МППСС-72: Коментарии: часть D

В это Правило включены определения терминов и слоев,. ранее содержащиеся в Правиле 1с действующих ППСС. Они перенесены сюда, так как употребляются только в части D.

1. Определение слова «свисток», приведенное в п. (a) Правила, несколько отличается от имеющегося сейчас в п. Правиле 1(с13) ППСС-60. Внесенные изменения носят не только редакционный характер. В отличие от существующих ППСС, в новых Правилах определены подробные и конкретные технические требования к свистку, касающиеся его частоты звучания, силы излучаемого звука, расположения звукосигнальной установки и ряда других вопросов. Все они даны в Приложении III к МППСС. В  п. а Правила 32 при определении слова «свисток» подчеркивается необходимость соответствия его техническим требованиям, перечисленным в Приложении III. Принятие и соблюдение этих требований безусловно будут способствовать повышению эффективности звуковых сигналов.

2. Приведенные в пп. b и с Правила 32 определения терминов «короткий звук» и «продолжительный звук» полностью соответствуют имеющимся в действующем Правиле 1 (с) (xi) и (xii) ППСС-60.

Рассматриваемое Правило 33 заменяет пп. а и b действующего Правиле 15 ППСС-60. В нем определены общие требования, касающиеся оборудования разных судов средствами, которые могут быть использованы для подачи предписываемых в части D звуковых сигналов.

Согласно новым МППСС, все суда на ходу, включая парусные и буксируемые, должны подавать сигналы свистком. Применение туманного горна, учитывая его недостаточную эффективность, новыми Правилами не предусматривается. С введением в силу новых МППСС все суда длиной 12 м и более должны быть снабжены свистком. Это требование в равной степени распространяется и на парусные, и на буксируемые суда, включая несамоходные лихтеры и баржи.

Тек же как и в действующих ППСС, Правилом 33 в отношении снабжения.судов звукосигнальными устройствами устанавливаются два основные группы — суда длиной 12 м и более и суда длиной менее 12 м. Суда последней группы не обязаны иметь установленные правилами звукосигнальные устройства, но, вместе с тем, они все же не освобождаются от необходимости подавать эффективный звуковой сигнал. Для этой цели они могут использовать любое средство звуковой сигнализации. Все крупные суда длиной 12 м и более должны быть оборудованы свистком и колоколом, которые являются основными судовыми звукосигнальными устройствами. Пунктом а Правила 33 также установлено, что суда длиной 100 м и более должны дополнительно иметь гонг, звуковые характеристики (той и звучание) которого должны отличаться от имеющихся у установленного на судне колокола.

В Правиле 33 подчеркивается, что все предусмотренные им звукосигнальные устройства (свисток, колокол и гонг) должны иметь технические характеристики, соответствующие требованиям Приложения III к МППСС. Следует отметить, что в этом Приложении звуковые характеристики колокола и гонге не определены, хотя в тексте МППСС, в частности в Правиле 33, на них ссылаются. Это является одним из недостатков новых Правил. Однако при их разработке, несмотря на неоднократные попытки, не удалось сформулировать согласованные требования в части звуковых характеристик колокола и гонга. Это привело к некоторой неопределенности требований п. а Правила 33, в которых говорится о необходимости различия в звуковых характеристиках используемых на судне колокола и гонга, а также о возможности их замены другими устройствами, имеющими такие же звуковые характеристики. По-видимому, этот недостаток МППСС будет устранен с помощью национальных правил, например Правил Регистра СССР, в которых эти характеристики будут определены.

Рассматривая п. а Правиле 33, следует обратить внимание на то, что разрешено применять на судах вместо обычных колокола и гонга другие устройства при условии обеспечения соответствующих звуковых характеристик. Под этими устройствами можно понимать любые автоматические приборы, позволяющие освободить экипаж судна от необходимости ручной подачи предусмотренных сигналов. Вместе с тем, при использовании таких приборов, на судне должна сохраняться возможность подачи требуемых звуковых сигналов вручную.

Учитывая сложность или практическую невозможность оборудования малых судов звукосигнальными устройствами, предписанными п. а Правила 33, для судов длиной менее 12 м сделано исключение и п. b Правила 33 предусмотрено снабжение таких судов другими средствами подачи эффективного звукового сигнала.

К таким другим средствам подачи звукового сигнала могут быть отнесены любым автономные звукопроизводящие устройства, мок, например, ручной или духовой горны, губной свисток, металлические и иные предметы, издающие при ударах по ним звуки, и т. д.

1. Новое Правило 34 основано на положениях пп. а, b и с Правила 28 действующих ППСС-60, получивших при пересмотре существенное развитие. Дополнительно в это Правило включены новые положения о сигналах, подаваемых при обгоне в узкостях и при приближении к изгибу прохода, которые перенесены из существующего Правила 25 (b) ППСС-60.

