсека первоначально открыть как снаружи, так и изнутри отсека не удалось, в отсеке был слышен шум поступающего воздуха. Попытка сравнять давление в VIII отсеке через клапан отсоса воздуха водолазом не увенчалась успехом. Спустя 4 мин после всплытия из-за невозможности пребывания в пульте управления ГЭУ находящийся в нем личный состав, получив разрешение, перешел в VI отсек. Через 30 мин из-за значительного повышения температуры и загазованности (происходила фильтрация окиси углерода из VII отсека через выгоревшие сальники) все находившиеся в VI отсеке, включившись в ИДА-59, перешли в IV отсек. В дальнейшем V, VI и VII отсеки не посещались и не осматривались. В связи с выходом из строя электроэнергетической системы и центрального поста руководство борьбой за живучесть было крайне осложнено. Произошло задымление отсеков ПЛ с III по IX, на действиях личного состава остро сказался недостаток средств индивидуальной защиты — аппаратов ИДА-59 и изолирующих противогазов ИП-46. В 22 ч 40 мин для вентилирования IV отсека и подачи питания в силовую сеть были запущены оба дизель-генератора. Однако в связи с невозможностью подачи напряжения на щит дизель-генератора при вышедшем из строя и не отключенном в VII отсеке щите ГЭД не представилось возможным запустить насосы охлаждения дизелей, возбудить генераторы и принять на них нагрузку. Дизели в течение часа работали при отсутствии охлаждения и вследствие перегрева были остановлены. В 23 ч 30 мин в ЦП была направлена аварийная партия, которая находилась в нем в течение 15 мин. Аварийная партия очага пожара не обнаружила, установила, что отсек сильно задымлен и имеет высокую температуру. Вторично для осмотра в III и IV отсеки аварийная партия была направлена спустя полчаса, при этом замеченное в рубке гидроакустики небольшое пламя было погашено забортной водой. В ночь на 9 апреля вследствие повышения температуры и загазованности IV и VI отсеков личный состав из них был выведен на мостик через ЦП; вместе с ним вышел старшина команды штурманских электриков из трюма ЦП. В 2 ч ночи удалось отдраить люк VIII отсека, из которого аварийной партией были выведены 4 чел. и вынесено 15 чел., погибших от отравления окисью углерода. Отсек был сильно задымлен, температура на переборке, смежной с VII отсеком, — около 200° С. Через 20 мин были выведены 19 чел. из IV отсека, отсек был загерметизирован. К 4 ч утра 9 апреля весь личный состав покинул кормовые отсеки, после чего отсеки с V по IX не посещались и их фактическое состояние оставалось неизвестным. По свидетельству непосредственных участников событий, двери на переборках между всеми оставленными отсеками были плотно задраены. Также был задраен входной люк VIII отсека и закрыты клапаны подачи н отсоса воздуха водолазом вблизи этого люка и клапан стравливания на крышке люка, использовавшийся спасательной партией для стравливания воздуха из VIII отсека. Командир БЧ-5 и помощник командира подводной лодки высказали предположение о поступлении воды в VII отсек. Последующий ход событий и изменение посадки подводной лодки дают возможность предположить, что фактически имело место медленное поступление воды в кормовую часть прочного корпуса. Возможными причинами медленного затопления кормовых отсеков явились нарушения уплотнений кабельных вводов, арматуры и соединений трубопроводов забортной воды. Вследствие пожара в VII отсеке неплотности могли образоваться в сальниках кабелей размагничивающего устройства, в сальниках клапанов забортной арматуры и клапанов на трубопроводах охлаждения линии вала, воздухоохладителей гребных электродвигателей и турбогенераторов. Дальнейшее распространение воды из VII отсека в смежные было возможно в виде фильтрации через образовавшиеся неплотности соответствующих переборок. По свидетельству старшины команды турбинистов, после остановки ГТЗА были поджаты переборочные сальники валопроводов на переборке между VII и VI отсеками. Однако в последующем был доклад из VI отсека о том, что в него через переборочные сальники поступает дым из VII отсека. Не исключена возможность и непосредственной фильтрации забортной воды в VIII отсек через дейдвудные сальники гребных валов, имеющие постоянную протечку. Команда об обжатии этих сальников была отдана, но сведения о выполнении этой команды отсутствуют. Во второй половине дня 9 апреля волнение моря увеличилось до 4 баллов, появились признаки нарастания дифферента ПЛ на корму, вследствие чего было произведено продувание из I отсека кормовой группы цистерн главного балласта, при этом наблюдался выход воздуха из шпигатов ЦГБ № 12.
Несколько позднее 43 члена экипажа ПЛ были отправлены на транспорт, оставшийся личный состав был размещен в I и II отсеках и на мостике, у входного люка ЦП была выставлена вахта. Утром 10 апреля было отмечено периодическое заливание волнами надстройки примерно до V отсека, в связи с чем был отменен намеченный спуск аварийной партии в VII отсек. Для оказания помощи аварийной ПЛ были приняты все возможные меры по линии Министерства обороны, Министерства морского флота и Министерства рыбного хозяйства. На подошедшие к месту аварии корабли были переданы 73 члена экипажа ПЛ. Трехкратная попытка транспорта «Касимов» завести буксирный конец из-за штормовых условий не увенчалась успехом. Таким образом, в течение 8−10 апреля ПЛ находилась в дрейфе, без хода, без радиосвязи, с выведенной из действия ГЭУ и поврежденной силовой электросетью, с использованными средствами индивидуальной защиты и израсходованным запасом воздуха. Отсеки ПЛ были загазованы, а кормовые отсеки (наиболее вероятно — VII и VIII) были затоплены забортной водой. В этих условиях большую роль в борьбе за живучесть ПЛ мог сыграть не аварийный IV отсек, имеющий вспомогательные дизель-генераторы, компрессоры ВВД, общесудовые вентиляторы и систему продувания ЦГБ воздухом низкого давления. Однако попытки личного состава ввести в действие дизель-генераторы, а затем и другие технические средства не дали положительных результатов. Ввиду большой сложности не были выполнены работы по отсоединению поврежденных кабелей, идущих от щита дизель-генератора IV отсека в корму на щит ГЭД и по монтажу нештатной схемы от аккумуляторной батареи на щит ДГ для возбуждения генераторов. Подводная лодка в сложившихся условиях оказалась без технических средств борьбы за живучесть, в том числе без средств обеспечения непотопляемости. Во второй половине дня 11 апреля погода начала резко ухудшаться; к 15 ч дня волнение моря достигло 6 баллов. В течение 10 апреля трижды продувалась кормовая группа ЦГБ и утром 11 апреля — средняя и носовая группы ЦГБ. На 21 ч 20 мин 11 апреля неизрасходованный запас ВВД составил во II группе баллонов—200 кгс/см2 и в IV группе—100 кгс/см2. ВВД в остальных группах был полностью израсходован. К этому времени вследствие фильтрации окиси углерода из ЦП в I и II отсеки пребывание в них личного состава стало невозможным, так как из-за заливания волной носовой оконечности пришлось закрыть входной люк I отсека и тем самым прекратить их естественную вентиляцию. Размещенный в I и II отсеках личный состав был выведен на мостик и в ограждение рубки, при этом командир ПЛ оставил вместе с собой 22 чел., а остальные были переправлены на транспорт. В 21 ч 11 апреля уже заливало ограждение рубки. В это время было проведено последнее продувание кормовой и средней групп ЦГБ, после чего сведений с борта ПЛ больше не поступало. С судов сопровождения на дистанции 9 каб и более за ней велось радиолокационное наблюдение. Около 6 ч 20 мин радиолокационный контакт с ПЛ был потерян. Вахтенный помощник транспорта «Касимов» увидел красную ракету с ПЛ, и вслед за этим она затонула. Через короткий промежуток времени находящиеся в районе гибели ПЛ «К-8» корабли отметили два сильных гидравлических удара. По данным выписки из судового журнала экспедиционного океанографического судна, шторм в это время усилился до 8 баллов. Оценка действий личного состава Подробное выяснение специалистами ВМФ и промышленности обстоятельств гибели ПЛ «К-8», свидетельские показания личного состава и расчетные оценки поведения аварийной подводной лодки в штормовую погоду показали, что ее гибель произошла в результате пожара в III и VII отсеках и последующей потерн продольной остойчивости и плавучести вследствие накопления забортной воды в кормовых отсеках прочного корпуса. После всплытия ПЛ в надводное положение имело место медленное поступление забортной воды через небольшие неплотности или отверстия в кормовые отсеки. В условиях развитого волнения моря и качки ПЛ происходило стравливание воздушной подушки из ЦГБ, поступление воды в них и уменьшение запаса плавучести. В течение первых трех суток аварии личный состав производил неоднократное поддувание ЦГБ, восстанавливая тем самым утраченную часть запаса плавучести ПЛ. На четвертые сутки в условиях усилившегося до 7—8 баллов волнения моря продувание ЦГБ не производилось ввиду малых запасов оставшегося ВВД. Пополнить запасы ВВД не представлялось возможным из-за отключения аккумуляторной батареи и неудавшейся попытки запустить дизель-генераторы. Постепенное неконтролируемое поступление забортной воды в кормовые отсеки ПЛ и ЦГБ привело к значительному уменьшению продольной остойчивости и потере плавучести, что в конечном счете привело к опрокидыванию ПЛ вследствие быстрого самопроизвольного дифферентования на корму и ухода кормы под воду. По расчету критическая (гибельная) ситуация могла наступить при поступлении 170—220 т забортной воды в кормовые отсеки ПЛ и 230 т — в ЦГБ в условиях 7—8-балльного волнения. Гибель ПЛ произошла внезапно для оставшегося в ней личного состава, в виду того, что нарастание дифферента, вплоть до утраты продольной остойчивости, на бескингстонной подводной лодке не ощущается. Учитывая постепенное и сравнительно медленное затопление прочного корпуса, можно считать, что причиной поступления воды внутрь прочного корпуса явилось нарушение уплотнений кабельных вводов, арматуры и резино-металлических патрубков трубопроводов систем забортной воды. Вследствие интенсивного пожара в VII отсеке неплотности могли образовываться в сальниках кабелей размагничивающего устройства, клапанов забортной арматуры, клапанов на трубопроводах системы охлаждения линии вала и воздухоохладителей. Распространение воды в смежные VII и VI отсеки было возможным в виде фильтрации через выгоревшие сальники кабельных трасс и валопроводов. Не исключена возможность непосредственной фильтрации забортной воды в VIII отсек через дейдвудные сальники гребных валов. Возможной причиной почти одновременных пожаров в III и VII отсеках, по-видимому, было короткое замыкание первоначально в III отсеке силового кабеля или электрооборудования на корпус вследствие низкого сопротивления изоляции (по сообщению одного из членов ПЛ, сопротивление изоляции силовой сети было равно нулю). Однако не исключена возможность возгорания горючих органических материалов в контакте с отработавшими регенеративными пластинами В-64, что могло привести к повреждению силового кабеля и короткому замыканию. В исключительно сложной обстановке личный состав при борьбе за живучесть действовал самоотверженно, вплоть до самопожертвования (случаи с корабельным врачом, отдавшим свой индивидуальный изолирующий противогаз матросу, чем спас его жизнь, и со старшим помощником командира, отказавшимся покинуть аварийную ПЛ и перейти на транспорт и др.). Непосредственно борьбой за живучесть руководил командир ПЛ, однако при оценке обстановки между ним и командиром БЧ-5 в отдельных случаях имели место расхождения во мнениях, что отрицательно сказывалось на принятии решений. Борьба с пожаром в ЦП была недостаточно настойчивой; решение о выводе из него всего личного состава было поспешным, о чем свидетельствует пребывание в трюме в течение 1,5 ч без средств защиты старшины команды штурманских электриков. Пожар в ЦП не был интенсивным, о чем можно судить по тому, что патроны регенерации В-64 оказались неповрежденными. Решение о выводе личного состава из VI отсека было правильным. Продувание ЦГБ в ходе аварии при наличии волнения с учетом бескингстонности цистерн главного балласта было оправданным. Вместе с тем в течение 10 и 11 апреля не была произведена попытка осмотра аварийными партиями кормовых отсеков для определения их состояния, а также подачи воздуха в эти отсеки как эффективного средства для прекращения поступления воды в кормовые отсеки. В сложившейся в ходе аварии тяжелой обстановке решающее значение имел бы ввод в действие первоначально одного дизель-генератора, однако, несмотря на сравнительно длительное время до гибели ПЛ (несколько суток), личный состав не предпринял настойчивых действий по отключению кабельных трасс, идущих от щита ДГ в корму на поврежденный щит ГЭД, не использовал сростки для возбуждения генератора от аккумуляторной батареи и ввода его в действие. Неиспользованными оказались XI и XII группы баллонов ВВД, так как в VIII отсеке были оставлены в закрытом положении групповые клапаны на магистрали в ЦП.

Уроки и выводы катастрофы ПЛА «К-429»

Wed, 26 Jul 2006 11:23:55 +0000

Ход развития аварии и борьбы за живучесть ПЛА "КОМСОМОЛЕЦ"

Wed, 26 Jul 2006 11:23:27 +0000

Правительственной комиссией по рассмотрению обстоятельств аварии и гибели опытной глубоководной подводной лодки «К-278» установлено:
1. Первопричиной катастрофы подводной лодки является пожар в 7-м отсеке.
2. Возможными причинами пожара в 7-м отсеке подводной лодки являются возгорание электрооборудования в пусковой станции насосов системы рулевой гидравлики или системе сепарации масла из-за разрегулирования устройств управления и защиты систем. Этому могло способствовать возможное повышение содержание кислорода в атмосфере отсека относительно допустимого уровня. Интенсивное выделение тепла вследствие пожара вызывало потерю герметичности ряда систем и устройств 6-го и 7-го отсеков и ЦГБ, что привело к поступлению забортной воды в ЦГБ кормовой группы и внутрь прочного корпуса подводной лодки и к 17 ч. 08 мин. Обусловило потерю подводной лодкой продольной остойчивости, быстрое нарастание дифферента на корму и её погружение с исчерпанием запаса плавучести.
3. Личный состав в ходе борьбы за живучесть проявил мужество, однако в сложившейся ситуации спасти подводную лодкуне удалось.
4. Подводная лодка была оснащена отдельными видами серийного электрооборудования, разработанными в 1970-х годах, недостаточно надежными по пожарной безопасности, типовыми средствами пожаротушения, малоэффективными в условиях повышенного давления в отсеках, а также недостаточно совершенными спасательными средствами. На подводной лодке было применено большое количество горючих материалов, имелись конструктивные недостатки в средствах обеспечения жизнидеятельности личного состава в аварийной ситуации. Ненадежной оказалась система внутренней корабельной связи.
5. В действиях экипажа в процессе борьбы за живучесть были допущены и ошибки, особенно в использовании спасательных средств.
6. Командование Северного флота не сумело спрогнозировать тяжесть создавшейся ситуации.
7. На расследовании обстоятельств аварии подводной лодки влияет то, что подводные лодки не оборудованы автоматизированными системами документирования действий личного состава и технического состояния корабельного оборудования, применяемыми в других видах современной техники.
8. Особенностью данной аварии явилось редчайшее наложение двух факторов, определившее высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующих принципиально противоположных действий экипажа (герметизация отсеков при пожаре и разгерметизация их в случае поступления избыточного воздуха), существенно усложнило борьбу за живучесть подводной лодки в условиях продолжающего поступления ВВД в 7-й отсек.

Атомная подводная лодка «К-219»

Wed, 26 Jul 2006 11:22:44 +0000

Проект 667 АУ (№ 460)

Гибель ПЛ «Б-37»

Wed, 26 Jul 2006 11:22:18 +0000

11 января 1962 года, в результате взрыва, затонула у причала №-5 г. Полярный ПЛ «Б-37»

Столкновение ПЛ"К-308" с "К-490"

Wed, 26 Jul 2006 11:21:54 +0000

13 апреля 1978г. ПЛ К-308 следуя в базу из района северо-восточной Атлантики, столкнулась в подводном положении с ПЛ «К-490» выполнявшей задачи в полигонах БП. На ПЛ «К-308» определили место с С=12миль-80* что не было проанализировано, командиром ПЛ усилий в определении места не предпринималось. В результате ПЛ следовал в полигоны БП. На ПЛ «К-490» как и на «К-308» г\а наблюдение велось неудовлетворительно. В 21.30 ПЛ ПЛ наблюдая друг друга столкнулись в подводном положении.
Основные причины происшествия
1.Нарушение командиром ПЛ требовании ПИП.
2.Значительные упущения в организации штурманской службы.
3.Низкая организация гидроакустического наблюдения.

Навал РПКСН "К-129" на РПКСН "К-487","К-241" 11.11.87г

Wed, 26 Jul 2006 11:21:33 +0000

С 10.00 по 12.10 11.11.87г. производилась выгрузка торпедного оружия с рпкСН «К-129» и одновременно шла проверка готовности к переходу в док флагманскими специалистами 13 ДиПЛ.Расчеты выхода из базы под моторами в обеспечении 3-х буксиров не выполнялись, маневр для конкретных условий не рассчитывался, командир рпкСН ограничился рассмотрением типовой схемы маневрирования, решения на выход не принимал. ЗКД утвердил схему маневрирования, однако опасности выполняемого маневра не осознал, необходимых расчетов не произвел. Решение командира на отход от пирса Ф-1 не проверял, корабельное учение по проверке отработанности экипажа не производилось.

Попадание в трал ПЛ "К-298" 07.07.89г

Wed, 26 Jul 2006 11:21:12 +0000

07.07.89г. ПЛ проекта 671 РТМ 33 ДиПЛ 1ФлПЛ,учавствуя в учении РПЛС,в полигонах БП на глубине 130м попала в трал рыболовного судна.. Трал оборвался на глубине 200м.

Столкновение К-487 С Б-138 23.3.94г

Wed, 26 Jul 2006 11:20:50 +0000

После плановой ПОС ККСФ принял решение на не плановую ПОС К-487 Б-138, о чем было передано на пл. Командир Б-138 решил до выполнения ПОС произвести доразведку района. Район БС Б-138 был увеличен, о чем на К-487 не знали. К-487 раньше времени вошла в район ПОС.

Причины столкновения ПЛА СФ К - 276 С ПЛА "БАТОН РУЖ" ВМС США

Wed, 26 Jul 2006 11:20:28 +0000

1. Обьективные:

Причины столкновения ПЛА СФ К - 407 С ПЛА "ГРЕЙЛИНГ" ВМС США

Wed, 26 Jul 2006 11:20:03 +0000

Не явились непосредственной причиной столкновения, но способствовали происшествию следующие недостатки в деятельности (неправильные действия) КП СФ, командира РпкСН, к-ра БЧ-7, операторов ГАК.

Навал К-18 на СФП-562

Wed, 26 Jul 2006 11:19:41 +0000

19.11.92г. при производстве замеров полей в ПБП N-11 К-18 произвел навал на СФП-562. После инструктажа пл начала замеры, несмотря на несоответствие условий замеров согл. ПИП-91. Место СФП не соответствовало схеме, донная база на расстоянии 60 м.,а не на 100м. Об этом командиру доложили СПК, КБЧ-1,7, но командир доклад проигнорировал и принудил к замерам СФП. На последнем галсе при ухудшении видимости до 0 замеры не прекратил, рекомендации КБЧ-1,7, СПК не выполнил. Для сокращения галса повернул раньше, маневр осуществлял по РЛС: обе турбины реверс, право на борт. Тем самым спровацировал навал на СФП-562

Попадание в трал ПЛ "Б-440" 12.08.89г

Wed, 26 Jul 2006 11:19:13 +0000

12 августа 1989г. ПЛ Б-440 проекта 641 4ЭскПЛ СФ при несении БС в Баренцевом море на скорости 2 узла на глубине 80м попала в трал норвежского РТ.Всплыв в надводное положение командир ПЛ обнаружил в 3 кбт Норвежский сейнер с выметанным тралом,ваер которого зацепился за киповую планку и кормовой кнехт левого борта.Сеть была снята силами лично¬го состава ПЛ,после чего она погрузилась. ПЛ она была сфотографирована,но связь по УКВ (16канал) не устанавливалась из-за плохой обученности личного состава.При переговорах голосом командир ПЛ национальную принадлежность скрыл.Положенного доне¬сения о попадании в трал в адрес управляющего КП не сделал.

ТАРКР "Нахимов" 43 дрк 7 ОпЭск

Wed, 26 Jul 2006 11:18:49 +0000

При стоянке на рейде г. Североморск 1 апреля 1995 года произошло возгорание изоляции паропровода отработанного пара конденсатно-питательного турбонасоса кормового машинно-котельного отделения, пропитанной горючесмазочными материалами. При обнаружении возгорания аварийная тревога не была объявлена,личный состав,находящийся в отсеке,пытался потушить огонь с помощью огнетушителя.Остальной личный состав был привлечен к тушению пожара после объявления по кораблю аварийной тревоги.Первичные мероприятия были выполнены не в полном объеме,стационарная система пожаротушения не использовалась,пожарные рукава не вооружались, вдувная и вытяжная вентиляция не выключались, что способствовало усилению пожара и прожегу пяти участков кабельных трасс общей длиной 1,5 метра.

ТАРКР "Нахимов" 43 дрк 7 ОпЭск

Wed, 26 Jul 2006 11:18:24 +0000

21 июня 1995 года при нахождении корабля в море старшиной команды БЧ-2 было обнаружено поступление воды в помещение водоотливных насосов,однако он аварийную тревогу не объявил,а просто доложил командиру БЧ-2.Последний,получив доклад,своих обязанностей не выполнил,аварийную тревогу не по кораблю также не объявил,эффективных мер по прекращению поступления воды и осушению помещения не принял.В результате затоплен ряд боевых постов БЧ-2,в том числе ЦПУ системы «Гранит».Главный ракетный комплекс на длительное время был выведен из строя. Снижена боевая готовность, корабль не смог выполнить ракетную стрельбу.

ТАРКР "Нахимов" 43 дрк 7 ОпЭск 25 ноября 1995

Wed, 26 Jul 2006 11:18:06 +0000

25 ноября 1995 года в 8 часов 40 минут на корабля было обнаружено поступление воды в агрегатную N 3 ЗРК «Форт» из отделения осточно-фановых насосов. Только в результате правильных действий командира отделения операторов ЗРК «Форт» старшины 1 статьи Ермолина А. В., обнаружимшего поступление воды и объявившего аварийную тревогу, материальная часть не была выведена из строя.

ПЛ Б-534 1 ФЛ ПЛ

Wed, 26 Jul 2006 11:17:40 +0000

18 февраля 1995г.апл пр.945 под командованием к1р Щуренко при подходе к причалу №-2 гб.Большая Лопаткина на инерции заднего хода сильно ударилась носовой частью о береговую отмель.В результате удара пл получила большие повреждения обтекателя и антенны ГАК.

ПЛ Б-255 1ФЛ ПЛ

Wed, 26 Jul 2006 11:17:16 +0000

9 июня пла пр.671ртм 33 дпл с 603 экипажем под командованием к1р Квасова при выходе из дока ПД-63 на инерции хода навалилась на ПД-18, пробив балластную цистерну дока на глубине около 3 метров.

ПЛ Б-324 1ФЛ ПЛ

Wed, 26 Jul 2006 11:16:56 +0000

1.02.95г.при погружении на рабочую глубину обнаружена негерметичность ТА N-4.ПЛ возвращена в базу.

ПЛ Б-448 1ФЛ ПЛ 30 ноября 1990 г.

Wed, 26 Jul 2006 11:16:31 +0000

30 ноября 1994г. АПЛ пр.671 РТМК под командованием к1р Иванисова возвращаясь с БС донесла о поступлении воды во 2-й отсек через ДУК. Через 1 час 45 минут с пл передано РДО об устранении течи и осушении отсека. ПЛ возвращена в базу. Установлено, что после удаления контейнеров на перископной глубине, при открытии задней крышки ДУК, избыточным давлением в отсек выброшен неудаленный контейнер и внутрь прочного корпуса начала поступать вода.

Торпедолов ТЛ-1004 эскадры подводных лодок

Wed, 26 Jul 2006 11:16:11 +0000

5 апреля 1994 года в темное время суток при благоприятных метеоусловиях сел на мель у м.Немецкий полуострова Рыбачий торпедолов ТЛ-1004 эскадры подводных лодок.

ОИС "С.ДЕЖНЕВ" ГС СФ

Wed, 26 Jul 2006 11:15:45 +0000

13 сентября 1994 года океанографическое исследовательское судно «Семен Дежнев» проекта 850 601 отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Северного флота под командованием капитана 3 ранга Гриценко В. П. при выполнении гео-физических исследований в Карском море у восточного побережья о.Новая Земля в темное время суток, в тумане, в неисследованном и опасном для плавания районе наскочило на подводное ледовое препятствие на скорости около 3 узлов. Судно получило повреждения корпуса,затопление части внутренних помещений и было возвращено в базу.

МДК-38 и ГС-202 Каспийской флотилии

Wed, 26 Jul 2006 11:15:23 +0000

18 февраля 1995 г. выбросило штормом на берег в 5 милях от п.Махачкала МДК-38,во время съемки которого произошла посадка на мель ГС-202.К спасательным работам другие суда не привлекались.

ГС-47 ТОФ

Wed, 26 Jul 2006 11:14:57 +0000

12 декабря 1995 г. после съемки с якоря на циркуляции влево сел на камни в 30 м от берега у о.Матуа.Затоплены ГМО и ряд внутренних помещений судна.В результате спасательной операции затрачены большие силы и средства, 19 декабря судно снято с мели.

Атомная подводная лодка К-27(645пр) Северного Флота

Wed, 26 Jul 2006 11:12:35 +0000

В октябре месяце 1955 года Совет Министров СССР принял Постановление о разработке опытной атомной лодки проекта 645 с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ).
Внешне АПЛ К-27 (проект 645) сохранила фамильное родство с первой атомной лодкой К-3 («Ленинский комсомол») и фактически являлась ее глубокой модификацией. Помимо нового «атомного сердца», корабль получил лёгкий корпус из новой маломагнитной стали, «обшитой» звукопоглощающим резинокордным покрытием. Это позволило значительно уменьшить массу размагничивающего устройства, и вдвое сократить количество отверстий в прочном корпусе. Из той же маломагнитной стали были выполнены и балластные цистерны. Кроме того, на корабле была изменена компоновка отсеков, что привело к лучшей центровке корабля. Вместо вспомогательной дизель-электрической установки, на корабле были установлены автономные турбогенераторы, позволявшие АПЛ длительное время идти под гребными электродвигателями (в случае выхода из строя обоих ГТЗА). Даже при сохранении исходного проекта 627А, на базе которого создавался новая АПЛ водоизмещение корабля снизилось почти на 400 тонн.
Главным конструктором лодки стал А. К. Назаров, которого в СКБ-143 пригласил начальник бюро и главный конструктор «Ленинского комсомола» В. И. Перегудов, курировавший работы по подводной лодке с жидкометаллической атомной энергетической установкой (АЭУ) на начальном этапе работ с 1952−1955 гг. Главным наблюдающим по К-27 была А. Н. Донченко — инженер-капитан 1 ранга, единственная женщина, занимавшая когда-либо подобную должность.
Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956 г. По своим тактико-техническим элементам АПЛ пр. 645 была близка к серийным лодкам пр. 627А. Следует отметить, она не уступала и американской атомной ПЛ «Сивульф», а по скорости хода и глубине погружения превосходила ее.

Атомная подводная лодка К-141 «Курск». Версия гибели

Wed, 26 Jul 2006 11:09:51 +0000

Основные версии гибели атомной многоцелевой подводной лодки «Курск». Мнение России и мирового сообщества. Операция по подъёму АПЛ «Курск». Видео.

Точностные факторы навигационной безопасности плавания и их оценка

Tue, 25 Jul 2006 03:22:13 +0000

Количественная оценка навигационной безопасности плавания

Tue, 25 Jul 2006 02:55:46 +0000

Параметры навигационной безопасности плавания и их допустимые значения

Tue, 25 Jul 2006 02:33:52 +0000

Cтатистические способы контролянадежности навигационной информации и выявления промахов

Tue, 25 Jul 2006 02:20:20 +0000

Предварительная оценка навигационной безопасности плавания по заданному маршруту

Tue, 25 Jul 2006 01:47:20 +0000

Организация, средства и методы обеспечения и контроля навигационной безопасности плавания

Tue, 25 Jul 2006 00:19:42 +0000

Классификация, статистика и основные причины морских происшествий

Tue, 25 Jul 2006 00:05:20 +0000

Международное регулирование и управление флотом

Mon, 24 Jul 2006 23:31:14 +0000

Что такое подводная лодка?

Sat, 22 Jul 2006 00:23:03 +0000

Подводная лодка относится к особому классу боевых кораблей, обладающих способностью плавать под водой, маневрируя по курсу и глубине. Как физический объект, она подчиняется закону Архимеда: на тело, погруженное в жидкость, действует сила, направленная вверх и равная весу вытесненной им жидкости. Этой «подъемной силой» можно управлять с помощью изменения веса лодки. Для погружения субмарины забортная вода принимается в ее балластные цистерны. Чтобы лодка всплыла — их осушают, продувая сжатым воздухом. Поэтому у подводного корабля различают два водоизмещения — надводное (нормальное) и подводное. Лодка на значительной глубине испытывает огромное давление. Ее корпус, включающий обитаемые помещения и основные механизмы, имеет цилиндрическую форму и изготавливается из толстой высококачественной стали или титанового сплава с ребрами жесткости. Его называют прочным корпусом. Для улучшения мореходных качеств лодки сверху на прочный «надет» легкий корпус. В промежутке между ними обычно находятся балластные цистерны и емкости с топливом. Такая лодка называется двухкорпусной. Если легкий корпус не полностью окружает прочный — она относится к полуторакорпусным кораблям. Существуют и однокорпусные лодки. Для повышения живучести субмарины ее прочный корпус разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на несколько автономных отсеков (от трех до десяти). Лодка находится под водой во взвешенном состоянии. Ее перемещение вверх и вниз управляется горизонтальными носовыми и кормовыми рулями. Когда передняя кромка пера руля выше задней, набегающий поток воды создает подъемную силу. Если наоборот, встречный поток давит на рабочую плоскость пера сверху вниз. Неподвижная лодка неуправляема и либо должна всплыть, либо набрав дополнительный балласт, лечь на грунт. Движение субмарины вперед или назад, как у любого корабля, зависит от того, в какую сторону вращается винт. Поворот влево — вправо осуществляется изменением положения вертикального руля в корме. Подлодки делятся на дизель-электрические и атомные. Недостаток первых — ограниченное время пребывания под водой. Основной их двигатель — дизель, работающий на соляре, нуждается в постоянном притоке кислорода. Поэтому он обычно используется лишь для надводного хода. Под водой лодка движется на электромоторах, питаемых аккумуляторными батареями. Емкость батарей невелика, и лодке периодически приходится всплывать для их подзарядки дизель-генератором. Со времен Второй мировой войны существует устройство для работы дизеля под водой на небольшой глубине — шноркель. Попросту говоря, это труба, выдвигаемая на поверхность для забора воздуха. Клапан предотвращает попадание воды в систему. Незакрытый шноркель стал причиной гибели не одной субмарины. Атомный реактор без пополнения запасов урана может годами непрерывно давать энергию. Вода, превращенная его теплом в пар, вращает паровую турбину. Та, в свою очередь, движет лодку и посредством турбогенератора вырабатывает электрический ток. Используя громадные энергетические ресурсы ядерной энергетики, из забортной воды легко получить воздух, всегда столь дефицитный на подлодках. Управление субмариной сосредоточено в центральном посту, находящемся в средней части корпуса под боевой рубкой. Сквозь нее или рядом проходят выдвижные устройства. Важнейшим из них является перископ, позволяющий из-под воды наблюдать обстановку на море. Когда он поднят, то головка с объективом выступает над водой. Через систему линз и призм изображение передается внутрь лодки. Перископная глубина не превышает нескольких метров. Корабль, находящийся глубже, может ориентироваться только с помощью гидроакустических средств. Форма корпуса лодок до второй половины ХХ века больше подходила для плавания на поверхности, поскольку погружались они сравнительно ненадолго. Современные субмарины, наоборот, приспособлены в первую очередь к подводной гидродинамике. Их родная стихия — мир безмолвия.

Спасательный гидрокомбинезон подводника

Wed, 12 Jul 2006 00:56:07 +0000

Гидрокомбинезон СГП-К является составной частью комплекта ССП и предназначен для защиты подводника от непосредственного соприкосновения с водой при выходе из аварийной пл, для придания подводнику плавучести при всплытии и для длительного плавания на поверхности воды.

Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М

Wed, 12 Jul 2006 00:55:43 +0000

Изолирующий дыхательный аппарат ИДА-59М (рис. 9) представляет собой автономный дыхательный аппарат регенеративного типа с замкнутым циклом дыхания. Аппарат изолирует органы дыхания подводника от окружающей среды и предназначен для обеспечения дыхания подводника при выходе из апл, а также для временного поддержания жизнедеятельности в отсеках аварийной пл. Основные составные части аппарата ИДА-59М показаны на рис. 9:

Сигналы, подаваемые в шлюзовом устройстве

Wed, 12 Jul 2006 00:54:49 +0000

В шлюзовое устройство	Сигнал	Из шлюзового устройства
как себя чувствуете?	один удар	чувствую себя хорошо
можно ли начинать подачу воды, воздуха	два удара	можно начинать подачу воды, воздуха
давление выровнено с забортным, можно открывать переднюю крышку	четыре удара	давление выровнено с забортным, можно открывать переднюю крышку
открыта передняя крышка, можно начинать выход	три удара	вышли все, можно закрывать переднюю крышку
прекращаем подачу воды (воздуха)	два двойных удара	прекратить подачу воды (воздуха)
продолжаем подачу воды (воздуха)	два раздельных после двух двойных	продолжить подачу воды (воздуха)
осушаем шлюзовое устройство	более четырех раздельных ударов	самостоятельно выходить не можем, осушайте шлюзовое устройство

Способы спасения и устройства их обеспечивающие

Wed, 12 Jul 2006 00:52:46 +0000

Существуют следующие способы спасения посредством соответствующих устройств.
1. Выход свободным всплытием до 100 метров и по буйрепу до 100 метров, выход по буйрепу до 120 метров силами СПАСР с ДГБ:
— спасательный люк;
— прочная рубка;
— торпедный аппарат;
— выходной люк с натяжным тубусом отсека живучести.
2. Выход свободным всплытием до 220 метров с ПП-2 и до 140 метров без ПП-2:
— спасательный люк оборудованный блоком подачи воздуха.
3. Переход на лодку спасатель или колокол силами СПАСР на глубинах до 200 метров:
— любое шлюзовое устройство или отсек с выходным люком с натяжным тубусом.
4. Выход сухим способом – переход в лодку-спасатель или спасательный колокол:
— отсек живучести оборудованный выходным люком и комингс-площадкой.
5. Выход сухим способом в ВСК и ВСУ – для ПЛ ПЛ оборудованных данными устройствами.

Спасательные устройства подводных лодок

Wed, 12 Jul 2006 00:52:26 +0000

Спасательные устройства и средства пл подразделяются на:

Мероприятия по выживанию при бедствии на воде

Wed, 12 Jul 2006 00:52:04 +0000

Способы водоснабжения на спасательных средствах.
- Экономить аварийные запасы воды;
— Не пить воду в первые сутки после аварии;
— Пить в сутки не более 500−600 мл;
— Никогда не пить морскую воду;
— Использовать микроопреснители морской воды и солнечные дистиляторы (если имеются);
— Высасывать сок из пойманной рыбы;
— Использовать лед (лучше старый, более пресный, обычно голубоватого цвета и легко крошится) и снег.

Для сбережения внутреннего резерва жидкости в организме:
— Избегать прямых солнечных лучей, сделать из подручных материалов тент;
— Смачивать одежду забортной водой;
— По возможности свести к минимуму физическую работу в жаркое время суток.

Питание и пополнение пищевого рациона на спасательных средствах.
Аварийные рационы должны не только компенсировать часть энергозатрат, но и способствовать экономии в организме человека жидкости. Считается, что этому требованию наиболее соответствуют рационы состоящие только из углеводов: леденцов, сахара, мармелада.
Согласно данным исследований, рацион из 100 граммов углеводов и 500 мл воды в сутки на человека обеспечивает жизнедеятельность в автономном плавании.
В пищевой рацион отечественных плотов включается карамель в виде леденцов, расфасованная в полиэтиленовые пакеты по 170−200 граммов, что является суточной нормой на одного человека. Каждый пакет рекомендуется разделить на три части и употреблять в течении дня.
Употреблять рыбу, планктон, водоросли, пойманную морскую птицу в пищу, можно только при достаточном количестве воды (не менее 0,5 литра на человека в сутки). Если воды нет, то следует только высасывать сок из рыбы.
Не весь зоопланктон съедобен, некоторые виды токсичны. Признаки отравления – зуд губ и слизистой, тошнота, рвота, диарея.
Почти все водоросли съедобны, исключение – нитевидные или с мелкими веточками. С целью профилактики отравлений, водоросли следует размять в руках, если присутствует резкий кислый запах – в пищу их употреблять не следует.

Опасные обитатели моря.
1. Кишечно-полостные:
— медузы, особенно кубомедузы, имеющие колокол четырех гранной формы;
— кораллы;
— актинии и др.
имеют стрекательные клетки, вызывают сильные ожоги, иногда с летальным исходом.
В случае поражения, остатки щупалец удаляют полотенцем, ветошью. Место поражения обрабатывают раствором аммиака, соды, 10% раствором формалина, оливковым маслом, пресной водой. При необходимости – искусственная вентиляция легких.
2. Моллюски рода конус, имеют ярко окрашенную раковину конической формы. Наносит укол шипом, выходящим из отверстия в узком конце раковины. Имеет очень сильный яд.
Помощь заключается в удалении обломков шипа из раны, место поражения протирают спиртом.
Головоногие моллюски, кальмары, осьминоги, имеют роговые челюсти. При неосторожном обращении могут укусить.
3. Иглокожие – морские ежи, звезды и офиуры (отличаются от звезд более длинными и узкими лучами). Морские ежи, обладающие острыми длинными иглами, наносят очень болезненные раны. Иглы хрупкие, могут оставаться в ранах. Многие содержат яд.
4. Рыбы, могут представлять опасность, как при употреблении в пищу, так и наносить раны, например акулы или скаты- хвостоколы, мурены, барракуды. Некоторые рыбы могут поражать электрическим разрядом, некоторые виды угрей и скатов.
Из акул, наиболее опасны большая белая, мако, тигровая, австралийская. Очень чувствительны к запаху крови.
5. Морские змеи, в отличие от наземных имеют сжатый с боков хвост. Обитают в основном в тропиках, в устьях рек. Ядовиты. Летальные исходы в 17−25% случаев. Наиболее опасны в периода размножения.
Лучшая помощь – специальная сыворотка, при отсутствии таковой, можно применить сыворотку от укуса крайта. Если сыворотки нет, необходимо как можно быстрее отсосать яд из раны, дать больному большое количество горячего чая и тепло его укутать. Разрезы, прижигания раны наложение жгута и алкоголь – противопоказаны!
6. Морские млекопитающие – зубатые киты-касатки. Окрас, черная спина и белое брюхо, спинной плавник черный, рыло тупое, закругленное. Над каждым глазом по белому пятну. Плавают стаями до 40 особей и нападают на все что движется. Основная пища – рыба, тюлени, котики – тело водолаза в черном гидрокомбинезоне очень похоже на тюленя, может спровоцировать нападение.

Порядок шлюзования спасательного люка оборудованного блоком подачи воздуха (140 – 220 м)

Wed, 12 Jul 2006 00:51:42 +0000

Порядок шлюзования спасательного люка с блоком подачи воздуха существенно отличается от шлюзования других шлюзовых устройств.
1. Выход с глубины 140 метров:
— отдраить кремальеру верхнего люка и застопорить в положении «открыто» защелку замка;
— убедиться в отсутствии давления на магистрали автоматического закрытия верхнего люка;
— зайти в люк через нижнюю крышку и задраить ее (последний выходящий задраивает самостоятельно);
— закрепить карабин от фала к чеке пневмостопора;
— присоединить шланг от СГП-К к шлангу ВШ-5 в люке;
— открыть клапан вентиляции в отсек;
— открыть клапан затопления и затопить люк полностью, пока из клапана вентиляции в отсек не польется вода;
— закрыть клапан затопления;
— закрыть клапан вентиляции;
— подать сигнал о начале шлюзования (руководитель выхода включает БПВ в отсеке), после чего шлюзование осуществляется в автоматическом режиме. После выравнивания давления верхняя крышка автоматически открывается, чека пневмостопора освобождает карабин фала. Подводник всплывает, при этом отсоединяется шланг комбинезона от шланга ВШ-5.
2. Выход с глубины до 220 метров отличается только тем, что осуществляется с парашютной системой ПП-2. При этом петля ремня с карабином надевается не на брасовый ремень ИДА-59М, а на брасовый ремень парашютной сумки.

В обоих случаях, штуцер и травящие клапаны на шлеме СГП-К закрываются до выравнивания давления!

При выходе последнего подводника, блок подачи воздуха переводится на дистанционное управление из спасательного люка, в соответствии с инструкцией на каждом конкретном проекте ПЛ.

Порядок шлюзования спасательного люка без блока подачи воздуха (до 100 м)

Wed, 12 Jul 2006 00:51:18 +0000

Выход через спасательный люк:

Порядок шлюзования отсека оборудованного выходным люком и тубусом

Wed, 12 Jul 2006 00:50:54 +0000

Отсеки живучести оборудованные выходным люком с тубусом (или спасательным люком, имеющим тубус вокруг нижней крышки) шлюзуются в том случае, если принято решение на выход по буйрепу.
Порядок шлюзования следующий:
— приготовить отсек, привести в исходное положение все системы, надеть снаряжение, приготовить буйреп и таблицу декомпрессии, закрепить все плавающие предметы;
— расчехлить тубус и закрепить растяжками за рымы на палубе под люком;
— отрыть клапан вентиляции в смежный отсек (если это возможно);
— открыть клапан затопления и затопить отсек на 30 см выше среза тубуса;
— закрыть клапан затопления;
— закрыть клапан вентиляции;
— включиться в снаряжение;
— открыть подачу ВВД в отсек и повышать давление до выравнивания с забортным, контролируя по глубиномеру и манометру;
— после выравнивания давления всем закрыть штуцеры на шлеме СГП-К;
Первому выходящему взять коренной конец буйрепа, поднырнуть под тубус. Подняться по скобтрапу к верхней крышке и открыть клапан стравливания воздушной подушки. После того, как уйдет весь воздух из под крышки, открыть кремальеру и замок люка. Выйти из люка и закрепить коренной конец буйрепа. После чего дать сигнал «дернуть и потрясти». После этого, второй выходящий выталкивает буй-вьюшку.

Порядок шлюзования торпедного отсека

Wed, 12 Jul 2006 00:50:22 +0000

Порядок шлюзования торпедного отсека:
— приготовить отсек, привести в исходное положение все системы, надеть снаряжение, приготовить буйреп и таблицу декомпрессии, закрепить все плавающие предметы;
— приготовить торпедный аппарат для выхода – удалить мины или торпеду, отвинтить наделки, предотвращающие одновременное открытие передней и задней крышек;
— затопить торпедный аппарат, выровнять в нем давление с забортным и открыть переднюю крышку;
— отрыть клапан вентиляции в смежный отсек (если это возможно);
— открыть клапан затопления отсека и затопить отсек на 30 см выше заднего среза торпедного аппарата;
— закрыть клапан затопления;
— закрыть клапан вентиляции;
— включиться в снаряжение;
— открыть подачу ВВД в отсек и повышать давление до выравнивания с забортным, контролируя по глубиномеру и манометру;
— после выравнивания давления всем закрыть штуцеры на шлеме СГП-К;
— открыть заднюю крышку аппарата.
Первому выходящему взять коренной конец буйрепа, зайти в ТА, пройти до передней крышки и закрепить коренной конец буйрепа. После чего дать сигнал «дернуть и потрясти». После этого, второй выходящий выталкивает буй-вьюшку.

