5.4. Выбор безопасного маршрута движения
При самостоятельной разработке маршрута движения, когда не задается вероятность безопасного плавания и не регламентируется жесткая привязка траектории движения к местности, расчет пути перехода производится с учетом рекомендаций, изложенных в § 5.1.
Линии пути в процессе предварительной прокладки наносятся с расчетом обеспечения безопасного прохождения относительно ненаблюдаемых навигационных препятствий.
Для этого кратчайшие расстояния между линиями пути и навигационными опасностями должны удовлетворять требованиям допустимых расстояний, вычисляемых по следующим формулам:
– при расхождении с отдельной навигационной опасностью – формулы (3.3.1) … (3.3.3);
– при прокладке линии пути среди навигационных опасностей – формулы (3.3.4) … (3.3.5);
– при прокладке линии пути вдоль опасной изобаты – формулы (3.3.6) … (3.3.7);
– при плавании по фарватеру (морскому каналу) или в полосе установленного движения – формулы (3.3.8) … (3.3.9).
При использовании всех указанных формул задаются вероятностью безопасного положения корабля относительно ближайшей к линии пути опасности, близкой к 100%, а также реальными средними квадратическими погрешностями места корабля при использовании надежных средств обсерваций.
Чем ниже точность места корабля, тем дальше от опасности должна прокладываться линия пути.
В самом перестраховочном варианте кратчайшее расстояние между линией пути и навигационной опасностью должно быть не менее трех радиальных СКП (рис. 5.4.1).
Однако такой подход хоть и отличается простотой и надежностью (вероятность безопасного положения корабля относительно навигационного препятствия составляет почти 0,9999), но в некоторых условиях (в узкостях) не может быть применен
При выборе маршрута движения, помимо допустимых кратчайших расстояний до опасностей, учитываются все ранее перечисленные параметры навигационной безопасности плавания (кроме допустимых СКП места корабля): допустимая скорость корабля (на мелководье, в узкостях и в районах с интенсивным судоходством), глубина моря, глубина погружения подводной лодки, интервал времени между обсервациями и между определениями элементов сноса (при плавании в открытом море).
После выполнения предварительных расчетов навигационной безопасности плавания рекомендуется для каждого участка маршрута движения составить таблицу параметров навигационной безопасности плавания по форме табл. 5.2.2, но вместо пунктов 3, 4, 6 и 7 включить пункты «Допустимый интервал счисления до подхода к навигационной опасности» и «Минимально допустимое расстояние до ближайшей опасности».
Расчет интегральной вероятности безопасного плавания по всему маршруту производится по методике, изложенной в предыдущем параграфе.
Добавить комментарий