7.1. Классификация морских происшествий
Происшествия с кораблями на море классифицируются по виду и по причинам.
По виду происшествия разделяются на четыре категории.
Катастрофа – происшествие, приведшее к гибели или к такому конструктивному разрушению корабля, когда его восстановление невозможно или нецелесообразно.
Авария – вывод из строя корабля или потеря хотя бы одного из мореходных качеств, ограничивающие боевое применение корабля и требующие для устранения их последствий заводского ремонта длительностью свыше 10 суток.
Аварийное происшествие – происшествие, не являющееся катастрофой или аварией и требующее для восстановления корабля заводского ремонта длительностью менее 10 суток.
Авария вооружения и техники – происшествие, не выводящее корабль из строя, но требующее ремонта или замены вооружения или техники силами ремонтных органов флота или предприятий промышленности.
Выделяют отдельные поломки оборудования корабля, которые называют предпосылками к происшествию. Они не являются происшествием, так как не выводят корабль из строя, не требуют заводского ремонта и не снижают мореходных качеств корабля. Устранение таких поломок производится силами личного состава корабля в процессе повседневной деятельности.
По причинам происшествия делятся на три группы.
Навигационные происшествия – это происшествия, связанные с посадкой корабля на мель, касанием грунта, ударами о подводные препятствия или сооружения, с обрывом подводного кабеля или трубопровода, при условии, что все указанные препятствия и объекты указаны на картах или объявлены в Извещениях мореплавателям.
К навигационным могут быть отнесены и другие происшествия, которые произошли
Происшествия, связанные с управлением кораблем:
– столкновения корабля с другим кораблем (судном), с наблюдаемым морским объектом, со льдом и другими надводными сооружениями;
– навалы на корабли, на причалы, на береговое или рейдовое оборудование;
– касание грунта
– снос (выброс) корабля на берег во время дрейфа или при стоянке на якоре.
Технические происшествия – пожары, взрывы, затопление отсеков или помещений, аварии энергетических установок, радиоактивное заражение, потеря хода в море, потеря гребных винтов, валопровода, рулей, якорей и т. п., если все эти события произошли не в результате посадки корабля на мель, касания грунта, столкновения, навала или сноса.
Для правильной оценки происшествия, в котором участвовали военный корабль и гражданское судно полезно знать классификацию происшествий, принятую на морском транспорте.
На гражданском морском транспорте используется несколько иной подход к классификации происшествий. Там все события, произошедшие с судами, называют аварийными случаями [29].
Учитывая, что на транспортном флоте в обычных условиях плавания управление судном и штурманские расчеты выполняет одно лицо (капитан или его вахтенные помощники), все происшествия, связанные с управлением судном, отнесены в разряд навигационных.
Аварийные случаи классифицируются следующим образом.
По степени тяжести:
– кораблекрушение – аварийный случай, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после которого проведение восстановительного ремонта становится нецелесообразным;
– авария – аварийный случай, повлекший гибель человека, а также случай, в результате которого произошло повреждение пассажирского судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств судна или к появлению его эксплуатационных ограничений;
– аварийное происшествие:
а) аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств или создавшее ограничение производственной деятельности судна;
б) повреждение судном подводного кабеля или трубопровода, средств навигационного оборудования, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации;
в) посадка судна на грунт, в результате которой судно находилось на мели 24 часа и более, независимо от характера полученных судном повреждений;
г) смещение перевозимого груза, приведшее к утере хотя бы одного из мореходных качеств судна;
д) намотка тросов или сетей на гребной винт или руль, а также повреждение судна другим судном, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением
– эксплуатационное повреждение:
а) повреждение судна или другого судна или смещение груза, не вызвавшее изменения мореходных качеств и эксплуатационных ограничений;
б) повреждение судна при правомерных действиях экипажа в ледовых условиях;
в) повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время аварийно-спасательных операций;
г) повреждение судна при правомерных действиях штурманской службы в условиях ненадежности навигационно-гидрографического обеспечения и нерегламентированного изменения режима работы средств навигационного оборудования;
д) повреждение средства навигационного оборудования, не приведшее к выводу его из строя;
е) посадка судна на мель без его повреждений и при этом судно находилось на мели менее 24 часов;
ж) незначительное повреждение судном подводного кабеля, трубопровода или берегового сооружения, не приведшее к выводу их из эксплуатации.
По виду аварийные случаи классифицируются следующим образом:
– навигационные аварийные случаи – случаи, связанные с работой судоводителей и с влиянием внешних условий:
а) посадка на мель или касание грунта или подводных препятствий, выброс судна на берег;
б) столкновение с другим подвижным или неподвижным судном или с любым плавающим объектом, а также с нефтяными платформами, вышками;
в) навал судна на причал, на другое ошвартованное судно, на средство навигационного оборудования;
г) потеря остойчивости, плавучести – образование аварийного крена, опрокидывание, затопление;
д) повреждение судна или его оборудования во время шторма или плавания во льдах;
– технические аварийные случаи – повреждения корпуса судна, судовой энергетической установки, электрооборудования, гребных винтов, валопроводов, вспомогательных механизмов, различных судовых устройств (якорного, шлюпочного, грузового и пр.);
– взрывы горючих газов;
– пожары по различным внутренним причинам;
– повреждения судна и его оборудования оружием.
По причинам возникновения аварийные случаи разделяются на две группы: по вине экипажа и без вины экипажа.
Виной экипажа является следующее:
– нарушение МППСС и местных правил плавания, регламентирующих режим плавания и расхождение судов;
– нарушение правил судовождения;
– несоблюдение общепринятых практических приемов и способов управления судном;
– нарушение нормативных документов по безопасности морских перевозок;
– неоправданный риск при выборе курса и скорости и пренебрежение общепринятыми нормами эксплуатации судна и правилами судовождения;
– нарушение трудовой дисциплины – сон на вахте, игнорирование распоряжений и невыполнение инструкций и правил;
– нарушение правил технической эксплуатации судового оборудования и механизмов;
– нарушение правил пожаровзрывобезопасности.
К аварийным случаям, происходящим без вины экипажа, относятся недостатки навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, конструктивные недостатки и скрытые дефекты судна и его оборудования, недоброкачественный ремонт, изношенность корпуса и механизмов, стихия.
Добавить комментарий