Порядок шлюзования боевой рубки

Wed, 12 Jul 2006 00:49:56 +0000

Личный состав отсека, получив команду на подготовку рубки, обязан:

Порядок шлюзования торпедного аппарата

Wed, 12 Jul 2006 00:49:25 +0000

Личный состав отсека, из которого осуществляется выход, получив команду на подготовку торпедного аппарата к выходу, обязан:

Управление подводной лодкой при дифферентовке

Wed, 12 Jul 2006 00:41:00 +0000

Дифферентовка производится для придания подводной лодке таких остаточной плавучести и дифферента, при которых она способна погружаться и свободно маневрировать под водой по глубине и курсу с помощью хода и рулей. Дифферентовка может производиться без хода и на ходу. Перед каждым выходом подводной лодки в море производится расчет дифферентовки, который утверждается командиром пл. Она выполняется при незаполненной цистерне быстрого погружения. Заполнение этой цистерны производиться после всплытия удифферентованной подводной лодки в крейсерское положение.

Управление подводной лодкой при вывеске

Wed, 12 Jul 2006 00:40:30 +0000

Для сохранения основного условия равновесия подводной лодки Р = γV при ее погружении необходимо, чтобы объем цистерн главного балласта был равен объему запаса плавучести, то есть VЦГБ = W,

Управление подводной лодкой при срочном погружении

Wed, 12 Jul 2006 00:40:01 +0000

Погружение в один этап или срочное погружение является основным способом погружения подводной лодки. Срочное погружение производится:

Управление подводной лодкой при постановке и плавании под устройством подачи воздуха под водой

Wed, 12 Jul 2006 00:39:05 +0000

Устройства РКП и ПВП на атомных подводных лодках служит для пополнения запасов воздуха высокого давления из атмосферы в подводном положении на перископной глубине. Устройство РДП на дизельных подводных лодках предназначается для пополнения запаса электроэнергии, сжатого воздуха, вентилирования отсеков и аккумуляторных батарей, увеличения времени непрерывного пребывания под водой и обеспечения путевой скорости движения при работе дизелей в подводном положении на перископной глубине.

Управление подводной лодкой при маневрировании по замеру гидроакустического поля на перископной глубине

Wed, 12 Jul 2006 00:38:16 +0000

В практике эксплуатации подводных лодок не реже одного раза в год производят контроль шумности и уровня акустических помех работе гидроакустических комплексов. Кроме того, контроль должен производиться перед и после среднего, текущего и аварийного ремонтов, модернизации (переоборудования) или смены гребных винтов, перед и после боевой службы.

Управление подводной лодкой при постановке на якорь и съемке с якоря в подводном положении

Wed, 12 Jul 2006 00:37:43 +0000

Постановка подводной лодки на якорь под водой может быть вызвана необходимостью погружения в точке рассредоточения при угрозе нападения противника с воздуха, в ЗРБД и на боевом патрулировании в интересах скрытности, экономии энергоресурсов и применяется как тактический прием.

Управление подводной лодкой при покладке на твердый и жидкий грунт, всплытии с твердого и жидкого грунта

Wed, 12 Jul 2006 00:37:10 +0000

В 1994 г. РПКСН проекта 667 Б ложилась на грунт на глубине 50 м в на 1 сутки Святоносском заливе Баренцева моря в учебных целях для обучения командиров подводных лодок 11 флотилии командующим.

Управление подводной лодкой при всплытии в надводное положение

Wed, 12 Jul 2006 00:36:28 +0000

Под всплытием подводной лодки понимается процесс перехода из подводного положения в надводное или перемещение в вертикальной плоскости с большей глубины на меньшую.

Управление подводной лодкой при погружении

Wed, 12 Jul 2006 00:34:59 +0000

Погружением подводной лодки называется процесс перехода ее из надводного положения в подводное или перемещение в вертикальной плоскости с меньшей глубины на большую. Переход подводной лодки из надводного положения в подводное, заключается в погашении запаса плавучести путем заполнения цистерн главного балласта забортной водой W = Vцгб. Изменение глубины погружения с меньшей на большую, как правило, производится ходом и горизонтальными рулями. Погружение подводной лодки может производиться без хода и на ходу.

Основное назначение планшета Ш-26 Б при маневрировании

Wed, 12 Jul 2006 00:05:14 +0000

На главных командных пунктах подводных лодок используется много таблиц и номограмм, которые позволяют определить КПДЦ и рассчитать данные стрельбы по отдельным целям в отрыве от общей обстановки. Это может привести к грубым ошибкам в расчетах вследствие отсутствия ориентации в них как по пеленгу и курсовым углам, так и стороне угла упреждения. При использовании таблиц и номограмм операторы вынуждены работать только по курсовым углам, что увеличивает время расчетов и повышает вероятность появления грубых промахов. Предлагаемый вариант использования планшета Ш-26Б дает возможность устранить эти недостатки и исключить необходимость использования номограмм и таблиц, так как в основу его использования заложены следующие условия:

Определение КПДЦ на планшете Ш-26Б.

Wed, 12 Jul 2006 00:04:02 +0000

В статье рассмотрены вопросы определения КПДЦ двумя методами: Боковых перемещений. Последовательных приближений. В настоящее время метод последовательных приближений более распространен на флоте и лежит в основе обработки информации боевыми информационными постами (БИП). Метод боковых перемещений известен меньше, хотя обладает рядом достоинств:

Определение курса цели по заданной дистанции до цели (методом боковых перемещений)

Tue, 11 Jul 2006 23:54:10 +0000

Сущность метода боковых перемещений заключается в совместном одновременном учете курсового угла и скорости объекта при расчете КПДЦ и данных стрельбы. Определение Кк по заданным Д и цели Задача решается но заданной (рассчитанной или неизвестной) дистанции до целя. ее ожидаемой скорости и наблюденной величине изменения пеленга.

Определение дистанции до цели маневром подводной лодки

Tue, 11 Jul 2006 23:49:17 +0000

Определение КПДЦ на планшете Ш-26Б Обработка информации методом боковых перемещений Определение дистанции до цели маневром ПЛ

Определение курса по заданным дистанции и скорости

Tue, 11 Jul 2006 23:36:59 +0000

Графический метод определения КПДЦ на планшете Ш-26 способом последовательного приближения заключается в том, что с обнаружением цели расчет БИП задается наиболее достоверными величинами и в процессе наблюдения за целью определяет неизвестную величину, а затем последовательно корректирует их. Чаще всего неизвестной величиной обнаруженной цели является ее курс. Рассмотрим порядок определения курса по заданный дистанции и скорости цели:

Определение дистанции по заданным курсу и скорости

Tue, 11 Jul 2006 23:31:41 +0000

Рассмотрим порядок определения дистанции по известным курсу и скорости цели.

Определение скорости по заданным дистанции и курсу (методом последовательных приближений)

Tue, 11 Jul 2006 23:26:49 +0000

Рассмотрим порядок определения скорости по заданным дистанции и курсу цели.

Ведение обстановки на планшете Ш-26 Б

Tue, 11 Jul 2006 23:22:24 +0000

Ведение обстановки заключается в графическом отображении информации, поступающей с постов её обработки. Тактическая обстановка ведется и отображается на планшете Ш-26Б, а данные с постов наблюдения и обработки информации — на графике пеленга.

Лоция п-ов Камчатский

Tue, 11 Jul 2006 22:34:28 +0000

ВОСТОЧНЫЙ БЕРЕГ ПОЛУОСТРОВА КАМЧАТКА ОТ м. ЛОПАТКА ДО м. ШИПУНСКИЙ

Порт Эль-Мукалла (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:30:01 +0000

Порт Эль-Мукалла расположен в северо-восточной чатси бухты Эль-Мукалла в 13,5 мили к NNE от мыса Бурум и является вторым по значению портом юго-восточного берега Аравийского полуострова после порта Аден. Здесь ведется обширная торговля с портами южного берега Аденского залива, Красного моря и Индии. Берег, прилегающий к порту, лишен растительности, однако в 1 миле к W от порта имеются обширные сады и рощи финиковых пальм. С востока бухта Эль-Мукалла ограничена полуостровом Эль-Мукалла. Низкие изрезанные берега полуострова постепенно повышаются и перехо-дят в склоны холмов. Вода в районе полуострова прозрачна; в тихую погоду грунт виден на глубинах 21−27 м. вершина бухты разделена небольшим полуостровом на две бухточки: западную и восточную. От вершины западной бухточки на 5,5 кбт к SW выступает от-мель с глубинами менее 5 м. На этой отмели лежат банка с наименьшей глубиной 1 м и два затонувших судна с частями над водой.
В восточной части восточной бухточки оборудована гавань.
Восточная часть бухты Эль-Мукалла защищена от волнения, вызываемого северо-восточным муссоном, и удобна для высадки.
В порту сооружено несколько причалов; глубины у причалов 0,3−11 м.
В период юго-западного муссона все погрузочно-разгрузочные работы производятся в бухте Бурум, где в это время якорная стоянка безопасна.
Приливное течение в районе порта Эль-Мукалла обычно направлено на SW.
Лоцманская служба. В порту имеется лоцман, обеспечивающий швартовку судна к рейдовому причалу.
Створы знаков. Створы знаков (два) с общим задним знаком и створ знаков, установленных соответственно в 6 и 2,5 кбт к NNW от мыса Марбат, обеспечивают поста-новку на якорь. Створы установлены вблизи берега.
Гавань, расположена в 7 кбт к ESE от оконечности полуострова, выступающего от северного берега бухты. С W и S гавань защищена молами. Ширина входа в гавань около 150 м; глубины в ней 9−11 м, грунт — скала, якоря держит плохо. Гавань доступна для судов с осадкой до 8,5 м и длиной до 145 м. Суда с осадкой более 8,5 м погрузочно-разгрузочные работы производят на рейде.
Входит в гавань следует под проводкой лоцмана. Лоцман встречает судно в 5 кбт от входа в гавань.
С внутренней стороны южного мола оборудован причал № 1 длиной 177 м; глубина у причала 9,1 м. От основания южного мола к NE тянется причал № 2 длиной 400 м; на протяжении 184 м от основания мола глубина вдоль причала 9,1 м. Ночью причалы не освещаются.
Якорные места. Якорное место в бухте находится в 4 кбт к SSЕ от полуострова, вы-ступающего от северного берега бухты Эль-Мукалла; глубина на якорном месте 31 м. Ма-лые суда могут становиться на якорь северо-западнее этого якорного места. В бухту про-никает зыбь от SЕ, затрудняющая погрузочно-разгрузочные работы.

Порт Аден (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:29:24 +0000

Порт Ходейда (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:28:56 +0000

Порт Ходейда (14°50’N 42°56’E) оборудован в вершине бухты Катиб, вдающейся в вос-точный берег Красного моря в 5 милях к S от мыса Марса. С запада эта бухта ограничена низким полуостровом, северо-восточная оконечность которого — мыс Эль-Катиб (14°55,0’ N 42°53,6’ E) является западным входным мысом. Восточным входным мысом бухты Катиб является мыс Эш-Шамм, расположенный в 2,7 мили к NЕ от мыса Эль-Катиб. Вдоль восточного берега бухты тянется гряда песчаных холмов, покрытых густой растительностью. На акватории порта Ходейда много островков, рифов и осыхающих от-мелей, между которыми пролегают узкие извилистые проходы. На подходах к порту с запада имеются отдельные опасности.
Порт имеет внешний и внутренний рейды и ковш. Для подхода к порту прорыт канал.
Акватория порта Ходейда углублена до 9,7-10м (1988г.).
Приметные пункты. При подходе к порту приметны холмы с блокгаузами на вершинах, находящиеся на полуострове в 1,7 мили к SW и в 5,7 мили к SSE от мыса Эль-Катиб; минарет большой мечети высотой 30,5 м и белый купол правительственного здания в городе Ходейда в 8,5 мили к SSE от мыса Эль-Катиб, белые двухэтажные камен-ные дома с плоскими крышами водонапорная башня высотой 30 м, расположенные к NW от города; форт, находящийся вблизи южной окраины города; белая башня, расположен-ная в к 2 кбт ЕSЕ от форта; блокгауз, стоящий на холме Ричард высотой 17 м в 3 милях к SSE от города Ходейда, белая гробница Шер-Йонис и три пальмы около нее, расположен-ные в 9 кбт к SSE от города и являющиеся хорошими ориентирами после полудня и вече-ром, а также элеватор высотой 65 м.
Гидрометеорологические сведения. Климат в районе порта жаркий и нездоровый. Влажность воздуха большая. С мая по сентябрь преобладают слабые северо-восточные ветры. Шквалы и песчаные бури наиболее вероятны в августе и сентябре и обыкновенно бывают вечером, причем направление ветра быстро меняется на южное.
С октября по апрель чаще наблюдаются юго-западные ветры, которые иногда быва-ют сильными и разводят значительное волнение на внешнем рейде порта.
Почти ежедневно утром в течение 1,5−2 ч после восхода солнца наблюдается безвет-рие.
На подходах к порту отмечаются сильные приливные течения.
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание судов на подходах к порту Ходейда и в порту в любое время суток.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Ходейда и из него обязательна. Лоцман встречает суда в 9 кбт к N от мыса Эль-Катиб. Для лоцманской проводки в порту Ходейда имеется лоцманский бот. О времени прибытия в порт следует сообщить за 72 и 48 ч через порт Аден. Уточненное время прибытия судна нужно сообщить в порт Ходейда по радио на частоте 500 кГц, позывной 4 WD, с 5 до 17 ч не менее чем за 24 ч. При этом надо указать длину судна, его осадку носом и кормой, количество разгружаемых (погружаемых) грузовых помещений, а также род и раскладку грузов. Лоцманская проводка осуществляется только днем. Если судно придет на внешний рейд порта Ходейда после 16 ч 30 мин, то оно будет проведено в порт после 7 ч следующих суток. Если судно не будет готово выйти из порта до 16 ч 30 мин, то оно останется в порту до 6 ч следующих суток.
Суда, ожидающие приема лоцмана, становятся на якорь в районе встречи лоцмана. Грунт илистый, якоря держит хорошо.
Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо и некоторые продукты пита-ния. Пресную воду у причалов ковша можно принимать из водопровода. Вода очень жесткая и солоноватая на вкус. Снабжение можно заказать только через порт Аден с доставкой по заявке на судне, курсирующем по линии Ходейда — Аден через день.

Порт Пусан (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:28:26 +0000

Порт Пусан — открытый, самый крупный и лучший порт Республики Корея.
Порт Пусан доступен для судов водоизмещением до 50 000 т, длиной до 330 м и осадкой до 12,5 м.
Основные причальные сооружения расположены в северной части бухты Пусанхан, которая вдается в южный берег полуострова Корея между мысом Сындумаль и находящимся в 6,1 мили к WSW от него мысом Танганмаль. Бухта Пусанхан хорошо защищена от ветров, за исключением восточных и южных. В средней части бухты Пусанхан лежит остров Йондо. Остров горист, кроме его северо-западной, низменной части, на которой расположена южная окраина города Пусан. Юго-западный берег острова утесистый, а северный и северо-восточный его берега холмистые. Остров делит внешнюю часть бухты на две гавани: Северную внешнюю, защищенную волноломами Чодо и Орюкто, и Южную внешнюю. Внутренняя часть бухты, защищенная молами и волноломами, делится северо-западной частью острова Йондо на Северную внутреннюю и Южную внутреннюю гавани.
Порт состоит из семи районов. Район № 1 расположен в Северной внутренней гавани, районы № 2 и 3 — в Северной внешней гавани, район № 4 — в Южной внешней гавани, район № 5 — в бухте Камнэпхо, район № 6 — в бухте — Тадэпхо, а район № 7 — в западной части бухты Суенман.
В Северную внутреннюю гавань ведет фарватер № 1, в Южную внутреннюю гавань — фарватер № 2.
Местность вблизи порта почти лишена деревьев, кроме острова Йондо и города Пусан. Горы в районе порта летом покрываются густой травой, на фоне которой кое-где наблюдаются выходы скальных пород; осенью и зимой местность становится коричневато-желтой. Долины, пролегающие между горами, возделываются. В районах кладбищ, расположенных на окраинах города Пусан, растут сосны и ели.
В порту имеется система радиолокационной проводки судов.
На северном берегу бухты Пусанхан раскинулся город Пусан.
В порту постоянно ведутся работы по его расширению и развитию.
Границы порта охватывают бухты Суенман, Пусанхан, Камнэпхо, Тадэпхо, Нактонпхо, остров Кадокто и проходят по линиям, соединяющим мыс Хэундэ, островки Орюкто и Сэндо, мыс Тондумаль — южную оконечность острова Кадокто, западную оконечность острова Йондо, островок Удо и мыс, выступающий от южного берега полуострова Корея.
Приметные пункты. При подходе к порту Пусан с NE приметна гора Чансан, а при подходе с S приметны гора Кудоксан высотой 562 м; гора Ковонгенсан с двумя остроконечными вершинами высотой 504 и 517 м, расположенная в 1,2 мили к NE от горы Кудоксан, и гора Кыменсан высотой 415 м, отстоящая на 2,8 мили к WNW от мыса Хэундэ (на горе зажигаются заградительные авиационные огни). На острове Йондо приметны гора Поннэсан высотой 395 м, расположенная в 1,1 мили к S от его северной оконечности, и гора Тхэджондэ высотой 252 м, находящаяся в 2,8 кбт к WSW от его восточной оконечности. В 0,7; 1 и 1,5 кбт к NNW от горы Поннэсан установлены три приметные телевизионные башни, окрашены красными и белыми полосами; на башнях зажигаются заградительные авиационные огни. На северном берегу острова Йондо приметны заводские трубы и цистерны, а в городу Пусан — холм Йондусан высотой 54 м. На холме разбит городской парк; на вершине холма установлены башня высотой 119 м и статуя высотой 70 м. Приметна гора Чхонмасан высотой 324 м, расположенная в 1,2 мили к SW от холма Йондусан.
Гидрометеорологические сведения. Ветры. С октября по май в порту Пусан преобладают ветры от NW со скоростью 4−5 м/с; в течение почти всего года велика повторяемость также ветров от N.
Осадки. Снег в районе порта Пусан выпадает редко; толщина снежного покрова обычно не превышает несколько сантиметров.
Северная внешняя гавань оборудована между северо-восточным берегом внешней части бухты Пусанхан и островом Йондо. Вход в гавань расположен между мысом Сындумаль и отстоящим на 2,7 мили к SSW от него мысом Санъималь. С SE гавань защищена волноломами Чодо и Орюкто. Глубины на линии входных мысов гавани 20−31 м. Посредине входа в гавань имеется несколько банок с глубинами 14,9−19,6 м. Через Северную внешнюю гавань пролегает ограждаемый светящими буями фарватер № 1, ведущий от границы порта в Северную внутреннюю гавань порта Пусан. Ширина фарватера около 2 кбт, глубина в нем 9−33 м. Фарватером № 1обычно пользуются большие суда.
Северная внутренняя гавань, в которой расположены основные причальные сооружения порта Пусан, находится в северной части бухты Пусанхан. От ветра и волнения гавань защищена островом Йондо и Восточным и Южным волноломами, тянущимися к NЕ от северной оконечности острова Йондо. Между этими волноломами расположен северный вход в гавань, к которому с SE ведет фарватер № 1.
В юго-западной части гавани имеется еще один вход — южный, ведущий из южной внутренней гавани.
Берега гавани укреплены набережными, вдоль которых сооружены причалы и пирсы. Причалы оснащены современным оборудованием, к ним подведены железнодорожные пути.
Глубины в Северной внутренней гавани 5−14,4 м.
Район запретный для постановки на якорь, расположен к W и Е от моста Йондо-Тэге. В районы проложены подводные кабели и трубопровод.
Знаки с топовой фигурой в виде треугольника вершиной вверх установлены в местах выхода кабелей на берег.
Южный волнолом длиной 520 м находится непосредственно к NЕ от северной оконечности острова Йондо.
Восточный волнолом длиной 370 м расположен на отмели с глубинами менее 5 м в 3 кбт к NЕ от северной оконечности Южного волнолома.
В 0,2 кбт к SW от южной оконечности Восточного волнолома лежит скала, осыхающая на 0,2 м.
Течения. Постоянное Восточно-Корейское течение между портом Пусан и островами Цусима идет на NE. Скорость его меняется и обычно немного превышает 1 уз. Наибольшая скорость суммарного течения 1,3−2 уз отмечается через 2,5−3,5 ч после момента полной воды в порту Пусан, а наименьшая скорость — через 3 ч после момента малой воды в порту Пусан.
Приливное течение мористее входа и во входе в бухту Пусанхан следует на SW, а отливное — на NЕ. Смена течений в порту Пусан происходит около моментов полной и малой вод. Скорость приливных течений в порту обычно около 0,5 уз. Наибольшая скорость приливных течений 2,5 уз. Такая скорость приливного течения наблюдается к Е от мыса Санъималь, а отливного — между островком Сэндо и островом Йондо; во время отлива часто образуются сулои. В Северной внешней гавани приливное течение идет на W, отливное — на Е; наибольшая скорость течений 2 уз. В порту в районе № 1 приливное течение имеет скорость около 0,2 уз. У контейнерного причала Часондэ, по сравнению с другими причалами, приливное течение сильное, поэтому большие суда швартующиеся к нему, должны это учитывать.
Волнение. В порту Пусан преобладает волнение, направленное на Е; в августе — ноябре господствует волнение, направленное на SE. Повторяемость волн высотой менее 0,5 м более 85% в год. Максимальная высота волн 3−3.4 м наблюдается в середине ноября; повторяемость их менее 1%.
Район ограниченного плавания, в котором запрещены лов рыбы и постановка на якорь, расположен перед входом в Северную внешнюю гавань порта Пусан и между островом Чадо и волноломом Чадо.
Системы разделения движения установлены на подходе к Северной внешней гавани порта Пусан и перед входом в бухту Камнэпхо.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов водоизмещением более 500 т и для всех судов, перевозящих взрывчатые и воспламеняющиеся вещества, обязательна и осуществляется круглосуточно. Место встречи лоцмана находится в 2,5 мили к ESE от острова от острова Чодо. Лоцманское судно представляет собой белый катер, который несет флаг Н (Хотэл) Международного свода сигналов.
Станции и сигналы. Сигнальная мачта находится у северно-восточной оконечности острова Чодо. Сигналы, как правило, передаются по радио. Флажные сигналы применяются при входе судна в порт и при выходе из него.
Метеорологическая станция, на которой поднимаются сигналы погоды, находится в Северной внутренней гавани в 2,5 кбт к W от пирса № 1, а сигнальная станция, на которой поднимаются сигналы о приливах,— непосредственно к W от моста Йондо-Тэге.
Портовые правила. За 72−24 ч до прибытия в порт необходимо сообщить, а за 3 ч уточнить; название судна; порт отправления, порты захода и порт назначения; предполагаемое время прибытия; валовую вместимость судна; длину, ширину, максимальную осадку и скорость судна; количество больных опасными инфекционными заболеваниями; наименование груза и его количество, фамилии представителей агентирующей фирмы.
Суда направляющиеся непосредственно к причалам порта или на якорное место на внутреннем рейде, должны передать в управление порта Пусан на УКВ, каналы 16 и 12, следующие сведения:
— предполагаемое время прибытия к месту встречи лоцманов или к границе порта, скорость, позывной.
При пересечении границы порта или по прибытии к месту встречи лоцманов — время прибытия к месту встречи лоцманов или к границе порта.
По прибытии к причалу или на якорное место на внутреннем рейде — время швартовки к причалу или постановки на якорь.
Суда, выходящие из порта, должны передать в управление порта Пусан на УКВ, каналы 16 и 12, следующие сведения:
1. За 3 ч до отхода — предполагаемое время отхода от причала или снятия с якоря.
2. При отходе от причала или при снятии с якоря — время отхода, пункт назначения, скорость, позывной.
Предупреждения. 1. Бухта Пусанхан и походы к ней являются бывшим опасным от мин районом, открытым для надводной навигации.
2. При постановке на якорь в порту Пусан из-за опасности удара о невзорвавшиеся донные мины необходимо соблюдать осторожность и отдавать якорь только вытравив якорную цепь через брашпиль до касания якорем грунта.
3. Скорость движения судов в порту на глубинах более 18 м не должна превышать 10 уз, а на глубинах менее 18 м — 5 уз.
4. Мореплаватели при входе в порт Пусан в темное время суток должны быть особенно внимательными, поскольку можно перепутать неоновые огни на причалах или огни средств навигационного оборудования фарватеров с неоновыми огнями на улицах города Пусан.

Порт Коччи (или Кочин) (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:27:53 +0000

Порт Коччи, или Кочин (Cochin) (9°58’ N 76°15’ E),— один из главных портов западного берега полуострова Индостан и база ВМС Индии. Все оборудование порта находится в устье реки Коччи, или Кочин (Cochin), которое является хорошей естественной гаванью и может в любое время года вместить большое количество судов с осадкой до 9,2 м и длиной до 213 м. порт Коччи механизирован.
В порту к причальным сооружениям ведут углубленные каналы; из них канал Маттанчери, в котором сосредоточены основные сооружения порта, находится с западной стороны островов Уиллингдон и Вендурутти, а канал Эрнакулам проходит вдоль северо-восточной стороны этих островов.
В порту имеется много причалов, швартовных свай; дноуглубительные и строительные работы в нем еще не окончены (1984 г.).
Берге в районе порта низкий и ежедневно от восхода солнца до полудня окутан дымкой. Местность к Е от порта малоприметна, так как хребты гор Западные Гаты находятся далеко и видны только в ясную погоду.
Приливные течения в порту Коччи продолжаются значительное время после моментов полной и малой воды; отливные течения более постоянны, чем приливные.
Приливное течение в зависимости от сезона начинается через 2−3 ч после момента малой воды; наибольшая скорость сизигийного приливного течения 1,5−2 уз, а квадратного 0,8−1,2 уз.
После сильных дождей на материке отливное течение может продолжаться непрерывно много дней; приливное течение в это время заходит в пот под слоем выходящего отливного течения. В очень редких случаях и после больших наводнений или паводков скорость отливного течения в порту может достигать 5 уз и более.
Во время муссонов во входе в устье реки Коччи и мористее северо-западной оконечности острова Уиллингдон наблюдаются сильные водовороты и поперечные течения.
В январе и феврале отливное течение к W от внешних буев, ограждающих ведущий в порт канал, незначительно, а постоянное течение у берегов вблизи порта вообще незаметно.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех транспортных судов водоизмещением более 100 т и рекомендуется судам меньшего водоизмещения.
Место встречи лоцманов находится в 8 кбт к NW от светящего буя Фэруэй (9°58’ N 76°9’ E).
Суда, ожидающие лоцмана, могут становиться на якорь в 1,5 мили к NNW от светящего буя Фэруэй; грунт — ил, якоря держит хорошо.
Становиться на якорь к W от светящего буя Фэруэй на продолжении линии оси канала, ведущего в порт, запрещено.
Лоцманское судно красное, с белой надстройкой и желтой трубой находится у входа в канал, ведущий в порт; оно снабжено радиоустановкой и поддерживает связь с судами только относительно лоцманской проводки.
В порту есть береговая и портовая радиостанции.
Предупреждения. 1. Перед входом в каналы Маттанчери и Эрнакулам судам рекомендуется получить у службы портовой информации данные о глубинах в этих каналах.

Порт Бомбей (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:27:20 +0000

Пролив Джохор (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:26:08 +0000

Пролив Джохор, или Тебрау (Johore, Tebrau), отделяет остров Сингапур от полуострова Малакка. Длина этого узкого и извилистого пролива около 28 миль. В средней части пролив Джохор перегорожен дамбой, разделяющей пролив на восточную и западную части. По дамбе проложены одноколейная железная и автомобильная дороги, связывающие порт и город Сингапур с железной и автодорожной сетью полуострова Малакка. На северном берегу пролива вблизи дамбы расположен город Джохор-Бару, являющийся административным центром султаната Джохор, одного из штатов Малайзии. После постройки дамбы, исключившей сквозное плавание по проливу Джохор, пролив и впадающие в него реки обмелели.
Лоцманская служба. Сведения о лоцманской службе помещены в Общем обзоре на стр. 61−66.
Приливные течения в проливе Джохор неправильные полусуточные. На скорость их большое влияние оказывает сток воды из многочисленных рек, впадающих в пролив. Во время дождей и после них скорость отливного течения увеличивается, а приливного уменьшается. Приливные течения в обеих частях проливав Джохор направлены по оси пролива: приливное от входов идет к дамбе, а отливное имеет обратное направление.
ВОСТОЧНАЯ ЧАСТЬ ПРОЛИВА ДЖОХОР от входа в нее из пролива Куала-Джохор до дамбы тянется почти на 15 миль к WNW. С юга восточный вход в пролив ограничен мысом Чанги, а с севера — мысом Копок. Ширина входа в пролив между мысами около 3 миль. Островом Убин восточный вход в пролив разделяется на два прохода: северный — проход Нанас и южный — проход Селаранг; последний проход глубоководнее и удобнее для плавания. Часть пролива Джохор, расположенная между мысом Таджам — западной оконечностью острова Убин и дамбой, называется плесом Тебрау.
В северной части пролива Джохор у берега острова Сингапур находится верфь Сембаванг, в административном отношении подчиненная порту Сингапур; у южного берега полуострова Малакка находится малазийский порт Пасир-Гуданг.
Наименьшая глубина на оси восточной части пролива Джохор (исключая проход Нанас) 10,8 м.
Приливные течения. К W от мыса Чанги приливное течение начинается за 6 ч до момента полной воды и заканчивается в момент полной воды у верфи Сембаванг; наибольшей скорости оно достигает за 2 ч до момента полной воды у верфи. Отливное течение начинается спустя 30 мин после момента полной воды, заканчивается спустя 6 ч после момента полной воды у верфи Сембаванг; наибольшей скорости оно достигает спустя 3 ч 30 мин после момента полной воды у верфи.
На оси фарватера у меридиана 103°50’ Е сизигийное отливное течение начинается примерно в момент полной воды в порту Сингапур и заканчивается за 3 ч до момента следующей полной воды в том же порту. Средняя скорость его около 0.6 уз. В квадратуру отливное течение отсутствует лишь 1−2 ч около момента полной воды.
Предупреждение. В восточной части пролива Джохор действует система информации о движении судов; информация передается радиостанцией (позывной Sembavang), которая находится в районе мыса Чанги.

Сингапурский пролив (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:25:40 +0000

Малаккский пролив (Тихий океан)

Tue, 11 Jul 2006 22:25:03 +0000

Баб-Эль-Мандебский пролив

Tue, 11 Jul 2006 22:22:44 +0000

Основы хозяйственной деятельности корабля

Tue, 11 Jul 2006 21:14:26 +0000

— всестороннее обеспечение кораблей ресурсами;

Планирование хозяйственной деятельности и обеспечение корабля всеми видами довольствия

Tue, 11 Jul 2006 21:11:27 +0000

Порядок обеспечения кораблей материальными средствами определен действующими нормативными документами по различным видам обеспечения и производится по схеме: центр – флот (флотилия) – военно-морская база (береговая или плавучая база соединения) – корабль – подразделение (боевая часть, служба).

Контроль хозяйственной деятельности на корабле

Tue, 11 Jul 2006 20:59:58 +0000

Контроль хозяйственной деятельности на корабле (в части) осуществляется в соответствии с Положением о контроле за хозяйственной деятельностью, введенном в действие приказом Министра обороны 1982 года № 250.

Делопроизводство корабля

Tue, 11 Jul 2006 20:54:57 +0000

Введение.
В Вооруженных силах РФ основным методом руководства является личное общение должностных лиц. Управление подразделением (силами) может осуществляться следующими способами:
-путем личного общения;
-с использованием средств связи;
-с использованием электронно-вычислительной техники или других технических средств (факс, телекс);
-письменно (используя служебную переписку).
Ниже будет раскрыт письменный способ руководства подразделением, силами, а так же изложены основные вопросы простого делопроизводства на кораблях и в частях ВМФ.
Командир (начальник) должен помнить, что руководить подчиненным подразделением с использованием бумаги следует только в случаях действительной необходимости, когда нет возможности личного общения, невозможно использовать технические средства связи или когда действующим законодательством предусмотрено составление письменного документа.

Отравление углекислым газом

Tue, 11 Jul 2006 20:31:08 +0000

В атмосферном воздухе содержится 0,03% (парциальное давление 0,228 мм рт.ст.) углекислого газа, в помещениях – 0,1% (парциальное давление 0,76 мм рт.ст.), в альвеолярном воздухе – 5,6% (парциальное давление 40 мм рт.ст.).

Наркотическое действие азота

Tue, 11 Jul 2006 20:30:36 +0000

При нормальном давлении азот не оказывает какого-либо вредного воздействия на организм человека. При повышении окружающего давления он перестает быть индифферентным газом и оказывает на организм наркотическое воздействие. Обычно это воздействие начинает проявляться на глубинах свыше 45 м.

Баротравма уха и придаточных полостей носа

Tue, 11 Jul 2006 20:30:16 +0000

Баротравма уха и придаточных полостей носа – это повреждение барабанной перепонки уха или слизистой стенки придаточных полостей носа вследствие быстрого изменения внешнего давления.

Баротравма легких

Tue, 11 Jul 2006 20:29:50 +0000

Баротравма легких – это разрыв легочной ткани и проникновение в кровеносное русло газовых пузырьков. Причиной разрыва является резкое повышение или понижение давления в легких по сравнению с окружающим.

Декомпрессионная болезнь

Tue, 11 Jul 2006 20:29:24 +0000

Декомпрессионная болезнь – это комплекс патологических изменений, развивающихся в результате образования стойких газовых пузырьков в организме человека.

Обжим водолаза (подводника)

Tue, 11 Jul 2006 20:28:57 +0000

При использования вентилируемого водолазного снаряжения возможен общий обжим, а при использовании ИСП возможен только местный обжим.

Травма взрывной волной

Tue, 11 Jul 2006 20:28:30 +0000

Травма водолаза (подводника) взрывной волной может произойти на любом этапе спуска: на грунте, в период подъема, при нахождении на поверхности. Сила воздействия взрывной волны зависит от величины заряда и расстоянии взрыва от водолаза.

Заболевания и несчастные случаи, связанные с пребыванием в водной среде

Tue, 11 Jul 2006 20:28:03 +0000

Если подводник, одетый в водолазное снаряжение, долго находится под открытым солнцем до или после спуска, то у него могут отмечаться покраснение лица, потливость, сердцебиение, одышка и повышение температуры тела до 39-42⁰С.

Методика проведения искусственной вентиляции легких и закрытого массажа сердца

Tue, 11 Jul 2006 20:27:00 +0000

При различных несчастных случаях, когда у пострадавшего отсутствуют дыхание и признаки сокращения сердца, необходимо как можно раньше приступить к искусственной вентиляции легких и к закрытому массажу сердца.

Кислородное отравление

Tue, 11 Jul 2006 20:14:24 +0000

Причины кислородного отравления в отсеках пл

Кислородное голодание

Tue, 11 Jul 2006 20:08:56 +0000

Кислородное голодание может возникнуть у любого здорового человека при дыхании воздухом или другой газовой смесью, в которых парциальное давление кислорода падает ниже 120 мм рт.ст. (16,0 кПа), что составляет 16% от давления, равного 1 кгс/см² (735,6 мм рт.ст.). Нормальной величиной парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе является 153,7 мм рт.ст. (20,9%). В результате падения парциального давления кислорода в окружающем воздухе или в дыхательной газовой смеси понижается и парциальное давление в альвеолярном воздухе легких. В этих условиях кровь недостаточно насыщается кислородом, а ткани организма начинают испытывать недостаток кислорода, и как следствие наступает кислородное голодание.

Предмет и задачи астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:58:11 +0000

Астрономия — наука о Вселенной, изучающая движение, строение, происхождение и развитие небесных тел и их систем. Астрономия изучает Солнце и звезды, планеты и их спутники, кометы и метеорные тела, туманности, звездные системы и материю, заполняющую пространство между звездами и планетами, в каком бы состоянии эта материя ни находилась. Изучая строение и развитие небесных тел, их положение и движение в пространстве, астрономия в конечном итоге дает нам представление о строении и развитии Вселенной в целом. Слово «астрономия» происходит от двух греческих слов: «астрон» — звезда, светило и «номос» — закон. При изучении небесных тел астрономия ставит перед собой три основные задачи, требующие последовательного решения:

Подразделение астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:57:50 +0000

Возникновение и основные этапы развития астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:57:35 +0000

Практическое и идеологическое значение астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:57:09 +0000

Астрономия и ее методы имеют большое значение в жизни современного общества. Вопросы, связанные с измерением времени и обеспечением человечества знанием точного времени, решаются теперь специальными лабораториями — службами времени, организованными, как правило, при астрономических учреждениях. Астрономические методы ориентировки наряду с другими по-прежнему широко применяются в мореплавании и в авиации, а в последние годы — и в космонавтике. Вычисление и составление календаря, который широко применяется в народном хозяйстве, также основаны на астрономических знаниях. Составление географических и топографических карт, предвычисление наступлений морских приливов и отливов, определение силы тяжести в различных точках земной поверхности с целью обнаружения залежей полезных ископаемых — все это в своей основе имеет астрономические методы. Исследования процессов, происходящих на различных небесных телах, позволяют астрономам изучать материю в таких ее состояниях, какие еще не достигнуты в земных лабораторных условиях. Поэтому астрономия, и в частности астрофизика, тесно связанная с физикой, химией, математикой, способствует развитию последних, а они, как известно, являются основой всей современной техники. Достаточно сказать, что вопрос о роли внутриатомной энергии впервые был поставлен астрофизиками, а величайшее достижение современной техники — создание искусственных небесных тел (спутников, космических станций а кораблей) вообще было бы немыслимо без астрономических знаний. Астрономия имеет исключительно большое значение в борьбе против идеализма, религии, мистики и поповщины. Её роль в формировании правильного диалектик-материалистического мировоззрения огромна, ибо именно она определяет положение Земли, а вместе с ней и человека в окружающем нас мире, во Вселенной. Сами наблюдения небесных явлений не дают нам оснований непосредственно обнаружить их истинные причины. При отсутствии научных знаний это приводит к неверному их объяснению, к суевериям, мистике, к обожествлению самих явлений и отдельных небесных тел. Так, например, в древности Солнце, Луна и планеты считались божествами, и им поклонялись. В основе всех религий и всего мировоззрения лежало представление о центральном положении Земли и ее неподвижности. Много суеверий у людей было связано (да и теперь еще не все освободились от них) с солнечными и лунными затмениями, с появлением комет, с явлением метеоров и болидов, падением метеоритов и т. д. Так, например, кометы считались вестниками различных бедствий, постигающих человечество на Земле (пожары, эпидемии болезней, войны), метеоры принимали за души умерших людей, улетающие на небо, и т. д. Астрономия, изучая небесные явления, исследуя природу, строение и развитие небесных тел, доказывает материальность Вселенной, ее естественное, закономерное развитие во времени и пространстве без вмешательства каких бы то ни было сверхъестественных сил. История астрономии показывает, что она была и остается ареной ожесточенной борьбы материалистического и идеалистического мировоззрений. В настоящее время многие простые вопросы и явления уже не определяют и не вызывают борьбы этих двух основных мировоззрений. Теперь борьба между материалистической и идеалистической философиями идет в области более сложных вопросов, более сложных проблем. Она касается основных взглядов на строение материи и Вселенной, на возникновение, развитие и дальнейшую судьбу как отдельных частей, так и всей Вселенной в целом.

Основа и источник астрономических исследований

Tue, 11 Jul 2006 19:56:49 +0000

Основа астрономии — наблюдения. Наблюдения доставляют нам основные факты, которые позволяют объяснить то или иное астрономическое явление. Дело в том, что для объяснения многих астрономических явлений необходимы тщательные измерения и расчеты, которые помогают выяснению действительных, истинных обстоятельств, вызвавших эти явления. Так, например, нам кажется, что все небесные тела находятся от нас на одинаковом расстоянии, что Земля неподвижна и находится в центре Вселенной, что все светила вращаются вокруг Земли, что размеры Солнца и Луны одинаковы и т. д. Только тщательные измерения и их глубокий анализ помогают отрешиться от этих ложных представлений. Основным источником сведений о небесных телах являются электромагнитные волны, которые либо излучаются, либо отражаются этими телами. Определение направлений, по которым электромагнитные волны достигают Земли, позволяет изучать видимые положения и движение небесных тел. Спектральный анализ электромагнитного излучения дает возможность судить о физическом состоянии этих тел. Особенностью астрономических исследований является также и то, что до последнего времени у астрономов отсутствовала возможность постановки опыта, эксперимента (если не считать исследований упавших на Землю метеоритов и радиолокационных наблюдений), и все астрономические наблюдения производились только с поверхности Земли. Однако с запуском первого искусственного спутника Земли в нашей стране в 1957 г. началась эра космических исследований, что позволило применить в астрономии методы других наук (геологии, геохимии, биологии и т. п.). Астрономия продолжает оставаться наблюдательной наукой, но недалек тот день, когда астрономические наблюдения будут производиться не только с межпланетных станций и орбитальных обсерваторий, но и с поверхности Луны или других планет.

Краткий очерк строения Вселенной

Tue, 11 Jul 2006 19:56:04 +0000

Согласно современным представлениям, полученным в результате многовековых наблюдений и исследований, строение Вселенной в основных чертах следующее. Изученная часть пространства заполнена огромным количеством звезд — небесных тел, подобных нашему Солнцу. Звезды рассеяны в пространстве неравномерно, они образуют системы, называемые галактиками. Галактики имеют в большинстве своем эллипсоидальную и сплюснутую, чечевицеобразную форму. Их размеры таковы, что свет, распространяясь со скоростью 300 000 км/сек, проходит расстояние от одного края галактики до другого за десятки и сотни тысяч лет. Расстояния между отдельными галактиками еще больше — они в десятки раз превосходят размеры самих галактик. Число звезд в каждой галактике огромно — от сотен миллионов до сотен миллиардов звезд. С Земли галактики видны как слабые туманные пятна, и поэтому их раньше называли внегалактическими туманностями. Только в близких к нам галактиках и только на фотографиях, полученных самыми сильными телескопами, можно рассмотреть отдельные звезды. Внутри галактик звезды распределены также неравномерно, концентрируясь к их центрам и образуя различные скопления. Пространство между звездами в галактиках и пространство между галактиками заполнено материей в виде газа, пыли, элементарных частиц, электромагнитного излучения и гравитационных полей. Плотность вещества межзвездной и межгалактической среды очень низка. Солнце и большинство звезд и звездных скоплений, наблюдаемых на небе, образуют систему, которую мы называем нашей Галактикой; огромное количество входящих в нее слабых звезд представляется невооруженному глазу белесой полосой, проходящей через все небо и называемой Млечным Путем. Солнце — одна из многих миллиардов звезд Галактики. Но Солнце — не одинокая звезда: оно окружено планетами — темными телами, вроде нашей Земли. Планеты (не все) в свою очередь имеют спутников. Спутником Земли является Луна. Солнечной системе принадлежат также астероиды (малые планеты), кометы и метеорные тела. Наука располагает данными, позволяющими утверждать, что многие звезды в нашей Галактике и звезды в других галактиках имеют планетные системы, подобные Солнечной. Во Вселенной все находится в движении. Движутся планеты и их спутники, кометы и метеорные тела; движутся Солнце и звезды в галактиках, движутся галактики друг относительно друга. Как нет пространства без материи, так нет и материи без движения. Основные черты строения Вселенной, описанные выше, выявлены в результате огромной работы, которая велась в течение тысячелетий. Конечно, различные части Вселенной изучены с различной полнотой. Так, до XIX в. в основном изучалась Солнечная система и лишь с середины XIX в. началось успешное изучение строения Млечного Пути, а с начала XX в.— звездных систем. Дальнейшие наблюдения и исследования должны объяснить еще очень многое в строении и развитии Вселенной. Они должны уточнить нарисованную выше картину, для чего необходимо будет решить много важных и принципиальных вопросов. И несмотря на огромную отдаленность небесных объектов, современные методы и средства исследований позволяют с уверенностью говорить о том, что многие из этих вопросов будут решены уже в недалеком будущем.

Видимые положения светил. Созвездия

Tue, 11 Jul 2006 19:55:37 +0000

В какой бы точке земной поверхности мы ни находились, нам всегда кажется, что все небесные тела находятся от нас на одинаковом расстоянии, на внутренней поверхности некоторой сферы, которая в просторечии называется небесным сводом, или просто небом. Днем небо, если оно не закрыто облаками, имеет голубой цвет, и мы видим на нем самое яркое небесное светило — Солнце. Иногда, одновременно с Солнцем, днем видна Луна и очень редко некоторые другие небесные тела, например, планета Венера. В безоблачную ночь на темном небе мы видим звезды, Луну, планеты, туманности, иногда кометы и другие тела. Первое впечатление от наблюдения звездного неба — это бесчисленность звезд и беспорядочность расположения их на небе. В действительности звезд, видимых невооруженным глазом, не так много, как кажется, всего лишь около 6 тысяч на всем небе, а на одной половине его, которая видна в данный момент из какой-либо точки земной поверхности, не более 3 тысяч. Взаимное расположение звезд на небе меняется чрезвычайно медленно. Без точных измерений никаких заметных изменений в расположении звезд на небе нельзя обнаружить в продолжение многих сотен, а для подавляющего числа звезд — и многих тысяч лет. Последнее обстоятельство позволяет легко ориентироваться среди тысяч звезд, несмотря на кажущуюся хаотичность в их расположении. С целью ориентировки по небу яркие звезды давно уже были объединены в группы, названные созвездиями. Созвездия обозначались названиями животных (Большая Медведица, Лев, Дракон и т. п.), именами героев греческой мифологии (Кассиопея, Андромеда, Персей и т. д.) или просто названиями тех предметов, которые напоминали фигуры, образованные яркими звездами группы (Северная Корона, Треугольник, Стрела, Весы и т. п.). С XVII в. отдельные звезды в каждом созвездии стали обозначаться буквами греческого алфавита. Несколько позже была введена числовая нумерация, употребляемая в настоящее время в основном для слабых звезд. Кроме того, яркие звезды (около 130) получили собственные имена. Например: a Большого Пса называется Сириусом, a Возничего — Капеллой, a Лиры — Вегой, a Ориона — Бетельгейзе, b Ориона — Ригелем, b Персея — Алголем и т. д. Эти названия и обозначения звезд применяются и в настоящее время. Однако границы созвездий, намеченные древними астрономами и представлявшие извилистые линии, в 1922 г. были изменены, некоторые большие созвездия были разделены на несколько самостоятельных созвездий, а под созвездиями стали понимать не группы ярких звезд, а участки звездного неба. Теперь все небо условно разделено на 88 отдельных участков — созвездий. Наиболее яркие звезды в созвездиях служат хорошими ориентирами для нахождения на небе более слабых звезд, или других небесных объектов. Поэтому необходимо научиться быстро находить то или иное созвездие непосредственно на небе. Для этого следует предварительно изучить карту звездного неба и запомнить характерные контуры образуемые в созвездиях наиболее яркими звездами.

Видимые движения звезд, Солнца, Луны и планет

Tue, 11 Jul 2006 19:55:16 +0000

Если в ясную ночь пронаблюдать звездное небо в течение нескольких часов, то легко заметить, что небесный свод, как одно целое, со всеми находящимися на нем светилами плавно вращается около некоторой воображаемой оси, проходящей через место наблюдения. Это вращение небесного свода и светил называется суточным движением, так как одно полное обращение совершается за сутки. Вследствие суточного вращения звезды и другие небесные тела непрерывно меняют свое положение относительно сторон горизонта. Если наблюдать суточное движение звезд в северном полушарии Земли (но не близко к ее полюсу) и при этом стоять лицом к южной стороне горизонта, то их вращение происходит слева направо, т. е. «по часовой стрелке». На восточной стороне горизонта (если наблюдать не на полюсе Земли) звезды восходят, поднимаются выше всего над южной стороной горизонта и заходят на западной стороне. При этом каждая звезда всегда восходит в одной и той же точке восточной стороны горизонта и заходит всегда в одной и той же точке западной стороны. Максимальная высота над горизонтом для каждой данной звезды и для данного места наблюдения также всегда постоянна. Если же стать лицом к северной стороне горизонта, то наблюдения покажут, что одни звезды будут также восходить и заходить, а другие — описывать полные круги над горизонтом, вращаясь вокруг общей неподвижной точки. Эта точка называется северным полюсом мира. Приблизительное положение северного полюса мира на небе можно найти по положению самой яркой звезды в созвездии Малой Медведицы. Эта звезда на звездных картах обозначается буквой ст и за свою близость к северному полюсу мира называется Полярной звездой (1). Расстояние Полярной звезды от северного полюса мира в настоящее время меньше 1ё. Солнце и Луна, так же как и звезды, восходят на восточной стороне горизонта, выше всего поднимаются над южной и заходят на западной стороне. Но, наблюдая восход и заход этих светил, можно заметить, что в разные дни года они восходят, в отличие от звезд, в разных точках восточной стороны горизонта и заходят также в разных точках западной стороны. Так, Солнце в начале зимы восходит на юго-востоке, а заходит на юго-западе. Но с каждым днем точки его восхода и захода передвигаются к северной стороне горизонта. При этом с каждым днем Солнце в полдень поднимается над горизонтом все выше и выше, день становится длиннее, ночь — короче. В начале лета, достигнув некоторого предела на северо-востоке и на северо-западе, точки восхода и захода Солнца начинают перемещаться в обратном направлении, от северной стороны горизонта к южной. При этом полуденная высота Солнца и продолжительность дня начинают уменьшаться, а продолжительность ночи — увеличиваться. Достигнув некоторого предела в начале зимы, точки восхода и захода Солнца снова начинают передвигаться к северной стороне неба и все описанные явления повторяются. Из элементарных и не очень продолжительных наблюдений легко заметить, что Луна не остается все время в одном и том же созвездии, а переходит из одного созвездия в другое, передвигаясь с запада на восток примерно на 13ё в сутки. Перемещаясь по 12 созвездиям, Луна обходит полный круг по небу за 27,32 суток. Более тщательные и более продолжительные наблюдения показывают, что и Солнце, подобно Луне, перемещается по небу с запада на восток, проходя по тем же 12 созвездиям. Только скорость его перемещения значительно меньше, около 1ё в сутки, и весь путь Солнце проходит за год. Созвездия, по которым проходят пути Солнца и Луны, называются зодиакальными (от греческого слова зоон — животное). Названия их таковы: Рыбы, Овен, Телец, Близнецы, Рак, Лев, Дева, Весы, Скорпион, Стрелец, Козерог и Водолей. Первые три созвездия Солнце проходит в весенние месяцы, следующие три — в летние, еще три следующих — в осенние и, наконец, последние три — в зимние месяцы. Те созвездия, в которых в данное время находится Солнце, недоступны наблюдениям и становятся хорошо видны лишь приблизительно через полгода. Еще в глубокой древности среди звезд зодиакальных созвездий было замечено пять небесных светил, внешне очень похожих на звезды, но отличающихся от последних тем, что они не сохраняют одного и того же положения в созвездиях, а «блуждают» по ним подобно Солнцу и Луне. Эти тела были названы планетами, что значит «блуждающие светила». Древние римляне дали планетам имена своих богов: Меркурий, Венера, Марс, Юпитер и Сатурн. В XVIII−XX вв. были открыты еще три планеты: Уран (в 1781 г.), Нептун (в 1846 г.) и Плутон (в 1930 г.). Планеты перемещаются по зодиакальным созвездиям большую часть времени с запада на восток, но часть пути и с востока на запад. Первое движение, т. е. такое же, как у Солнца и Луны, называется прямым, второе, с востока на запад,— попятным движением

Географические координаты

Tue, 11 Jul 2006 19:54:50 +0000

Небесная сфера

Tue, 11 Jul 2006 19:54:23 +0000

Горизонтальная и экваториальные системы небесных координат

Tue, 11 Jul 2006 19:54:03 +0000

Зависимость высоты полюса мира от географической широты места наблюдения

Tue, 11 Jul 2006 19:53:35 +0000

Вращение небесного свода — явление кажущееся и представляет собой следствие действительного вращения Земли вокруг оси в направлении, противоположном суточному вращению неба, т. е. с запада на восток. Поэтому в какой бы точке на поверхности Земли наблюдатель ни находился, он всегда видит вращение небесной сферы происходящим вокруг оси мира — прямой, параллельной оси вращения Земли. Направление же отвесной линии меняется при перемещении наблюдателя по земной поверхности и составляет различные углы с осью вращения. Взаимное расположение кругов и точек небесной сферы, связанных с осью мира и с отвесной линией, зависит, следовательно, от направления последней, т. е. от положения наблюдателя на поверхности Земли. Эта зависимость формулируется в виде следующей теоремы: «высота полюса мира hP над горизонтом всегда равна астрономической широте ср места наблюдения». Доказательство теоремы следует непосредственно из чертежа (6), где ÐPON = hP и ÐOTq = j — углы с взаимно перпендикулярными сторонами. Как следствие этой теоремы, астрономической широте места наблюдения j равны также (7): 1) склонение зенита d Z = j; 2) полярное расстояние точки севера рN = j; 3) зенитное расстояние верхней точки экватора zQ = j. На основании соотношения (1.1) зенитное расстояние полюса мира zP = 90ё — hP = 90ё — j. Следовательно, величине (90ё — j) равны также: 1) полярное расстояние зенита pZ = 90ё — j; 2) склонение точки севера hQ = 90ё — j; 3) высота верхней точки экватора hQ = 90ё — j.

Явления, связанные с суточным вращением небесной сферы

Tue, 11 Jul 2006 19:53:09 +0000

а) Восход и заход светил. Вследствие суточного вращения небесной сферы все светила описывают круги, плоскости которых параллельны плоскости небесного экватора, т. е. они движутся по суточным, или небесным параллелям. В зависимости от географической широты j места наблюдения и от склонений d светил суточные параллели последних либо пересекают математический горизонт в двух точках, либо целиком располагаются над ним, либо под ним (8). Точка пересечения светилом восточной части истинного горизонта называется точкой восхода светила, точка пересечения западной части истинного горизонта — точкой захода светила. Светило восходит и заходит на данной широте j, если абcолютное значение его склонения |d | < (90ё — | j |). (1.4) Если светило находится на небесном экваторе QQ', т. е. его d = 0, то оно восходит точно в точке востока Е и заходит точно в точке запада W. Если склонение светила d > 0 (небесная параллель аа), то оно восходит на северо-востоке, а заходит на северо-западе. Если склонение светила d < 0 (небесная параллель bb), то оно восходит на юго-востоке, а заходит на юго-западе. Наконец, если абсолютное значение склонения светила |d | ³ (90ё — | j |), (1.5) то его суточная параллель не пересечет математического горизонта и оно будет либо незаходящим (суточная параллель ll располагается целиком над горизонтом) либо невосходящим светилом (суточная параллель kk располагается целиком под горизонтом). Если наблюдатель находится на земном экваторе (j = 0ё), то для него согласно условию (1.4) все светила являются восходящими и заходящими. Действительно, на земном экваторе (9) северный полюс мира Р лежит на горизонте, в точке севера N, а южный полюс Р’ — в точке юга S. Небесный экватор QQ' перпендикулярен к математическому горизонту и проходит через зенит Z. Поэтому и плоскости суточных параллелей всех светил также перпендикулярны к плоскости математического горизонта. Следовательно, все светила восходят и заходят, видны над горизонтом в течение 12 часов и столько же часов не видны. Если наблюдатель находится на северном географическом полюсе Земли (j = +90ё), то для него согласно условию (1.5) светила, имеющие d > 0, являются незаходящими, а светила с d < 0 — невосходящими. Действительно (10), на северном географическом полюсе Земли северный полюс мира Р совпадает с зенитом Z, а небесный экватор QQ' — с математическим горизонтом. Поэтому плоскости суточных параллелей светил параллельны плоскости математического горизонта, и светила не восходят и не заходят. Светила северного полушария небесной сферы (d > 0) всегда видны над горизонтом, а светила южного полушария небесной сферы (d < 0) никогда не видны. Нетрудно сообразить, что наблюдатель, находящийся на южном полюсе Земли, наоборот, всегда будет видеть светила южного полушария небесной сферы (d < 0) и никогда не увидит светил северного полушария небесной сферы (d > 0). Если наблюдатель находится на широте j, отличной от 0ё и от 90ё, то часть светил будет для него являться восходящими и заходящими, а часть — невосходящими и незаходящими. б) Кульминации светил. Суточная параллель каждого светила пересекает небесный меридиан в двух точках, лежащих на концах диаметра параллели. Явление пересечения светилом небесного меридиана называется кульминацией светила. Кульминация называется верхней, если светило пересекает верхнюю часть PZQSP' небесного меридиана, содержащую Z (7), и нижней, если светило пересекает нижнюю часть небесного меридиана PNQ'Z'P', содержащую Z'. Различают верхнюю кульминацию к югу от зенита (на дуге ZQSP') и к северу от зенита (на дуге PZ). У светил, не заходящих на данной широте j, доступны для наблюдений обе кульминации — и верхняя и нижняя; у восходящих и заходящих светил — только верхняя, нижняя кульминация происходит под горизонтом; у невосходящих светил обе кульминации недоступны наблюдениям, так как происходят под горизонтом.

Изменение координат светил при суточном движении

Tue, 11 Jul 2006 19:52:43 +0000

Когда светило восходит или заходит, то его z = 90ё, h = 0ё, а азимуты точек восхода и захода зависят от склонения светила и широты места наблюдения. В момент верхней кульминации зенитное расстояние светила минимально, высота максимальна, а азимут А = 0 (если светило кульминирует к югу от зенита), или A = 180ё (если оно кульминирует к северу от зенита). В момент нижней кульминации зенитное расстояние светила принимает максимальное значение, высота — минимальное, а азимут А = 180ё, или А = 0ё (если нижняя кульминация происходит между надиром Z' и южным полюсом мира Р'). Следовательно, от нижней кульминации до верхней зенитное расстояние светила уменьшается, а высота увеличивается; от верхней до нижней кульминации, наоборот, зенитное расстояние увеличивается, высота уменьшается. При этом азимут светила также меняется в определенных пределах. Таким образом, горизонтальные координаты светила (z, h и A) непрерывно изменяются вследствие суточного вращения небесной сферы, и если светило неизменно связано со сферой (т. е. его склонение d и прямое восхождение a остаются постоянными), то его горизонтальные координаты принимают свои прежние значения, когда сфера совершит один оборот. Так как суточные параллели светил на всех широтах Земли (кроме полюсов) наклонены к горизонту, то горизонтальные координаты изменяются неравномерно даже при равномерном суточном вращении небесной сферы. Высота светила h и его зенитное расстояние z наиболее медленно меняются близ меридиана, т. е. в момент верхней или нижней кульминаций. Азимут же светила A, наоборот, в эти моменты изменяется наиболее быстро. Часовой угол светила t (в первой экваториальной системе координат), подобно азимуту A, непрерывно меняется. В момент верхней кульминации светила его t = 0. В момент нижней кульминации часовой угол светила t = 180ё или 12h. Но, в отличие от азимутов, часовые углы светил (если их склонения d и прямые восхождения a остаются постоянными) изменяются равномерно, так как они отсчитываются по небесному экватору, и при равномерном вращении небесной сферы изменения часовых углов пропорциональны промежуткам времени, т. е. приращения часовых углов равны углу поворота небесной сферы. Равномерность изменения часовых углов имеет очень важное значение при измерении времени. Высота светила h или зенитное расстояние z в моменты кульминаций зависят от склонения светила d и широты места наблюдателя j. Непосредственно из чертежа (7) следует: 1) если склонение светила M1 d < j, то оно кульминирует к югу от зенита на зенитном расстоянии z = j — d, (1.6) или на высоте h = 90ё — j + d; (1.7) 2) если d = j, то светило кульминирует в зените и тогда z = 0(1.8) и h = + 90ё; (1.9) 3) если d > j, то светило М2 в верхней кульминации находится к северу от зенита на зенитном расстоянии z = d — j, (1.10) или на высоте h = 90ё + j — d. (1.11) 4) наконец, в момент нижней кульминации зенитное расстояние светила М3 z = 180ё — j — d, (1.12) a высота h = d — (90ё — j) = j + d — 90ё. (1.13) Из наблюдений известно (см. § 8), что на данной широте j каждая звезда всегда восходит (или заходит) в одной и той же точке горизонта, высота ее в меридиане также всегда одинакова. Отсюда можно заключить, что склонения звезд не меняются с течением времени (по крайней мере заметно). Точки же восхода и захода Солнца, Луны и планет, а также их высота в меридиане в разные дни года — различны. Следовательно, склонения этих светил непрерывно меняются с течением времени.

Эклиптика. Эклиптическая система координат

Tue, 11 Jul 2006 19:52:22 +0000

Изменение экваториальных координат Солнца

Tue, 11 Jul 2006 19:52:04 +0000

Суточное движение Солнца на разных широта

Tue, 11 Jul 2006 19:51:36 +0000

Основы измерения времени

Tue, 11 Jul 2006 19:51:10 +0000

На наблюдениях суточного вращения небесного свода и годичного движения Солнца, т. е. на вращении Земли вокруг оси и на обращении Земли вокруг Солнца, основано измерение времени. Вращение Земли вокруг оси происходит почти равномерно, с периодом, равным периоду вращения небесного свода, который достаточно точно может быть определен из наблюдений. Поэтому по углу поворота Земли от некоторого начального положения можно судить о протекшем времени. За начальное положение Земли принимается момент прохождения плоскости земного меридиана места наблюдения через избранную точку на небе, или, что одно и то же, момент верхней (или нижней) кульминации этой точки на данном меридиане. Продолжительность основной единицы времени, называемой сутками, зависит от избранной точки на небе. В астрономии за такие точки принимаются: а) точка весеннего равноденствия; б) центр видимого диска Солнца (истинное Солнце); в) «среднее солнце» — фиктивная точка, положение которой на небе может быть вычислено теоретически для любого момента времени. Определяемые этими точками три различные единицы времени называются соответственно звездными, истинными солнечными и средними солнечными сутками, а время, ими измеряемое,— звездным, истинным солнечным и средним солнечным временем. Здесь совершенно необходимо отметить, что эти различные названия времен, так же как и все другие, с которыми мы познакомимся в дальнейшем, относятся к одному и тому же реальному и объективно существующему времени. Иными словами, никаких различных времен не существует, есть лишь различные единицы измерения времени и различные системы его счета. Сутки и их доли (часы, минуты и секунды) используются при измерении коротких промежутков времени. Для измерения больших промежутков времени служит другая единица меры, основанная на движении Земли вокруг Солнца,— тропический год. Тропическим годом называется промежуток времени между двумя последовательными прохождениями центра истинного Солнца через точку весеннего равноденствия.

Звездные сутки. Звездное время

Tue, 11 Jul 2006 19:50:50 +0000

Истинные солнечные сутки. Истинное солнечное время

Tue, 11 Jul 2006 19:50:28 +0000

Промежуток времени между двумя последовательными одноименными кульминациями Солнца (точнее, центра солнечного диска) на одном и том же географическом меридиане называется истинными солнечными сутками. За начало истинных солнечных суток на данном меридиане принимается момент нижней кульминации Солнца (истинная полночь). Время, протекшее от нижней кульминации Солнца до любого другого его положения, выраженное в долях истинных солнечных суток (в истинных солнечных часах, минутах и секундах), называется истинным солнечным временем TЅ. Истинное солнечное время TЅ на данном меридиане в любой момент численно равно часовому углу Солнца tЅ, выраженному в часовой мере, плюс 12h, т. е. TЅ= tЅ + 12h (1.18) Часовой угол Солнца, когда оно находится над горизонтом и не закрыто облаками, всегда можно измерить непосредственно. В момент верхней кульминации Солнца (в истинный полдень) tЅ = 0h, и следовательно, истинное солнечное время в полдень всегда равно 12 часам. Измерение времени истинными солнечными сутками просто, но пользоваться истинным солнечным временем в повседневной жизни так же неудобно, как и звездным. Неудобство возникает потому, что продолжительность истинных солнечных суток — величина непостоянная. Величина запаздывания верхней (и нижней) кульминации Солнца относительно звездного времени (см. § 19) в разные дни года различна. Следовательно, различна и продолжительность истинных солнечных суток. Она была бы постоянной, если бы суточное приращение прямого восхождения Солнца было постоянным. Но этого нет (см. § 16) по двум причинам: 1) Солнце движется не по небесному экватору, а по эклиптике, наклоненной к небесному экватору на значительный угол e = 23ё 27'. 2) Движение Солнца по эклиптике неравномерно. Вследствие первой причины продолжительности истинных солнечных суток была бы неодинаковой даже и в том случае, если бы Солнце перемещалось по эклиптике равномерно, т. е. если бы суточное приращение его долготы Dl было бы всегда одинаковым. Действительно, вблизи равноденственных точек равные дуги АВ = ВС = Dl эклиптики E E' (13, a), спроектированные на небесный экватор QQ', дают приращения Da прямого восхождения Солнца (ab, bc) меньше соответствующих отрезков эклиптики, т. е. Da < Dl. Вблизи точек солнцестояний, наоборот, приращения Da прямого восхождения Солнца (mk, kl на 13,6) больше отрезков эклиптики MK = KL = Dl вследствие расхождения часовых кругов по мере их удаления от полюсов. Таким образом, здесь Da > Dl. В результате действия обеих причин истинные солнечные сутки, например, 22 декабря, длиннее на 50−51 секунду, чем 23 сентября. Непостоянство продолжительности истинных солнечных суток не позволяет применять их для счета времени на практике.

Средние солнечные сутки. Среднее солнечное время

Tue, 11 Jul 2006 19:50:07 +0000

Чтобы получить сутки постоянной продолжительности, и в то же время связанные с движением Солнца, в астрономии введены понятия двух фиктивных точек — среднего эклиптического и среднего экваториального солнца. Среднее эклиптическое солнце равномерно движется по эклиптике со средней скоростью Солнца и совпадает с ним около 3 января и 4 июля. Среднее экваториальное солнце равномерно движется по небесному экватору с постоянной скоростью среднего эклиптического солнца и одновременно с ним проходит точку весеннего равноденствия. Следовательно, в каждый момент времени прямое восхождение среднего экваториального солнца равно долготе среднего эклиптического солнца. Их же прямые восхождения одинаковы только четыре раза в году, а именно, в моменты прохождения ими точек равноденствий и в моменты прохождения средним эклиптическим солнцем точек солнцестояний. Введением среднего экваториального солнца, у которого суточные приращения Da прямого восхождения одинаковы, устраняется непостоянство продолжительности солнечных суток и неравномерность истинного солнечного времени. Промежуток времени между двумя последовательными одноименными кульминациями среднего экваториального солнца на одном и том же географическом меридиане называется средними солнечными сутками, или просто средними сутками. Из определения среднего экваториального солнца следует, что продолжительность средних солнечных суток равна среднему значению продолжительности истинных солнечных суток за год. За начало средних солнечных суток на данном меридиане принимается момент нижней кульминации среднего экваториального солнца (средняя полночь). Время, протекшее от нижней кульминации среднего экваториального солнца до любого другого его положения, выраженное в долях средних солнечных суток (в средних часах, минутах и секундах), называется средним солнечным временем или просто средним временем Tm. Среднее время Tm на данном меридиане в любой момент численно равно часовому углу tm среднего экваториального солнца, выраженному в часовой мере, плюс 12h, т. е. Tm = tm +12h. (1.19) Среднее экваториальное солнце на небе ничем не отмечено, поэтому измерить его часовой угол нельзя, и среднее солнечное время получают путем вычислений по определенному из наблюдений истинному солнечному или звездному времени. До 1925 г. при астрономических наблюдениях за начало средних суток принимался момент верхней кульминации среднего солнца. Поэтому различали среднее время «астрономическое» и «гражданское». Начиная с 1925 г. астрономы стали считать среднее время также от полуночи, и теперь надобность в терминах «астрономическое время» и «гражданское время» совершенно отпала.

Уравнение времени

Tue, 11 Jul 2006 19:49:46 +0000

Связь среднего солнечного времени со звездным

Tue, 11 Jul 2006 19:49:28 +0000

Из многолетних наблюдений установлено, что в тропическом году содержится 365,2422 средних солнечных суток. Нетрудно показать, что звездных суток в тропическом году на единицу больше, т. е. 366,2422. Действительно, предположим, что в момент весеннего равноденствия некоторого года среднее экваториальное солнце и точка весеннего равноденствия находятся в верхней кульминации. Спустя одни звездные сутки точка весеннего равноденствия снова придет на небесный меридиан, а среднее экваториальное солнце не дойдет до него, так как за звездные сутки оно сместится по небесному экватору к востоку на дугу примерно в 1ё. Оно пройдет небесный меридиан после поворота небесной сферы на этот угол, на что потребуется около 4m времени, а точнее Зm56s. Следовательно, средние сутки продолжительнее звездных суток на Зm56s. Отходя каждые звездные сутки к востоку на дугу в 3m56s (или ~1ё), среднее экваториальное солнце на протяжении тропического года обойдет весь небесный экватор (подобно одному видимому обороту Солнца по эклиптике) и в момент следующего весеннего равноденствия снова придет в точку весеннего равноденствия. Но в этот момент часовой угол среднего солнца и точки весеннего равноденствия будут отличаться от нуля, так как тропический год не содержит целого числа ни звездных, ни средних суток. Нетрудно видеть, что, какова бы ни была продолжительность тропического года, число суточных оборотов Солнца за этот промежуток времени будет на единицу меньше, чем число суточных оборотов точки весеннего равноденствия. Иными словами, 365,2422 средн. солн. суток = 366,2422 звездн. суток, откуда и Коэффициент (1.22) служит для перевода промежутков среднего солнечного времени в промежутки звездного времени, а коэффициент (1.23) — для перевода промежутков звездного времени в промежутки среднего солнечного времени. Таким образом, если промежуток времени в средних солнечных единицах есть DTm, а в звездных единицах Ds, то (1.24) Oтсюда, в частности, следует, что 24h средн. солн. вр.=24h03m56s, 555звездн. вр. 1h" " "= 1 00 09,856 " « 1m» " "= 01 00,164 " « 1s» " "= 01,003 " « 24hзвездн. времени=23h 56m 04s, 091средн. солн. вр. 1h» " = 59 50,170 " " « 1m» " = 59,836 " " « 1s» " = 0,997 " " " Для облегчения вычислений на основании соотношений (1.24) составляются подробные таблицы, по которым любой промежуток времени, выраженный в одних единицах, легко можно выразить в других единицах. Для приближенных расчетов можно считать, что звездные сутки короче средних (или, наоборот, средние длиннее звездных) приблизительно на 4m, а один звездный час короче среднего (или средний длиннее звездного) — на 10s. Например, 5h среднего времени " 5h00m50s звездного времени, а 19h звездного времени "18h56m50s среднего времени. Пусть звездное время в некоторый момент на данном меридиане равно s, а звездное время в ближайшую предшествующую среднюю полночь на этом же меридиане было S. Значит, после полуночи прошло (s — S) часов, минут и секунд звездного времени. Этот промежуток, если его выразить в единицах среднего солнечного времени, равен (s — S) К ' часам, минутам и секундам среднего времени. А так как в среднюю полночь среднее солнечное время равно 0h, то, следовательно, в момент s по звездному времени среднее солнечное время будет Тт = (s — S) К'. Наоборот, пусть среднее время в некоторый момент на данном меридиане равно Тт. Это значит, что после средней полуночи прошло Тт часов, минут и секунд среднего времени. Этот промежуток времени равен ТmК звездных часов, минут и секунд, которые прошли от средней полуночи. И если в среднюю цолночь определенной даты на данном меридиане звездное время было S, то в момент Тт звездное время будет s = S + Тm К. Таким образом, в обоих случаях нужно знать звездное время S в среднюю полночь на данном меридиане. В астрономических ежегодниках дается звездное время S0 для каждой средней полуночи на меридиане Гринвича. Зная S0, легко вычислить S на любом другом меридиане, если известна его долгота от Гринвича l, выраженная в часах и долях часа. Действительно, так как средние сутки длиннее звездных на З m б s,ббб, то S0, так же как и S, ежесуточно увеличивается на З m 56 s, 555. Следовательно, на меридиане с долготой l к востоку от Гринвича звездное время в среднюю полночь будет меньше на величину так как средняя полночь на этом меридиане наступит раньше гринвичской полуночи на l h. Отсюда (1.25) (Долгота l отсчитывается положительной к востоку от Гринвича.) Для приближенных расчетов, с точностью до 5 минут, звездное время S в среднюю полночь на любом меридиане можно вычислить по следующей таблице: ДатаsДатаsДатаs Сентябрь 220 hЯнварь218 hМай2316 h Октябрь 222Февраль2110Июнь2218 Ноябрь224Март2312Июль2320 Декабрь226Апрель2214Август2222 При этом нужно иметь в виду, что за каждые сутки звездное время уходит вперед относительно среднего времени приблизительно на 4m.

Системы счета времени

Tue, 11 Jul 2006 19:48:59 +0000

Календарь

Tue, 11 Jul 2006 19:48:37 +0000

Юлианские дни

Tue, 11 Jul 2006 19:48:03 +0000

Вычитанием более ранней даты одного события из более поздней даты другого, данных в одной системе летосчисления, можно вычислить число суток, прошедших между этими событиями. При этом необходимо учитывать число високосных годов; при больших промежутках времени вычисления могут представить некоторые неудобства и дать неуверенность в результатах. Поэтому задача о числе суток, прошедших между двумя заданными датами в астрономии (например, при исследовании переменных звезд), удобнее решается с помощью юлианского периода, или юлианских дней. Так называются дни, считаемые непрерывно с 1 января 4713 г. до н.э. Началом каждого юлианского дня считается средний гринвичский полдень. В астрономических ежегодниках или в специальных таблицах даются целые числа юлианских дней, прошедших с начала счета до среднего гринвичского полудня определенной даты. Например, средний гринвичский полдень 10 января 1966 г. в юлианских днях выразится числом 2439 136, а средняя гринвичская полночь этой же даты — числом 2439 135,5. Начало счета юлианских дней — условное и предложено в XVI в. н.э. Скалигером, как начало большого периода в 7980 лет, являющегося произведением трех меньших периодов: 1) периода в 28 лет, через который повторяется распределение дней семидневной недели по дням года; 2) периода в 19 лет (метонов цикл); 3) периода в 15 лет, употреблявшегося в римской налоговой системе. Скалигер, исходя из принятых в то время номеров лет в этих трех периодах, рассчитал, что первые номера всех трех циклов приходились на 1 января 4713 г. до н.э. Период в 7980 лет Скалигер назвал «юлианским» в честь своего отца Юлия.

Линия перемены даты

Tue, 11 Jul 2006 19:47:43 +0000

При счете времени календарными сутками необходимо условиться, где (на каком меридиане) начинается новая дата (число месяца). По международному соглашению линия перемены даты (демаркационная линия) проходит в большей своей части по меридиану, отстоящему от гринвичского на 180ё, отступая от него к западу — у островов Врангеля и Алеутских, к востоку — у оконечности Азии, островов Фиджи, Самоа, Тонгатабу, Кермадек и Чатам. Необходимость установления линии перемены даты вызвана следующими соображениями. При кругосветном путешествии с запада на восток путешественник проходит пункты, где часы, идущие по местному (или поясному) времени, показывают все большее время по сравнению с местным (поясным) временем пункта отправления путешественника. Постепенно переводя стрелки своих часов вперед, к концу кругосветного путешествия путешественник насчитывает одни лишние сутки. И наоборот, при кругосветном путешествии с востока на запад — одни сутки теряются. Во избежание связанных с этим ошибок в счете дней и установлена линия перемены даты. К западу от линии перемены даты число месяца всегда на единицу больше, чем к востоку от нее. Поэтому после пересечения этой линии с запада на восток необходимо уменьшить календарное число, а после пересечения ее с востока на запад, наоборот, увеличить на единицу. Например, если корабль пересекает демаркационную линию 8 ноября, идя с запада на восток, то на корабле дата в полночь, следующую после пересечения этой линии, не меняется, т. е. два дня подряд датируются как 8 ноября. И наоборот, если корабль пересекает эту линию 8 ноября, идя с востока на запад, то в полночь, следующую после перехода через нее, дата меняется сразу на 10 ноября, а дня с названием 9 ноября на корабле не будет. Соблюдение этого правила исключает ошибку в счете дней, впервые допущенную участниками первой кругосветной экспедиции Магеллана в XVI в., когда они, вернувшись на родину, обнаружили, что разошлись в счете дней и чисел месяца с жителями, остававшимися на месте, ровно на одни сутки.

Сферический треугольник и основные формулы сферической тригонометрии

Tue, 11 Jul 2006 19:47:21 +0000

Параллактический треугольник и преобразование координат

Tue, 11 Jul 2006 19:46:59 +0000

Параллактическим треугольником называется треугольник на небесной сфере, образованный пересечением небесного меридиана, вертикального круга и часового круга светила. Его вершинами являются полюс мира Р, зенит Z и светило М. Если светило М находится в западной половине небесной сферы (16), то сторона ZP (дуга небесного меридиана) равна 90ё — j, где j — широта места наблюдения; сторона ZM (дуга вертикального круга) равна зенитному расстоянию светила z = 90ё — h, где h — высота светила; сторона РМ (дуга часового круга) равна полярному расстоянию светила р = 90ё — d, где d — склонение светила; угол PZM = 180ё — А, где A — азимут светила; угол ZPM = t, т. е. часовому углу светила; угол PMZ = q называется параллактическим углом. Если светило находится в восточной половине небесной сферы (17), то значения сторон параллактического треугольника те же, что и в случае пребывания светила в западной половине, но значения углов при вершинах Z и Р иные, а именно: угол PZM = А — 180ё, а угол ZPM = 360ё — t. Вид параллактического треугольника для одного и того же светила зависит от широты места наблюдения j (от взаимного расположения Р и Z) и от момента наблюдения, т. е. от часового угла t. Применяя основные формулы сферической тригонометрии к параллактическому треугольнику (16) и считая исходными сторону РМ и угол t, получим cos (90ё — d) = cos (90ё — j) cos z + sin (90ё — j) sin z cos (180ё — A), sin (90ё — d) sin t = sin z sin (180ё — A), sin (90ё — d) cos t = sin (90ё- j) cos z — cos (90ё — j) sin z cos (180ё — A) Формулы (1.36) служат для вычисления склонения светила d и его часового угла t (а затем и прямого восхождения a = s — t) по измеренным (или известным) его зенитному расстоянию z и азимуту A в момент звездного времени s). Иными словами, они служат для перехода от горизонтальных координат светила к его экваториальным координатам. Если исходными считать сторону ZM = z и угол 180ё — A, то основные формулы в применении к параллактическому треугольнику напишутся в следующем виде: cos z = cos (90ё — j) cos (90ё — d) + sin (90ё — j) sin (90ё — d) cos t, sin z sin (180ё — A) = sin (90ё — d) sin t, sin z cos (180ё — A) = sin (90ё — j) cos (90ё — d) — cos (90ё — j) sin (90ё — d) cos t Формулы (1.37) служат для вычисления зенитного расстояния z и азимута светила A (для любого момента звездного времени s и для любой широты j) по известному склонению светила d и его часовому углу t = s — a. Иными словами, они служат для перехода от экваториальных координат светила к его горизонтальным координатам. Кроме того, формулы (1.36) и (1.37) используются при вычислении моментов времени восхода и захода светил и их азимутов в эти моменты, а также при решении двух очень важных задач практической астрономии — определения географической широты места наблюдения j и определения местного звездного времени s. Для перехода от экваториальных координат светила (a и d) к его эклиптическим координатам (l и b) и наоборот можно вывести формулы. Только в этом случае надо основные формулы применить к сферическому треугольнику небесной сферы, вершинами которого являются полюс мира Р, полюс эклиптики П и светило М

Рефракция

Tue, 11 Jul 2006 19:46:11 +0000

Видимое положение светила над горизонтом, строго говоря, отличается от вычисленного по формуле (1.37). Дело в том, что лучи света от небесного тела, прежде чем попасть в глаз наблюдателя, проходят сквозь атмосферу Земли и преломляются в ней, а так как плотность атмосферы увеличивается к поверхности Земли, то луч света (19) все более и более отклоняется в одну и ту же сторону по кривой линии, так что направление ОМ1, по которому наблюдатель О видит светило, оказывается отклоненным в сторону зенита и не совпадающим с направлением ОМ2 (параллельным ВМ), по которому он видел бы светило при отсутствии атмосферы. Явление преломления световых лучей при прохождении ими земной атмосферы называется астрономической рефракцией. Угол M1OM2 называется углом рефракции или рефракцией r. Угол ZOM1 называется видимым зенитным расстоянием светила z', а угол ZOM2 — истинным зенитным расстоянием z. Непосредственно из 19 следует z — z' = r или z = z' + r, т. е. истинное зенитное расстояние светила больше видимого на величину рефракции r. Рефракция как бы приподнимает светило над горизонтом. По законам преломления света луч падающий и луч преломленный лежат в одной плоскости. Следовательно, траектория луча МВО и направления ОМ2 и OM1 лежат в одной вертикальной плоскости. Поэтому рефракция не изменяет азимута светила, и, кроме того, равна нулю, если светило находится в зените. Если светило находится в кульминации, то рефракция изменяет только его склонение и на ту же величину, что и зенитное расстояние, так как в этом случае плоскости его часового и вертикального кругов совпадают. В остальных случаях, когда эти плоскости пересекаются под некоторым углом, рефракция изменяет и склонение, и прямое восхождение светила. Точная теория рефракции очень сложна и рассматривается в специальных курсах. Рефракция зависит не только от высоты светила над горизонтом, но и от состояния атмосферы, главным образом от ее плотности, которая сама является функцией, в основном температуры и давления. При давлении В мм. рт. ст. и температуре tё С приближенное значение рефракции Следовательно, при температуре 0ё С и при давлении 760 мм рефракция r = 60»,25 tg z'. (1.39) По формулам (1.38) и (1.39) рефракция вычисляется в тех случаях, когда видимое зенитное расстояние z' < 70ё. При z' > 70ё формулы (1.38) и (1.39) дают ошибку больше 1", увеличивающуюся при дальнейшем приближении к горизонту до бесконечности, тогда как действительная величина рефракции в горизонте составляет около 35'. Поэтому для зенитных расстояний z' > 70ё рефракция определяется путем сочетания теории со специальными наблюдениями. Вследствие рефракции наблюдается изменение формы дисков Солнца и Луны при их восходе или заходе. Рефракция нижних краев дисков этих светил у горизонта почти на 6' больше рефракции верхних краев, а так как горизонтальные диаметры рефракцией не изменяются, то видимые диски Солнца и Луны принимают овальную форму.

Суточный параллакс

Tue, 11 Jul 2006 19:45:47 +0000

Координаты небесных тел, определенные из наблюдений на поверхности Земли, называются топоцентрическими. Топоцентрические координаты одного и того же светила в один и тот же момент, вообще говоря, различны для различных точек на поверхности Земли. Различие это заметно лишь для тел Солнечной системы и практически не ощутимо для звезд (меньше 0",00004). Из множества направлений, по которым светило видно из разных точек Земли, основным считается направление из центра Земли. Оно дает геоцентрическое положение светила и определяет его геоцентрические координаты. Угол между направлениями, по которым светило М' было бы видно из центра Земли и из какой-нибудь точки на ее поверхности, называется суточным параллаксом светила (20). Иными словами, суточный параллакс есть угол р', под которым со светила был бы виден радиус Земли в месте наблюдения. Для светила, находящегося в момент наблюдения в зените, суточный параллакс равен нулю. Если светило М наблюдается на горизонте, то суточный параллакс его принимает максимальное значение и называется горизонтальным параллаксом р. Из соотношения между сторонами и углами треугольников ТОМ' и ТОМ (20) имеем и Отсюда получаем sin р' = sin p sin г'. Горизонтальный параллакс у всех тел Солнечной системы — величина небольшая (у Луны в среднем р = 57', у Солнца р = 8",79, у планет меньше 1’). Поэтому синусы углов р и р' в последней формуле можно заменить самими углами и написать p' = p sin z'. (1.40) Вследствие суточного параллакса светило кажется нам ниже над горизонтом, чем это было бы, если бы наблюдение проводилось из центра Земли; при этом влияние параллакса на высоту светила пропорционально синусу зенитного расстояния, а максимальное его значение равно горизонтальному параллаксу p. Так как Земля имеет форму сфероида, то во избежание разногласий в определении горизонтальных параллаксов необходимо вычислять их значения для определенного радиуса Земли. За такой радиус принят экваториальный радиус Земли R0 = 6378 км, а горизонтальные параллаксы, вычисленные для него, называются горизонтальными экваториальными параллаксами р0. Именно эти параллаксы тел Солнечной системы приводятся во всех справочных пособиях.

Вычисление моментов времени и азимутов восхода и захода светил

Tue, 11 Jul 2006 19:45:24 +0000

Сумерки. Белые ночи

Tue, 11 Jul 2006 19:44:48 +0000

Видимые движения планет на фоне звезд

Tue, 11 Jul 2006 19:44:24 +0000

Планеты по своим видимым движениям делятся на дне группы: нижние (Меркурий, Венера) и верхние (все остальные, кроме Земли). Движения по созвездиям нижних и верхних планет различны. Меркурий и Венера всегда находятся на небе либо в том же созвездии, где и Солнце, либо в соседнем. При этом они могут находиться и к востоку и к западу от Солнца, но не дальше 18-28ё (Меркурий) и 45-48ё (Венера). Наибольшее угловое удаление планеты от Солнца к востоку называется ее наибольшей восточной элонгацией, к западу — наибольшей западной элонгацией. При восточной элонгации планета видна на западе, в лучах вечерней зари, вскоре после захода Солнца, и заходит через некоторое время после него. Затем, двигаясь попятным движением (т. е. с востока к западу сначала медленно, а потом быстрее, планета начинает приближаться к Солнцу, скрывается в его лучах и перестает быть пилимой. В это время наступает нижнее соединение планеты с Солнцем; планета проходит между Землей и Солнцем. Эклиптические долготы Солнца и планеты равны. Спустя некоторое время после нижнего соединения планета становится снова видимой, но теперь уже на востоке, в лучах утренней зари, незадолго перед восходом Солнца. В это время она продолжает двигаться попятным движением, постепенно удаляясь от Солнца. Замедлив скорость попятного движения и достигнув наибольшей западной элонгации, планета останавливается и меняет направление своего движения на прямое. Теперь она движется с запада на восток, сначала медленно, затем быстрее. Удаление ее от Солнца уменьшается, и, наконец, она скрывается в утренних лучах Солнца. В это время планета проходит за Солнцем, эклиптические долготы обоих светил снова равны — наступает верхнее соединение планеты с Солнцем, после которого спустя некоторое время она снова видна на западе в лучах вечерней зари. Продолжая двигаться прямым движением, она постепенно замедляет свою скорость. Достигнув предельного восточного удаления, планета останавливается, меняет направление своего движения на попятное, и все повторяется сначала. Таким образом, нижние планеты совершают как бы «колебания» около Солнца, как маятник около своего среднего положения. Видимые движения верхних планет происходят иначе. Когда верхняя планета видна после захода Солнца на западном небосклоне, она перемещается среди звезд прямым движением, т. е. с запада на восток, как и Солнце. Но скорость ее движения меньше, чем у Солнца, которое постепенно нагоняет планету, и. она на некоторое время перестает быть видимой, так как восходит и заходит почти одновременно с Солнцем. Затем, когда Солнце обгонит планету, она становится видимой на востоке, перед восходом Солнца. Скорость ее прямого движения постепенно уменьшается, планета останавливается и затем начинает перемещаться среди звезд попятным движением, с востока на запад. Через некоторое время планета снова останавливается, меняет направление своего движения на прямое, снова ее с запада нагоняет Солнце и она опять перестает быть видимой — и все явления повторяются в том же порядке. В середине дуги своего попятного движения планета находится в созвездии, противоположном тому, в котором в это время находится Солнце. Разность эклиптических долгот планеты и Солнца равна 180ё. Такое положение планеты называется противостоянием с Солнцем. В середине дуги прямого движения планеты, когда Солнце и планета находятся в одном и том же созвездии, их эклиптические долготы равны. Это положение называется соединением планеты с Солнцем. Расположение планеты от Солнца на 90ё к востоку называется восточной квадратурой, а на 90ё к западу — западной квадратурой. Средние значения дуг попятных движений у планет таковы: Меркурий — около 12ё, Венера — около 16ё, Марс −15ё, Юпитер — 10ё, Сатурн — 7ё, Уран — 4ё, Нептун — 3ё, Плутон — 2ё. Положения планет относительно Солнца, описанные выше, называются конфигурациями планет.

Система мира Птолемея

Tue, 11 Jul 2006 19:43:37 +0000

Объяснение видимых движений планет и других небесных тел осложняется тем, что все эти движения наблюдаются нами с Земли, а ничто в наблюдениях небесных или земных явлений не указывает прямо и определенно на то, движется ли сама Земля или она неподвижна. Поэтому у древних астрономов были две точки зрения на этот вопрос. Согласно одной из них, основанной да непосредственных впечатлениях, Земля неподвижна и находится в центре мира (Вселенной). Согласно второй, основанной тогда лишь на чисто умозрительных заключениях, Земля вращается вокруг своей оси и движется вокруг Солнца как центра мира. Но допущение движения Земли слишком противоречило обычным впечатлениям и религиозным взглядам. Поэтому вторая точка зрения не могла получить подробного математического развития, и на долгое время в астрономии утвердилось мнение о неподвижности Земли. Представления древних астрономов о строении Вселенной изложены в сочинении Птолемея «Мегале синтаксис» («Великое построение»). Арабский перевод сочинения Птолемея известен под искаженным арабскими учеными названием «Альмагест». В основе системы мира Птолемея лежат четыре главных допущения: 1) Земля находится в центре Вселенной; 2) Земля неподвижна; 3) все небесные тела движутся вокруг Земли; 4) движения небесных тел происходят по окружностям с постоянной скоростью, т. е. равномерно. Система мира Птолемея называется геоцентрической и может быть представлена в следующем упрощенном виде: планеты движутся равномерно по кругам — эпициклам, центры которых в свою очередь движутся по другим кругам — деферентам, в общем центре которых находится неподвижная Земля. Солнце и Луна движутся вокруг Земли по деферентам (без эпициклов). Деференты Солнца и Луны, деференты и эпициклы планет лежат внутри сферы, на поверхности которой расположены «неподвижные» звезды. Суточное движение всех светил объяснялось вращением всей Вселенной как одного целого вокруг неподвижной Земли. Прямые и попятные движения планет объяснялись следующим образом. Когда планета находится в точке А своего эпицикла (23), то угловая скорость ее движения, наблюдаемая с неподвижной Земли Т, складывается из движения центра эпицикла Э по деференту и движения планеты по эпициклу. В этом положении планета будет казаться движущейся прямым движением и с наибольшей скоростью. Когда планета находится в точке В, то ее движение по эпициклу происходит в сторону, противоположную движению центра эпицикла, и ее угловая скорость, наблюдаемая с Земли, будет наименьшей. Если при этом скорость планеты по эпициклу будет меньше скорости центра эпицикла, то планета в этом положении будет казаться движущейся также прямым движением, но замедленно. Если же ее скорость по эпициклу будет больше скорости центра эпицикла, то она будет казаться движущейся попятным движением. Для каждой планеты Птолемей подобрал относительные размеры радиусов эпицикла и деферента и скорости движения планеты по эпициклу и центра эпицикла по деференту так, что при наблюдении из точки Т получалось движение, совпадающее или близкое к наблюдаемому. Это оказалось возможным при выполнении некоторых условий, которые Птолемей принял в качестве постулатов. Эти постулаты сводились к следующему: 1) центры эпициклов нижних планет лежат на направлении из Т к Солнцу; 2) у всех верхних планет этому направлению параллельны радиусы эпициклов, проведенные в точку положения планеты. Таким образом, направление на Солнце в геоцентрической системе мира фактически оказывалось преимущественным. Кроме того, из системы Птолемея следовало, что периоды обращения центров эпициклов по деферентам равны звездным периодам обращения соответствующих планет, а периоды обращения планет но эпициклам равны их синодическим периодам (см. § 38). Однако фактически вместо этих положений Птолемей постулировал соотношение (2.1), которое будет выведено в § 38. Сказанное означает, что система мира Птолемея заключала в себе важнейшие особенности действительных движений планет, которые смогли быть полностью раскрыты только благодаря гению Коперника. Система Птолемея не только объясняла видимые движения планет, но и позволяла вычислять их положения на будущее время с точностью, удовлетворявшей несовершенным наблюдениям невооруженным глазом. Поэтому, хотя и неверная в своей основе, она сначала не вызывала серьезных возражений, а впоследствии открытые возражения против нее жестоко подавлялись христианской церковью. Разногласия же теории с наблюдениями, которые обнаруживались по мере повышения точности наблюдений, устранялись путем усложнения системы. Так, например, некоторые неправильности в видимых движениях планет, открытые позднейшими наблюдениями, объяснялись тем, что вокруг центра первого эпицикла обращается не планета, а центр второго эпицикла, по окружности которого движется уже планета. Когда и такое построение для какой-либо планеты оказывалось недостаточным, то вводили третий, четвертый и т. д. эпициклы, пока положение планеты на окружности последнего из них не давало более или менее сносного согласия с наблюдениями. К началу XVI в. система Птолемея была настолько сложна, что не могла уже удовлетворить тем требованиям, которые предъявлялись к астрономии практической жизнью, в первую очередь мореплаванием. Нужны были более простые методы вычисления положений планет, и такие методы были созданы благодаря великому творению гениального польского ученого Николая Коперника, заложившему основы новой астрономии, без которых не могла бы возникнуть и развиваться современная астрономия.

Система мира Коперника

Tue, 11 Jul 2006 19:43:08 +0000

Книга Коперника «Об обращениях небесных сфер», труд всей его жизни, была опубликована в 1543 г., незадолго до смерти ученого, В этом сочинении Коперник математически разработал идею о движениях Земли и положил начало новой астрономии. Созданная им система мира называется гелиоцентрической. В ее основе лежали следующие утверждения: 1) в центре мира находится Солнце (по-гречески — гелиос), а не Земля; 2) шарообразная Земля вращается вокруг своей оси и это вращение объясняет кажущееся суточное движение всех светил; 3) Земля, как и все другие планеты, обращается вокруг Солнца и это обращение объясняет видимое движение Солнца среди звезд; 4) все движения представляются в виде комбинации равномерных круговых движений; 5) кажущиеся прямые и попятные движения планет принадлежат не им, но Земле. Кроме того, Коперник считал, что Луна движется вокруг Земли, и как спутник, вместе с Землей,— вокруг Солнца. Исходя из наблюдательных данных, Коперник прежде всего пришел к заключению, что все планеты, в том числе и Земля, движутся вокруг Солнца примерно в одной и той же плоскости. Только при этом условии видимые с Земли пути планет на небе могут располагаться вблизи эклиптики. Так как Меркурий и Венера в своих видимых движениях не отходят далеко от Солнца, то их пути в пространстве, или орбиты, расположены к Солнцу ближе, чем орбита Земли. При этом Венера находится дальше от Солнца, чем Меркурий, так как ее видимые отклонения от Солнца больше. Остальные планеты обращаются вокруг Солнца на более далеком расстоянии, чем Земля. Ближе всех к Земле расположен Марс, так как его видимое движение среди звезд самое быстрое. Затем следует более «медленный» Юпитер и совсем «медленный» Сатурн. Коперник впервые в астрономии дал правильный план строения Солнечной системы, определив относительные расстояния планет от Солнца (в единицах расстояния Земли от Солнца) и вычислив периоды их обращений вокруг него. Объяснения видимых движений планет Коперником, хотя его третье и четвертое утверждения и неверны, просты и естественны, и в своей основе не противоречат научному объяснению этих явлений современной астрономией. Суточное вращение всех небесных светил Коперник правильно считал явлением кажущимся и объяснял его вращением Земли вокруг своей оси. Годичное движение Солнца по эклиптике Коперник также считал лишь видимым движением, вызванным действительным движением Земли в пространстве вокруг Солнца. Так как звезды находятся от Земли гораздо дальше, чем Солнце, то при движении Земли вокруг него оно кажется нам перемещающимся среди неподвижных звезд всегда в одном и: том же направлении. Наконец, сложные видимые прямые и попятные движения планет объяснялись Коперником как результат сочетания двух действительных движений — движения планеты и движения Земли по их орбитам вокруг Солнца.

Объяснение конфигураций и видимых движений планет

Tue, 11 Jul 2006 19:42:34 +0000

При своем движении по орбитам планеты могут занимать различные положения относительно Солнца и Земли. Пусть в некоторый момент (24) Земля Т занимает на своей орбите некоторое положение относительно Солнца С. Нижняя или верхняя планета может находиться в этот момент в любой точке своей орбиты. Если нижняя планета V находится в одной из четырех указанных на чертеже точек V1, V2, V3 или V4, то она видна с Земли в нижнем (V1) или в верхнем (V3) соединении с Солнцем, в наибольшей западной (V2) или в наибольшей восточной (V4) элонгации. Если верхняя планета М находится в точках М1, М2, М3 или М4 своей орбиты, то она видна с Земли в противостоянии (М1), в соединении (M3), в западной (М2) или в восточной (М4) квадратуре. Нижняя планета находится ближе всего к Земле в момент нижнего соединения и дальше всего — в момент верхнего соединения. Верхняя планета приближается к Земле на наименьшее расстояние в момент противостояния и удаляется от нее на максимальнее расстояние в момент соединения. Так объясняются конфигурации планет. Суть объяснения прямых и попятных движений планет заключается в сопоставлении орбитальных линейных скоростей планеты и Земли. Когда верхняя планета (25) находится около соединения (M3), то ее скорость направлена в сторону, противоположную скорости Земли (Т3). С Земли планета будет казаться движущейся прямым движением, т. е. в сторону ее действительного движения, справа налево. При этом скорость ее будет казаться увеличенной. Когда верхняя планета находится около противостояния (M1), то ее скорость и скорость Земли направлены в одну сторону. Но линейная скорость Земли больше линейной скорости верхней планеты, и поэтому с Земли планета будет казаться движущейся в обратную сторону, т. е. попятным движением, слева направо. Подобные же рассуждения объясняют, почему нижние планеты (Меркурий и Венера) около нижнего соединения (V1) движутся среди звезд попятным движением, а около верхнего соединения (V3) — прямым движением (26).

Синодические и сидерические периоды обращения планет

Tue, 11 Jul 2006 19:42:14 +0000

Синодическим периодом обращения (S) планеты называется промежуток времени между ее двумя последовательными одноименными конфигурациями. Сидерическим или звездным периодом обращения (Т) планеты называется промежуток времени, в течение которого планета совершает один полный оборот вокруг Солнца по своей орбите. Сидерический период обращения Земли называется звездным годом (ТÄ). Между этими тремя периодами можно установить простую математическую зависимость из следующих рассуждений. Угловое перемещение по орбите за сутки у планеты равно, а у Земли. Разность суточных угловых перемещений планеты и Земли (или Земли и планеты) есть видимое смещение планеты за сутки, т. е.. Отсюда для нижних планет (2.1) для верхних планет (2.2) Эти равенства называются уравнениями синодического движения. Непосредственно из наблюдений могут быть определены только синодические периоды обращений планет S и сидерический период обращения Земли, т. е. звездный год ТÄ. Сидерические же периоды обращений планет Т вычисляются по соответствующему уравнению синодического движения. Продолжительность звездного года равна 365,26… средних солнечных суток. Продолжительность синодических и сидерических периодов обращения планет см. в приложениях.

Революционность учения Коперника

Tue, 11 Jul 2006 19:41:52 +0000

Значение учения Коперника для развития науки безмерно велико: оно произвело настоящую революцию не только в астрономии, но и во всем человеческом мировоззрении. Действительно, со взглядом на строение Солнечной системы неразрывно связан вопрос о положении Земли, а с ней и человека во Вселенной. Следовательно, астрономия входит как существенный элемент в миропонимание, обнимающее как философские, так и религиозные вопросы. До Коперника, почти в течение 15 веков, Земля считалась единственным неподвижным телом Вселенной, центральной и важнейшей частью мироздания; все религии считали, что небесные светила созданы для Земли и человечества. Согласно же учению Коперника Земля — рядовая планета, движущаяся вокруг Солнца вместе с другими, ей подобными, телами. Господствовавшее представление о различии «земного» и «небесного» оказалось несостоятельным. Учение Коперника заставило пересмотреть и другие отрасли естествознания, в частности, физику, и освободить науку от устаревших и схоластических традиций, тормозивших ее развитие. После Коперника исследование природы, по существу, освободилось от религии и развитие науки пошло гигантскими шагами. Но новое научное мировоззрение завоевывало свои права в ожесточенной борьбе со старым мировоззрением, ярыми приверженцами которого были религиозные фанатики и реакционные ученые. Вначале все они отнеслись терпимо к учению Коперника, считая его систему мира лишь простой геометрической схемой, более удобной, чем система Птолемея, для вычисления положений светил на небе. Но уже к началу XVII в. религиозные круги хорошо поняли всю опасность для них учения Коперника и предприняли против него ожесточенное гонение. Так, в 1600 г. в Риме был всенародно сожжен Джордано Бруно, первый последователь и пламенный пропагандист нового учения, пришедший на его основе к выводу о множественности обитаемых миров. В 1633 г. Галилео Галилей был привлечен к суду инквизиции и вынужден был признать свои сочинения «ересью» и отречься от них, так как в своих книгах он отстаивал справедливость системы Коперника. Но никакие преследования не могли остановить начавшегося бурного развития науки, и в то время, когда инквизиция преследовала коперниканцев, Иоганн Кеплер (1572-1630) развил учение Коперника, открыв законы движений планет, а спустя 44 года после процесса Галилея Ньютон (1643-1727) опубликовал открытый им закон всемирного тяготения и тем самым установил причину, по которой планеты движутся вокруг Солнца.

Законы Кеплера

Tue, 11 Jul 2006 19:41:31 +0000

Кеплер был сторонником учения Коперника и поставил перед собой задачу усовершенствовать его систему по наблюдениям Марса, которые на протяжении двадцати лет производил датский астроном Тихо Браге (1546-1601) и в течение нескольких лет — сам Кеплер. Вначале Кеплер разделял традиционное убеждение, что небесные тела могут двигаться только по кругам, и поэтому он потратил много времени на то, чтобы подобрать для Марса круговую орбиту. После многолетних и очень трудоемких вычислений, отказавшись от общего заблуждения о кругообразности движений, Кеплер открыл три закона планетных движений, которые в настоящее время формулируются следующим образом: 1. Все планеты движутся по эллипсам, в одном из фокусов которых (общем для всех планет) находится Солнце. 2. Радиус-вектор планеты в равные промежутки времени описывает равновеликие площади. 3. Квадраты сидерических периодов обращений планет вокруг Солнца пропорциональны кубам больших полуосей их эллиптических орбит. Как известно, у эллипса сумма расстояний от какой-либо его точки до двух неподвижных точек f1 и f2, лежащих на его оси АП и называемых фокусами, есть величина постоянная, равная большой оси АП (27). Расстояние ПО (или ОA), где О — центр эллипса, называется большой полуосью а, а отношение — эксцентриситетом эллипса. Последний характеризует отклонение эллипса от окружности, у которой е = 0. Орбиты планет мало отличаются от окружностей, т. е. их эксцентриситеты невелики. Наименьший эксцентриситет имеет орбита Венеры (е = 0,007), наибольший — орбита Плутона (е = 0,247). Эксцентриситет земной орбиты е = 0,017. Согласно первому закону Кеплера Солнце находится в одном из фокусов эллиптической орбиты планеты. Пусть на 27, а это будет фокус f1 (С — Солнце). Тогда наиболее близкая к Солнцу точка орбиты П называется перигелием, а наиболее удаленная от Солнца точка A — афелием. Большая ось орбиты АП называется линией апсид, а линия f2P, соединяющая Солнце и планету Р на ее орбите,— радиусом-вектором планеты. Расстояние планеты от Солнца в перигелии q = а (1 — е), (2.3) в афелии Q = a (l + e). (2.4) За среднее расстояние планеты от Солнца принимается большая полуось орбиты Согласно второму закону Кеплера площадь СР1Р2, описанная радиусом-вектором планеты за время Dt вблизи перигелия, равна площади СР3Р4, описанной им за то же время Dt вблизи афелия (27, б). Так как дуга Р1Р2 больше дуги Р3Р4, то, следовательно, планета вблизи перигелия имеет скорость большую, чем вблизи афелия. Иными словами, ее движение вокруг Солнца неравномерно. Скорость движения планеты в перигелии (2.5) в афелии (2.6) где vc — средняя или круговая скорость планеты при r = а. Круговая скорость Земли равна 29,78 км/сек " 29,8 км/сек. Первый и второй законы Кеплера показывают, что третье и четвертое утверждения Коперника (см. § 36) неверны. Третий закон Кеплера записывается так: (2.7) где Т1 и T2 — сидерические периоды обращений планет, а1 и a2 — большие полуоси их орбит. Если большие полуоси орбит планет выражать в единицах среднего расстояния Земли от Солнца (в астрономических единицах), а периоды обращений планет — в годах, то для Земли а =1 и Т = 1 и период обращения вокруг Солнца любой планеты (2.8) Третий закон Кеплера устанавливает зависимость между расстояниями планет от Солнца и периодами их обращения.

Элементы орбит планет. Основные задачи теоретической астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:41:10 +0000

Движение планеты будет вполне определено, если известны плоскость, в которой лежит ее орбита, размеры и форма этой орбиты, ее ориентировка в плоскости и, наконец, момент времени, в который планета находится в определенной точке орбиты. Величины, определяющие орбиты планеты, называются элементами ее орбиты. За основную плоскость, относительно которой определяется положение орбиты, принимается плоскость эклиптики. Две точки, в которых орбита планеты пересекается с плоскостью эклиптики, называются узлами — восходящим и нисходящим. Восходящий узел тот, в котором планета пересекает эклиптику, удаляясь от ее южного полюса. Эллиптическую орбиту планеты определяют следующие 6 элементов (28): 1. Наклонение i плоскости орбиты к плоскости эклиптики. Наклонение может иметь любые значения между 0 и 180ё. Если 0 £ i < 90ё, то планета движется вокруг Солнца (С) в том же направлении, что и Земля (прямое движение); если 90ё < i < 180ё, то планета движется в противоположном направлении (обратное движение). 2. Долгота (гелиоцентрическая) восходящего узла <, т. е. угол между направлениями из центра Солнца на восходящий узел и на точку весеннего равноденствия. Долгота восходящего узла может иметь любые значения от 0 до 360ё. Долгота восходящего узла < и наклонение i определяют положение плоскости орбиты в пространстве. 3. Угловое расстояние w перигелия от узла, т. е. угол между направлениями из центра Солнца на восходящий узел <, и на перигелий П. Он отсчитывается в плоскости орбиты планеты в направлении ее движения и может иметь любые значения от 0 до 360ё. Угловое расстояние перигелия w определяет положение орбиты в ее плоскости. (Иногда вместо w дается долгота перигелия p = < + w) 4. Большая полуось а эллиптической орбиты, которая однозначно определяет сидерический период обращения Т планеты. Часто одновременно с ней дается в качестве элемента среднее суточное движение п = 360ё / T = 2p / T, т. е. средняя угловая скорость планеты за сутки. 5. Эксцентриситет орбиты где а и b — полуоси эллиптической орбиты. Большая полуось а и эксцентриситет е определяют размеры и форму орбиты. 6. Момент прохождения через перигелий t0, или положение планеты на орбите в какой-нибудь определенный момент времени t (долгота в эпоху t). Зная момент прохождения через перигелий t0 и другие элементы орбиты, можно определить положение планеты в плоскости ее орбиты для любого момента времени t. Положение планеты на орбите определяется двумя величинами: радиусом-вектором r и истинной аномалией q. Истинной аномалией планеты называется угол ПСР (29) между направлением из Солнца (С) на перигелий П и радиусом-вектором планеты Р. Радиус-вектор r и истинная аномалия q вычисляются по формулам r = a (1 — e cos E), (2.9) (2.10) где Е = Ð ПON и называется эксцентрической аномалией. Эксцентрическая аномалия Е вычисляется из уравнения Кеплера M = E — e sin E, (2.11) где М — угол, называемый средней аномалией. Средняя аномалия представляет собой дугу круга, которую описала бы планета за время (t-t0), если бы она двигалась равномерно по окружности радиуса а со средней угловой скоростью п, т. е. (2.12) Вычисление положения планеты на орбите для некоторого момента времени t проводится в следующей последовательности: 1) по формуле (2.12), в которой известны Т и (t — t0), определяют среднюю аномалию М; 2) по формуле (2.11), при известных е и М, методом последовательных приближений находят эксцентрическую аномалию Е; 3) по формулам (2.9) и (2.10) вычисляют радиус-вектор r и истинную аномалию q. Определив положение планеты на орбите для заданных моментов времени, можно вычислить для этих же моментов ее пространственные гелиоцентрические координаты. Зная же элементы орбиты Земли и вычислив для тех же моментов положение Земли на ее орбите, можно определить геоцентрические координаты планеты и найти ее расстояние от центра Земли. Определение видимых координат планеты по элементам их орбит называется вычислением эфемерид, т. е. таблиц, в которых положения планет даются на любые избранные моменты времени (иногда на много лет вперед). Обратная задача, т. е. определение элементов орбит по наблюденным координатам, называется определением орбит. Эта задача гораздо труднее вычисления эфемерид. Кеплер решил ее для тех планет, которые наблюдаются уже давно. Методы же определения орбит по нескольким (не менее 3-х) наблюдениям, что особенно важно при открытии новых планет и комет, были разработаны лишь в начале XIX в. Вычисление эфемерид и определение орбит — основные задачи теоретической астрономии.

Основные законы механики

Tue, 11 Jul 2006 19:40:43 +0000

После установления Кеплером законов движения планет естественно встал вопрос о причине таких движений. Решение этой задачи требовало предварительного изучения законов движения любых тел, т. е. необходимо было развитие той части естествознания, которая называется механикой. После того как трудами Галилея (1564-1642), Гюйгенса (1629-1695) и других ученых было положено начало опытному обоснованию механики, Ньютон сформулировал следующие три основных закона движения тел: 1-й закон. Всякое тело сохраняет свое состояние покоя или равномерного и прямолинейного движения, пока и поскольку приложенные силы не заставят его изменить это состояние. Этот закон называется законом инерции. Если m — масса тела, а v — его скорость, то закон инерции математически можно представить в следующем виде: mv = const. (2.13) Если v = 0, то тело находится в покое; если v = const ¹ 0, то тело движется равномерно и прямолинейно. Произведение mv называется количеством движения тела. Изменение количества движения тела может произойти только в результате его взаимодействия с другими телами, т. е. под действием силы. 2-й закон. Изменение количества движения пропорционально приложенной движущей силе и происходит по направлению той прямой, по которой эта сила действует. Второй закон математически записывается так: или F = mw, (2.14) т. е. произведение массы тела m на его ускорение w равно действующей силе F. Уравнение (2.14) называется основным законом динамики материальной точки. 3-й закон. Действие всегда вызывает равное и противоположное противодействие. Иными словами, воздействия двух тел друг на друга всегда равны и направлены в противоположные стороны. Если какое-нибудь тело с массой т1 взаимодействует с другим телом с массой m2, то первое тело изменяет количество движения второго тела m2v2, no и само претерпевает от него такое же изменение своего количества движения m1v1, но только обратно направленное, т. е. или F2 = — F1.

Закон всемирного тяготения Ньютона

Tue, 11 Jul 2006 19:40:19 +0000

Основные законы движения тел позволили Ньютону сформулировать и математически доказать следующую теорему: «Силы, которыми главные планеты постоянно отклоняются от прямолинейного движения и удерживаются на своих орбитах, направлены к Солнцу и обратно пропорциональны квадратам расстояния от его центра». Доказав далее, что сила, удерживающая планеты на их орбитах, тождественна с силой тяжести, действующей на поверхности Земли, Ньютон обобщил эту теорему и выразил ее в форме закона всемирного тяготения: «Каждые две частицы материи притягивают взаимно друг друга, или тяготеют друг к другу, с силой, прямо пропорциональной произведению их масс и обратно пропорциональной квадрату расстояния между ними». Математически закон всемирного тяготения Ньютона записывается так: (2.16) где m1 и m2 — массы частиц, r — расстояние между ними, f — коэффициент пропорциональности, равный силе, с которой притягиваются друг к другу две частицы с единичными массами и находящиеся на единичном расстоянии друг от друга. Коэффициент f называется постоянной тяготения, или гравитационной постоянной. В системе CGS (сантиметр, грамм, секунда) f = 6,67 є 10 −8 см3 / г є сек2 Следовательно, две материальные частицы, с массами по 1 г каждая и находящиеся на расстоянии 1 см одна от другой, притягиваются друг к другу с силой в дины. В астрономии расстояния между Солнцем и планетами часто выражают в астрономических единицах (а.е.), массы небесных тел в массах Солнца, а время — в средних солнечных сутках. В этой системе единиц, называемой гауссовой, постоянная тяготения f = k2 = 0,00029591, а величина k = 0,0172021 " называется гауссовой постоянной

Зависимость силы тяготения от массы и от формы притягивающихся тел

Tue, 11 Jul 2006 19:39:54 +0000

Тождество силы тяготения и силы тяжести

Tue, 11 Jul 2006 19:39:27 +0000

Всем телам на поверхности Земли сила тяжести сообщает при их свободном падении ускорение g, равное приблизительно 981 см/сек2. Допустим, что сила тяжести изменяется обратно пропорционально квадрату расстояния тела от центра Земли. Тогда, например, Луна, находящаяся от центра Земли на расстоянии в 60 земных радиусов (приблизительно), должна испытывать ускорение g' в 602 раз меньшее, чем ускорение на поверхности Земли, т. е. Из механики известно, что для точки, равномерно движущейся по кругу, центростремительное ускорение w = w2, где w — угловая скорость точки, а r — радиус круга. Принимая орбиту Луны за окружность с приближенным радиусом r = 60 є 6378 км, а период обращения Луны вокруг Земли равным примерно 27,3 средних суток (сидерический месяц), получим центростремительное ускорение орбитального движения Луны Полученные одинаковые числа для g' и w означают, что сила, которая удерживает Луну на ее орбите (сила притяжения), есть не что иное, как сила земной тяжести, ослабленная пропорционально отношению квадратов расстояния Луны от центра Земли и расстояния поверхности Земли от ее центра. На основании этого результата Ньютон и сделал вывод о том, что сила тяжести тождественна с силой взаимного тяготения, действующей между всеми телами Вселенной, и сформулировал свой закон

Изменение силы тяжести на поверхности Земли

Tue, 11 Jul 2006 19:38:57 +0000

Сила тяжести на поверхности Земли есть равнодействующая двух сил: силы притяжения, направленной к центру массы Земли, и центробежной силы, направленной перпендикулярно к оси вращения Земли. Так как Земля сплюснута вдоль оси вращения, то сила притяжения у полюсов больше, чем в других местах, и уменьшается к экватору. Кроме того, центробежная сила действует против силы притяжения. Поэтому сила тяжести на поверхности Земли уменьшается при переходе от полюсов к экватору. Разница в ускорении силы тяжести между полюсами и экватором составляет g90 — g0 = 983,2 — 978,0 = 5,2 см/сек2. Около 2/3 этой разности возникает за счет центробежного ускорения на земном экваторе и около 1/3 — за счет сплюснутости Земли. Среднее значение ускорения силы земной тяжести принимается равным g = 981 см/сек2 Результаты измерений ускорения силы тяжести в различных точках земной поверхности показали отклонения (возмущения) силы тяжести по сравнению с ее нормальным ходом, соответствующим эллипсоиду. Эти отклонения называются аномалиями силы тяжести и объясняются тем, что строение земной коры неоднородно как в отношении видимых наружных масс (горных массивов и т. п.), так и в отношении плотностей горных пород, составляющих земную кору. Ряд мелких неоднородностей в строении верхних слоев земной коры вызывают местные аномалии силы тяжести, охватывающие небольшие районы. Местные аномалии свидетельствуют о наличии залежей ископаемых, обладающих либо очень большой плотностью (например, руды металлов) либо очень маленькой плотностью (например, залежи нефти, каменной соли).

Природа тяготения и его роль в астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:38:37 +0000

Движение материальной точки под действием силы притяжения (задача двух тел)

Tue, 11 Jul 2006 19:38:09 +0000

Эта задача решается путем интегрирования дифференциальных уравнений движения, получаемых из основного уравнения динамики материальной точки (2.14), в котором сила F есть сила притяжения. Мы не будем интегрировать эти уравнения, так как с этим учащийся познакомится в курсах теоретической астрономии и небесной механики Остановимся лишь на результатах решений. Если неподвижная масса М, сосредоточенная в точке С, стала притягивать к себе в некоторый момент материальную точку т с силой, обратно пропорциональной квадрату расстояния, то ускорение точки т будет направлено по прямой тС, а ее дальнейшее движение будет зависеть от расстояния и от величины и направления скорости v0, которые она имела в начальный момент (в момент начала действия притяжения массой М). Если скорость v0 > 0, но не превосходит некоторого предела vc, то точка т будет двигаться по эллипсу, в одном из фокусов которого будет находиться точка С (30). Плоскость эллипса будет проходить через точки С, т и направление скорости v0. Форма и размеры эллипса будут различны, смотря по величине скорости v0. При малых v0 эллипс будет сильно сжатым, его большая ось будет лишь немного больше, чем Cm, и точка С будет находиться в фокусе, далеком от m. Если скорость v0 будет близка к скорости vc, но меньше ее, то эксцентриситет эллипса будет мал, его большая полуось будет лишь немного меньше, чем Cm, точка С приблизится к центру эллипса, но останется в фокусе, далеком от т. Если начальная скорость v0 = vc и будет направлена перпендикулярно к линии Cm, то точка m будет двигаться по кругу радиуса Сm. Если v0 > vc, но не превосходит некоторого предела vп = vc, то точка т будет двигаться по эллипсу, но точка С при этом будет находиться в фокусе, близком к m, а большая ось эллипса будет тем больше, чем ближе v0 к vп. Если v0 = vп = vc, то точка т будет двигаться по параболе, обе ветви которой уходят в бесконечность, приближаясь к направлению, параллельному оси Ст. По мере того как точка т будет удаляться от тела М, ее скорость будет стремиться к нулю. Если v0 > vп, то точка т будет двигаться по гиперболе, ветви которой уходят в бесконечность и, при очень большой начальной скорости, приближаются к направлению, перпендикулярному к оси Ст. По мере того как точка т будет удаляться по гиперболе, ее скорость будет стремиться к некоторой постоянной величине. Наконец, в предельных случаях, когда v0 = ¥, точка т будет двигаться по прямой тb, а когда v0 = 0, то по прямой тС. Скорость v точки т на любом расстоянии r от точки С получается из формулы (2.18) где а — большая полуось эллипса. Эта формула называется интегралом энергии. Если точка m движется по кругу, т. е. r = а, то из уравнения (2.18) следует (2.19) а если точка m движется по параболе, то а = ¥ и (2.20) Скорость vc называется круговой скоростью, а vп — параболической скоростью. Скорость эллиптического движения vэ заключена в пределах 0 < vэ < vп, а гиперболическая скорость vr > vп. Гиперболическая орбита определяется теми же шестью элементами, что и эллиптическая (см. § 41), только вместо большой полуоси а = ¥ дается перигельное расстояние q. Параболическая орбита определяется пятью элементами: i, <, w, t0 и q, так как для параболы а = ¥ и е = 1.

Первый (обобщенный) закон Кеплера

Tue, 11 Jul 2006 19:37:41 +0000

Законы Кеплера были получены им эмпирически в результате исследования видимых движений планет. Поэтому первый закон Кеплера в формулировке, справедлив лишь в отношении больших планет и тех тел Солнечной системы (некоторых комет, астероидов), которые движутся вокруг Солнца по замкнутым орбитам. Если же иметь в виду движения небесных тел вообще, то на основании предыдущего параграфа этот закон надо сформулировать в следующем виде: под действием силы притяжения одно небесное тело движется в поле тяготения другого небесного тела по одному из конических сечений — кругу, эллипсу, параболе или гиперболе. В этой формулировке первый закон Кеплера будет справедлив уже для всех комет, орбиты которых либо эллипсы, либо параболы, либо гиперболы; он будет справедлив и для спутников больших планет, орбиты которых эллипсы, но в их фокусах находятся большие планеты, и для физических двойных звезд, обращающихся по эллиптическим орбитам вокруг общего центра масс, и т. д. При этом форма и размеры орбит тел зависят только от величины начальной скорости.

Второй закон Кеплера

Tue, 11 Jul 2006 19:37:07 +0000

Возьмем прямоугольную систему координат, начало которой находится в центре притяжения, а плоскость ху совпадает с плоскостью орбиты тела. Проектируя ускорение и силу на координатные оси х и у (31), напишем основное уравнение динамики (2.14) в следующем виде: Умножая эти уравнения соответственно на у и х и вычитая первое из второго, получим или Поскольку сила центральная, то имеет место соотношение Поэтому или (2.21) В полярных координатах х = r cos q, у = r sin q, где r — расстояние точки от начала координат (радиус-вектор точки), а q — полярный угол (истинная аномалия). Если перейти от прямоугольной системы координат к полярным координатам, то выражение (2.21) будет иметь вид (2.22) т.e. площадь, описанная радиусом-вектором за единицу времени, есть величина постоянная. Это есть математическое выражение второго закона Кеплера

Третий (уточненный) закон Кеплера

Tue, 11 Jul 2006 19:36:44 +0000

При круговом движении ускорение w = w2r, где угловая скорость, а Т — период обращения по окружности. Следовательно, ускорение Если рассматривать относительное движение по кругу небесного тела с массой т вокруг центрального тела с массой M, то согласно уравнению (2.17) относительное ускорение Так как w и wот — одно и то же ускорение, то, приравняв их правые части, получим (2.23) Если рассматривать движение небесного тела по эллипсу, то получится соотношение, аналогичное (2.23), только в нем радиус круга r заменится на большую полуось а, а T будет означать период обращения тела по эллипсу. Напишем это соотношение для двух тел, массы которых т1 и т2, большие полуоси их эллиптических орбит а1 и a2, а периоды их обращений вокруг их центральных тел с массами М1 и М2 обозначим через T1 и T2. Тогда откуда (2.24) Это точное выражение третьего закона Кеплера. Если рассматривать движение двух планет вокруг Солнца, т.e. вокруг одного и того же тела (М1 = М2), и пренебречь массами планет (т1 " m2 = 0) в сравнении с массой Солнца, то получим формулу (2.7), выведенную Кеплером из наблюдений: Так как массы планет в сравнении с массой Солнца незначительны, то формула Кеплера достаточно хорошо согласуется с наблюдениями. Формулы (2.23) и (2.24) играют большую роль в астрономии: они дают возможность определять массы небесных тел

Понятие о возмущенном движении

Tue, 11 Jul 2006 19:36:24 +0000

Если бы какое-нибудь тело Солнечной системы притягивалось только Солнцем, то оно двигалось бы вокруг Солнца точно по законам Кеплера. Такое движение, соответствующее решению задачи двух тел, называют невозмущенным. В действительности же все тела Солнечной системы притягиваются не только Солнцем, но и друг другом. Поэтому ни одно тело в Солнечной системе не может точно двигаться по эллипсу, параболе, гиперболе и тем более по кругу. Отклонения в движениях тел от законов Кеплера называются возмущениями, а реальное движение тел — возмущенным движением. Возмущения тел Солнечной системы имеют очень сложный характер, и их учет чрезвычайно труден, хотя они сравнительно и невелики, так как массы этих тел по сравнению с массой Солнца очень малы (общая их масса меньше массы Солнца). Возмущения можно рассматривать как различие между положениями светила при возмущенном и невозмущенном движениях, а возмущенное движение тела представлять как движение по законам Кеплера с переменными элементами его орбиты. Изменения элементов орбиты тела вследствие притяжения его другими телами, помимо центрального, называются возмущениями, или неравенствами элементов. Возмущения элементов делятся на вековые и периодические. Вековые возмущения тел Солнечной системы зависят от взаимного расположения их орбит, которое в течение очень больших промежутков времени изменяется очень мало. Поэтому вековые возмущения элементов происходят в одном и том же направлении и величина их приблизительно пропорциональна времени. Вековым возмущениям подвержены два элемента орбиты — долгота восходящего узла < и долгота перигелия p. Периодические возмущения зависят от относительного положения тел на их орбитах, которое при движении по замкнутым орбитам повторяется через определенные промежутки времени. Поэтому периодические возмущения элементов орбит происходят попеременно то в одном, то в противоположном направлении, и им подвержены в той или иной степени все элементы орбит. Так как у больших планет невозмущенные орбиты — замкнутые кривые (эллипсы), а вековым возмущениям подвержены только долготы узлов и долготы перигелиев, то планетная система должна в ближайшем будущем остаться в существенных своих чертах такой же, какой она является в настоящее время. Однако вопрос об устойчивости Солнечной системы в течение чрезвычайно длительных промежутков времени, например, в течение нескольких миллиардов лет, остается нерешенным.

Понятие о возмущающей силе

Tue, 11 Jul 2006 19:36:04 +0000

Сила, возмущающая движение Луны

Tue, 11 Jul 2006 19:35:43 +0000

Для Луны центральным телом является Земля, а основным возмущающим телом — Солнце. Притяжения планет также влияют на движение Луны, но вызываемые ими возмущения сравнительно невелики и во много раз меньше возмущений, вызываемых Солнцем. Притяжение Солнца сообщает Луне ускорение где М — масса Солнца, a r1 — расстояние Луны от Солнца. Земля же притягивает Луну с силой, сообщающей Луне ускорение где т — масса Земли, а r — расстояние Луны от Земли. Разделив первое ускорение на второе, получим Так как = 333000 (см. § 58), а то сила притяжения Луны Солнцем в два с лишним раза больше силы притяжения Луны Землей. Но на движение Луны относительно Земли влияет не сила притяжения ее Солнцем, а разность притяжении Солнцем Луны и Земли (см. § 53). А так как ускорение Земли от притяжения Солнцем где а — расстояние Земли от Солнца, то, следовательно, возмущающее ускорение w1 движения Луны равно разности ускорений w и w'. Наибольшего значения это ускорение w1, а следовательно, и возмущающая сила, достигает тогда, когда Луна L1 находится между Солнцем С и Землей Т (33). В этом случае возмущающее ускорение Так как r мало по сравнению с а, то а — r мало отличается от а, и скобки в знаменателе можно заменить через а2, а в числителе пренебречь величиной r2. Тогда В положении L3 (33) ускорение, сообщаемое Луне Солнцем, почти такое же. Действительно, в этом случае Таким образом, сила, возмущающая движение Луны, обратно пропорциональна не квадрату, а кубу расстояния до возмущающего тела (Солнца), и величина ее составляет: т. е. приблизительно силы притяжения Луны Землей. В положении L1 возмущающая сила Солнца отдаляет Луну от Земли, а в положении L3 отдаляет Землю от Луны. В положениях L2 и L4 возмущающая сила несколько сближает Луну и Землю, так как силы, с которыми Солнце притягивает их, в этих случаях равны по величине, а направления сил сходятся под острым углом.

Приливы и отливы

Tue, 11 Jul 2006 19:35:21 +0000

Так как размеры Земли не бесконечно малы по сравнению с расстояниями до Луны и Солнца, то, независимо от формы Земли, силы лунного и солнечного притяжения на разные точки Земли неодинаковы. В результате появляется возмущающая сила, действующая на эти точки сообразно различным расстояниям и направлениям от этих точек до притягивающего тела. Если бы Земля была абсолютно твердым телом, т. е. ее точки не могли бы изменять своего положения относительно центра Земли, то под действием этих возмущающих сил в теле Земли появились бы только едва заметные натяжения. Но Земля не абсолютно твердое тело, поэтому действие возмущающих сил на некоторые части земной поверхности вызывает явления, которые называются приливами и отливами. Допустим для простоты, что твердая поверхность Земли со всех сторон равномерно покрыта океаном (34). Луна притягивает к себе каждую частицу твердой поверхности Земли и каждую каплю воды в океане, сообщая им ускорения обратно пропорциональные квадрату расстояния между частицей и центром Луны. Равнодействующая ускорений, сообщаемых твердым частицам, проходит через центр Земли Т и равна где m — масса Луны, а r — расстояние центра Луны от центра Земли. Что же касается воды океана, то в точке A ускорение больше, чем wT, а в точке В оно меньше wT, так как и где R — радиус Земли. Относительное ускорение (относительно центра Земли) в точке A равно разности wA — wT, т. е. или Так как радиус Земли R по сравнению с расстоянием до Луны r величина малая, то в числителе можно пренебречь членом R2, а в знаменателе вместо разности (r — R) оставить только r. Тогда Эта разность ускорений направлена от центра Земли, так как wA > wT. Разность ускорений wB ¾ wT по величине примерно такая же и направлена также от центра Земли, поскольку wB < wT. Следовательно, в точках A и В действие Луны ослабляет силу тяжести на земной поверхности. В точках F и D ускорения wF и wD, сообщаемые Луной, направлены под тупым углом к ускорению, обратному ускорению в точке Т; равнодействующие ускорения здесь направлены почти к центру Земли. Следовательно, в точках F и D действие Луны увеличивает силу земной тяжести. В промежуточных точках между F и А, А и D равнодействующие ускорения направлены в сторону точки А, а между F и В, В и D — в сторону точки В. Если эти равнодействующие ускорения разложить по радиусу и по касательной, то в промежуточных точках получается небольшое усиление или ослабление силы земной тяжести и, что особенно важно, получаются ускорения, направленные к точке A на одной стороне Земли (FAD) и к точке В на другой (FBD). Действие этих ускорений приводит к тому, что вода в океане стремится на одной половине Земли к точке A, где Луна находится в зените, а на другой половине — к точке В, где Луна находится в надире. Следовательно, под действием лунного притяжения водная оболочка Земли принимает форму эллипсоида, вытянутого по направлению к Луне, и близ точек A и B будет прилив, а у точек F и D — отлив. Вследствие вращения Земли приливные выступы образуются в каждый следующий момент уже в новых местах земной поверхности. Поэтому за промежуток времени между двумя последовательными верхними (или нижними) кульминациями Луны, равный в среднем 24h52m, приливные выступы обойдут вокруг всего земного шара и за это время в каждом месте произойдет два прилива и два отлива. Под действием солнечного притяжения водная оболочка Земли также испытывает приливы и отливы, но солнечные прилиты в 2,2 раза меньше лунных. Действительно, ускорение приливообразующей силы Солнца равно fMЅ где МЅ — масса Солнца, а а — расстояние Земли от Солнца. Разделив ускорение приливообразующей силы Луны на это ускорение, получим так как МЅ= 333 000 масс Земли, m " массы Земли и a = 390 r. Следовательно, приливная сила Солнца в 2,2 раза меньше приливной силы Луны. Солнечные приливы отдельно не наблюдаются, они только изменяют величину лунных приливов. Во время новолуний и полнолуний (так называемых сизигий) солнечный и лунный приливы наступают одновременно, действия Луны и Солнца складываются и наблюдается самый большой прилив. Во время первой и последней четверти (так называемых квадратур) в момент лунного прилива происходит солнечный отлив, и действие Солнца вычитается из действия Луны: наблюдается наименьший прилив. В действительности явление приливов и отливов гораздо сложнее. Земля не везде покрыта океаном и приливная волна (приливной выступ), пробегая по поверхности океана, встречает на своем пути сложные береговые линии материков, различные формы морского дна и испытывает при этом трение. Как правило, в силу указанных причин момент прилива не совпадает с моментом кульминации Луны, а запаздывает приблизительно на один и тот же промежуток времени, иногда доходящий до шести часов. Этот промежуток времени называется прикладным часом. Высота прилива в разных местах также не одинакова. Во внутренних морях, например, в Черном и Балтийском, приливы ничтожны — всего в несколько сантиметров. В океане, вдали от побережья, величина прилива не превышает 1 м, но у берегов, в зависимости от их очертаний и глубины моря, приливы могут достигать значительной высоты. Так, например, в Пенжинской губе (Охотское море) наибольшая величина прилива 12,9 м, в заливе Фробишера (южное побережье острова Баффинова Земля) −15,6 м, а в заливе Фанди (Атлантическое побережье Канады) — 18 м. Трение приливной волны о твердые части Земли вызывает систематическое замедление ее вращения. Приливы и отливы испытывает также и земная атмосфера, что сказывается на изменениях атмосферного давления. Приливные явления обнаружены и в земной коре, хотя и в значительно меньших размерах, чем в водной оболочке. Но все же благодаря им точки земной поверхности два раза в сутки поднимаются и опускаются в среднем на несколько дециметров.

Задача трех и более тел

Tue, 11 Jul 2006 19:34:45 +0000

Определение движения трех тел, взаимно притягивающих друг друга с силой, обратно пропорциональной квадрату расстояния между ними, называется задачей трех тел. В 1912 г. финский математик Зундман получил теоретическое решение этой задачи при произвольных начальных условиях в виде сходящихся рядов. Но эти ряды настолько сложны и сходятся так медленно, что не позволяют ни вычислять положения тел в пространстве, ни делать какие-либо заключения о характере и свойствах движений тел. Поэтому формулы Зундмана практического значения пока не имеют. Лагранж в 1772 г. доказал, что существует определенное количество частных случаев в задаче о трех телах, в которых может быть найдено точное решение. Если заданы массы тел и их положение на плоскости, как, например, на 206 из § 156, то рассматриваемые частные случаи движения в этой плоскости получаются при расположении третьего тела в одной из пяти точек, называемых точками либрации или точками Лагранжа. Первые три точки либрации располагаются в определенных точках прямой, соединяющей обе заданные массы, причем одна между ними, а две другие — вне их. Четвертая и пятая Точки являются вершинами двух равносторонних треугольников, в которых остальные вершины заняты заданными массами. Лагранж показал, что если третье тело находится в одной из пяти точек либрации, то конфигурация, которую образуют все три тела, всегда остается подобной самой себе, а их движение происходит по коническим сечениям одинакового вида. Таким образом: 1) если три тела расположены на одной прямой, то они обращаются, оставаясь на ней, вокруг общего центра масс; 2) если три тела расположены в вершинах равностороннего треугольника, то они обращаются вокруг общего центра масс так, что треугольник остается все время равносторонним. Лагранж считал, что найденные им решения имеют чисто теоретическое значение. Однако в XIX в. были открыты две группы астероидов (малых планет), движения которых приблизительно соответствуют второму решению Лагранжа (см. § 140). Первое решение позволяет изучить движение газовых струй в оболочках тесных двойных систем, о чем речь пойдет в § 157. 3адача определения движений четырех и более тел (задача n тел), притягивающих друг друга по закону Ньютона, еще более сложна, чем задача трех тел, и до сих пор не решена. Поэтому при исследовании движений п тел, например, тел Солнечной системы, применяется метод вычисления возмущений, позволяющий найти приближенное решение задачи, которое на определенном интервале времени достаточно близко к точному решению Вычисление возмущений для тел Солнечной системы — одна из самых важных, но очень трудных задач небесной механики ныне значительно облегченной благодаря применению электронно-счетных машин

Открытие Нептуна

Tue, 11 Jul 2006 19:34:17 +0000

Одним из самых блестящих достижений небесной механики является открытие планеты Нептун. В 1781 г. английский астроном Уильям Гершель открыл новую большую планету, получившую название Уран, которую раньше принимали за звезду и неоднократно, почти в течение целого столетия, определяли ее координаты. Когда по этим координатам стали вычислять орбиту Урана, то оказалось, что в его движении, даже после учета всех возмущений от известных тогда больших планет, имеются отклонения от кеплеровского движения. Для объяснения этих остаточных отклонений было сделано предположение, что они вызываются действием еще одной неизвестной планеты, и перед астрономией возникла задача: по возмущениям в движении Урана определить положение (координаты) возмущающей планеты. Эта трудная математическая задача была решена почти одновременно, независимо друг от друга, французским ученым Леверрье и английским — Адамсом. 23 сентября 1846 г. немецкий астроном Галле нашел предполагаемую планету на расстоянии всего лишь около 1ё от той точки неба, которую указал ему Леверрье по своим вычислениям. Новая планета получила название Нептун. Открытие Нептуна, сделанное, по выражению Энгельса, на «кончике пера», является убедительнейшим Доказательством справедливости закона всемирного тяготения Ньютона.

Определение масс небесных тел

Tue, 11 Jul 2006 19:33:55 +0000

Закон всемирного тяготения Ньютона позволяет измерить одну из важнейших физических характеристик небесного тела — его массу. Массу небесного тела можно определить: а) из измерений силы тяжести на поверхности данного тела (гравиметрический способ); б) по третьему (уточненному) закону Кеплера; в) из анализа наблюдаемых возмущений, производимых небесным. телом в движениях других небесных тел. Первый способ применим пока только к Земле и заключается в следующем. На основании закона тяготения ускорение силы тяжести на поверхности Земли где т — масса Земли, a R — ее радиус. Отсюда масса Земли (2.25) Ускорение силы тяжести g (точнее, ускорение составляющей силы тяжести, обусловленной только силой притяжения), так же как и радиус Земли R, определяется из непосредственных измерений на поверхности Земли. Постоянная тяготения f достаточно точно определена из опытов Кэвендиша и Йолли, хорошо известных в физике. С принятыми в настоящее время значениями величин g, R и f по формуле (2.25) получается масса Земли Зная массу Земли и ее объем, легко найти среднюю плотность Земли. Она равна 5,52 г/см3 Третий, уточненный закон Кеплера позволяет определить соотношение между массой Солнца и массой планеты, если у последней имеется хотя бы один спутник и известны его расстояние от планеты и период обращения вокруг нее. Действительно, движение спутника вокруг планеты подчиняется тем же законам, что и движение планеты вокруг Солнца и, следовательно, уравнение (2.24) может быть записано в этом случае так: где — М, т и mc — массы Солнца, планеты и ее спутника, Т и tc — периоды обращений планеты вокруг Солнца и спутника вокруг планеты, a и ас — расстояния планеты от Солнца и спутника от планеты соответственно. Разделив числитель и знаменатель левой части дроби этого уравнения па т и решив его относительно масс, получим (2.26) Отношение для всех планет очень велико; отношение же наоборот, мало (кроме Земли и ее спутника Луны) и им можно пренебречь. Тогда в уравнении (2.26) останется только одно неизвестное отношение, которое легко из него определяется. Например, для Юпитера определенное таким способом обратное отношение равно 1: 1050. Так как масса Луны, единственного спутника Земли, сравнительно с земной массой достаточно большая, то отношением в уравнении (2.26) пренебрегать нельзя. Поэтому для сравнения массы Солнца с массой Земли необходимо предварительно определить массу Луны. Точное определение массы Луны является довольно трудной задачей, и решается она путем анализа тех возмущений в движении Земли, которые вызываются Луной. Под влиянием лунного притяжения Земля должна описывать в течение месяца эллипс вокруг общего центра масс системы Земля — Луна. По точным определениям видимых положений Солнца в его долготе были обнаружены изменения с месячным периодом, называемые «лунным неравенством». Наличие «лунного неравенства» в видимом движении Солнца указывает на то, что центр Земли действительно описывает небольшой эллипс в течение месяца вокруг общего центра масс «Земля — Луна», расположенного внутри Земли, на расстоянии 4650 км от центра Земли. Это позволило определить отношение массы Луны к массе Земли, которое оказалось равным. Положение центра масс системы «Земля — Луна» было найдено также из наблюдений малой планеты Эрос в 1930−1931 гг. Эти наблюдения дали для отношения масс Луны и Земли величину. Наконец, по возмущениям в движениях искусственных спутников Земли отношение масс Луны и Земли получилось равным. Последнее значение наиболее точное, и в 1964 г. Международный астрономический союз принял его как окончательное в числе других астрономических постоянных. Это значение подтверждено в 1966 г. вычислением массы Луны по параметрам обращения ее искусственных спутников. С известным отношением масс Луны и Земли из уравнения (2.26) получается, что масса Солнца MЅ в 333 000 раз больше массы Земли, т. е. MЅ " 2 × 1033 г. Зная массу Солнца и отношение этой массы к массе любой другой планеты, имеющей спутника, легко определить массу этой планеты. Массы планет, не имеющих спутников (Меркурий, Венера, Плутон), определяются из анализа тех возмущений, которые они производят в движении других планет или комет. Так, например, массы Венеры и Меркурия определены по, тем возмущениям, которые они вызывают в движении Земли, Марса, некоторых малых планет (астероидов) и кометы Энке — Баклунда, а также по возмущениям, производимым ими друг на друга.

Движение искусственных спутников Земли

Tue, 11 Jul 2006 19:33:14 +0000

Запуском 4 октября 1957 г. первого в мире советского искусственного спутника Земли человечество открыло новую эру в своей истории — эру создания искусственных небесных тел. Хотя искусственные небесные тела подчиняются тем же законам, что и естественные, некоторые особенности их орбит и условия, определяющие характер их движения, заслуживают отдельного рассмотрения. Искусственные спутники Земли (ИСЗ) выводятся на орбиту с помощью многоступенчатых ракет. Последняя ступень ракеты сообщает спутнику определенную скорость на заданной высоте. Тело, запущенное горизонтально на высоте h от поверхности Земли, станет ИСЗ, если его скорость в этот момент окажется достаточной. Если скорость запуска точно равна круговой скорости на данной высоте h, то тело будет двигаться по круговой орбите. Если эта скорость превышает круговую, то тело будет двигаться по эллипсу, причем перигей этого эллипса окажется в точке выхода на орбиту. Если же сообщенная скорость несколько меньше круговой, а высота h достаточно большая, то тело также будет двигаться по эллиптической орбите, но в этом случае точка выхода на орбиту станет апогеем. Масса искусственного спутника ничтожно мала в сравнении с массой Земли и ею можно пренебречь; тогда круговая скорость vc на расстоянии r = R + h от центра Земли согласно (2.19) и (2.25) будет (2.27) где т — масса Земли, R — ее радиус, g — ускорение силы тяжести у поверхности Земли, h — высота точки запуска спутника от поверхности Земли. У воображаемого спутника, движущегося по окружности у самой поверхности Земли (h = 0), при R = 6,370 є108 см и g = 981 см/сек2 скорость должна быть равна v1к = 7,91 км/сек. Скорость v1к называется первой космической скоростью относительно Земли. Однако из-за наличия вокруг Земли атмосферы спутник, движущийся у самой ее поверхности, реально существовать не может. Поэтому запуск ИСЗ производится на некоторой высоте h (h > 150 км). Круговая скорость на высоте h меньше первой космической скорости v1к и определяется из уравнения (2.27) или по формуле. Элементы орбиты ИСЗ зависят от места и времени его запуска, от величины и направления начальной скорости. Связь между большой полуосью а орбиты спутника и его начальной скоростью v0, согласно интегралу энергии (2.18), определяется формулой где r0 — расстояние точки выхода ИСЗ на орбиту от центра Земли. Обычно запуск ИСЗ производится горизонтально, точнее, перпендикулярно к радиальному направлению. Эксцентриситет орбиты е при горизонтальном запуске равен где q — расстояние перигея (ближайшей точки орбиты от центра Земли). В случае эллиптической орбиты (35) q = а (1 — е) = R + hП, где hП — линейная высота перигея над поверхностью Земли. Расстояние апогея (наиболее удаленной точки орбиты от центра Земли) Q = a (l + e) = R + hA, где hA — высота апогея над земной поверхностью. Если запуск произведен в перигее (чего может и не быть), то r0 = q = R + hП. Зависимость формы орбиты ИСЗ от начальной скорости, с которой он выведен на орбиту, показана на 36. Если в точке К спутнику сообщена горизонтальная скорость, равная круговой для этого расстояния от центра Земли, то он будет двигаться по круговой орбите (I). Если начальная скорость. в точке К меньше соответствующей круговой, то спутник будет двигаться по эллипсу (II), а при очень малой скорости по эллипсу (III), сильно вытянутому и пересекающему поверхность Земли; в этом случае запущенный спутник упадет на поверхность Земли, не совершив и одного оборота. Если скорость в точке К больше соответствующей круговой, но меньше соответствующей параболической, то спутник будет двигаться по эллипсу (IV). Примерное расположение эллиптической орбиты спутника в пространстве показано на 37. Здесь i — наклонение орбиты спутника к экватору Земли, < — восходящий узел орбиты, > — нисходящий узел, П — перигей орбиты, А — апогей орбиты, ^ — проекция точки весеннего равноденствия на земном экваторе, W — прямое восхождение восходящего узла, w — угловое расстояние перигея от восходящего узла. Период обращения ИСЗ определяется по третьему закону Кеплера (2.23). Он равен или, если иметь в виду (2.25), Если а выражать в километрах, то при R = 6370 км и g = 981 см/сек2 период обращения спутника получится в минутах из следующей формулы: Основных причин, изменяющих орбиту ИСЗ, две: действие экваториального утолщения Земли и влияние сопротивления атмосферы Земли. Первая причина вызывает вековые возмущения восходящего узла DW и перигея Dw, которые легко учитываются по формулам небесной механики. Вторая причина вызывает уменьшение большой полуоси а, т. е. высоты h, и изменение формы орбиты. Поскольку плотность атмосферы быстро падает с высотой, основное сопротивление и уменьшение скорости спутник испытывает вблизи перигея. Вследствие этого высота апогея орбиты спутника с каждым оборотом заметно уменьшается (высота перигея уменьшается гораздо медленнее). В результате уменьшается большая полуось и эксцентриситет орбиты; орбита спутника постепенно округляется. Когда высота апогея становится сравнимой с высотой перигея, спутник испытывает торможение и теряет свою скорость вдоль почти всей орбиты, уменьшение высоты апогея и перигея происходит еще быстрее, и спутник, приближаясь по спирали к поверхности Земли, входит в плотные слои атмосферы и сгорает. Так как спутник с каждым оборотом снижается, то его потенциальная энергия уменьшается, часть ее переходит в кинетическую энергию. Это приращение кинетической энергии с избытком покрывает энергию движения, которая теряется при торможении. Поэтому скорость спутника не уменьшается, а наоборот, увеличивается, в то время как орбита уменьшается. Следовательно, по мере снижения спутника его период обращения вокруг Земли сокращается. Описанное возмущенное движение спутника дано в первом приближении. В действительности элементы орбиты спутника испытывают более сложные и разнообразные возмущения. Сжатие Земли, отличие гравитационного поля от поля сферически-симметричной притягивающей массы, вызывают не только вековые возмущения долготы восходящего узла <, и расстояния перигея от узла w. Они являются также причиной их периодических возмущений, а также эксцентриситета е (правда, весьма умеренных) и малых колебаний наклонения орбиты к экватору i. Наличие атмосферы вызывает не только вековое уменьшение большой полуоси а и эксцентриситета е. Боковое давление на спутник, создаваемое вращающей атмосферой, приводит к монотонному изменению i, знак которого определяется направлением движения спутника на орбите. Атмосфера обусловливает также малые периодические изменения < и w. Наконец, возмущающие действия Луны и Солнца вызывают малые периодические возмущения всех элементов орбиты спутника.

Движение космических аппаратов

Tue, 11 Jul 2006 19:32:49 +0000

Определение радиуса Земли. Триангуляция

Tue, 11 Jul 2006 19:32:23 +0000

Согласно теории всемирного тяготения всякое массивное, изолированное тело, вращающееся вокруг оси с определенной скоростью (не очень быстро), должно принять форму, близкую к шару. Действительно, все наблюдаемые массивные небесные тела (Солнце, Луна, планеты) имеют формы, мало отличающиеся от правильных шаров. Шарообразность Земли хорошо видна на ее фотографиях, полученных из космоса (1967−1969 гг.). Шарообразность Земли позволяет определить ее размеры способом, который был впервые применен еще Эратосфеном в III в. до н. э. Идея этого способа проста. Возьмем на земном шаре две точки O1 и О2, лежащие на одном географическом меридиане (38). Обозначим длину дуги меридиана O1O2 (например, в километрах) через l, а ее угловое значение (например, в градусах) — через пё. Тогда длина дуги 1ё меридиана l0 будет равна а длина всей окружности меридиана где R — радиус земного шара. Отсюда Угловое значение дуги пё равно разности географических широт точек O1 и О2, т. е. пё = j 1 — j 2, определение которых представляет простую астрометрическую задачу (см. § 86, 87). Значительно сложнее определить линейное расстояние l между точками O1 и О2. Непосредственное измерение расстояния по кратчайшей линии между этими точками, отстоящими одна от другой на сотни километров, невыполнимо вследствие естественных препятствий — гор, лесов, рек и т. п. Поэтому длина дуги l определяется путем вычислений с помощью специального способа, который требует непосредственного измерения только сравнительно небольшого расстояния — базиса и ряда углов. Этот способ разработан в геодезии и называется триангуляцией. Суть метода триангуляции заключается в следующем. По обе стороны дуги O1О2 (39), длину которой необходимо определить, выбирается несколько точек А, В, С, … на расстояниях 30−40 км одна от другой. Точки выбираются так, чтобы из каждой были видны по меньшей мере две другие точки. Во всех точках устанавливаются геодезические сигналы — вышки в форме пирамид — высотой в несколько десятков метров. Наверху сигнала устраивается площадка для наблюдателя и инструмента. Расстояние между какими-нибудь двумя точками, например O1А, выбирается на совершенно ровной поверхности и принимается за базис. Длину базиса очень тщательно измеряют непосредственно с помощью специальных мерных лент. Наиболее точные современные измерения базиса длиной в 10 км производятся с ошибкой ±2 мм. Затем устанавливают угломерный инструмент (теодолит) последовательно в точках O1, A, В, С, …, O2 и измеряют все углы треугольников O1АВ, АВС, BCD, … Зная в треугольнике O1AB все углы и сторону O1A (базис), можно вычислить и две другие его стороны O1B и АВ, я зная сторону АВ и все углы треугольника ABC. можно вычислить стороны АС и ВС и т. д. Иными словами, зная в зтой цепи треугольников только одну сторону (базис) и все углы, можно вычислить длину ломаной линии O1BDO2 (или O1ACEO2). При этих вычислениях учитывается, что треугольники не плоские, а сферические. Далее, определив из точки O1 азимут направления стороны O1В (или O1A), можно спроецировать ломаную линию O1ВDO2 (или O1АСЕO2) на меридиан O1O2, т. е. получить длину дуги O1O2 в линейных мерах.

Размеры и форма Земли

Tue, 11 Jul 2006 19:32:02 +0000

Определение расстояний до небесных тел

Tue, 11 Jul 2006 19:31:22 +0000

Определение расстояний до тел Солнечной системы основано на измерении их горизонтальных параллаксов, рассмотренных в § 31. Зная горизонтальный экваториальный параллакс р0 светила, легко определить его расстояние от центра Земли (см. 20). Действительно, если ТО = R0 есть экваториальный радиус Земли, ТМ = D — расстояние от центра Земли до светила М, а угол р — горизонтальный экваториальный параллакс светила р0, то из прямоугольного треугольника ТОМ имеем (3.1) Для всех светил, кроме Луны, параллаксы очень малы. Поэтому формулу (3.1) можно написать иначе, положив а именно, (3.2) Расстояние D получается в тех же единицах, в которых выражен радиус Земли R0. По формуле (3.2) определяются расстояния до тел Солнечной системы. Быстрое развитие радиотехники дало астрономам возможность определять расстояния до тел Солнечной системы радиолокационными методами. В 1946 г. была произведена радиолокация Луны, а в 1957−1963 гг.- радиолокация Солнца, Меркурия, Венеры, Марса и Юпитера. По скорости распространения радиоволн с = 3 × 105 км/сек и по промежутку времени t (сек) прохождения радиосигнала с Земли до небесного тела и обратно легко вычислить расстояние до небесного тела Расстояния до звезд определяются по их годичному параллактическому смещению, которое обусловлено перемещением наблюдателя (вместе с Землей) по земной орбите (41). Угол, под которым со звезды был бы виден средний радиус земной орбиты при условии, что направление на звезду перпендикулярно к радиусу, называется годичным параллаксом звезды p. Если СТ = а есть средний радиус земной орбиты, МС = D — расстояние звезды М от Солнца С, а угол p — годичный параллакс звезды, то из прямоугольного треугольника СТМ имеем (3.3) Годичные параллаксы звезд меньше 1", и поэтому (3.4) Расстояние D по этим формулам получается в тех же единицах, в которых выражено среднее расстояние а Земли от Солнца.

Единицы расстояний в астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:30:52 +0000

Определение суточного и годичного параллаксов из наблюдений

Tue, 11 Jul 2006 19:30:29 +0000

Определение астрономической единицы (параллакса Солнца)

Tue, 11 Jul 2006 19:30:07 +0000

Определение размеров и формы светил

Tue, 11 Jul 2006 19:29:39 +0000

Угол, под которым с Земли виден диск светила, называется его угловым диаметром. Угловые диаметры некоторых небесных тел (Солнца, Луны, планет) можно определить непосредственно из наблюдений. Если известен угловой диаметр (или радиус) светила и его расстояние от Земли, то легко вычислить его истинный диаметр (или радиус) в линейных мерах. Действительно, если (44) r — угловой радиус светила М, D — расстояние между центрами светила и Земли, р0 — горизонтальный экваториальный параллакс светила, а R0 и r — линейные радиусы Земли Т и светила М, то r = D sin r, a R0 = D sin p0, откуда или, по малости углов r и p0, Форму небесных тел можно определить, измеряя различные диаметры их дисков. Если тело сплющенное, то один из его диаметров окажется больше, а один — меньше всех других диаметров. Измерения диаметров планет показали, что помимо Земли сплющенную форму имеют Марс, Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун. Линейные размеры и форма небесных тел, угловые размеры которых непосредственно измерить нельзя (например, малые планеты и звезды), определяются специальными методами

Строение Солнечной системы

Tue, 11 Jul 2006 19:29:18 +0000

Солнце и совокупность космических тел, обращающихся вокруг него, образуют Солнечную систему. В Солнечную систему входят: Солнце, являющееся динамическим центром всей системы, 9 больших планет, 32 спутника планет, более 1800 малых планет или астероидов, много комет (наблюдались появления свыше 500 комет) и множество метеорных тел. Тщательные научные исследования дали обширную информацию о движении этих тел в пространстве, что позволяет составить достаточно точный план строения Солнечной системы. В приложениях к этой книге даны таблицы с числовыми характеристиками больших планет и их спутников — основных и наиболее массивных (после Солнца) членов Солнечной системы. Здесь же мы ограничимся лишь общим описанием ее строения. Все большие планеты движутся вокруг Солнца в одном направлении, против часовой стрелки, если смотреть со стороны северного полюса эклиптики (прямое движение). Их невозмущенные орбиты — эллипсы, с небольшими эксцентриситетами и малыми наклонениями к эклиптике. Вращение почти всех больших планет, а также Солнца и Луны, вокруг осей происходит в том же направлении, в котором планеты движутся вокруг Солнца (прямое вращение). Исключением являются Уран и Венера (см. § 135), у которых вращение обратное. Расстояния планет от Солнца образуют закономерную последовательность: промежутки между орбитами увеличиваются с удалением от Солнца (см. § 140, правило Тициуса-Боде). Среднее расстояние от Солнца самой далекой планеты Плутон составляет 39,75 а.е. Если это расстояние принять за радиус Солнечной системы, то он окажется примерно в 700 раз меньше расстояния до ближайшей звезды Проксимы Центавра. Спутники обращаются вокруг планет, подобно тому как планеты обращаются вокруг Солнца. Большинство спутников движется в прямом направлении, исключая 11 спутников с обратным движением, при этом 5 из них (спутники Урана) имеют, следовательно, то же направление движения, что и вращение планеты. Малые планеты, или астероиды, движутся вокруг Солнца, как и большие планеты, в прямом направлении. Их орбиты имеют в среднем большие эксцентриситеты и большие наклоны, чем орбиты больших планет. Большинство орбит астероидов расположено между орбитами Марса и Юпитера, однако некоторые из них могут заходить внутрь орбиты Меркурия (Икар) и удаляться до орбиты Сатурна (Гидальго). У некоторых астероидов обнаружено вращение вокруг осей, причем в ряде случаев оно оказывается обратным. Движение комет отличается большим разнообразием. Невозмущенные орбиты большинства комет — очень сильно вытянутые эллипсы с эксцентриситетами, близкими к 1. В редких случаях, в результате возмущений от планеты, кометы вблизи Солнца движутся по гиперболам (е > 1), но те же возмущения могут возвратить кометы на эллиптические орбиты. Расстояние в афелии у некоторых комет достигает 50 000−100 000 а.е., а период обращения — нескольких миллионов лет. У немногих короткопериодических комет орбиты почти круговые. Наклонения орбит комет также разнообразны и часто превышают 90ё, т. е. кометы движутся вокруг Солнца как в прямом, так и в обратном направлении. Движение отдельных метеорных тел очень сложное, но многие из них образуют метеорные потоки, движущиеся по орбитам, подобным орбитам комет. Более детально характеристики тел Солнечной системы будут рассмотрены в гл. X.

Движение Земли вокруг Солнца

Tue, 11 Jul 2006 19:28:50 +0000

Смена времен года на Земле

Tue, 11 Jul 2006 19:28:23 +0000

Наблюдения показывают, что полюсы мира в течение года не меняют заметным образом своего положения среди звезд. Отсюда следует, что ось вращения Земли при движении ее вокруг Солнца остается параллельной сама себе. Кроме того, изменение склонения Солнца в течение года в пределах от + 23ё 27' (в момент летнего солнцестояния) до — 23ё 27' (в момент зимнего солнцестояния) свидетельствует о том, что ось вращения Земли не перпендикулярна к плоскости орбиты Земли, а наклонена к ней на угол в 66ё 33' = 90ё — 23ё 27’. Следствием движения Земли вокруг Солнца, наклона оси вращения Земли к плоскости орбиты и постоянства этого наклона является регулярная смена времен года на Земле. Расположение Земли и ее оси вращения по отношению к направлению солнечных лучей в дни равноденствий и в дни солнцестояний показано на 47. Угол между направлением солнечных лучей и нормалью к ровной площадке, расположенной горизонтально на поверхности Земли, в положении I равен i1 = j — e, в положении III — i3 = j + e, а в положении II — i2 = j, где e — наклон эклиптики к экватору, а j — географическая широта места. Согласно законам физики, величина лучистого потока F, падающего на площадку, пропорциональна косинусу угла между направлением лучей и нормалью к площадке, т. е. F = F0 cos i, где F0 — величина потока, перпендикулярно падающего на площадку (i = 90ё). В день летнего солнцестояния (положение I) F1 = F0 cos (j — e). В день зимнего солнцестояния (положение III) F3 = F0 cos (j + e). Наконец, в дни равноденствий (положение II) F2 = F0 cos j. Таким образом, в течение года площадка на поверхности Земли, в зависимости от широты места, получает различное количество лучистой энергии (тепла). Так, например, на широте j = 55ё 45' F1 больше F3 в 4,6 раза, а F2 в 1,5 раза меньше F1. Следовательно, северное полушарие Земли в течение весны и лета (с 21 марта по 23 сентября) получает гораздо больше тепла, чем осенью и зимой (с 23 сентября по 21 марта). Южное полушарие, наоборот, больше получает тепла с 23 сентября по 21 марта и меньше — с 21 марта по 23 сентября. Поток лучистой энергии, падающей на Землю, изменяется также и обратно пропорционально квадрату расстояния до Солнца, но это изменение существенной роли в смене времен года на Земле не играет, так как орбита Земли мало отличается от окружности. Действительно, если в афелии Земля получает F солнечного тепла, то в перигелии она получает 1,07 F, т. е. на 7% больше. Этим различием и объясняется несколько менее суровая зима и более прохладное лето в северном полушарии, по сравнению с зимой и летом в южном полушарии Земли. С наклоном оси вращения Земли к плоскости своей орбиты связано также и распределение тепловых поясов на Земле

Вращение Земли вокруг оси

Tue, 11 Jul 2006 19:27:59 +0000

Прецессионное и нутационное движение земной оси

Tue, 11 Jul 2006 19:27:34 +0000

Если бы Земля имела форму шара, однородного или состоящего из сферических слоев равной плотности, и являлась бы абсолютно твердым телом, то согласно законам механики направление оси вращения Земли и период ее вращения оставались бы постоянными на протяжении любого промежутка времени. Однако Земля не имеет точной сферической формы, а близка к сфероиду. Притяжение же сфероида каким-либо материальным телом L (51) складывается из притяжения F шара, выделенного внутри сфероида (эта сила приложена к центру сфероида), притяжения F1 ближайшей к телу L половины экваториального выступа и притяжения F2 другой, более далекой, половины экваториального выступа. Сила F1 больше силы F2 и поэтому притяжение тела L стремится повернуть ось вращения сфероида РNРS так, чтобы плоскость экватора сфероида совпала с направлением TL (на 51 против часовой стрелки). Из механики известно, что ось вращения PNPS в этом случае будет перемещаться в направлении, перпендикулярном к плоскости, в которой лежат силы F1 и F2. На экваториальные выступы сфероидальной Земли действуют силы притяжения от Луны и от Солнца. В результате ось вращения Земли совершает очень сложное движение в пространстве. Прежде всего, она медленно описывает вокруг оси эклиптики конус, оставаясь все время наклоненной к плоскости движения Земли под углом около 66ё 33' (52). Это движение земной оси называется прецессионным, период его около 26 000 лет. Вследствие прецессии земной оси полюсы мира за тот же период описывают вокруг полюсов эклиптики малые круги радиусом около 23ё 27'. Прецессия, вызываемая действием Солнца и Луны, называется лунно-солнечной прецессией. Кроме того, ось вращения Земли совершает различные мелкие колебания около своего среднего положения, которые называются нутацией земной оси. Нутационные колебания возникают потому, что прецессионные силы Солнца и Луны (силы F1 и F2) непрерывно меняют свою величину и направление; они равны нулю, когда Солнце и Луна находятся в плоскости экватора Земли и достигают максимума при наибольшем удалении от него этих светил. Самое главное нутационное колебание земной оси имеет период в 18,6 года, равный периоду обращения лунных узлов. Вследствие этого движения земной оси полюсы мира описывают на небесной сфере эллипсы, большие оси которых равны 18»,42, а малые — 13'', 72. В результате прецессии и нутации земной оси полюсы мира в действительности описывают на небе сложные волнистые линии. Притяжение планет слишком мало, чтобы вызвать изменения в положении оси вращения Земли, но оно действует на движение Земли вокруг Солнца, изменяя положение в пространстве плоскости земной орбиты, т. е. плоскости эклиптики. Эти изменения положения плоскости эклиптики называются планетной прецессией, которая смещает точку весеннего равноденствия к востоку на 0», 114 в год.

Следствия прецессионного движения земной оси

Tue, 11 Jul 2006 19:26:55 +0000

Движение полюсов Земли по ее поверхности

Tue, 11 Jul 2006 19:26:23 +0000

По многолетним измерениям географических широт в нескольких пунктах Земли было замечено, что широты пунктов. не остаются постоянными, а периодически меняются, отклоняясь. от их среднего значения до 0",3, причем, когда в одном пункте широта несколько увеличивается, то в другом пункте, лежащем на противоположном географическом меридиане, широта уменьшается приблизительно на такую же величину. Эти колебания географических широт объясняются тем, что тело Земли смещается относительно оси вращения, а так как это смещение не влияет на ось вращения Земли, направление которой остается фиксированным в пространстве, то в разное время с полюсами вращения совпадают различные точки поверхности Земли. В результате полюсы Земли «блуждают» по ее поверхности. Северный полюс Земли, описывая на ее поверхности сложную кривую, не выходит из квадрата со сторонами около 30 м. При этом его движение происходит против часовой стрелки (54), если смотреть на северный полюс извне. Движение полюсов Земли, как и колебания географических. широт, имеет периодический характер. Основными периодами. являются 14-месячный период Чандлера и 12-месячный или годовой период. Последний период явно связан с сезонными изменениями в распределении воздушных масс, с переносом масс воды в виде снега с одного полушария Земли на другое и т. п. Период Чандлера — естественный период колебаний Земли, который был теоретически предсказан Эйлером еще в XVIII в. Если бы Земля была абсолютно твердым телом, естественный период был бы около 10 месяцев. Однако Земля пластична и подвержена упругим деформациям, вследствие чего естественным период увеличивается до 14 месяцев. Движение полюсов Земли по ее поверхности было обнаружено в конце XIX в. В 1898 г. была организована Международная служба широты (МСШ), в которую вошло 6 станций, расположенных на одной широте j = + 39ё 08’: в Италии, России (в Чарджоу, ныне Туркменская ССР), Японии и три в США. В настоящее время в МСШ число станций достигает 30; расположены они на различных географических широтах. Из систематических наблюдений всех станций МСШ, начиная с конца 1899 г., регулярно выводились и выводятся положения северного полюса на поверхности Земли для каждой десятой доли года.

Неравномерность вращения Земли. Эфемеридное время. Атомное время

Tue, 11 Jul 2006 19:26:01 +0000

Орбита Луны и ее возмущения

Tue, 11 Jul 2006 19:25:24 +0000

Орбита невозмущенного движения Луны вокруг Земли есть эллипс, эксцентриситет которого равен 0,055, или 1/18, а большая полуось равна 384 400 км. В перигее расстояние от Земли до Луны меньше среднего на 21 000 км, а в апогее — на столько же больше. Плоскость лунной орбиты наклонена к плоскости эклиптики в среднем под углом 5ё 09’. Луна движется вокруг Земли в направлении с запада к востоку, т. е. в том же направлении, что и Земля вокруг Солнца. Период обращения Луны вокруг Земли называется сидерическим или звездным месяцем. Его продолжительность равна 27,32 средних солнечных суток. По истечении этого времени Луна снова занимает прежнее положение на своей орбите. Движение Луны является одним из самых трудных для исследования по двум причинам: 1) возмущения в движении Луны очень нелики (см. § 54); 2) Луна близка к Земле, и поэтому в ее движении заметны такие отклонения, которые ускользают при наблюдении более далеких небесных тел. Вследствие возмущений элементы лунной орбиты постоянно изменяются. Периодическим возмущениям подвержены все элементы лунной орбиты. Например, наклонение орбиты, равное в среднем 5ё 09’, колеблется в пределах от 4ё 58’ до 5ё 20’ за время, несколько меньшее полугода. Каждый элемент лунной орбиты имеет не одно периодическое возмущение, а несколько сотен с разными периодами и амплитудами. Вследствие этого действительное движение Луны необычайно сложно, и его исследование составляет одну из самых трудных задач небесной механики. Вековым возмущениям подвержены долгота восходящего узла и долгота перигея лунной орбиты. Лунные узлы непрерывно перемещаются по эклиптике навстречу движению самой Луны, т. е. к западу, совершая полный оборот по эклиптике за 18 лет 7 месяцев (6793 средних суток). Перигей лунной орбиты непрерывно движется к востоку, завершая полный оборот за 9 лет (3232 средних суток). За каждый оборот Луны вокруг Земли перемещение узлов составляет около 1ё, 5. Следовательно, по истечении звездного месяца Луна никогда не возвращается в точности к прежнему положению, и каждый следующий оборот она совершает, строго говоря, по новому пути. И только через 18 лет и 7 месяцев, когда узлы сделают полный оборот по эклиптике, лунная орбита занимает опять прежнее положение. Движение узлов весьма заметно влияет на условия видимости Луны. Когда восходящий узел лунной орбиты совпадает с точкой весеннего равноденствия, то орбита Луны расположена вне угла между небесным экватором и эклиптикой. Следовательно, угол между орбитой Луны и небесным экватором в этом случае равен 28ё36' (23ё27' + 5ё09’). Если в точке весеннего равноденствия находится нисходящий узел, то орбита Луны расположена между небесным экватором и эклиптикой, а угол между орбитой Луны и небесным экватором равен 18ё18' (23ё27’ — 5ё09'). Таким образом, в первом случае склонение Луны в течение месяца будет изменяться от +28ё 36' до −28ё 36', а во втором случае от +18ё 18' до −18ё 18', т. е. в меньших пределах. Изменение пределов склонения Луны оказывает существенное влияние на условия ее видимости.

Видимое движение и фазы Луны

Tue, 11 Jul 2006 19:24:57 +0000

Видимое движение Луны на фоне звезд есть следствие действительного движения Луны вокруг Земли. Луна в течение звездного месяца перемещается среди звезд всегда в одну и ту же сторону — с запада на восток, или прямым движением. Видимый путь Луны на небе — незамыкающаяся кривая, постоянно меняющая свое положение среди звезд зодиакальных созвездий. Видимое движение Луны сопровождается непрерывным изменением ее внешнего вида, характеризуемого фазой Луны. В некоторые дни Луна совсем не видна на небе. В другие дни она имеет вид узкого серпа, полукруга и полного круга. Лунные фазы объясняются тем, что Луна подобно Земле является темным, непрозрачным шарообразным телом и при движении вокруг Земли занимает различные положения относительно Солнца (55). Из-за удаленности Солнца солнечные лучи, падающие на Луну, почти параллельны и всегда освещают ровно половину лунного шара; другая его половина остается темной. Но так как к Земле обычно обращены часть светлого полушария и часть темного, то Луна чаще всего кажется нам неполным кругом. Линия, отделяющая темную часть диска Луны от светлой, называется терминатором и всегда является полуэллипсом. Угол f между направлениями от Солнца к Луне и от Луны к Земле называется фазовым углом. Различают четыре основные фазы Луны, которые постепенно переходят одна в другую в следующей последовательности: новолуние, первая четверть, полнолуние, последняя четверть. Во время новолуния Луна проходит между Солнцем и Землей (т. е. находится в соединении с Солнцем), фазовый угол Во время новолуния Луна проходит между Солнцем и Землей (т. е. находится в соединении с Солнцем), фазовый угол f = 180ё, к Земле обращена темная сторона Луны и она не видна на небе. Дня через два после новолуния Луна видна в виде узкого серпа на западе, в лучах вечерней зари, вскоре после захода Солнца, Лунный серп, обращенный выпуклостью к Солнцу, ото дня ко дню постепенно расширяется и приблизительно через 7 суток после новолуния принимает форму полукруга. Наступает фаза, называемая первой четвертью. В это время Луна находится в восточной квадратуре, т. е. на 90ё к востоку от Солнца, фазовый угол f = 90ё, и к Земле обращена половина освещенного и половина неосвещенного полушария Луны. При этой фазе Луна видна в первой половине ночи, а затем заходит за горизонт. С каждым днем с Земли видна все большая часть освещенного полушария Луны и приблизительно через 7 суток после первой четверти наступает полнолуние, когда Луна имеет вид полного круга. Во время полнолуния Луна находится в противостоянии с Солнцем, f = 0ё, и к Земле обращено все освещенное полушарие Луны. Полная Луна видна на небе в направлении, противоположном направлению на Солнце (ее эклиптическая долгота отличается от эклиптической долготы Солнца на 180ё). Поэтому полная Луна видна на небе всю ночь; восходит она приблизительно во время захода Солнца, а заходит — около момента его восхода. После полнолуния Луна начинает «убывать», с западной стороны ее диска появляется «ущерб», который постепенно растет, так как с каждым днем с Земли видна все меньшая часть освещенного полушария Луны. Приблизительно через 7 дней после полнолуния Луна снова видна в виде полукруга. Наступает последняя четверть. В это время Луна находится в западной квадратуре, f = 90ё, и к Земле снова обращена половина освещенного и половина неосвещенного полушария Луны. Но теперь Луна отстоит уже на 90ё к западу от Солнца и видна во второй половине ночи, вплоть до восхода Солнца. Постепенно ущерб лунного диска увеличивается, Луна снова принимает вид узкого серпа и видна на востоке, в лучах утренней зари, незадолго перед восходом Солнца. Через 2−3 дня лунный серп исчезает, и Луна снова не видна на небе, так как приблизительно через 7 суток после последней четверти опять наступает новолуние. Соединение Луны с Солнцем во время новолуния и противостояние во время полнолуния называются сизигиями.

Периоды обращения Луны

Tue, 11 Jul 2006 19:24:31 +0000

Промежуток времени между двумя последовательными одноименными фазами Луны (например, между двумя полнолуниями) называется синодическим месяцем. Из наблюдений установлено, что синодический месяц в среднем равен 29,53 средних солнечных суток. Таким образом, синодический месяц длиннее сидерического. Это легко понять из 56, на котором положение 1 соответствует взаимному расположению Луны, Земли и Солнца в момент полнолуния. Через 27,32 суток, т. е. через сидерический месяц, Луна, сделав полный оборот по своей орбите, займет прежнее положение относительно звезд, но так как Земля за это время переместится в положение 2, то полнолуния еще не будет. Оно наступит спустя некоторое время, когда Земля займет положение 3. Математическая связь синодического и сидерического обращения Луны та же, что и для внутренних планет. Кроме сидерического и синодического периодов обращений в движении Луны различают еще три периода: аномалистический месяц — промежуток времени между двумя последовательными прохождениями Луны через перигей (27,55 средних суток); драконический месяц — промежуток времени между двумя последовательными прохождениями Луны через один и тот же узел своей орбиты (27,21 средних суток); тропический месяц — промежуток времени, в течение которого долгота Луны увеличивается на 360ё. Вследствие прецессии тропический месяц короче сидерического месяца приблизительно на 7 секунд. Драконический месяц короче сидерического из-за движения узлов лунной орбиты навстречу движению Луны, а аномалистический месяц длиннее сидерического потому, что перигей лунной орбиты движется в ту же сторону, что и сама Луна.

Вращение и либрации Луны

Tue, 11 Jul 2006 19:24:01 +0000

Покрытия светил Луной. Солнечные затмения

Tue, 11 Jul 2006 19:23:34 +0000

При движении вокруг Земли Луна проходит перед более далекими светилами и своим диском может их заслонить. Это явление носит общее название покрытий светил Луной. Определение точных моментов начала и конца покрытий имеет большое значение для изучения движения Луны и формы ее диска. Чаще всего происходят покрытия звезд, реже случаются покрытия планет. Покрытия Солнца Луной называются солнечными затмениями. Солнечное затмение имеет различный вид для разных точек земной поверхности. Диск Солнца будет целиком закрыт только для наблюдателя, находящегося внутри конуса лунной тени, максимальный диаметр которой на поверхности Земли не превосходит 270 км. В этой сравнительно узкой области земной поверхности, куда падает тень от Луны, будет видно полное солнечное затмение (59). В областях земной поверхности, куда падает полутень от Луны, внутри так называемого конуса лунной полутени будет видно частное солнечное затмение — диск Луны закроет только часть солнечного диска. Чем ближе наблюдатель к оси тени, тем большая часть диска Солнца закрыта, тем больше фаза затмения. Вне конуса полутени виден весь диск Солнца, и никакого затмения не наблюдается. Так как расстояние Луны от Земли изменяется от 405 500 км до 363 300 км, а длина конуса полной тени от Луны в среднем равна 374 000 км, то вершина конуса лунной тени иногда не доходит до поверхности Земли. В этом случае для наблюдателя вблизи оси конуса лунной тени солнечное затмение будет кольцеобразным — края солнечного диска останутся незакрытыми и будут образовывать вокруг темного диска Луны тонкое блестящее кольцо. В разных точках Земли солнечное затмение наступает в разное время. Вследствие движения Луны вокруг Земли и вращения Земли вокруг своей оси тень от Луны перемещается по земной поверхности приблизительно с запада на восток, образуя полосу тени длиной в несколько тысяч километров и шириной в среднем около 200 км (максимальная ширина 270 км). Так как Луна движется с запада на восток, то солнечное затмение начинается с западного края солнечного диска. Сначала на нем появляется ущерб, имеющий форму дуги круга радиуса, равного радиусу диска Солнца. Затем ущерб постепенно растет, и Солнце принимает форму все более и более узкого серпа. Когда исчезнет последняя точка солнечного диска, наступает фаза полного затмения, которая длится всего несколько минут — не более семи, а чаще всего две-три минуты. Затем темный диск Луны постепенно сходит с солнечного диска, и затмение кончается. Общая продолжительность всех фаз солнечного затмения может длиться свыше двух часов. Совершенно очевидно, что затмения Солнца могут происходить только во время новолуния.

Лунные затмения

Tue, 11 Jul 2006 19:23:10 +0000

Земля, освещаемая Солнцем, отбрасывает от себя тень (и полутень) в сторону, противоположную Солнцу (60). Так как диаметр Солнца больше диаметра Земли, то ее тень подобно лунной тени имеет форму постепенно суживающегося конуса. Конус земной тени длиннее конуса лунной, а его диаметр на расстоянии Луны превышает диаметр Луны больше, чем в 2,5 раза. При движении вокруг Земли Луна может попасть в конус земной тени, и тогда произойдет лунное затмение. Поскольку во время затмения Луна в действительности лишается солнечного света, то лунное затмение видно на всем ночном полушарии Земли и для всех точек этого полушария начинается в один и тот же физический момент и заканчивается также одновременно. Но эти моменты по местному времени каждой точки Земли, конечно, различны и зависят от географической долготы места. Так как Луна движется с запада на восток, то первым входит в земную тень левый край Луны. На нем появляется ущерб, который постепенно увеличивается, и видимый диск Луны принимает форму серпа, отличающегося от серпа лунных фаз тем, что линия, отделяющая светлую часть диска Луны от затемненной, представляет собой дугу окружности с радиусом, приблизительно в 2,5 раза большим радиуса лунного диска, тогда как при лунных фазах терминатор имеет вид полуэллипса. Если Луна полностью войдет в земную тень, то произойдет полное затмение Луны, если в тени окажется только часть Луны, то затмение будет частным. Так как диаметр земной тени на расстоянии Луны от Земли может превышать диаметр Луны до 2,8 раза, то полное лунное затмение может продолжаться почти до двух часов. Полному или частному лунному затмению предшествует (и завершает их) полутеневое лунное затмение, когда Луна проходит сквозь земную полутень. Полутеневое затмение может быть и без последующего наступления теневого затмения. Совершенно очевидно, что затмения Луны могут происходить только во время полнолуний.

Условия наступления солнечных и лунных затмений

Tue, 11 Jul 2006 19:22:49 +0000

Если бы плоскость лунной орбиты совпадала с плоскостью эклиптики, то солнечные и лунные затмения происходили бы каждый синодический месяц. Но плоскость лунной орбиты наклонена к плоскости эклиптики под углом в 5ё 09', поэтому Луна во время новолуния или полнолуния может находиться далеко от плоскости эклиптики, и тогда ее диск пройдет выше или ниже диска Солнца или конуса тени Земли, и никакого затмения не случится. Чтобы произошло солнечное или лунное затмение, необходимо, чтобы Луна во время новолуния или полнолуния находилась вблизи узла своей орбиты, т. е. недалеко от эклиптики. Пусть на 61° C, Т и L обозначают центры Солнца, Земли и Луны и находятся в одной плоскости, перпендикулярной к плоскости эклиптики. Тогда Ð LTC = b есть геоцентрическая эклиптическая широта Луны, и если этот угол будет меньше изображенного на рисунке, то произойдет, хотя и непродолжительное, частное затмение Солнца для точки О на Земле. Угол b равен сумме трех углов, а именно: b = Ð LTL' + Ð L'TC' + Ð C'TC. Но угол LTL’ = r (есть угловой радиус Луны; L’TC’ = rЅ — угловой радиус Солнца; угол L'TC' = Ð TL’O — Ð TC'O, где Ð TL'O = р ( есть горизонтальный параллакс Луны, a ÐTC'O = pЅ — горизонтальный параллакс Солнца. Следовательно, b = r ( + rЅ + p ( — pЅ. Если для величин в правой части принять их средние значения r ( = 15',5, rЅ = 16',3, p ( = 57',0, pЅ « 8»,8, то b = 88',7. Следовательно, для наступления хотя бы непродолжительного частного затмения Солнца необходимо, чтобы геоцентрическая эклиптическая широта Луны была меньше 88',7. Угловое расстояние центра Луны от узла, т. е. долгота Луны относительно узла Dl может быть вычислена из сферического прямоугольного треугольника < E L. ( 62) по формуле При b = 88',7 и i = 5ё 09' Dl = 16ё, 5. Очевидно, что затмение Солнца возможно и по другую сторону лунного узла, на таком же расстоянии от него. Дугу эклиптики в 33ё Солнце, перемещаясь со средней скоростью 59' в сутки, проходит за 34 дня. Но за 34 дня обязательно будет одно новолуние, а может быть и два, так как продолжительность синодического месяца 29,5 суток. Следовательно, каждый год обязательно бывает 2 солнечных затмения (около двух узлов лунной орбиты), но может быть 4 и даже 5 затмений. Пять солнечных затмений в году случается тогда, когда первое происходит вскоре после 1-го января. Тогда второе наступает в следующее новолуние, третье и четвертое произойдут несколько раньше, чем через полгода, а пятое — через 354 дня после первого (через 354 дня пройдет 12 синодических месяцев). Пусть теперь (63) С будет центр земной тени, угловой радиус которой на среднем расстоянии Луны равен 41'; L'L' — часть орбиты Луны, по которой движется центр Луны L, имеющий угловой радиус 15,5; < — восходящий узел лунной орбиты. Для наступления лунного затмения необходимо, чтобы в полнолуние расстояние между центрами земной тени и Луны было меньше, чем 41' + 15',5 = 56',5. Из сферического прямоугольного треугольника CL < имеем sin CL = sin С< sin Ð С

Общее число затмений в году. Сарос

Tue, 11 Jul 2006 19:22:24 +0000

Имея в виду условия наступления затмений, легко установить, что на протяжении года может произойти самое большее семь затмений — либо два лунных и пять солнечных, либо три лунных и четыре солнечных. В первом случае в начале года происходит два солнечных затмения и между ними одно лунное, затем в середине года — опять два солнечных и одно лунное и в конце года — пятое солнечное затмение. Во втором случае в начале года происходит одно лунное затмение и после него одно солнечное, затем в середине года — два солнечных и одно лунное, а в конце года — одно солнечное и после него третье лунное затмение. Однако такие годы случаются редко; чаще всего в году бывает два солнечных и два лунных затмения. Наименьшее число затмений в году — два и оба солнечные. Последовательность затмений повторяется почти точно в прежнем порядке через промежуток времени, который называется саросом (сарос — египетское слово, означающее «повторение»). Сарос, известный еще в древности, составляет 18 лет и 11,3 суток. Действительно, затмения будут повторяться в прежнем порядке (после какого-либо начального затмения) спустя столько времени, сколько необходимо, чтобы та же фаза Луны случилась на том же расстоянии Луны от узла ее орбиты, как и при начальном затмении. Фазы Луны повторяются в среднем через 29,53 суток; возвращение Луны к одному и тому же узлу своей орбиты происходит через 27,21 суток, а промежуток времени между двумя последовательными прохождениями центра Солнца через один и тот же узел лунной орбиты, называемый драконическим годом, равен 346,62 суток. Следовательно, период повторяемости затмений (сарос) будет равен промежутку времени, по истечении которого начала этих трех периодов будут снова совпадать. Оказывается, что 242 драконических месяца почти в точности равны 223 синодическим месяцам, а также 19 драконическим годам, а именно: 242 драконических месяца = 6585,36 суток; 223 синодических месяца = 6585,32 суток = 18 лет 11 дней 7 часов 42 минуты; 19 драконических лет = 6585,78 суток. Так как 223 синодических месяца на 0,04 суток короче, чем 242 драконических месяца, то через 6585 дней новолуние (или полнолуние) будет происходить на несколько ином расстоянии от узла лунной орбиты, чем 18 лет назад. Поэтому условия затмений не будут повторяться в точности. Кроме того, так как в саросе содержится целое число суток и еще примерно 1/3 суток, то области видимости затмений за 18 лет перемещаются по земной поверхности к западу примерно на 120ё. В течение каждого сароса происходит 70 затмений, из них 41 солнечное и 29 лунных. Таким образом, солнечные затмения происходят чаще лунных, но в данной точке на поверхности Земли чаще можно наблюдать лунные затмения, так как они видны на целом полушарии Земли, тогда как солнечные затмения видны лишь в сравнительно узкой полосе. Особенно редко удается видеть полные солнечные затмения, хотя в течение каждого сароса их бывает около 10. В данной точке земной поверхности полные солнечные затмения видны в среднем 1 раз в 200 — 300 лет. Ближайшее полное солнечное затмение, хорошо видимое в СССР, произойдет 31 июля 1981 г. Полоса полной фазы затмения пройдет от Очамчире (Грузия, берег Черного моря) через Нальчик, Моздок, устье реки Эмбы, Тургай, Сузун, Ленинск-Кузнецкий, поселки Забайкалья и далее к Сахалину. Ближайшие полные лунные затмения, видимые в СССР, произойдут 24 марта 1978 г., 16 сентября 1978 г. и 9 января 1982 г.

Задачи практической астрономии

Tue, 11 Jul 2006 19:22:00 +0000

Практическая астрономия есть та часть астрономии, в которой рассматриваются методы наблюдений и соответствующие инструменты, используемые при решении задач, выдвигаемых производственной жизнью человеческого общества. Наиболее важные из них следующие: определение времени, определение географических координат (широты j и долготы l) и определение азимутов земных предметов. Трудно найти такую область человеческой деятельности, где знание времени не имело бы существенного значения. Знать время с той или иной степенью точности необходимо и для решения проблем научного характера, и для решения целого ряда народнохозяйственных задач и, наконец, в быту, в повседневной жизни каждого человека. Для удовлетворения бытовых нужд широковещательные радиостанции Советского Союза в конце каждого часа передачи посылают в эфир шесть сигналов точного времени. Для обеспечения запросов науки и техники радиостанции разных стран передают ежедневно, и в общей сложности почти круглосуточно, специальные сигналы точного времени, принимая которые можно знать время с точностью до десятитысячной доли секунды. Передача сигналов точного времени осуществляется научными лабораториями, носящими название «служб времени». Для этой цели каждая служба времени имеет точные (прецизионные) астрономические часы, которые в моменты передач должны показывать точное время соответствующего часового пояса. Последнее достигается тем, что астрономы служб времени по возможности каждую ясную ночь определяют точное время из астрономических наблюдений, устанавливая показания часов, автоматически подающих сигналы точного времени (подающие часы), в соответствии с результатами этих наблюдений. Знание точного времени необходимо и при определении географических координат пунктов на поверхности Земли и прежде всего при определении географической долготы l. Определения же географических координат и азимутов земных предметов необходимо для изучения размеров и формы Земли методом триангуляции. В этой области практическая астрономия тесно связана с такими науками, как геодезия и гравиметрия и имеет большое значение для народного хозяйства. Координаты пунктов триангуляции служат опорными при топографических съемках различных масштабов, на основе которых составляются карты и планы местности, совершенно необходимые для правильного, научного развития производительных сил и экономики страны. Изменения географических широт, обнаруженные в конце XIX в., требуют систематического их изучения и учета. Поэтому специальные научные станции службы широты регулярно определяют географическую широту мест своего расположения. Наконец, астрономические методы ориентировки (определение географических координат и азимутов направлений), несмотря на развитие других методов и наличие различных приборов, используемых для этой цели, до сих пор являются наиболее надежными методами при далеких плаваниях морских кораблей и дальних перелетах на современных «воздушных кораблях». Особое значение астрономические способы ориентировки имеют при космических полетах. Поэтому в следующих параграфах мы рассмотрим принципы, лежащие в основе этих методов, и кратко опишем важнейшие инструменты.

Определение времени и географической долготы l

Tue, 11 Jul 2006 19:21:01 +0000

Определение географической широты j и поправки часов

Tue, 11 Jul 2006 19:20:32 +0000

а) Определение j и и по измеренным зенитным расстояниям светил. Решение этих двух задач основано на применении формулы (1.37) параллактического треугольника cos z = sin j sin d + cos j cos d cos t, (6.7) где t = s — a, или на основании (6.3): t = T ' + u — a. (6.8) Если измерено зенитное расстояние светила z или его высота h = 90ё — z, и в момент измерения отмечен момент Т ' по звездным часам, а a и d светила взяты из Астрономического Ежегодника на момент наблюдения, то в уравнении (6.7) неизвестными остаются две величины: j и и. Следовательно, для их определения надо иметь второе такое же, но независимое уравнение, т. е. надо измерить зенитное расстояние по крайней мере еще одного светила и считать, что и за время наблюдения этих светил не меняется. Обычно так и поступают, когда производится совместное определение широты и поправки часов. При этом наблюдается не две, а несколько звезд, и полученные уравнения решают методом наименьших квадратов или методом последовательных приближений. Если же известна одна из этих величин, то вторую легко вычислить из уравнений (6.7) и (6.8). Пусть будет известна географическая широта j места наблюдения. Тогда из уравнения (6.7) получим откуда вычисляем t, а из уравнения (6.8) находим u = t — Т + a. Если известна поправка часов и, то из уравнения (6.7) вычисляется географическая широта j. Принципиально, для решения этих задач можно измерять зенитное расстояние любого светила, находящегося в любой точке неба над горизонтом. Однако для определения поправки часов и выгоднее измерять зенитные расстояния тех светил, которые в момент наблюдения находятся вблизи первого вертикала, т. е. у которых азимут близок к 90ё или к 270ё. В этом случае зенитные расстояния светил изменяются быстрее всего, и следовательно, момент наблюдения Т ' отмечается с большей точностью. Для определения географической широты j, наоборот, выгоднее измерять зенитные расстояния светил, находящихся вблизи меридиана. В этом случае их зенитные расстояния изменяются сравнительно медленно и тем самым возможная ошибка в отмеченном моменте Т ' мало повлияет на окончательный результат. С этой точки зрения очень выгодно наблюдать Полярную звезду, так как она всегда близка к меридиану и во всякое время удобна для точного определения широты места. Кроме того, ее высота над горизонтом всегда мало отличается от широты места наблюдения и может быть принята за приближенное значение этой величины с ошибкой, не превосходящей ±1ё. б) Определение j и и из наблюдений в момент кульминации светил. Если светило находится в кульминации, то его часовой угол t равен 0 или 180ё (12h). Тогда из формулы (6.7) следует: 1) если светило кульминирует к югу от зенита, то j = d + z, (6.9) 2) если к северу от зенита, то j = d — z, 3) если светило находится в нижней кульминации, то j = 180ё — d — z. Из уравнения (6.8) для момента верхней кульминации u = a — T ’, (6.10) нижней кульминации u = a — Т + 12h Таким образом, по одному из уравнений (6.9) можно получить широту места j, измерив только зенитное расстояние светила, а из уравнений (6.10) можно найти поправку часов и, отметив только момент прохождения светила через меридиан. в) Определение j и и из наблюдений светил на равных высотах (равных зенитных расстояниях). Если для двух светил с прямыми восхождениями a 1 и a 2 и склонениями d 1 и d 2 отметить моменты Т1’ и T2’ их прохождения через общий альмукантарат, т. е. когда они находятся на одинаковом расстоянии z, то на основании (6.7) и (6.8) получим равенство sin j sin d 1 + cos j cos d 1 cos (Т1’ + и — a 1) = = sin j sin d 2 + cos j cos d 2 cos (Т2’ + и — a 2), (6.11) в котором неизвестными являются географическая широта места j и поправка часов и. Равенство (6.11) находит большое применение в различных способах как раздельного, так и совместного определения j и u. Существенным во всех этих способах является то, что отпадает необходимость измерения зенитных расстояний светил и все наблюдения сводятся к отметке моментов времени по часам при прохождении светил через какой-нибудь альмукантарат.

Совместное определение географических координат j и l

Tue, 11 Jul 2006 19:20:07 +0000

Точка на поверхности Земли, для которой какое-либо светило в данный момент находится в зените, называется географическим местом этого светила. Широта j и долгота l географического места светила могут быть определены, если известны координаты светила a и d и звездное время в Гринвиче s0 в момент прохождения светила через зенит. Действительно, когда светило находится в зените, его z = 0, следовательно, широта географического места светила j = d. Но так как при этом светило наводится и в верхней кульминации, то его часовой угол t = 0, а местное звездное время на меридиане географического места светила s = a. Следовательно, долгота географического места светила l = a — s0. Если наблюдатель находится на земной поверхности в точке О, не совпадающей с географическим местом В светила М (64), то он видит светило в момент s0 на зенитном расстоянии z. (Лучи, идущие от светила ко всем точкам на Земле, можно считать параллельными.) Иными словами, наблюдатель находится от географического места светила на угловом расстоянии, равном зенитному расстоянию светила. Если считать Землю шаром, а отвесные линии совпадающими с радиусами Земли, то точки на поверхности Земли, для которых данное светило находится на зенитном расстоянии z, будут расположены на малом круге OO', сферический радиус которого ВО равен зенитному расстоянию z светила, а центр находится в точке В. Такой круг называется кругом равных высот или позиционным кругом. Пусть теперь наблюдатель измерил в моменты s01 и s02 по гринвичскому времени зенитные расстояния z1 и z2 двух светил М1 и М2, координаты которых a 1, d 1 и a 2, d 2. Следовательно, наблюдатель находится где-то на позиционном круге, описанном сферическим радиусом z1 из географического места В1 (светила М1), с координатами j 1 = d 1 и l 1 = a 1 — s01 (65). Одновременно наблюдатель находится и на другом позиционном круге сферического радиуса z2 с центром в точке В2, имеющей координаты j 2 = d 2 и l 2 = a 2 — s02. Это означает, что наблюдатель находится в одной из двух точек пересечения обоих позиционных кругов, в какой именно из них — решить нетрудно, так как радиусы позиционных кругов на Земле очень велики и точки их пересечения обычно удалены друг от друга на большое расстояние. Зная приблизительно район местонахождения наблюдателя, всегда можно выбрать ту точку, которая соответствует действительности. Таким образом, если на земном глобусе начертить эти два позиционных круга и затем определить координаты j и l одной из точек их пересечения, соответствующей положению наблюдателя, то эти j и l и будут искомыми координатами последнего. Этот способ определения географических координат места наблюдения (здесь кратко описана только его идея) находит широкое применение в мореплавании и воздухоплавании. Высоты двух светил с разностью азимутов около 90ё измеряются обычно секстантом. Звездное гринвичское время наблюдения отмечается по авиационным часам или морскому хронометру, поправки которого относительно гринвичского меридиана определяются из приема радиосигналов времени (см. § 84). При обработке наблюдений применяется не глобус, а географические карты соответствующей проекции. На картах вычерчиваются не полные круги, а только малые части их, и не в виде кривых линий, а в виде прямых, которые по имени американского капитана Сомнера называются сомнеровыми линиями. Пересечение сомнеровых линий указывают на карте место корабля или самолета во время наблюдений.

Определение азимута земного предмета

Tue, 11 Jul 2006 19:19:37 +0000

Определение азимута направления на земной премет П состоит из определения астрономического азимута А какого-либо светила M и из измерения горизонтального угла DA между вертикальными кругами светила и земного предмета (66). Тогда азимут земного предмета AП получим из уравнения AП = A — DA. (6.12) Об измерении разности азимутов двух предметов, т. е. угла DА, сказано в § 95. Астрономический азимут светила A можно вычислить по двум формулам. Одна из них получается из первой формулы (1.36): здесь достаточно измерить зенитное расстояние светила z (географическая широта j и склонение светила d должны быть известны). Другая формула получается из формул (1.37), если вторую из них разделить на третью: Для определения A нужно отметить по хронометру или часам только момент наблюдения светила Т '. Тогда, зная поправку часов и и прямое восхождение светила a, сначала находят часовой угол светила в момент наблюдения t = Т ' + и — a, а затем по широте j и склонению d вычисляют азимут светила А. В обоих случаях вычисляется азимут светила A, а по уравнению (6.12) — азимут земного предмета АП. Зная азимут земного предмета для данного пункта, можно в любое время установить инструмент в этом месте так, чтобы его труба располагалась в плоскости небесного меридиана.

Задачи фундаментальной астрометрии

Tue, 11 Jul 2006 19:19:15 +0000

Фундаментальная астрометрия — учение об инерциальных системах отсчета в астрономии, т. е. о системах, обладающих только прямолинейным и равномерным движением без вращения. Основу для создания таких систем дает нам построение на небесной сфере системы координат и собственных движений звезд и установление системы фундаментальных постоянных астрономии — величин, позволяющих учитывать закономерные изменения координат со временем. Отсюда следуют две основные задачи фундаментальной астрометрии: 1) определение координат и собственных движений звезд; 2) определение числовых значений фундаментальных астрономических постоянных. Принципы определения некоторых основных постоянных астрономии (прецессии, нутации, аберрации, параллакса Солнца) ясны из описания этих явлений, данных ранее в соответствующих параграфах. Поэтому в следующих параграфах мы ограничимся рассмотрением лишь первой задачи — определением координат и собственных движений звезд, без которых невозможно определение и фундаментальных постоянных. Фундаментальная система координат в настоящее время задается прямыми восхождениями и склонениями некоторого числа звезд, расположенных по всему небу. Для ее создания в принципе достаточно было бы определить координаты и собственные движения сравнительно небольшого числа звезд. Но прямые восхождения и склонения по возможности большего числа звезд совершенно необходимо знать также и при решении задач практической, звездной астрономии и других разделов науки о небесных телах. В настоящее время прямые восхождения и склонения известны для многих сотен тысяч звезд. Несмотря на это, задача определения экваториальных координат звезд до сих пор не потеряла своей актуальности и, вероятно, никогда ее не потеряет. Дело в том, что для огромного большинства звезд известны лишь приближенные координаты и для их уточнения необходимы повторные наблюдения этих звезд. Неоднократные определения координат одних и тех же звезд необходимы также и для определения их собственных движений и для уточнения числовых значений астрономических постоянных. Основные идеи и принципы определения экваториальных координат светил кратко излагаются в следующем параграфе.

Абсолютные и относительные методы определения экваториальных координат (a и d )

Tue, 11 Jul 2006 19:18:28 +0000

Собственные движения звезд

Tue, 11 Jul 2006 19:17:50 +0000

Из сравнения экваториальных координат одних и тех же звезд, определенных через значительные промежутки времени, было обнаружено, что их прямые восхождения и склонения меняются с течением времени. Значительная часть этих изменений вызывается прецессией, нутацией, аберрацией и, в меньшей степени, годичным параллаксом. Если исключить влияние этих причин, то изменения уменьшаются, но не исчезают полностью. Оставшееся смещение звезды на небесной сфере за год называется собственным движением звезды m. Оно выражается в секундах дуги в год. Собственные движения у разных звезд различны по величине и направлению. Только несколько десятков звезд имеют собственные движения больше 1" в год. Самое большое известное собственное движение m = 10»,27 (у «летящей» звезды Барнарда). Громадное же большинство измеренных собственных движений у звезд составляют сотые и тысячные доли секунды дуги в год. Из-за малости собственных движений изменение видимых положений звезд не заметно для невооруженного глаза. В свое время это дало повод к возникновению термина «неподвижные звезды». Однако за очень большие промежутки времени фигуры созвездий меняются весьма заметно. Например, на 68 изображено взаимное расположение семи ярких звезд Большой Медведицы в настоящее время (б), 50 000 лет тому назад (a) и через 50 000 лет (в). Собственное движение каждой звезды происходит по дуге большого круга и с постоянной скоростью. Небольшие периодические отклонения от дуги большого круга в собственном движении замечены лишь у нескольких звезд. Вследствие собственного движения звезды m по дуге большого круга SS1 (69) прямое восхождение звезды изменяется на величину ma, называемую собственным движением по прямому восхождению, а склонение — на величину md, называемую собственным движением по склонению. Непосредственно из сравнения координат звезды определяются ma и md, выраженные в секундах дуги. Если же ma выражено в секундах часовой меры (обозначается mas), то ma = 15 m as cos d. Собственное же движение звезды m вычисляется по формуле Эта формула легко получается, если на 69, вследствие малости собственного движения m, дугу суточной параллели звезды ma cos d, дугу круга склонения звезды md и дугу собственного движения звезды m считать прямыми линиями.

Фотографическая астрометрия

Tue, 11 Jul 2006 19:17:16 +0000

Для исследования строения и развития Вселенной, и в первую очередь Галактики, необходимо знать положения (координаты и расстояния) и движения как можно большего числа объектов (в идеале всех), входящих в ее состав. Визуальные методы астрометрии позволяют получить координаты и собственные движения только для сравнительно ярких объектов, а расстояние — для объектов сравнительно близких (см. § 65). Получение этих характеристик для слабых и удаленных объектов до середины XIX в. практически было невозможно, Применение фотографии в астрономии вызвало развитие фотографических методов почти во всех ее разделах, в том числе и в астрометрии. Фотографический метод наблюдений для астрометрии ценен тем, что: 1) ему доступны объекты более слабые, чем наблюдаемые визуально; 2) на одном астронегативе одновременно получаются изображения большого числа звезд (до нескольких тысяч) и других небесных объектов, среди которых особый интерес представляют внегалактические туманности; 3) на фотографической пластинке фиксируется взаимное расположение небесных объектов некоторой области неба в определенный момент, что позволяет сохранить эту картину и для будущих исследований. Фотографические методы наблюдений в астрометрии применяются главным образом для определения относительных координат, собственных движений и относительных параллаксов небесных тел. Для определения относительных экваториальных координат фотографирование отдельных участков неба производится так, чтобы астронегативы располагались друг относительно друга перекрывающимися рядами, т. е. чтобы координаты одного и того же объекта можно было определить по двум пластинкам. Кроме того, на каждой пластинке должны быть изображения 15−25 опорных звезд, т. е. звезд, прямые восхождения и склонения которых известны. Тогда, измеряя на очень точных приборах взаимные расстояния опорных звезд и определяемых объектов, сначала находят их координаты в некоторой произвольной системе (обычно прямоугольной), а затем вычисляют сферические координаты объектов (прямое восхождение a и склонение d) с помощью известных a и d опорных звезд. Для определения собственных движений надо иметь по крайней мере два астронегатива одного и того же участка неба, фотографирование которого произведено через достаточный интервал времени (не менее 20−30 лет). При получении второй пластинки необходимо придерживаться по возможности таких же условий, при которых была получена первая пластинка. Специальные измерительные машины позволяют измерять разность прямоугольных координат изображений одного и того же объекта на двух пластинках, по которым затем можно вычислить собственные движения в системе принятых собственных движений опорных звезд. Для определения относительных параллаксов необходимо иметь три астронегатива одного и того же участка неба, полученные с полугодичными интервалами. Из изменений во взаимном расположении звезд на трех пластинках определяются параллаксы более близких звезд относительно более далеких. Относительный параллакс, конечно, получается меньше действительного, абсолютного, так как он является, по существу, разностью параллаксов близкой и далекой звезды. Несмотря на это, в последнее время определение параллаксов производится исключительно фотографическим методом. Практика показала, что гораздо легче и точнее можно измерить изменение во взаимном расположении звезд, чем обнаружить изменение их абсолютных координат. Фотографии для астрометрических целей получаются с помощью телескопов, называемых астрографами

Астрономические каталоги и звездные карты

Tue, 11 Jul 2006 19:16:49 +0000

Экваториальные координаты светил, полученные непосредственно из наблюдений и исправленные за рефракцию, называются видимыми. Если из видимых координат исключить влияние аберрации света, то получим истинные координаты. И наконец, если из истинных координат исключить влияние нутации, то получим средние экваториальные координаты светила в момент наблюдения. Средние экваториальные координаты светила можно вычислить и для любого другого момента, если учесть влияние прецессии. Средние экваториальные координаты звезд, отнесенные к началу какого-нибудь года, заносятся в списки, которые называются каталогами положений или звездными каталогами. Начало года, для которого даны средние координаты звезд, называется равноденствием каталога. Каталоги положений делятся на абсолютные (полученные из абсолютных наблюдений) и относительные (полученные дифференциальным методом). В абсолютных и относительных каталогах, кроме экваториальных координат, обязательно указывается средняя дата наблюденй каждой звезды (эпоха наблюдений). На основании абсолютных и относительных каталогов, полученных в разные эпохи, составляются фундаментальные каталоги положений звезд. В этих каталогах, кроме экваториальных координат, для каждой звезды даются собственное движение ma, md и другие характеристики звезды, а также прецессионные величины. Фундаментальные каталоги и являются фундаментальной системой отсчета в астрономии. Наиболее обширным из фундаментальных каталогов является «Общий каталог» Босса (сокращенно GC), опубликованный в 1937 г. и содержащий положения и собственные движения 33 342 звезд. Наиболее точные координаты и собственные движения 1532 звезд содержатся в четвертом фундаментальном каталоге Астрономического общества (сокращенно FK4). Все данные астрономических ежегодников вычисляются на основе этого каталога. Кроме точных каталогов положений, составляются так называемые «обозрения неба», содержащие приближенные значения координат звезд. Основное назначение этих каталогов — облегчить отождествление перечисленных в них звезд при наблюдениях и при исследованиях фотографий звездного неба. Иногда такие каталоги публикуются в виде звездных карт. Наиболее известно «Боннское обозрение» (сокращенно BD), составленное в 1859−1887 гг. и содержащее приближенные координаты 324 000 звезд до 10−11 звездной величины, имеющих склонение в пределах от + 90ё до −23ё. Продолжением BD для южного полушария неба являются Капское фотографическое обозрение (CPD) и Кордовское обозрение (CD или CoD). Кроме звездных каталогов, имеются каталоги других небесных объектов. Так, каталог Мессье (1784 г.) содержит сведения о 108 туманностях и звездных скоплениях. Общепринятый сейчас «Новый общий каталог туманностей и звездных скоплений» (сокращенно NGC), составленный Дрейером и изданный в 1888 г., содержит сведения о 7840 объектах, а два дополнения к нему (IC и IC II) содержат сведения о 5386 объектах. Существуют также каталоги, содержащие сведения о параллаксах, лучевых скоростях, звездных величинах и спектральных характерстиках звезд.

Угломерные инструменты. Астрономическая труба

Tue, 11 Jul 2006 19:16:05 +0000

Из принципов решения астрономических задач следует, что во время наблюдений необходимо измерять углы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и отмечать моменты времени. Измерение углов производится угломерными инструментами различных конструкций. Современные астрономические угломерные инструменты являются довольно сложными, прецизионными приборами. Здесь нет необходимости входить в технические детали и рассматривать все многочисленные конструкции угломерных инструментов. Поэтому в дальнейшем мы ограничимся только кратким описанием главнейших из них и рассмотрим лишь основные идеи их устройства. Основными частями угломерного инструмента являются точно разделенные круги и астрономическая труба, играющая роль визира. Астрономическая труба в принципе состоит из тубуса и двух двояковыпуклых собирающих линз, помещенных на ее концах. Одна из линз, обращенная к рассматриваемому объекту, называется объективом, другая, обращенная к глазу наблюдателя,— окуляром. Прямая, соединяющая центры объектива и окуляра, называется оптической осью трубы. Объектив служит для получения изображений небесных светил. Из оптики известно, что выпуклые линзы дают действительное, уменьшенное и перевернутое изображение удаленных предметов, а так как расстояния до небесных светил очень велики, то их изображения, кроме того, всегда находятся в фокальной плоскости объектива, проходящей через его фокус и перпендикулярной к оптической оси. Для краткости астрономы говорят, что изображение светила получается в фокусе объектива. Это изображение рассматривается в окуляр, который действует как увеличительное стекло (лупа). Чтобы изображение было резким, необходимо совместить фокус окуляра с фокусом объектива. Увеличение п трубы подсчитывается по фокусному расстоянию F объектива и фокусному расстоянию f окуляра: В астрономических трубах фокусные расстояния объективов обычно бывают от нескольких дециметров до двух десятков метров, редко больше; фокусные расстояния окуляров — от 0,5 см до 5−6 см. Большие астрономические трубы угломерных инструментов всегда снабжаются несколькими окулярами с различными фокусными расстояниями, позволяющими получать увеличение трубы в пределах от 100 до 300 раз. В угломерных инструментах астрономическая труба должна обязательно иметь крест паутинных нитей, помещаемый в фокальной плоскости объектива. Прямая линия, соединяющая центр объектива с точкой пересечения нитей креста, называется визирной линией. Если изображение какой-либо точки светила находится на кресте нитей, то визирная линия имеет именно то направление, по которому луч света от этой точки идет к наблюдателю. Кроме этого важного свойства фиксации направления в пространстве, астрономическая труба увеличивает количество света, попадающего в глаз наблюдателя, и позволяет видеть более слабые звезды, чем невооруженным глазом. Действительно, так как диаметр объектива трубы всегда гораздо больше диаметра зрачка, то, глядя в трубу, глаз от каждой светящейся точки получает значительно больше света, чем без трубы.

Универсальный инструмент

Tue, 11 Jul 2006 19:15:41 +0000

Секстант

Tue, 11 Jul 2006 19:15:09 +0000

При наблюдениях на море (с палубы корабля) или в воздухе (с борта самолета) пользуются переносным инструментом, называемым секстантом. Он не требует прочной установки, и при наблюдениях его держат в руках. Существенной особенностью этого инструмента является то, что визирование обоих предметов, между которыми измеряется угол, осуществляется не последовательно, а одновременно и заключается в совмещении изображений обеих наблюдаемых точек в поле зрения трубы. Секстант (72) состоит из металлической рамы с лимбом LL', представляющим часть окружности, немногим более 60ё; алидады a, вращающейся вокруг оси, проходящей через центр лимба и перпендикулярной к нему; подвижного зеркала А, укрепленного на алидаде перпендикулярно к плоскости лимба; зрительной трубы Т, скрепленной с рамой; неподвижного зеркала В, прикрепленного к раме перпендикулярно к плоскости лимба на продолжении оптической оси трубы Т. Неподвижное зеркало В посеребрено только до половины его высоты; верхняя его часть прозрачна. Зеркало В и труба Т ориентируются на раме так, чтобы луч, идущий от середины подвижного зеркала А, после отражения от зеркала В шел по оси трубы. Принцип измерения секстантом угла между двумя объектами заключается в следующем (73). Луч от объекта М1 после двукратного отражения от зеркал А и В принимает направление ВТ, по которому он попадает в глаз наблюдателя. Это направление составляет с первоначальным направлением луча M1 угол q. Луч от объекта M2, пройдя сквозь прозрачную часть зеркала В, попадет в глаз наблюдателя по тому же направлению ВТ. Следовательно, угол между лучами М1 и М2 будет также равен углу q. Последний же вдвое больше угла w между зеркалами A и В, так как Таким образом, когда изображения двух объектов совпадают в поле зрения трубы секстанта, то угол 9 между этими объектами равен удвоенному углу со между зеркалами, который может быть отсчитан по лимбу секстанта. Но чтобы каждый раз не удваивать значений этого угла, деления на лимбе оцифрованы числами, показывающими удвоенную величину угла w, т. е. непосредственно измеряемый угол 9 между объектами. Так, деления, последовательно отстоящие друг от друга на 1ё, оцифрованы числами 0ё, 2ё, 4ё, 6ё и т. д. до 120ё, при 60-градусной дуге. При измерении высоты светила с палубы корабля наблюдатель держит секстант в вертикальной плоскости так, чтобы сквозь прозрачную часть неподвижного зеркала видеть в середине поля зрения трубы линию видимого горизонта. Вращая алидаду a с подвижным зеркалом, сначала добиваются появления в поле зрения изображения светила, а затем совмещают это изображение с линией видимого горизонта и отмечают в этот момент показание часов, после чего отсчитывают показание лимба. Последний отсчет дает высоту светила над видимым горизонтом. Чтобы получить высоту светила относительно истинного, математического горизонта, необходимо учесть так называемое понижение горизонта. В авиационном секстанте роль видимого горизонта играет уровень, помещенный внутри прибора. При наблюдениях изображение светила совмещается с изображением пузырька уровня. Наблюдения с секстантом менее точны, чем с универсальным инструментом, зато они позволяют просто и быстро определить географические координаты с приемлемой в практике точностью. Секстанты специальной конструкции применяются при ориентировке космических кораблей с космонавтами на борту.

Меридианный круг

Tue, 11 Jul 2006 19:14:40 +0000

Меридианный круг (74) состоит из астрономической трубы АВ, которая может вращаться только вокруг горизонтальной оси EW. Последняя лежит на прямоугольных вырезах (лагерах), прикрепленных к кирпичным или каменным столбам, установленным на солидном фундаменте. Горизонтальная ось меридианного круга должна быть направлена точно с востока на запад. Тогда труба будет располагаться и вращаться точно в плоскости небесного меридиана. На горизонтальную ось EW наглухо насажен круг CD (или два круга), вращающийся вместе с трубой АВ. На круге с очень большой точностью нанесены штрихи через каждые 2' или 4'. Отсчеты на круге производятся по неподвижному указателю М, укрепленному на столбе. Увеличение точности отсчета достигается с помощью микроскопа с измерительным приспособлением — микрометром, установленным рядом с неподвижным указателем. Микроскоп-микрометр позволяет измерять расстояние указателя от ближайшего деления круга, т. е. отсчитывать показания круга с точностью до 0",1. При точных измерениях таких микроскопов-микрометров устанавливают 2 или 4, располагая их на концах одного или двух диаметров круга. Когда труба меридианного круга направлена в зенит, то один из указателей должен находиться точно против нулевого деления круга. Тогда отсчет по этому указателю при наведении трубы на любое светило сразу даст зенитное расстояние этого светила или дополнение к зенитному расстоянию до 360ё, в зависимости от того, в каком направлении оцифрован круг. Если против указателя стоит нулевое деление круга, а труба при этом направлена в верхнюю точку небесного экватора, то отсчет по этому указателю при наведении трубы на светило сразу даст склонение светила или дополнение к нему до 360ё. Первое или второе положение круга и указателя достигается поворотом круга на горизонтальной оси. Если же этого сделать почему-либо нельзя, то из специальных наблюдений определяют либо место зенита на круге Z0, либо место экватора Q0, а затем зенитное расстояние светила (или его склонение) получают по формулам, аналогичным формулам для универсального инструмента. Размеры меридианных кругов различны. Диаметры разделенных кругов могут быть от 0,5 до 1 м, длина трубы — от 1,5 до 3 м, а диаметр объектива трубы — от 10 до 20 см. Меридианный круг используется главным образом для определения экваториальных координат светил (a и d). Поскольку труба меридианного круга может вращаться только в плоскости небесного меридиана, наблюдения каждого светила возможны только вблизи его кульминации. При этом крест нитей в фокальной плоскости трубы устанавливается так, чтобы изображение звезды двигалось по горизонтальной нити! Тогда отсчеты круга дадут либо склонение светила d, либо его зенитное расстояние z в момент кульминации, по которому можно вычислить склонение. Для определения прямого восхождения светила наблюдатель отмечает по часам момент пересечения светилом вертикальной нити креста, т. е. момент кульминации светила, поскольку вертикальная нить должна находиться точно в плоскости небесного меридиана. По этому моменту затем вычисляется прямое восхождение светила

Пассажный инструмент

Tue, 11 Jul 2006 19:14:03 +0000

Стационарный пассажный инструмент устроен совершенно так же, как и меридианный круг, только вместо точного разделенного круга на горизонтальную ось насажен небольшой круг — искатель, который служит для приближенной установки трубы на нужную высоту над горизонтом. Этот инструмент используется только для наблюдения моментов прохождения светил через меридиан, по которым затем вычисляются их прямые восхождения. Для определения точного времени, которое также получается из моментов прохождения светил через меридиан, употребляются небольшие переносные пассажные инструменты, которые, кроме размеров, отличаются от стационарных пассажных инструментов некоторыми конструктивными особенностями. Главная из них та, что с помощью особого приспособления горизонтальную ось вместе с трубой во время наблюдений одного и того же светила можно быстро переложить так, что восточный конец оси ляжет на западный лагер (подставку), а западный — на восточный. Такая перекладка необходима для исключения ошибок инструмента. Переносный пассажный инструмент, установленный в меридиане, используется главным образом для определения точного времени по звездам. Во время наблюдений отмечаются моменты прохождения звезд не только через одну центральную (среднюю) вертикальную нить, расположенную точно в меридиане, но и через ряд нитей до и после нее. Затем по известным расстояниям боковых нитей от центральной приводят все моменты времени к моменту прохождения звезды через центральную нить и берут среднее арифметическое из всех чисел, получая, таким образом, более точное значение момента кульминации звезды. В фотоэлектрическом пассажном инструменте в фокальной плоскости объектива вместо сетки нитей устанавливается визирная решетка, представляющая собой непрозрачную пластину с рядом параллельных прозрачных щелей. Визирная решетка располагается так, чтобы изображение звезды двигалось в поле зрения перпендикулярно к ее щелям, позади которых располагается фотоумножитель. При движении звезды свет от нее, проходя поочередно щели решетки, попадает на фотоумножитель. Под действием света в анодной цепи фотоумножителя возникает фототок, моменты появления которого и регистрируются специальными приборами. Для наведения трубы на звезду фотоэлектрический пассажный инструмент снабжается дополнительной трубой — искателем. Фотоэлектрические наблюдения имеют существенное преимущество перед визуальными, так как они почти полностью свободны от ошибок, вносимых наблюдателем.

Зенит-телескоп, призменная астролябия, фотографическая зенитная труба

Tue, 11 Jul 2006 19:13:06 +0000

Кроме основных инструментов, описанных в предыдущих параграфах, на современных обсерваториях для некоторых наблюдений используются специальные инструменты. Так, например, зенит-телескоп (76) служит для точного измерения малых разностей зенитных расстояний звезд вблизи зенита. Систематические наблюдения на зенит-телескопах ведутся главным образом для определения точных значений географической широты места наблюдения, с целью изучения движений полюсов Земли (см. § 74). Призменная астролябия служит исключительно для наблюдения звезд на некоторой постоянной высоте h0, обычно близкой к 60ё. Схема призменной астролябии дана на 77. Свет от звезды падает на верхнюю грань равносторонней треугольной призмы и на «ртутный горизонт» (поверхность ртути в плоском сосуде). Пройдя через верхнюю грань призмы и отразившись от ее нижней грани, лучи света от звезды попадают на объектив и, пройдя его и отразившись от двух зеркал, дают в фокальной плоскости объектива изображение звезды, движущееся вверх при увеличении высоты звезды. Лучи, отраженные от ртутного горизонта, падают на нижнюю грань призмы и, пройдя ее и отразившись от ее верхней грани, попадают в объектив и дают в его фокальной плоскости второе изображение звезды, движущееся вниз при увеличении высоты звезды. Наблюдение на призменной астролябии заключается в отметке момента, когда эти изображения совпадут. Это случится при достижении звездой альмукантарата h0. Отмеченный момент времени и известная высота h0 позволяют вычислить географическую широту места наблюдения и точное местное время. Для увеличения точности наблюдений астролябия имеет специальную призму (призму Волластона), перемещая которую с помощью микрометрического винта, можно удерживать оба изображения звезды на постоянном расстоянии друг от друга. По записанным моментам от контактов барабана момент прохождения звездой альмукантарата h0 получается точнее. Для наблюдений в различных азимутах астролябия может вращаться около вертикальной оси. Фотографическая зенитная труба (ФЗТ) используется также для определения географической широты места наблюдения и точного времени. Устройство ФЗТ и наблюдения на ней принципиально отличаются от устройства и наблюдений на ранее описанных инструментах. Фотографическая зенитная труба состоит из неподвижной вертикальной трубы (78), оптическая ось которой располагается строго вертикально, и ртутного горизонта, помещенного под объективом, на расстоянии, несколько большем половины его фокусного расстояния. Тогда лучи звезд, находящихся близко к зениту, пройдя объектив и отразившись от поверхности ртути, идут вверх и образуют изображения звезд немного ниже объектива. В этом месте, перпендикулярно к оптической оси, помещается фотопластинка, которая плавно передвигается часовым механизмом перпендикулярно к плоскости небесного меридиана. Наблюдения на ФЗТ состоят в том, что незадолго до кульминации избранной звезды открывают фотопластинку и, то двигая ее часовым механизмом со скоростью изображения звезды, то останавливая на некоторое время, получают несколько изображений звезды до меридиана (79, а, точки 1, 2, 3). Около момента кульминации объектив вместе с пластинкой поворачивают вокруг вертикальной оси точно на 180ё и получают несколько изображений звезды после прохождения меридиана (79, б, точки 4, 5, 6). Из измерений расстояний между рядами а и б и между изображениями звезды, и по отметкам времени, которые автоматически впечатываются на эту же пластинку, вычисляется время кульминации звезды и ее зенитное расстояние в этот момент. По этим данным, зная склонение и прямое восхождение звезды, определяют географическую широту места наблюдения и точное время.

Астрономические часы и хронометры

Tue, 11 Jul 2006 02:23:57 +0000

При всех астрономических наблюдениях необходимо с той или иной степенью точности отмечать и записывать моменты наблюдаемых явлений. Для этой цели служат астрономические часы и хронометры самых разнообразных конструкций. Маятниковые часы основаны на свойстве маятника сохранять в идеальных условиях постоянным период своего колебания, который зависит от длины маятника. В астрономических часах маятники делаются секундные, т. е. совершающие одно колебание (справа налево, или слева направо) за одну секунду. Длина такого маятника около 1 м. Циферблат имеет часовую, минутную и секундную стрелки. Часовой механизм устроен так, что каждое колебание маятника сопровождается четким ударом, хорошо слышимым на расстоянии нескольких метров. Это позволяет считать секунды, не глядя на часы, и отмечать моменты по часам с точностью до десятой доли секунды. Период колебания маятника очень чувствителен к изменению внешних условий и прежде всего к изменениям температуры и атмосферного давления. Изменение температуры вызывает изменение длины маятника, а следовательно, и его периода. Для уменьшения этих изменений стержень маятника изготовляется из материалов с небольшим температурным коэффициентом линейного расширения (из инвара или суперинвара) и устраиваются приспособления, компенсирующие температурные изменения длины маятника. Кроме того, маятник часов помещают в термостатированное помещение, или в подвал, на глубине 10−20 м, где суточные изменения температуры отсутствуют, а годичные не превышают 0ё, 5. Непостоянство атмосферного давления, т. е. изменение плотности окружающей маятник среды, устраняется тем, что маятник помещают в герметический медный цилиндр, в котором создается постоянное низкое давление около 20 мм. Наиболее совершенными маятниковыми часами являются часы Шорта и часы Федченко. Часы английского инженера Шорта (80) состоят из двух маятников — свободного и вторичного, колебания которых автоматически синхронизируются. Свободный маятник не связан непосредственно с часовым механизмом и помещается в герметическом цилиндре, находящемся в подвале или в термостатированном помещении. С помощью электрической связи свободный маятник управляет колебаниями вторичного маятника, который связан с часовым механизмом и помещается в обычных условиях. Маятниковые часы советского конструктора Федченко (81) состоят из одного свободного маятника и часового механизма с циферблатом, связанных между собой только электрической цепью. Свободный маятник в герметическом цилиндре помещается в подвале, или в термостатированном помещении, а часовой механизм с циферблатом может находиться в обычных условиях. Хронометры (переносные часы) используются главным образом в экспедициях и в мореплавании (82). Устройство хронометра аналогично устройству карманных часов. Движущей силой в них является сила упругости сильной спиральной пружины, а регулятором движения стрелок — баланс (балансир), колеблющийся то в одну, то в другую сторону под действием cлабой спиральной пружины. От карманных часов хронометры отличаются большими размерами и большей точностью механизма. Размер циферблата хронометра около 10 см. На нем имеются часовая, минутная и секундная стрелки. Механизм хронометра устроен так, что секундная стрелка резко перескакивает каждые полсекунды с четким ударом, слышимым на расстоянии нескольких метров. Хронометры менее точны, чем маятниковые часы, но они имеют то преимущество перед часами, что их можно переносить, не нарушая их хода. Для этого они помещаются в ящике на карданном подвесе (подвес с двумя взаимно перпендикулярными осями), так что при любых наклонах ящика хронометр сохраняет горизонтальное положение. Качество часов и хронометров характеризуется равномерностью их хода, его постоянством; так, например, колебания суточного хода маятниковых часов Федченко — не более ± 0s, 0003, а часов Шорта — порядка ± 0s, 001-0s, 002. У хорошего хронометра колебания суточного хода обычно не превосходят ± 0s, 3. Часы, или хронометры, регулируются так, чтобы стрелки их циферблатов отсчитывали ровно 24h 00m 00s либо за время звездных суток, либо за время средних солнечных суток. В первом случае часы будут идти по звездному времени, и тогда они называются звездными часами, во втором случае — по среднему солнечному времени, и тогда они называются средними. Для более точных отметок моментов времени во время наблюдений часы и хронометры снабжаются контактным приспособлением, замыкающим или размыкающим ток в цепи регистрирующего прибора. Эти приборы дают возможность отмечать (или сами записывают, фотографируют) показания часов и хронометров в моменты наблюдений тех или иных явлений с точностью гораздо большей, чем отметка моментов на слух. Развитие радиотехники и электроники привело к созданию колебательных систем, стабильность которых, при определенных условиях, оказалась значительно выше, чем у механических маятниковых часов. Поэтому в настоящее время маятниковые часы используются только в тех случаях, когда достаточно знать время с небольшой точностью. В современных же службах времени для его хранения и распространения используют кварцевые часы, молекулярные и атомные стандарты частоты. Во всех этих приборах измерение времени основано на точном счете числа колебаний, возникающих в системе прибора и происходящих с исключительным постоянством частоты, Кварцевые часы (83) представляют собой генератор переменного электрического напряжения, колебания которого задаются пьезоэлектрическими деформациями кристаллической кварцевой пластинки, происходящими в переменном электрическом поле. В зависимости от формы и величины кварца частота колебаний может достигать сотен кгц или десятков Мгц. Упругие деформации кварцевой пластинки подобно колебаниям маятника в обычных часах обеспечивают постоянство частоты кварцевого генератора с относительной стабильностью, достигающей l0-10-l0−11. Это означает, что частота, скажем, в 1 Мгц выдерживается с точностью 10-4-10−5 гц. С такой же относительной точностью при помощи кварцевых часов измерится какой-либо интервал времени. В итоге колебания суточного хода кварцевых часов (т. е. за 105 сек) составляют 10-5−10 −6 сек, что по крайней мере на два порядка выше точности маятниковых часов. Однако на больших интервалах времени ход кварцевых часов плавно изменяется за счет деформаций кристаллической структуры кварца, называемых его «старением». В атомных часах используется частота электромагнитных колебаний, возникающих при дискретных переходах между энергетическими уровнями в атоме (см. § 106) и сопровождающихся излучением спектральных линий. Однако вследствие тепловых движении атомов обычные спектральные линии слишком широки, т. е. содержат излучение в заметном интервале частот. Поэтому их нельзя использовать в качестве точного эталона частоты. Для этой цели пригодны источники только очень узких спектральных линий, так же как, например, квантовые генераторы, излучающие запрещенные спектральные линии, возникающие при переходах с метастабильных уровней. В реально осуществленных атомных часах использовались мазеры, работавшие на аммиаке и атомарном водороде, которые позволили получить относительную стабильность частоты вплоть до 10-12-10−13. Чтобы регистрировать моменты времени на практике, необходимо создать колебания с частотой значительно меньшей, чем у мазеров и даже кварцевых генераторов. Для этого кварцевые и атомные часы снабжают электронными делителями частоты, позволяющими на выходе получать импульсы различной длительности, вплоть до секундных, которые используются для приведения в движение секундной стрелки часов. Атомные часы могут также работать в паре с кварцевыми, регулярно подправляя частоту их колебания. Возможен и другой принцип использования молекулярного генератора, когда для его возбуждения используется умноженная в соответствующее число раз частота кварцевого генератора. В этом случае квантовый генератор служит индикатором, контролирующим частоту колебаний кварца. Так работает наиболее распространенный в настоящее время эталон частоты — цезиевый стандарт, с точностью около 10 −12 воспроизводящий основную единицу измерения времени — атомную секунду

Задачи и основные разделы астрофизики

Tue, 11 Jul 2006 02:23:25 +0000

Электромагнитное излучение, исследуемое в астрофизике

Tue, 11 Jul 2006 02:23:01 +0000

Как известно, видимый свет является частным видом электромагнитного излучения, которое испускается не непрерывно, а отдельными порциями (квантами), характеризующимися величиной своей энергии. Совокупность всех видов излучения называется спектром электромагнитного излучения. За единицу измерения энергии квантов обычно принимают электрон-вольт (эв). Это — энергия, которую приобретает свободный электрон (т. е. электрический заряд е = — 4,8×10−10 СГСЭ), ускоренный электрическим полем с разностью потенциалов в 1 вольт (в) = СГСЭ. Поэтому Кванты видимого света обладают энергиями в 2−3 эв и занимают лишь небольшую область электромагнитного спектра, исследуемого в астрофизике, который простирается от значений энергии порядка Мэв (мега-, т. е. миллион электрон-вольт) для гамма-лучей до одной миллионной электрон-вольта (10−6 эв) для метровых радиоволн. Между этими крайними видами электромагнитного излучения последовательно располагаются рентгеновские, ультрафиолетовые, визуальные (видимые) и инфракрасные лучи (табл. 1). Электромагнитное излучение обладает волновыми свойствами, проявляющимися в таких явлениях, как интерференция и дифракция. Поэтому, как и всякое колебание, его можно характеризовать длиной волны l и частотой n, произведение которых равно скорости распространения колебаний: c = l n. (7.1) У всех электромагнитных волн скорость распространения в вакууме одинакова и составляет 299 792 км/сек, или приближенно, с = 3,00 ×1010 см/сек. Энергия квантов в пропорциональна частоте n электромагнитных колебаний (т. е. обратно пропорциональна длине волны l). Коэффициентом пропорциональности является постоянная Планка h = 6,625 × 10 −27 эрг×сек, так что (7.2) Кванту с энергией в 1 эв соответствует длина волны l1 = 12 400 Å = 1,24 мк и частота n1 = 2,42 × 1014 гц. Области видимых лучей соответствует интервал длин волн примерно от 3900 Å (фиолетовая граница видимого спектра) до 7600 Å (красная граница). Между ними располагаются все цвета видимого спектра: фиолетовый (3900−4500 Å), синий (4500−4800 Å), голубой (4800−5100 Å), зеленый (5100−5700 Å), желтый (5700−850 Å), оранжевый (5850−6200 Å) и красный (6200−7600 Å). Указанные границы условны, и в действительности цвета излучения плавно переходят друг в друга. Излучение в видимой области спектра играет особенно большую роль в астрономии, так как оно сравнительно хорошо пропускается земной атмосферой. В остальных участках спектра поглощение сказывается значительно сильнее, так что космическое излучение проникает только до некоторого уровня земной атмосферы, изображенного на 84. Сильнее всего атмосфера поглощает коротковолновую область спектра, где находятся ультрафиолетовые, рентгеновские и гамма-лучи. Все они, кроме близкого ультрафиолета (3100−3900 Å), доступны наблюдениям только с ракет и искусственных спутников, оснащенных специальной аппаратурой. В сторону длинных волн от видимой области спектра расположены инфракрасные лучи и радиоволны. Большая часть инфракрасных лучей, начиная примерно с длины волны в 1 микрон (мк), поглощается молекулами воздуха, главным образом молекулами водяных паров и углекислого газа. Наблюдениям с Земли доступно излучение только в некоторых, сравнительно узких «окнах» видимости между полосами молекулярного поглощения. Остальные участки спектра становятся доступными наблюдениям со сравнительно небольших высот и могут изучаться с аэростатов и шаров-зондов или (частично) на некоторых высокогорных обсерваториях. Земная атмосфера прозрачна для радиоволн в диапазоне примерно от 1 см до 20 м. Волны короче 1 см, за исключением узких областей около 1 мм, 4,5 мм и 8 мм, полностью поглощаются нижними слоями земной атмосферы, а волны длиннее нескольких десятков метров отражаются и поглощаются самыми верхними ее слоями — ионосферой.

Понятие об астрофотометрии

Tue, 11 Jul 2006 02:22:40 +0000

Некоторые сведения из молекулярной физики

Tue, 11 Jul 2006 02:22:12 +0000

Ослабление света при прохождении сквозь вещество

Tue, 11 Jul 2006 02:21:40 +0000

Поглощающие свойства среды принято характеризовать оптической толщиной t, под которой понимается натуральный логарифм отношения светового потока до прохождения через рассматриваемый слой и после прохождения сквозь него: (7.20) (Десятичный логарифм того же отношения, т. е. называют оптической плотностью.) Из этого определения следует, что после прохождения слоя с оптической толщиной t световой поток, а также интенсивность I уменьшаются в et раз, т. е. F = F0e-t (7.21) и I = I0e-t (7.22) где е = 2,718…- основание натуральных логарифмов. В частности, если измерять ослабление света в звездных величинах, то, сравнивая выражения (7.8) и (7.20), получаем ослабление света, выраженное в звездных величинах: Dm = 1,08t. (7.23) Оптическая толщина нескольких параллельных слоев равна сумме их оптических толщин. Действительно, если имеется, например, два параллельных слоя с оптическими толщинами t 1 и t 2, причем первый из потока F0 пропускает F1, а второй из F1 — его часть F2, то согласно определению и В результате последовательного прохождения сквозь оба слоя поток F0 уменьшается до величины F2, так что общая оптическая толщина обоих слоев равна (7.24) То же самое легко доказать и для нескольких слоев. Как частный случай, отсюда следует, что для однородной среды, которую, очевидно, можно разбить на множество одинаковых слоев, оптическая толщина пропорциональна геометрической толщине. Как видно из формулы (7.22), при прохождении сквозь слой с оптической толщиной t = 1 свет ослабляется в е = 2,718 раз. При t, заметно большем 1, слой становится сильно непрозрачным (оптически толстым). Так, например, слой с t = 3 пропускает лишь 5% падающего на него света. Слой, оптическая толщина которого t < 1, называется оптически тонким. Разлагая в ряд правую часть формулы (7.22), получаем для малых t I = I0(1 — t), (7.25) откуда следует, что оптическая толщина тонкого слоя равна относительному уменьшению интенсивности проходящего сквозь него излучения, т. е. (7.26) С другой стороны, для поглощенной энергии пропорциональна массе q, приходящейся на 1 см2 поверхности поглощающего слоя. Если оптической толщине t соответствует геометрическая l, то (7.27) где k — коэффициент поглощения, рассчитанный на 1 г вещества, r — плотность. Коэффициент поглощения можно рассматривать как оптическую толщину такого слоя вещества, на каждый квадратный сантиметр которого приходится масса в 1 г. Действительно, (7.28) Заметим, что выражение t = k r l (7.29) часто рассматривают как определение оптической толщины. Из формулы (7.20) следует, что оптическая толщина является величиной безразмерной. Следовательно, коэффициент поглощения k в формуле (7.29) имеет размерность cм2/г. Чтобы выяснить физический смысл этого результата, примем за единицу массы массу одной частицы (или отдельного атома) поглощающего вещества. Тогда масса q численно равна количеству атомов в столбике вещества сечением в 1 см2 и длиной l. Если обозначить через п см −2 число частиц в 1 см3 (концентрацию), то Q = п× l и t = kа п1, (7.30) где kа — коэффициент поглощения, рассчитанный на один атом. Как видно из этой формулы, коэффициент поглощения, рассчитанный на одну частицу, имеет размерность площади. Если бы поглощающее действие атома можно было рассматривать как геометрическое экранирование проходящего излучения, то kа было бы площадью экранчика, действие которого эквивалентно поглощению излучения одной частицей. Возьмем теперь слой вещества такой толщины l, чтобы t = 1. Тогда площадь всех «экранчиков», проектирующихся на каждый квадратный сантиметр поверхности этого слоя, будет равна 1 см2. Предположим, что такое поглощение вызывается экранирующим действием частиц (например, пылинок) с площадью поперечного сечения 10−8 см2. Тогда сразу получаем, что в столбе сечением в 1 см2 на луче зрения находится 108 таких пылинок. Если известна к тому же геометрическая толщина поглощающего слоя, то можно найти концентрацию частиц п в 1 см3. Это представление аналогично понятию эффективного сечения, рассмотренному в § 104. Оно также может быть использовано для нахождения количества поглощающих атомов. Однако следует иметь в виду, что в этом случае аналогия с «экранчиками» лишена физического смысла, ибо поглощающие свойства атомов определяются внутренней их энергией. Для сравнения укажем, что коэффициент поглощения kа, например, атома водорода, находящегося в основном состоянии в условиях атмосферы звезды, составляет около 10−13 см2 причем это поглощение происходит в узкой области спектра, называемой спектральной линией. В непрерывном спектре поглощение на 4 порядка меньше.

Свойства излучения и основы спектрального анализа

Tue, 11 Jul 2006 02:21:19 +0000

Доплеровское смещение спектральных линий

Tue, 11 Jul 2006 02:20:03 +0000

Если расстояние между излучающим телом и наблюдателем меняется, то скорость их относительного движения имеет составляющую вдоль луча зрения, называемую лучевой скоростью. По линейчатым спектрам лучевые скорости могут быть измерены на основании эффекта Доплера, заключающегося в смещении спектральных линий на величину, пропорциональную лучевой скорости, вне зависимости от удаленности источника излучения. При этом, если расстояние увеличивается (лучевая скорость положительна), то смещение линий происходит в красную сторону, а в противном случае — в синюю. Объяснить это явление можно на основании следующих элементарных рассуждений. Вообразим наблюдателя, воспринимающего от объекта луч света. Предположим, что этот луч представляет собой отдельное непрерывное электромагнитное колебание (цуг волн). Пусть за 1 сек источник излучает n волн длиной l каждая. Так как n — частота, то. Неподвижный относительно источника наблюдатель за ту же одну секунду воспримет столько же (т. е. n) волн. Теперь пусть источник или наблюдатель движутся с относительной скоростью vr. Тогда по отношению к неподвижному цугу волн наблюдатель за 1 сек пройдет расстояние vr, на котором укладывается волн. Таким образом, в случае движения вдоль луча зрения наблюдатель воспримет не n волн, а на меньше, если расстояние увеличивается, и на больше, если оно уменьшается. Следовательно, изменится частота наблюдаемого излучения n. Обозначая это изменение частоты через Dn и принимая, что положительным значениям vr соответствует увеличение расстояния, получим Учитывая зависимость между n и l, мы видим, что при движении вдоль луча зрения изменяется не только частота воспринимаемого излучения, но и длина его волны соответственно на величину Объединяя это выражение с предыдущим, найдем окончательную формулу для величины доплеровского смещения спектральных линий (7.40) Более строгий вывод формулы для доплеровского смещения требует применения теории относительности. При этом получается выражение, которое при vr << с очень мало отличается от формулы (7.40). Кроме того, оказывается, что смещение спектральных линий вызывается не только движениями вдоль луча зрения, но и перпендикулярными к нему перемещениями (так называемый поперечный эффект Доплера). Однако он, как и релятивистская поправка к формуле (7.40), пропорционален и должен приниматься во внимание только при скоростях, близких к скорости света. Эффект Доплера играет исключительно важную роль в астрофизике, так как позволяет на основании измерения положения спектральных линий судить о движениях небесных тел. Приведем несколько примеров. Вследствие обращения Земли вокруг Солнца ее скорость, по абсолютной величине близкая к v = 30 км/сек = 3×106 см/сек, все время меняет свое направление в пространстве. Поэтому линии в спектрах звезд, к которым в данный момент направлено движение Земли, слегка смещены в фиолетовую сторону на величину Dl, причем Для зеленой линии с l = 5000 Å = 5×10−5 см смещение составляет 0,5 Å, что легко может быть измерено. Вектор скорости годичного движения Земли лежит в плоскости эклиптики и перпендикулярен к направлению на Солнце. Поэтому наибольшее смещение спектральных линий бывает в спектрах звезд, расположенных вблизи эклиптики на расстоянии 90ё от Солнца. Поскольку обращение Земли происходит против часовой стрелки, если смотреть с северного полюса эклиптики, то в точке, расположенной на 90ё к востоку, линии смещены к красному концу, а в противоположной точке — к фиолетовому. У звезд, находящихся во всех остальных точках небесной сферы, смещение линий в спектрах звезд, вызванное годичным движением Земли, меньше. Оно в точности равно нулю для звезд, находящихся в полюсе эклиптики и в направлениях к Солнцу и от него. Смещение спектральных линий, вызванное суточным вращением Земли, линейная скорость которого на экваторе не превышает 0,5 км/сек, значительно меньше (самое большее тысячные доли ангстрема). Для измерения смещения спектральных линий рядом со спектром исследуемого объекта, например звезды, на ту же пластинку фотографируют спектр лабораторного источника, в котором имеются известные спектральные линии. Затем при помощи микроскопов, снабженных точными микрометрами, измеряют смещение линий объекта по отношению к лабораторной системе длин волн и тем самым находят величину Dl, а по формуле (7.40) вычисляют лучевую скорость vr. Если из этой скорости вычесть проекцию на луч зрения скорости годичного движения Земли, то получим лучевую скорость звезды относительно Солнечной системы. Принцип Доплера позволяет не только судить о движении излучающего тела, но и о его вращении. Так, например, вследствие вращения Солнца восточный его край приближается к нам, а западный — удаляется. Наибольшая линейная скорость (на солнечном экваторе) достигает почти 2 км/сек, что при l = 5000 Å соответствует доплеровскому смещению Dl = 0,035 Å. По мере приближения к центру и полюсам солнечного диска лучевая скорость, а вместе с нею и доплеровское смещение уменьшаются до нуля. У звезд не удается наблюдать излучения отдельных частей их поверхности. Наблюдаемый спектр звезды получается в результате наложения друг на друга спектров всех точек ее диска, каждая из которых у вращающейся звезды дает различное смещение линий в спектре. В результате наблюдается расширение спектральных линий, на основании которого можно судить о величине линейной скорости вращения. У некоторых звезд линейные скорости вращения достигают огромных значений в сотни километров в секунду. Даже в тех случаях, когда излучающий газ в целом не имеет относительного движения вдоль луча зрения, спектральные линии, излучаемые отдельными атомами, все равно имеют доплеровские смещения из-за беспорядочных тепловых движения. Поскольку в каждый момент множество атомов приближается к нам со всевозможными скоростями и примерно столько -же их удаляется с такими же скоростями, происходит симметричное расширение спектральной линии, изображенное на 90. Такой график, показывающий распределение энергии, излучаемой в узкой области спектра в пределах спектральной линии, называется ее профилем. Если расширение линии вызвано только тепловыми движениями излучающих атомов, то по ширине профиля можно судить о температуре светящегося газа. Действительно, как указывалось в § 104, число частиц, обладающих различными скоростями вдоль луча зрения vr, убывает с ростом | vr |, по закону Вместе с тем, чем больше | vr |, тем дальше в крыле линии излучает данный атом. При vr > 0 излучение происходит в красном крыле, а при vr < 0 — в синем. Если газ прозрачен к излучению в рассматриваемой линии (т. е. самопоглощение отсутствует) и, следовательно, интенсивность в каждой точке профиля пропорциональна количеству атомов, обладающих соответствующим значением vr, то профиль спектральной линии повторяет закон распределения атомов по скоростям (7.15) и кривая, изображенная на 90, представляется формулой (7.41) Из формулы (7.15) видно, что число частиц со скоростью vr = v* в е раз меньше, чем частиц со скоростью vr = 0. Эти атомы создают излучение в точке профиля линии, интенсивность I в которой в e раз меньше центральной I0. Половина расстояния между точками профиля линии, в которых интенсивность составляет 1/е (37%) от центральной, называется доплеровской шириной спектральной линии Dl D. Поскольку атомы, излучающие спектральную линию, смещенную на величину Dl D, должны двигаться с наиболее вероятной скоростью v*, имеем Если эта скорость обусловлена только тепловыми движениями, то, учитывая формулу (7.14), получим (7.42) Откуда (7.43) Если помимо тепловых движений в газе наблюдаются течения или какие-нибудь другие крупномасштабные движения (например, турбулентность), то спектральная линия расширяется еще сильнее, а иногда разбивается на несколько линий, соответствующих различным потокам. Таким образом, изучая профили спектральных линий, можно судить как о температуре, так и о движениях, происходящих в излучающем газе.

Методы определения температуры

Tue, 11 Jul 2006 02:19:37 +0000

Определение химического состава и плотности небесных тел

Tue, 11 Jul 2006 02:18:52 +0000

Как правило, наличие в спектре линий некоторого химического элемента говорит о том, что он имеется в исследуемом теле. (Бывают исключения, например, так называемые межзвездные линии поглощения, наблюдаемые в спектрах звезд, но возникающие в пространстве между ними.) До тех пор, пока слой излучающего газа можно считать оптически тонким, так что в нем почти совсем не поглощается собственное его излучение, яркость спектральной линии пропорциональна количеству излучающих возбужденных атомов, находящихся на луче зрения. Излучательную способность атома, равно как и коэффициент его поглощения в данной спектральной линии, можно найти экспериментально или теоретически: она обратно пропорциональна времени, в течение которого атом может находиться в возбужденном состоянии. Измеряя энергию, излучаемую или поглощаемую в данной спектральной линии, вычисляют количество атомов и тем самым массу той части вещества, которая создает излучение. Если эта масса составляет главную долю всей массы наблюдаемого объекта с известными размерами, то легко найти его плотность. Таким путем можно определить концентрацию излучающего вещества в прозрачных газовых туманностях. У непрозрачных. (оптически толстых) объектов (например, звезд) мы не видим: всех излучающих слоев. Поэтому их плотности не могут быть определены таким путем. Однако плотность вещества, точнее, давление в нем, сказывается на форме отдельной спектральной линии, особенно вдали от ее центра (в так называемых крыльях). Это может быть использовано для определения плотности. Грубо говоря, указанное влияние сводится к тому, что спектральные линии, возникающие в разреженном газе, значительно уже, чем в плотной среде при той же температуре. Как правило, в данной спектральной линии наблюдается свечение (или поглощение) лишь части атомов, принадлежащих данному телу. Доля атомов, «наблюдаемых» в какой-либо линии, определяется тем, что, во-первых, не все атомы данного химического элемента находятся в соответствующем состоянии возбуждения, необходимом для излучения или поглощения этой линии, а во-вторых тем, что в исследуемом теле могут быть и другие химические элементы. Поэтому для определения плотности вещества необходимо предварительно изучить его химический состав. В спектрах подавляющего большинства космических объектов наблюдаются линии водорода. Это дает основание предполагать, что водород — наиболее распространенный химический элемент в природе, факт, подтверждаемый количественным анализом химического состава различных небесных тел. Второе место по распространенности в природе после водорода занимает гелий, хотя принадлежащие ему спектральные линии наблюдаются значительно реже. Это хороший пример того, как отсутствие в спектре линий некоторого элемента вовсе не означает, что его нет в исследуемом теле. Так, например, линии гелия почти не наблюдаются среди линий поглощения в солнечном спектре. Однако в спектрах более верхних его слоев, в частности, облаков раскаленных газов — протуберанцев, видны яркие эмиссионные линии гелия, что доказывает наличие его на Солнце. В спектре солнечной короны совсем не видны линии водорода, хотя заведомо известно, что вещество короны имеет такой же состав, что и Солнце, и, следовательно, должно содержать водород. В обоих этих примерах соответствующие атомы просто находятся в таких состояниях, что не излучают (и не поглощают) легко наблюдаемых спектральных линий. Водород в короне ионизован настолько сильно, что практически нет нейтральных атомов, излучение которых можно было бы заметить. Наоборот, в слоях, где образуются линии поглощения, в частности, водорода, возбуждение гелиевых атомов оказывается слишком слабым, что также приводит к отсутствию его линий в спектре. Следовательно, для правильного определения химического состава необходимо учитывать, что некоторые атомы могут находиться в ненаблюдаемых или трудно наблюдаемых состояниях, как, например, в случае, когда все возбуждаемые спектральные линии находятся в далеком ультрафиолете. Наиболее интенсивные линии вовсе не обязательно принадлежат самому распространенному химическому элементу. Как мы видели на примере запрещенных линий, в некоторых особых условиях весьма интенсивными становятся линии, которые в «обычных» условиях либо совсем не наблюдаются, либо очень слабы. Отсюда видно, что определение химического состава небесных тел на основе изучения их спектров — очень сложная задача, требующая для своего решения знания физических условий в исследуемом теле (особенно температуры) и применения методов теоретической астрофизики. Результаты показывают, что некоторые тела (например, звезды определенных типов) обладают теми или иными особенностями химического состава. Однако большинство остальных объектов состоит примерно из одних и тех же относительных количеств известных химических элементов. Поэтому можно говорить о среднем космическом содержании элементов, о котором обычно судят по относительному числу атомов, находящихся в каком-либо объеме. В табл. 3 приведены относительные числа атомов наиболее распространенных химических элементов, полученные на основании изучения спектров звезд и дающие представление о распространенности химических элементов в космосе. Все числа атомов приведены по отношению к числу атомов водорода, содержание которых условно принято равным 106. Из табл. 3 видно, что атомов гелия в космосе раз в 10 меньше, чем водорода. Точнее, о содержании этого элемента судить трудно, так как его линии сравнительно редко наблюдаются. Количество атомов всех остальных элементов составляет лишь около 0,14% от числа атомов водорода, а всех металлов меньше примерно в 10 000 раз.

Телескопы

Tue, 11 Jul 2006 02:17:49 +0000

После того как в 1609 г. Галилей впервые направил на небо телескоп, возможности астрономических наблюдений возросли в очень сильной степени. Этот год явился началом новой эры в науке — эры телескопической астрономии. Телескоп Галилея по нынешним понятиям был несовершенным, однако современникам казался чудом из чудес. Каждый, заглянув в него, мог убедиться, что Луна — это сложный мир, во многом подобный земному, что вокруг Юпитера обращается четыре маленьких спутника, так же как Луна вокруг Земли, и т. д. Все это будило мысль, заставляло задумываться о сложности Вселенной, ее материальности, о множественности обитаемых миров. Изобретение телескопа вместе с системой Коперника сыграло немалую роль в ниспровержении религиозной идеологии средневековья. Изобретение телескопа, как и большинство великих открытий, не было случайным, оно было подготовлено всем предыдущим ходом развития науки и техники. В XVI в. мастера-ремесленники хорошо научились делать очковые линзы, а отсюда был один шаг до телескопа и микроскопа. Телескоп имеет три основных назначения: 1) собирать излучение от небесных светил на приемное устройство (глаз, фотографическую пластинку, спектрограф и др.); 2) строить в своей фокальной плоскости изображение объекта или определенного участка неба; 3) помочь различать объекты, расположенные на близком угловом расстоянии друг от друга и поэтому неразличимые невооруженным глазом. Основной оптической частью телескопа является объектив, который собирает свет и строит изображение объекта или участка неба. Объектив соединяется с приемным устройством трубой (тубусом). Механическая конструкция, несущая трубу и обеспечивающая ее наведение на небо, называется монтировкой. Если приемником света является глаз (при визуальных наблюдениях), то обязательно необходим окуляр, в который рассматривается изображение, построенное объективом. При фотографических, фотоэлектрических, спектральных наблюдениях окуляр не нужен. Фотографическая пластинка, входная диафрагма электрофотометра, щель спектрографа и т. д. устанавливаются непосредственно в фокальной плоскости телескопа. Телескоп с линзовым объективом называется рефрактором, т. е. преломляющим телескопом. Так как световые лучи различных длин волн преломляются по-разному, то одиночная линза дает окрашенное изображение. Это явление называется хроматической аберрацией. Хроматическая аберрация в значительной мере устранена в объективах, составленных из двух линз, изготовленных из стекол с разными коэффициентами преломления (ахроматический объектив, или ахромат). Законы отражения не зависят от длины волны и естественно возникла мысль заменить линзовый объектив вогнутым сферическим зеркалом (92). Такой телескоп называется рефлектором, т. е. отражательным телескопом. Первый рефлектор (диаметром всего лишь в 3 см и длиной в 15 см) был построен Ньютоном в 1671 г. Сферическое зеркало не собирает параллельного пучка лучей в точку; оно дает в фокусе несколько размытое пятнышко. Это искажение называется сферической аберрацией. Если зеркалу придать форму параболоида вращения, то сферическая аберрация исчезает. Параллельный пучок, направленный на такой параболоид вдоль его оси, собирается в фокусе практически без искажений, если не считать неизбежного размытия из-за дифракции (см. ниже). Поэтому современные рефлекторы имеют зеркала параболоидальной или, как чаще говорят, параболической формы. До конца XIX в. основной целью телескопических наблюдений было изучение видимых положений небесных светил. Важную роль играли также наблюдения комет и деталей на планетных дисках. Все эти наблюдения производились визуально, и рефрактор с двухлинзовым объективом полностью удовлетворял потребности астрономов. В конце XIX и особенно в XX в. характер астрономической науки претерпел органические изменения. Центр тяжести исследований переместился в область астрофизики и звездной астрономии. Основным предметом исследования стали физические характеристики Солнца, планет, звезд, звездных систем.

Глаз как приемник излучения

Tue, 11 Jul 2006 02:15:50 +0000

Астрофотография

Tue, 11 Jul 2006 02:15:32 +0000

Фотоэлектрические приемники излучения

Tue, 11 Jul 2006 02:15:05 +0000

Спектральные приборы

Tue, 11 Jul 2006 02:14:31 +0000

В главе VII было показано, как, изучая спектры небесных светил, можно получить сведения об их химическом составе, температуре, давлении, вращении и т. д. Ниже мы рассмотрим основные типы спектральных приборов, применяемых в астрономии. Впервые спектры звезд и планет начал наблюдать в прошлом веке итальянский астроном Секки. После его работ спектральным анализом занялись многие другие астрономы. Вначале использовался визуальный спектроскоп, потом спектры стали фотографировать, а сейчас применяется также и фотоэлектрическая запись спектра. Спектральные приборы с фотографической регистрацией спектра обычно называют спектрографами, а с фотоэлектрической — спектрометрами. На рисунке 117 дана оптическая схема призменного спектрографа. Перед призмой находятся щель и объектив, которые образуют коллиматор. Коллиматор посылает на призму параллельный пучок лучей. Коэффициент преломления материала призмы зависит от длины волны. Поэтому после призмы параллельные пучки, соответствующие различным длинам волн, расходятся под разными углами, и второй объектив (камера) дает в фокальной плоскости спектр, который фотографируется. Если в фокальной плоскости камеры поставить вторую щель, то спектрограф превратится в монохроматор. Перемещая вторую щель по спектру или поворачивая призму, можно выделять отдельные более или менее узкие участки спектра. Если теперь за выходной щелью монохроматора поместить фотоэлектрический приемник, то получится спектрометр. В настоящее время наряду с призменными спектрографами и спектрометрами широко применяются дифракционные. В этих приборах вместо призмы диспергирующим (т. е. разлагающим на спектр) элементом является дифракционная решетка. Наиболее часто используются отражательные дифракционные решетки. Отражательная решетка представляет собой алюминированное зеркало, на котором нанесены параллельные штрихи. Расстояние между штрихами и их глубина сравнимы с длиной волны. Например, дифракционные решетки, работающие в видимой области спектра, часто делаются с расстоянием между штрихами 1,66 мк (600 штрихов на 1 мм). Штрихи должны быть прямыми и параллельными друг другу по всей поверхности решетки, и расстояние между ними должно сохраняться постоянным с очень высокой точностью. Изготовление дифракционных решеток поэтому является наиболее трудным из оптических производств. Получая спектр с помощью призмы, мы пользуемся явлением преломления света на границе двух сред. Действие дифракционной решетки основано на явлениях другого типа — дифракции и интерференции света. Не объясняя в деталях принцип работы дифракционной решетки (он изучается в курсе физики), мы заметим лишь, что она дает, в отличие от призмы, не один, а несколько спектров. Это приводит к определенным потерям света по сравнению с призмой. В результате применение дифракционных решеток в астрономии долгое время ограничивалось исследованиями Солнца. Указанный недостаток был устранен американским оптиком Вудом. Он предложил придавать штрихам решетки определенный профиль, такой, что большая часть энергии концентрируется в одном спектре, в то время как остальные оказываются сильно ослабленными. Такие решетки называются направленными или эшелеттами. Основной характеристикой спектрального прибора является спектральная разрешающая сила где Dl — минимальный промежуток между двумя близкими линиями, при котором они регистрируются как раздельные. Чем больше разрешающая сила, тем более детально может быть исследован спектр и тем больше информации о свойствах излучающего объекта может быть в результате получено. Спектральные аппараты с направленными дифракционными решетками, при прочих равных условиях, могут обеспечить более высокую разрешающую силу, чем призменные. Другой важной характеристикой спектральных аппаратов является угловая дисперсия (8.11) где Da — угол между параллельными пучками, прошедшими диспергирующий элемент и различающимися по длине волны на Dl. Величина (8.12) где f — фокусное расстояние камеры, называется линейной дисперсией, которая выражает масштаб спектра в фокальной плоскости камеры и обозначается либо в миллиметрах на ангстрем, либо (для малых дисперсий) в ангстремах на миллиметр Так, дисперсия спектрографа 250 Å/мм, означает, что один миллиметр на спектрограмме соответствует интервалу длин волн Dl = 250 Å. Особенности оптической схемы и конструкции астрономических спектральных приборов сильно зависят от конкретного характера задач, для которых они предназначены. Спектрографы, построенные для получения звездных спектров (звездные спектрографы), заметно отличаются от небулярных, с которыми исследуются спектры туманностей. Солнечные спектрографы тоже имеют свои особенности. Мы не будем обсуждать здесь этих различий подробно, отметим лишь, что реальная разрешающая сила астрономических приборов зависит от свойств объекта. Если объект слабый, т. е. от него приходит слишком мало света, то его спектр нельзя исследовать очень детально, так как с увеличением разрешающей силы количество энергии, приходящейся на каждый разрешаемый элемент спектра, уменьшается. Поэтому самую высокую разрешающую силу имеют, естественно, солнечные спектральные приборы. У больших солнечных спектрографов она достигает 106. Линейная дисперсия этих приборов достигает 10 мм/Å (0,1 Å/мм). При исследовании наиболее слабых объектов приходится ограничиваться разрешающей силой порядка 100 или даже 10 и дисперсиями ~1000 Å/мм. Например, спектры слабых звезд получаются с помощью объективной призмы, которая является. простейшим астрономическим спектральным прибором. Объективная призма ставится прямо перед объективом телескопа, и в результате изображения звезд растягиваются в спектр. Камерой служит сам телескоп, а коллиматор не нужен, поскольку свет от звезды приходит в виде параллельного пучка. Такая конструкция делает минимальными потери света из-за поглощения в приборе. На 118 приведена фотография звездного поля, полученная с объективной призмой. Грубое представление о спектральном составе излучения можно получить с помощью светофильтров. В фотографической и визуальной областях спектра часто применяют светофильтры из окрашенного стекла. На 119 приведены кривые, показывающие зависимость пропускания от длины волны для некоторых светофильтров, комбинируя которые с тем или иным приемником, можно выделить участки не уже нескольких сотен ангстрем. В светофильтрах из окрашенного стекла используется зависимость поглощения (абсорбции) света от длины волны. Светофильтры этого типа называются абсорбционными. Известны светофильтры, в которых выделение узкого участка спектра основано на интерференции света. Они называются интерференционными и могут быть сделаны довольно узкополосными, позволяющими выделить участки спектра шириной в несколько десятков ангстрем. Еще более узкие участки спектра (шириной около 1 Å) позволяют выделять интерференционно-поляризационные светофильтры. С помощью узкополосных светофильтров можно получить изображение объекта в каком-либо интересном участке спектра например, сфотографировать солнечную хромосферу в лучах Нa, (красная линия в бальмеровской серии спектра водорода), солнечную корону в зеленой и красной линиях, газовые туманности в эмиссионных линиях. Для солнечных исследований разработаны приборы, которые позволяют получить монохроматическое изображение в любой длине волны. Это — спектрогелиограф и спектрогелиоскоп. Спектрогелиограф представляет собой монохроматор, за выходной щелью которого находится фотографическая кассета. Кассета движется с постоянной скоростью в направлении, перпендикулярном к выходной щели, и с такой же скоростью в плоскости выходной щели перемещается изображение Солнца. Легко понять что в этом случае на фотографической пластинке получится изображение Солнца в заданной длине волны, называемое спектрогелиограммой. В спектрогелиоскопе, перед выходной щелью и после выходной щели устанавливаются вращающиеся призмы с квадратным сечением. В результате вращения первой призмы некоторый участок солнечного изображения периодически перемещается в плоскости входной щели. Вращение обеих призм согласовано, и если оно происходит достаточно быстро то, наблюдая в зрительную трубу вторую щель, мы увидим мо-нохроматическое изображение Солнца. Радиоастрономические приемники, как правило не могут быстро перестраиваться с одной длины волны на другую без существенной потери чувствительности. Поэтому спектр космических источников радиоизлучения приходится воспроизводить по отдельным измерениям на различных частотах. В случае непрерывного спектра это может быть удовлетворительным, если он достаточно плавный, однако линии излучения и поглощения таким способом найти трудно. Поэтому монохроматические радиолинии (линия излучения нейтрального водорода l = 21 см, линии поглощения межзвездных молекул) были открыты только после того как теоретически было предсказано их существование и были вычислены ожидаемые длины волн.

Астрофизические исследования с воздушных шаров, самолетов и космических аппаратов. Понятие о радиоло

Tue, 11 Jul 2006 02:14:05 +0000

Общие сведения о Солнце

Tue, 11 Jul 2006 02:13:23 +0000

Солнце — типичная звезда, свойства которой изучены подробнее и лучше, чем других звезд, благодаря ее исключительной близости к Земле. В этой главе мы не только кратко рассмотрим имеющуюся информацию о Солнце, но и несколько подробнее те его свойства, которые характерны для всех звезд, что окажется весьма полезным при изучении их физической природы. Солнце представляется кругом с резко очерченным краем (лимбом). Видимый радиус Солнца несколько меняется в течение года вследствие изменения расстояния Земли от Солнца, вызванного эллиптичностью земной орбиты. Когда Земля в перигелии (начало января) видимый диаметр Солнца составляет 32’35», а в афелии (начало июля) −33′ 31″. На среднем расстоянии от Земли (1 а.е.) видимый радиус Солнца составляет 960", что соответствует линейному радиусу Объем Солнца а его масса что дает среднюю плотность его вещества Ускорение силы тяжести на поверхности Солнца Наблюдения отдельных деталей на солнечном диске, а также измерения смещений спектральных линий в различных его точках говорят о движении солнечного вещества вокруг одного из солнечных диаметров, называемого осью вращения Солнца. Плоскость, проходящая через центр Солнца и перпендикулярная к оси вращения, называется плоскостью солнечного экватора. Она образует с плоскостью эклиптики угол в 7ё 15' и пересекает поверхность Солнца по экватору. Угол между плоскостью экватора и радиусом, проведенным из центра Солнца в данную точку на его поверхности называется гелиографической широтой. Вращение Солнца обладает важной особенностью: его угловая скорость w убывает по мере удаления от экватора и приближения к полюсам (122), так что в среднем w = 14ё, 4 — 2ё, 7 sin2В, где В — гелиографическая широта. В этой формуле угловая скорость w измеряется углом поворота за сутки. Таким образом, различные зоны Солнца вращаются вокруг оси с различными периодами. Для точек экватора сидерический период составляет 25 суток, а вблизи полюсов он достигает 30 суток. Вследствие движения Земли вокруг Солнца его вращение представляется земному наблюдателю несколько замедленным: период вращения на экваторе составляет 27 суток, а у полюсов — 32 суток (синодический период вращения). Поскольку Солнце вращается не как твердое тело, систему гелиографических координат нельзя жестко связать со всеми точками его поверхности. Условно гелиографические меридианы жестко связываются с точками, имеющими гелиографические широты В = ±16ё. Для них сидерический период обращения составляет 25,38 суток, а синодический равен 27,28 суток. За начальный гелиографический меридиан принят тот, который 1 января 1854 г. в 0h по всемирному времени проходил через точку пересечения солнечного экватора с эклиптикой.

Спектр и химический состав Солнца

Tue, 11 Jul 2006 02:12:57 +0000

Солнечная постоянная и ее измерение

Tue, 11 Jul 2006 02:12:33 +0000

Для многих задач астрофизики и геофизики важно знать точную величину мощности солнечного излучения. Поток излучения от Солнца принято характеризовать так называемой солнечной постоянной, под которой понимают полное количество солнечной энергии, проходящей за 1 минуту через перпендикулярную к лучам площадку в 1 см2, расположенную на среднем расстоянии Земли от Солнца. Согласно большому количеству измерений, значение солнечной постоянной Q в настоящее время известно с точностью до 1%: Q = 1,95 кал/см2× мин = 1,36 ×106 эрг/см2× сек = 1360 вт/м2. Умножая эту величину на площадь сферы с радиусом в 1 а.е., получим полное количество энергии, излучаемой Солнцем по всем направлениям в единицу времени, т. е. его интегральную светимость, равную 3,8×1033 эрг/сек. Единица поверхности Солнца (1 см2) излучает 6,28×1010 эрг/см2× сек. На основании большого числа тщательных измерений можно сказать, что интегральная светимость Солнца отличается исключительным постоянством. Если и существуют слабые колебания солнечной постоянной, то они должны быть заведомо меньше 1%. У поверхности Земли поток солнечного излучения уменьшается из-за поглощения и рассеяния в земной атмосфере и в среднем составляет 800−900 вт/м2. Измерение солнечной постоянной — очень сложная задача, требующая проведения целой серии тщательных наблюдений с приборами двух различных типов. Приборы первого типа называются пиргелиометрами. Их задача — измерить в абсолютных энергетических единицах полное количество солнечной энергии, падающей за определенное время на площадку известной величины. Однако показание пиргелиометра не дает еще непосредственного значения солнечной постоянной из-за того, что часть излучения Солнца поглощается при прохождении сквозь земную атмосферу. Чтобы учесть это поглощение, одновременно с измерениями на пиргелиометре проводят серию измерений распределения энергии в спектре Солнца на другом приборе — спектроболометре, обладающем одинаковой чувствительностью к лучам различных длин волн. Эти измерения проводятся для нескольких значений зенитных расстояний Солнца, когда его лучи проходят сквозь различную толщину слоя воздуха. Для каждой длины волны можно построить в виде графика зависимость интенсивности солнечного излучения от воздушной массы (126). Воздушной массой называется отношение оптической толщины слоя воздуха в данном направлении и в направлении на зенит. Из геометрических соображений (127) видно, что для плоскопараллельных слоев атмосферы воздушная масса пропорциональна секансу зенитного расстояния (sec z). Продолжая (экстраполируя) график, изображенный на 126, до оси ординат (пунктирная линия), получаем интенсивность, какую имело бы излучение, если бы воздушная масса равнялась нулю. Это и есть искомое значение интенсивности, не искаженное поглощением в земной атмосфере. Выполняя эту операцию для всех участков спектра, можно записанное спектроболометром распределение энергии в спектре Солнца (128) исправить и учесть поглощение, вызванное прохождением сквозь земную атмосферу. В отличие от пиргелиометра, спектроболометр дает значения интенсивности только в относительных единицах. Поэтому описанным способом можно найти лишь отношение наблюдаемого и внеатмосферного значений интенсивности. Площадь, ограничиваемая кривой распределения энергии и осью абсцисс (см. 128), пропорциональна полной энергии, излучаемой во всем спектре. Поэтому отношение площадей, ограниченных внеатмосферным и наблюдаемым распределением энергии, равно тому поправочному множителю, на который необходимо умножить показание пиргелиометра, чтобы получить истинное значение солнечной постоянной. К полученному результату следует прибавить небольшую поправку, учитывающую излучение в областях спектра, полностью поглощаемых земной атмосферой и, следовательно, не регистрируемых болометром. Это излучение расположено в ультрафиолетовой и инфракрасной областях спектра и может быть измерено по наблюдениям с ракет, искусственных спутников или баллонов. Заатмосферные наблюдения позволяют сразу получить истинное значение солнечной постоянной, так что необходимость применения описанной методики в последние годы постепенно отпадает.

Температура внешних слоев Солнца

Tue, 11 Jul 2006 02:12:08 +0000

Внутреннее строение Солнца

Tue, 11 Jul 2006 02:11:41 +0000

Фотосфера

Tue, 11 Jul 2006 02:11:15 +0000

Фотосферой называется основная часть солнечной атмосферы, в которой образуется видимое излучение, имеющее непрерывный спектр. Таким образом, она излучает практически всю приходящую к нам солнечную энергию. Фотосфера видна при непосредственном наблюдении Солнца в белом свете в виде кажущейся его «поверхности». Первое, что бросается в глаза во время таких наблюдений,— плавное потемнение солнечного диска к краю. По мере удаления от центра яркость убывает все быстрее и быстрее, особенно на самом краю, который оказывается очень резким. На 132 изображено изменение яркости диска Солнца с расстоянием от центра при наблюдении в различных лучах. Потемнение диска Солнца к краю объясняется тем, что в фотосфере происходит рост температуры с глубиной. Различные точки солнечного диска обычно характеризуют углом 9, который составляет луч зрения с нормалью к поверхности Солнца в рассматриваемом месте (133). В центре диска этот угол равен нулю и луч зрения совпадает с радиусом Солнца. На краю q = 90ё, и луч зрения скользит вдоль касательной к слоям Солнца. Как было показано в § 105, большая часть излучения некоторого слоя газа исходит от уровня, находящегося на оптической глубине t " 1. Когда луч зрения пересекает слои фотосферы под большим углом 9, оптическая глубина t = 1 достигается в более внешних слоях, где температура меньше. Вследствие этого интенсивность излучения от краев солнечного диска меньше интенсивности излучения его середины (134). Точные измерения распределения яркости по диску Солнца позволяют рассчитать изменение с глубиной всех важнейших характеристик фотосферы. Такой расчет называется построением ее модели. Не вдаваясь в детали, изложим основную его идею. Определение зависимости температуры от глубины. Уменьшение яркости солнечного диска к краю в первом приближении пропорционально cos q и может быть представлено эмпирической формулой I (q) = I0(1 — u + u cos q), (9.11) где I (q) — яркость в точке, в которой луч зрения составляет угол q с нормалью, I0 — яркость излучения центра диска, и — коэффициент пропорциональности, зависящий от длины волны. В соответствии с 132 для красных лучей значение и меньше, чем для синих. Для зеленых лучей с длиной волны l = 5000 Å и = 0,65, I0 = 4,6 × 1014 эрг/см2 × сек × стерад для Dl = 1 см. Теперь воспользуемся тем обстоятельством, что наблюдаемая яркость примерно равна излучательной способности вещества на оптической глубине t = 1 (см. стр. 223). Поскольку при переходе от центра диска к краю изменяется угол наблюдения, различие яркости I (q) по диску Солнца отражает соответствующее изменение излучательной способности атмосферы с глубиной (или оптической толщиной, измеряемой вдоль радиуса). Из 134 видно, что количество вещества вдоль отрезка радиуса в sec q раз меньше, чем вдоль отрезка луча зрения, заключенного между теми же концентрическими слоями. Следовательно, слой, фактически наблюдаемый в данной точке диска (т. е. расположенный на оптической глубине, равной 1 вдоль луча зрения), находится на оптической глубине вдоль радиуса t = cos q. Подставляя это в (9.11), получаем, что излучательная способность атмосферы изменяется с оптической глубиной вдоль радиуса следующим образом: I (t) = I0(1 — u + ut), (9.12) или, для зеленых лучей, I5000 (t 5000) = (0,35 + 0,65t 5000)×4,6×1014 эрг/см2× сек×стерад×см. Таким образом, излучение фотосферы на оптической глубине t l, отсчитываемой вдоль радиуса, приблизительно равно яркости солнечного диска в точке, где cos q = t l. Фотосфера сильно излучает, а следовательно, и поглощает излучение во всей области видимого непрерывного спектра. Это дает право применять к ее излучению законы теплового равновесия, сформулированные в § 106. Тогда для каждого слоя фотосферы, расположенного на определенной глубине, можно найти такое значение температуры, при котором рассматриваемое излучение (в нашем случае с длиной волны l = 5000 Å) Как видно из этой таблицы, температура в фотосфере растет с глубиной и в среднем близка к 6000ё. Вспоминая выводы, сделанные в § 119, мы видим, что верхние слои фотосферы совпадают с выявленной там областью минимальной температуры. Далее, из заключения того же параграфа следует, что водород в фотосфере ионизован слабо. Определение протяженности фотосферы. Чтобы оценить протяженность фотосферы, воспользуемся введенным в § 120 понятием шкалы высоты. Для атмосферы давление на верхней границе P1 стремится к нулю, а потому давление у основания P2 " r gH. (9.13) Величину Н можно рассматривать как протяженность такой однородной атмосферы с постоянной плотностью r, которая создает то же давление у основания, что и рассматриваемая. Поэтому величину Н часто называют высотой однородной атмосферы. Она характеризует протяженность атмосферы. Действительно, выражение (9.13) можно переписать так: mgЅ H = kT, (9.14) где m и k суть m и R, рассчитанные на одну частицу. Как следует из последнего равенства, частицы атмосферных газов распределяются таким образом, что их наиболее вероятная кинетическая энергия равна потенциальной энергии, соответствующей подъему на высоту Н, совпадающую со шкалой высоты (9.5). Поскольку фотосфера состоит главным образом из неионизованного водорода, для нее m " 1. Подставляя это значение в формулу (9.14) и полагая в ней T = 6000ё и gЅ = 2,7×104 см/сек2, находим, что (9.15) Следовательно, существенное изменение плотности происходит в фотосфере на протяжении сотен километров, что составляет примерно 1/3000 часть солнечного радиуса. Плотность вещества и давление в фотосфере. В § 108 было показано, что слой, в котором возникает наибольшая доля выходящего излучения, расположен на оптической глубине t = 1. Поэтому, согласно определению оптической толщины (7.29), t = k r H " 1. (9.16) В этом выражении k — коэффициент поглощения, рассчитанный на 1 г вещества. В среднем для фотосферного вещества он равен 0,6 см2/г. Тогда, полагая Н = 180 км, получаем Более точные расчеты показывают, что плотность в фотосфере меняется от 0,1×10−7 г/см3 в верхних слоях примерно до 5×10−7 г/см3 в самых глубоких. Поскольку масса атома водорода равна 1,6×10−24 г, это означает, что в 1 см3 фотосферы содержится от 6×1015 до 3×1017 атомов. Теперь по формуле (7.9) легко найти давление газа, полагая m = 1 г/моль и Т = 6000ё, которое, очевидно, меняется от 5×103 до 2,5×105 дин/см2. Давление 105 дин/см2 соответствует 100 миллибарам или около 0,1 атмосферы. Проведенные рассуждения являются лишь грубой иллюстрацией основных этапов определения физических свойств вещества в фотосфере. Все численные результаты весьма приближенны. Тем не менее они дают верное представление об условиях в фотосфере и хорошо согласуются с более точными значениями, приведенными в табл. 6, в которой геометрическая глубина h отсчитывается от уровня, соответствующего наблюдаемому краю Солнца со знаком «+» вверх и «-» вглубь фотосферы. Итак, фотосфера — тонкий слой газа протяженностью в несколько сотен километров, весьма непрозрачный, с концентрацией частиц около 1016−1017 в 1 см3, температурой 5−6 тысяч градусов и давлением около 0,1 атмосферы. В этих условиях все химические элементы с небольшими потенциалами ионизации (в несколько вольт, например, Na, К, Са) ионизуются. Остальные элементы, в том числе водород, остаются преимущественно в нейтральном состоянии. Фотосфера — единственная на Солнце область нейтрального водорода. Однако в результате незначительной ионизации водорода и практически полной ионизации металлов в ней все же имеются свободные электроны. Эти электроны играют исключительно важную роль: соединяясь с нейтральными атомами водорода, они образуют отрицательные ионы водорода (Н-). Это протоны, с которыми связан не один, как обычно у водорода, а два электрона. Отрицательные ионы водорода образуются в ничтожном количестве: из ста миллионов водородных атомов в среднем только один превращается в отрицательный ион. Ионы Н- обладают свойством необычайно сильно поглощать излучение, особенно в инфракрасной и видимой областях спектра. Поэтому, несмотря на свою ничтожную концентрацию, отрицательные ионы водорода являются основной причиной, определяющей поглощение фотосферным веществом излучения в видимой области спектра.

Грануляция и конвективная зона

Tue, 11 Jul 2006 02:10:45 +0000

Визуальные и фотографические наблюдения фотосферы, выполненные во время особенно хороших атмосферных условий, позволяют обнаружить тонкую ее структуру, напоминающую тесно расположенные кучевые облака или рассыпанные рисовые зерна (135). Светлые округлые образования называются гранулами, а вся структура — грануляцией. Угловые размеры гранул в среднем составляют не более 1" дуги, что соответствует на Солнце менее 700 км. Каждая отдельная гранула «существует» в среднем 5−10 минут, после чего она распадается, а на ее месте возникают новые. Гранулы окружены темными промежутками, образующими как бы ячейки или соты. Спектральные линии в гранулах и п промежутках между ними смещены соответственно в синюю и красную сторону. Это означает, что в гранулах — вещество поднимается, а вокруг них опускается. Скорость этих движений составляет 1−2 км/сек. Грануляция — наблюдаемое в фотосфере проявление конвективной зоны, расположенной под фотосферой. В конвективной зоне происходит активное перемешивание вещества в результате подъема и опускания отдельных масс газа (элементов конвекции). Пройдя путь, примерно равный своим размерам, они как бы растворяются в окружающей среде, порождая новые неоднородности. В наружных, более холодных слоях, размеры этих неоднородностей меньше. Причиной возникновения конвекции в наружных слоях Солнца являются два важных обстоятельства. С одной стороны, температура непосредственно под фотосферой очень быстро растет в глубь и лучеиспускание не может обеспечить выхода излучения из более глубоких горячих слоев. Поэтому энергия переносится самими движущимися неоднородностями. С другой стороны, эти неоднородности оказываются весьма «живучими», если газ в них не полностью, а лишь частично ионизован: за счет ионизационной энергии их температура почти не меняется и избыток температуры долго сохраняется. При переходе в нижние слои фотосферы оба эти обстоятельства перестают действовать: из-за потерь на излучение температура резко уменьшается и замедляется темп ее уменьшения вверх, а газ почти полностью нейтрализуется и, не обладая запасом ионизационной энергии, не способен образовывать устойчивые неоднородности. Поэтому в самых верхних слоях конвективной зоны, непосредственно под фотосферой, конвективные движения резко тормозятся и конвекция внезапно прекращается. Таким образом, фотосфера снизу постоянно как бы «бомбардируется» конвективными элементами. От этих ударов в ней возникают возмущения, наблюдаемые в виде гранул, а сама она приходит в колебательное движение с периодом, соответствующим частоте собственных колебаний фотосферы (около 5 минут). Эти колебания и возмущения, возникающие в фотосфере, порождают в ней волны, по своей природе близкие к звуковым волнам в воздухе. Как мы увидим в следующем параграфе, эти волны играют важную роль для более высоких слоев солнечной атмосферы.

Внешние слои солнечной атмосферы

Tue, 11 Jul 2006 02:10:21 +0000

Как уже упоминалось, плотность вещества в фотосфере быстро уменьшается с высотой и внешние слои солнечной атмосферы оказываются сильно разреженными. В наружных слоях фотосферы, где плотность уменьшается до значения 3×10−8 г/см3, температура падает примерно до 4500ё. Это значение температуры оказывается минимальным для всей солнечной атмосферы. В более высоких слоях температура снова начинает возрастать. Сначала происходит медленное возрастание температуры до нескольких десятков тысяч градусов, сопровождающееся ионизацией водорода, а затем и гелия. Эта часть солнечной атмосферы называется хромосферой. В верхних слоях хромосферы, где разреженность достигает 10−15 г/см3, т. е. в каждом кубическом сантиметре находится всего лишь 109 атомов, происходит еще одно необычайно резкое увеличение температуры, примерно до миллиона градусов. Здесь начинается самая внешняя и наиболее разреженная часть атмосферы Солнца, называемая солнечной короной. Причиной столь сильного разогрева самых внешних слоев солнечной атмосферы является энергия акустических (звуковых) волн, которые, как говорилось в § 122, возникают в фотосфере в результате движения элементов конвекции. При распространении вверх, т. е. в слои с меньшей плотностью, эти волны увеличивают свою амплитуду до нескольких километров и превращаются в ударные волны. Ударные волны отличаются от обычных очень резким перепадом температуры, давления и плотности газа в волне и в невозмущенной среде: Происходит это потому, что в области сжатия растет температура и плотность, а следовательно, и скорость распространения звука. Из-за этого волны с большой амплитудой существенно изменяют свою структуру: в области сжатия вещество «набегает» в направлении распространения волны и образуется резкая граница с примыкающей невозмущенной областью — крутой фронт ударной волны. В результате возникновения ударных волн правильные волнообразные движения протяженных областей атмосферы разбиваются на отдельные более мелкие и беспорядочно движущиеся массы газа. Этот процесс называется диссипацией волн. В результате диссипации, которая особенно сильно происходит в хромосфере и короне, увеличиваются хаотические скорости движения отдельных атомов, т. е. усиливаются тепловые движения частиц. Вследствие этого происходит рост температуры в хромосфере и короне.

Хромосфера

Tue, 11 Jul 2006 02:09:53 +0000

Корона

Tue, 11 Jul 2006 02:09:33 +0000

Яркость солнечной короны в миллион раз меньше, чем фотосферы, и не превышает яркости Луны в полнолуние. Поэтому наблюдать солнечную корону можно во время полной фазы солнечных затмений, а вне затмений — лишь в коронографы. Корона не имеет резких очертаний и обладает неправильной формой, сильно меняющейся со временем. Об этом можно судить, сопоставляя ее фотографии, полученные во время различных затмений (138). Яркость короны уменьшается в десятки раз по мере удаления от края Солнца на величину его радиуса. Наиболее яркую часть короны, удаленную от лимба не более, чем на 0,2−0,3 радиуса Солнца, принято называть внутренней короной, а остальную, весьма протяженную часть,— внешней короной. Важной особенностью короны является ее лучистая структура. Лучи бывают различной длины вплоть до десятка и более солнечных радиусов. У основания лучи обычно утолщаются, некоторые из них изгибаются в сторону соседних. Внутренняя корона также богата структурными образованиями, напоминающими дуги, шлемы, отдельные облака (корональные конденсации). Особенно характерна структура, временами наблюдаемая у полюсов: короткие прямые лучи образуют так называемые полярные щеточки. Спектр короны обладает рядом важных особенностей. Основой его является слабый непрерывный фон с распределением энергии, повторяющим распределение энергии в непрерывном спектре Солнца. На фоне этого непрерывного спектра во внутренней короне наблюдаются яркие эмиссионные линии, интенсивность которых уменьшается по мере удаления от Солнца (139). Большинство из этих линий не удается получить в лабораторных спектрах. Во внешней короне наблюдаются фраунгоферовы линии солнечного спектра, отличающиеся от фотосферных относительно большей остаточной интенсивностью. Излучение короны поляризовано, причем на расстоянии около 0,5 RЅ от края Солнца поляризация увеличивается примерно до 50%, а на больших расстояниях — снова уменьшается. Подобие распределения энергии в непрерывных спектрах короны и фотосферы говорит о том, что излучение короны является рассеянным светом фотосферы. Поляризованность этого света позволяет установить природу частиц, на которых происходит рассеяние. Столь сильную поляризацию могут вызвать только свободные электроны. Поскольку вдоль луча зрения расположены участки короны, которые рассеивают падающее на них излучение фотосферы не только под углом 90ё, но и под другими углами (140), наблюдаемая суммарная поляризация оказывается частичной. Для более удаленных от Солнца участков короны углы между лучом зрения и направлением падающих лучей ближе к 90ё. Поэтому с увеличением высоты в короне степень поляризации должна возрастать, что и наблюдается в нижней короне. Однако в верхней короне это увеличение сменяется уменьшением, что говорит о наличии неполяризованной части излучения, относительная доля которой растет с высотой. Эта неполяризованная составляющая является причиной появления во внешней короне фраунгоферовых линий, почему она называется фраунгоферовой короной. Фраунгоферова корона не имеет отношения к солнечной атмосфере. Она представляет собой свет Солнца, рассеянный на мелких межпланетных пылинках, расположенных в пространстве между Землей и Солнцем. Рассеивая свет, они очень слабо его поляризуют. Эти пылинки обладают свойством большую часть падающего на них излучения рассеивать в том же направлении (141). Поэтому наибольшую интенсивность рассеяние на пылинках дает вблизи Солнца, создавая при этом впечатление «ложной короны». Это свечение можно наблюдать и на больших расстояниях от Солнца в виде зодиакального света, о котором сказано в гл. Х (§ 144). В каждой точке короны яркость пропорциональна количеству электронов, находящихся на луче зрения. Один свободный электрон рассеивает примерно 10−24 долю от количества излучения, падающего на площадку в 1 см2. Так как у короны яркость в миллион раз меньше, чем у фотосферы, это означает, что в столбике короны сечением в 1 см2 вдоль луча зрения находится 10−6 / 10−24 = 10 18 свободных электронов. Поскольку протяженность короны, измеряемая шкалой высоты, в несколько раз меньше радиуса Солнца, т. е. порядка 1010 см, в среднем в 1 cм3 вещества короны должно находиться свободных электронов. Появление этих свободных электронов может быть вызвано только ионизацией вещества. Однако в целом ионизованный газ (плазма) должен быть нейтрален. Следовательно, концентрация ионов в короне также должна быть порядка 108 см −3. Большая часть этих ионов должна возникнуть в результате ионизации наиболее обильного элемента на Солнце — водорода. Вместе с тем нейтрального водорода в короне не должно быть, так как в ее эмиссионном спектре полностью отсутствуют спектральные линии водорода. Таким образом, общая концентрация частиц в короне должна равняться сумме концентраций ионов и свободных электронов, т. е. по порядку величины ~ 2 ×108 см −3 Эмиссионные линии солнечной короны принадлежат обычным химическим элементам, но находящимся в очень высоких стадиях ионизации. Наиболее интенсивная — зеленая корональная линия с длиной волны 5303 Å — испускается ионом Fe XIV, т. е. атомом железа, лишенным 13 электронов. Другая интенсивная — красная корональная линия (l 6374 Å) — принадлежит атомам девятикратно ионизованного железа Fe X. Остальные эмиссионные линии отождествлены с ионами Fe XI Fe XIII, Ni XIII, Ni XV, Ni XVI, Са XII, Са XV, Ar X и др. Корональные линии являются запрещенными. Их возникновение в спектре короны говорит о необычайной разреженности ее вещества. Для образования высокоионизованных корональных ионов нужны большие энергии в сотни электрон-вольт (например, потенциал ионизации Fe X 233 в, Fe XIV 355 в, Са XV 814 в). Для сравнения напомним, что для отрыва единственного электрона от атома водорода требуется энергия всего лишь 13,6 эв. Поскольку интенсивность излучения в короне слишком слаба для того, чтобы вызвать сильную ионизацию вещества, причиной последней являются столкновения атомов,. причем прежде всего со свободными электронами. Энергия этих электронов должна составлять сотни электрон-вольт, а их скорость достигать многих тысяч километров в секунду. Эти значения были использованы в § 108 для определения температуры короны, оказавшейся порядка миллиона градусов. Таким образом, солнечная корона представляет собой разреженную плазму с температурой около миллиона градусов. Следствием высокой температуры короны является уже отмечавшаяся необычайная ее протяженность. Действительно, согласно формуле (9.5), шкала высоты пропорциональна температуре. Учитывая, что молекулярный вес ионизованного газа короны вдвое меньше, чем нейтрального водорода в фотосфере, а превышение температуры составляет 150 раз, получаем, что протяженность короны в сотни раз превышает толщину фотосферы и составляет сотни тысяч километров, что прекрасно согласуется с наблюдениями.

Радиоизлучение спокойного Солнца

Tue, 11 Jul 2006 02:09:02 +0000

Солнечное радиоизлучение отличается сильной переменностью, особенно на низких частотах. Регистрируя наименьшее значение мощности, можно наблюдаемое излучение разделить на две части: постоянную и переменную. Первая называется радиоизлучением спокойного Солнца, вторая — радиоизлучением возмущенного Солнца. Солнечная корона, исключительно прозрачная для видимого излучения, плохо пропускает радиоволны, которые испытывают в ней сильное поглощение, а также преломление (142). Следовательно, солнечная корона должна излучать радиоволны почти как абсолютно черное тело с температурой в миллион градусов (стр. 211). Поэтому температуру короны определяют по измерению яркостной температуры солнечного радиоизлучения. На метровых волнах яркостная температура короны действительно составляет около миллиона градусов. На более коротких волнах она уменьшается. Это связано с увеличением глубины, откуда выходит излучение, из-за уменьшения поглощающих свойств плазмы (143). Так, например, на сантиметровых волнах излучение беспрепятственно выходит из верхней хромосферы, а на миллиметровых волнах — из средних и нижних ее слоев. Радиометоды позволяют проследить солнечную корону на огромных расстояниях от Солнца: в несколько десятков радиусов. Это возможно благодаря тому, что ежегодно, в июне, при своем движении по эклиптике Солнце проходит мимо мощного источника радиоизлучения — Крабовидной туманности в созвездии Тельца. При прохождении через солнечную корону радиоволны, принадлежащие этому источнику, рассеиваются на отдельных неоднородностях короны. Вследствие этого во время «затмения» Крабовидной туманности внешними частями солнечной короны наблюдается уменьшение радиояркости (т. е. яркости радиоизлучения) источника. Обнаруженные таким путем наиболее далекие от Солнца области короны называют сверхкороной. Дальнейшие исследования показали, что солнечная атмосфера простирается весьма далеко, вплоть до орбиты Земли. Об этом свидетельствует обнаруженная слабая поляризация зодиакального света (см. 141). Кроме того, на основании изучения движения вещества в хвостах комет, выяснилось, что из солнечной короны происходит постоянное истечение плазмы со скоростью, постепенно увеличивающейся по мере удаления от Солнца и на расстоянии Земли достигающей 300−400 км/сек. Это расширение солнечной короны в межпланетное пространство называется солнечным ветром. Исследование межпланетной плазмы, осуществленное при помощи космических аппаратов, позволило непосредственно зарегистрировать поток протонов и электронов солнечного ветра, соответствующий скорости распространения от Солнца порядка нескольких сотен км/сек и концентрации частиц вблизи Земли 1−10 протонов/см3.

Активные образования в солнечной атмосфере

Tue, 11 Jul 2006 02:08:40 +0000

Цикл солнечной активности

Tue, 11 Jul 2006 02:08:00 +0000

Количество пятен и других связанных с ними проявлений солнечной активности периодически меняется. Эпоха, когда количество центров активности наибольшее, называется максимумом солнечной активности, а когда их совсем или почти совсем нет,— минимумом. В качестве меры степени солнечной активности пользуются условными числами Вольфа, пропорциональными сумме общего числа пятен (f) и удесятеренного числа их групп (g): W = k (f + 10g). (9.17) Коэффициент пропорциональности k зависит от мощности применяемого инструмента. Обычно числа Вольфа усредняют (например, по месяцам или годам) и строят график зависимости солнечной активности от времени. На 148 изображена типичная кривая солнечной активности, из которой видно, что максимумы и минимумы чередуются в среднем через каждые 11 лет, хотя промежутки времени между отдельными последовательными максимумами могут колебаться в пределах от 7 до 17 лет. В эпоху минимума в течение некоторого времени пятен на Солнце, как правило, совсем нет. Затем они начинают появляться далеко от экватора, примерно на широтах ±35ё. В дальнейшем зона пятнообразования постепенно спускается к экватору (закон Шперера). Однако в областях, удаленных от экватора меньше чем на 8ё, пятна бывают очень редко. Важной особенностью цикла солнечной активности является закон изменения магнитной полярности пятен. В течение каждого 11-летнего цикла все ведущие пятна биполярных групп имеют некоторую полярность в северном полушарии и противоположную в южном. То же самое справедливо для хвостовых пятен, у которых полярность всегда противоположна полярности ведущего пятна. В следующем цикле полярность ведущих и хвостовых пятен меняется на противоположную. Одновременно с этим меняется полярность и общего магнитного поля Солнца, полюсы которого находятся вблизи полюсов вращения. Одиннадцатилетней цикличностью обладают и многие другие характеристики: доля площади Солнца, занятая факелами и флоккулами, частота вспышек, количество протуберанцев, а также форма короны и мощность солнечного ветра. В эпоху минимума солнечных пятен корона имеет вытянутую форму, которую придают ей длинные лучи, искривленные в направлении вдоль экватора. У полюсов наблюдаются характерные короткие лучи — «полярные щеточки». Во время максимума пятен форма короны округлая благодаря большому количеству прямых радиальных лучей. Причина цикла солнечной активности — одна из наиболее увлекательных загадок Солнца. Скорее всего, она связана с некоторым колебательным процессом, происходящим в подфотосферных слоях, в котором принимает активное участие магнитное поле. Согласно одним гипотезам слабое магнитное поле Солнца, постоянно наблюдаемое в фотосфере, периодически усиливается в результате конвективных движений, «запутывающих» силовые линии магнитного поля. Согласно другим гипотезам считается, что поле усиливается из-за неодинаковой скорости вращения на разных гелиографических широтах, в результате чего меридиональные силовые линии вытягиваются параллельно экватору и, обвиваясь вокруг Солнца, приводят к образованию трубок силовых линий магнитного поля. Области с усиленным магнитным полем расширяются вследствие магнитного давления, становятся легче окружающего газа и, всплывая, порождают различные явления солнечной активности.

Общие сведения

Tue, 11 Jul 2006 02:07:37 +0000

Вокруг Солнца движется множество тел, весьма различных но своим характеристикам. Кроме планет, в состав Солнечной системы входят их спутники, астероиды (малые планеты), кометы, метеорные потоки, метеорные тела, межпланетный газ. Планеты Меркурий, Венера, Марс, Юпитер и Сатурн были известны в древности. Уран открыт В. Гершелем в 1781 г. В 1846 г. открыта 8-я планета, Нептун (см. § 57). В 1930 г. американский астроном К. Томбо нашел на негативах медленно движущийся звездообразный объект 15m, который оказался новой, девятой планетой. Ее назвали Плутоном. Томбо в течение многих лет продолжал поиски возможных занептунных планет. Он установил, что в поясе ±7ё, 5 от эклиптики за орбитой Нептуна нет каких-либо других планет ярче 18m. Спутник Земли Луна — наиболее заметный небесный объект после Солнца. Галилей обнаружил, что вокруг Юпитера также движутся спутники. Впоследствии спутники были открыты у Сатурна, Марса, Урана и Нептуна. Поиски и открытия спутников продолжаются до самого последнего времени. Открытие новых астероидов и комет происходит почти каждый год. Планеты Меркурий, Венера, Земля и Марс по своим физическим характеристикам заметно отличаются от Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна. Меркурий, Венера, Марс и Земля объединяются в одну группу планет типа Земли. Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун в другую — группу планет типа Юпитера или планет-гигантов. Наши представления о планетах-гигантах гораздо менее определенны, так как мы не можем пользоваться аналогией с Землей при анализе наблюдений. На дисках Марса, Юпитера и Сатурна заметно множество интересных деталей. Одни из них принадлежат поверхности планет, другие — их атмосфере (облачные образования). В прошлом наблюдениям этих деталей придавалось большое значение, так как они давали единственный способ хотя бы что-то узнать о природе планет. Однако атмосферное дрожание не позволяет при наблюдениях с Земли безгранично улучшать качество изображения даже при использовании самых мощных телескопов. Предел (угловое разрешение 0",2-0",3) был достигнут уже в начале нашего столетия, и сейчас наблюдения деталей на дисках планет ведутся только для регистрации их изменений. Чтобы обнаружить новые детали, более тонкие, чем удавалось раньше, планеты фотографируются с помощью фототелевизионных камер, установленных на борту космических аппаратов. На таких изображениях видны детали в десятки и сотни раз меньшие, чем можно различить с Земли (см. § 134, 135, 136 и 137). Большую роль в изучении поверхности и атмосферы планет играют астрофизические методы — спектроскопия и фотометрия в различных диапазонах, включая ультрафиолетовую и инфракрасную области, а также радиоастрономия. При этом измерения проводятся как с помощью наземных телескопов, так и приборов, установленных на борту пролетных и орбитальных автоматических межпланетных станций (см. § 115). В последнем случае имеется возможность изучать планеты гораздо более детально. Спускаемые аппараты позволяют проводить прямые исследования физико-химических свойств атмосферы и поверхности. На Луне выполнялись исследования с помощью сложных подвижных автоматов («Луноходы») и непосредственно астронавтами, доставлявшимися на ее поверхность. В результате полетов советских и американских АМС к планетам Солнечной системы и к Луне наши знания о них в течение последних десяти лет существенно расширились. В особенности это касается Венеры и Марса, исследования которых с помощью космических аппаратов проводились многократно и имеют характер последовательно развивающейся длительной программы. Полеты космических аппаратов стали сейчас главным направлением планетных исследований. Однако наземные наблюдения планет еще долгое время будут иметь важное значение по двум причинам: 1) на космические аппараты трудно установить очень большие приборы — такие, как радиолокационные антенны и спектрографы высокой разрешающей силы; 2) космические аппараты пока не позволяют проводить достаточно длительного слежения за планетами, необходимого для изучения всякого рода изменений (сезонные изменения на Марсе, движения облаков на Юпитере и т. д.). Наземные астрономические обсерватории еще долгие годы будут наблюдать планеты и получать интересные данные о них. Но планетные исследования в целом уже не являются частью астрофизики, как это было 10−15 лет назад. Большой вклад в них вносят теперь геофизика, геохимия, геология, и на стыке этих наук с астрономией на наших глазах рождается новая область науки или даже целая ветвь связанных между собой наук, занимающихся изучением планет (физика планет, планетохимия, планетология).

Планета Земля

Tue, 11 Jul 2006 02:07:17 +0000

Магнитное поле Земли, полярные сияния и радиационные пояса. Связь солнечных и земных явлений

Tue, 11 Jul 2006 02:05:57 +0000

Магнитное поле Земли, отклоняющее стрелку компаса, сыграло в свое время большую роль в развитии мореплавания, так как компас позволял морякам ориентироваться в любую погоду. Свободно подвешенная стрелка компаса указывает, однако, не точно на север, а на северный магнитный полюс: она стремится стать параллельно силовым линиям магнитного поля. Угол между направлением стрелки компаса и истинным направлением на север называется магнитным склонением, угол между силовой линией и горизонтальной плоскостью — наклонением. Наибольшее наклонение наблюдается на магнитных полюсах Земли (90ё). Положения магнитных полюсов меняются со временем. Установлено, что северный магнитный полюс дрейфует со скоростью 5−6 км в год. Магнитные силовые линии Земли в среднем близки к силовым линиям некоторого диполя, отличаясь от них местными нерегулярностями, связанными с наличием намагниченных пород в коре. Этот воображаемый диполь, поле которого ближе всего соответствует истинному, называется эквивалентным магнитным диполем. Ось эквивалентного диполя называется геомагнитной. Точки пересечения геомагнитной оси с поверхностью Земли — геомагнитные полюсы — не совпадают с магнитными полюсами, так как поле эквивалентного диполя не вполне точно совпадает с полем Земли. Аналогично географическим координатам можно ввести геомагнитную широту и долготу. Система геомагнитных координат часто применяется в исследованиях различных явлений, связанных с магнитным полем Земли: полярных сияний, магнитных бурь и т. д. (см. ниже). Положение геомагнитных полюсов со временем практически не меняется. Географические координаты северного геомагнитного полюса ср = 78ё, 6 с.ш. и l = 70ё, 1 з.д. (Северная Гренландия). Напряженность ноля на геомагнитных полюсах достигает 0,63 э (эрстед), а на геомагнитном экваторе 0,31 э. Искусственные спутники Земли и космические ракеты позволили измерить магнитное поле Земли на больших расстояниях. На 152 показана зависимость напряженности поля от расстояния, найденная по измерениям на советских космических ракетах. Вдали от поверхности неоднородности поля сглаживаются, и оно становится очень близким к полю эквивалентного диполя. Магнитное поле Земли испытывает вековые изменения. Скорость и характер изменения различны в различных географических точках. Большой интерес представляет в связи с этими изменениями явление палеомагнетизма. Оно состоит в том, что при охлаждении и застывании лавы (а также и в ряде других случаев, например, при отжиге кирпича, осаждении глины на дне озер) материал сохраняет слабую намагниченность, причем направление поля остается таким же, как при формировании материала. Изучая в лаборатории магнитные свойства таких образцов, можно установить картину магнитного поля в древние эпохи. Применение этого метода привело к очень интересным выводам, которые, правда, еще не являются окончательными. Например, было найдено, что магнитное поле Земли в прошлом изменяло знак. Другой вывод указывает на дрейф континентов, которые в прошлом испытывали смещения и повороты. Происхождение магнитного поля Земли и других планет связано, по-видимому, с так называемым динамо-механизмом. Предполагается, что магнитное поле возникает благодаря гидродинамическим движениям в жидком ядре. Температура вещества в жидком ядре довольно высокая (несколько тысяч градусов), и оно имеет заметную проводимость. Если в ядре имеется какое-либо (пусть вначале очень слабое) начальное магнитное поле, то при пересечении этого поля потоком проводящего вещества возникает электрический ток. Электрический ток создает магнитное поле, которое при благоприятной геометрии течений может усилить начальное поле, а это усилит ток. Процесс усиления будет продолжаться до тех пор, пока растущие с увеличением тока потери на джоулево тепло не уравновесят притоки энергии, поступающей за счет гидродинамических движений. Магнитное поле Земли оказывает сильное влияние на электрические частицы, движущиеся в межпланетном пространстве около Земли. Эти частицы можно разбить на две группы: космические лучи, т. е. электроны, протоны и ядра тяжелых элементов приходящие с почти световыми скоростями, главным образом из других частей Галактики, и корпускулярные потоки — электрические частицы, выброшенные Солнцем. В магнитном поле электрические частицы движутся по спирали; траектория частицы как бы навивается на цилиндр, по оси которого проходит силовая линия. Радиус этого воображаемого цилиндра зависит от напряженности поля и энергии частицы. Чем больше энергия частицы, тем при данной напряженности поля радиус (он называется ларморовским) больше. Если ларморовский радиус много меньше, чем радиус Земли, частица не достигает ее поверхности. Она захватывается магнитным полем Земли Если ларморовский радиус много больше, чем радиус Земли, частица движется так, как будто бы магнитного поля нет Расчет показывает, что частицы проникают сквозь магнитное поле Земли в экваториальных районах, если их энергия больше 109 эв. Такие частицы вторгаются в атмосферу и вызывают при столкновении с ее атомами ядерные превращения, которые дают определенные количества вторичных космических лучей Эти вторичные космические лучи уже регистрируются на поверхности Земли. Для исследования космических лучей в их первоначальной форме (первичных космических лучей) аппаратуру поднимают на ракетах и искусственных спутниках Земли. Примерно 99% энергичных частиц, «пробивающих» магнитный экран Земли, являются космическими лучами галактического происхождения и лишь около 1% образуется на Солнце. В 1958 г., когда аппаратура для исследования космических лучей (счетчики Гейгера и сцинтилляционные счетчики) была впервые запущена на искусственных спутниках Земли, советские и американские исследователи столкнулись с неожиданным явлением: приборы указывали на огромную плотность энергичных частиц в ближайших окрестностях Земли. Это явление было понято не сразу и в последующие годы интенсивно исследовалось. Было установлено, что магнитное поле Земли удерживает огромное число энергичных частиц, как электронов, так и протонов. Их энергия и концентрация зависят от расстояния до Земли и геомагнитной широты. Частицы заполняют как бы огромные кольца или пояса, охватывающие Землю вокруг геомагнитного экватора. Обнаружены два основных радиационных пояса. Внутренний пояс состоит из протонов с энергией около 108эв и электронов с энергией 20−500 кэв. Он начинается на высоте 2400 и кончается на высоте 5600 км и расположен между широтами ±30. Внешний пояс радиации расположен па высотах от 12 000 до 20 000 км и состоит из протонов и электронов меньшей энергии. Понятие поясов в достаточной мере условно, их границы и размеры зависят от того, какие именно частицы и с какими энергиями принимаются в расчет при анализе измерений. На высоте 50 000−60 000 км расположен третий пояс радиации или кольцевой ток, силой до 107 а, состоящий из электронов с энергией 200 эв. Всю область околоземного пространства, заполненную заряженными частицами, движущимися в магнитное поле Земли, называют магнитосферой (153). Она отделена от межпланетного пространства магнитопаузой. Вдоль магнитопаузы частицы корпускулярных потоков («солнечного ветра») обтекают магнитосферу. О существовании корпускулярных потоков было известно задолго до эпохи искусственных спутников. Еще в XVIII веке было замечено, что магнитное поле Земли может испытывать кратковременные изменения. Склонение и наклонение изменяются и колеблются иногда в течение многих часов, а потом восстанавливаются до прежнего уровня. Это явление называется магнитной бурей. Магнитные бури часто начинаются внезапно и одновременно во всем мире. В высоких широтах во время возмущений магнитного поля наблюдаются полярные сияния (154). Они могут продолжаться несколько минут, но часто видимы в течение нескольких часов. Полярные сияния сильно различаются по форме, цвету и интенсивности, причем все эти характеристики иногда очень быстро меняются во времени. Спектр полярных сияний состоит из эмиссионных линий и полос. В спектре сияний усиливаются некоторые из эмиссий ночного неба, прежде всего зеленая и красная линии l 5577 Å и l 6300 Å кислорода. Бывает, что одна из этих линий во много раз интенсивнее другой, и это определяет видимый цвет сияния: зеленый или красный. Возмущения магнитного поля сопровождаются также нарушениями радиосвязи в полярных районах. Причиной нарушения являются изменения в ионосфере, которые означают, что во время магнитных бурь действует мощный источник ионизации. Было установлено, что сильные магнитные бури происходят при наличии вблизи центра солнечного диска больших групп пятен. Последующие наблюдения показали, что бури связаны не с самими пятнами, а с солнечными вспышками, которые появляются во время развития группы пятен. Жесткое излучение вспышки вызывает в ионосфере резкое добавочное увеличение ионизации, сопровождающееся возникновением потоков и возмущением общего магнитного поля Земли. Во время вспышки особенно усиливается наиболее жесткий компонент рентгеновских лучей, который увеличивает ионизацию главным образом в ионосферном слое D (в 5−10 раз). Слой начинает сильно поглощать короткие радиоволны, примерно до 100 м, и отражать длинные километровые волны. Первое — приводит к замиранию радиослышимости на коротких волнах, а второе — к усилению слышимости далеких станций на длинных волнах. Корпускулярное излучение Солнца, также связанное со вспышками, вызывает магнитные бури и полярные сияния. Корпускулярный поток, обычно движущийся со скоростями в среднем около 1000 км/сек, достигает Земли, как правило, через сутки после того, как наблюдалась хромосферная вспышка. Он представляет собой быстродвижущуюся плазму, которая тормозится магнитным полем Земли, препятствующим движению ионизованного газа поперек магнитных силовых линий. В результате корпускулярный поток останавливается, деформируя при этом магнитные силовые линии, т. е. вызывая возмущения магнитного поля Земли — магнитные бури. Частицы корпускулярных потоков захватываются магнитным полем Земли и наполняют внешний радиационный пояс. В полярных районах условия для захвата частиц менее благоприятны. Здесь электроны и протоны, двигаясь по спирали вдоль силовой линии, могут проникнуть в атмосферу даже при относительно малых энергиях, соответствующих корпускулярным потокам. В верхних слоях атмосферы частицы корпускулярных потоков создают дополнительную ионизацию, которая изменяет условия распространения радиоволн, и возбуждают свечение, наблюдаемое в виде полярных сияний. Многие вопросы геофизики, о которых рассказывалось выше, требуют дальнейших исследований и уточнений. Существующие представления, вероятно, изменятся, может быть, даже в самом недалеком будущем. Однако наши знания о других планетах находятся на более низком уровне, и наличие такого относительно хорошо изученного «образца», как Земля, очень важно для понимания природы планет.

Луна

Tue, 11 Jul 2006 02:05:22 +0000