Предписанные Правилом 34 сигналы могут применяться только в условиях хорошей видимости, когда суда находятся на виду друг у друга. Исключение составляет сигнал, подаваемый при подходе к изгибу проходе или фарватера, который используется при отсутствии визуального контакта.

2. Тек же как в действующих ППСС, подача сигналов при маневрировании предписывается в п. а и b Правила 34 только судну с механическим двигателем, когда оно находится на виду у другого судна н выполняет какой-либо маневр, допускаемым или требуемый МППСС, Следовательно, эти сигналы не должны подаваться парусным судном при выполнении им любых маневров. Следует отметить, что при пересмотре Правил высказывались предложения о распространении требований о сигналах маневрирования на парусные суда. Однако они не получили поддержки и были отклонены. Это, в частности, объясняется тем, что при встрече парусного судне с судном с механическим двигателем последнее должна уступать ему дорогу, в то время как парусное судно обязано сохранять свои курс и скорость, т, е. в такой ситуации острая необходимость в обмене сигналами маневрирования отсутствует в отличие от встречи двух судов с механическими двигателями.

3. Хотя в тексте п. а Правила 34 подача сигналов при маневрировании непосредственно не связывается с наличием опасности столкновения с другим судном, однако так как в нем говорится о маневре, разрешаемом или требуемом МППСС, то это следует понимать таким образом, что сигналы должны подаваться в ситуациях, когда действуют эти правила, а правила маневрирования, как известно, применяются в общем случае только при наличии опасности столкновения. Следовательно, указанные сигналы должны подаваться не вообще судами, находящимися на виду друг у друга, а только тогда, когда имеется риск столкновения, в маневр предпринимается в целях расхождения, либо когда вследствие маневра может возникнуть опасность столкновения.

Звуковые сигналы о маневрировании следует подавать также в случаях, когда такая информация может представлять интерес с точки зрения безопасности мореплавания для других судов, находящихся на виду.

Приведенные выше соображения можно проиллюстрировать следующей весьма конкретной и часто встречающейся ситуацией.

Судно, следующее в узкости, на которую распространяется п. а Правило 9, и меняющее курсы в соответствии с изгибами узкости, не должно подавать звуковые сигналы при изменении курса, даже если оно будет находиться на виду у другого судна, следующего этой же узкостью. Каждое судно, идущее узкостью, должно учитывать, что другое будет следовать изгибам узкости и соответственно менять курсы и это не будет приводить к столкновению, так как другое судно также будет менять курсы, следуя вдоль узкости.

Подача звуковых сигналов в подобной ситуации может быть опасной, там как встречное судно может ошибочно принять его за предупреждение о намерении пересечь узкость и его ответные действия могут привести к столкновению.

4. Небольшое изменение внесено в значение сигнала, состоящего из трех коротких звуков, подаваемого при даче заднего хода судами. Учитывая применение на современных судак различных типов движителей (например, винта регулируемого шага), при которых реверсирования машины не требуется, теперь три коротких звука свидетельствуют не о работе машин не задний ход, а о работе судового движителя.

5. При пересмотре Правил были обсуждены предложения об использовании сигналов п. а Правила 34 для передачи сообщений о намечаемых для расхождения действиях, т. е. о намерениях. Подобное применение сигналов, как известно, успешно практикуется, например, на реках. Однако после рассмотрения этого предложения было решено сохранить значение указанных сигналов, Это объясняется тем, что в большинстве случаев предпринимаемые действия уже определены правилами маневрирования и намерения судов нет необходимости согласовывать.

Кроме этого, было признано более важным информировать другое судно не о намерениях, а о самих действиях, т. е. так, как это делается по существующим ППСС-60.

6. Существенное развитие получил п. с действующего Правила 28 ППОС-60, касающийся использования световых сигналов для дублирования звуковых сигналов при маневрировании. Ранее характер дублирующих световых сигналов и порядок их применения в Правилах не были четко определены, хотя к допускалось использование таких сигналов. В последние годы в соответствии с Правилом 28 (с) ППСС-60 предлагались различные варианты световых сигналов, например в виде светящихся стрелок, направленных в сторону поворота, или красного и зеленого проблесковых огней и т. д. Однако после всестороннего обсуждения подобных предложений было решено для подачи световых сигналов применять белый проблесковый круговой огонь. Он должен выставляться в диаметральной плоскости судна на наиболее видном месте; его конкретное расположение определено п. 12 Приложения I МППСС-72. Световой сигнал, подаваемый при маневрировании, состоит из числа проблесков, соответствующих количеству коротких звуков в дублируемом им звуковом сигнале. Продолжительность каждого проблеска и интервала между ними должна быть около 1 с. 8 отлична; от звукового сигнала, подаваемого однократно, световой сигнал должен повторяться с интервалами 10 с в течение всего маневра. Благодаря этому можно ожидать, что световой сигнал в будущем будет более эффективным по сравнению со звуковым сигналом. Учитывая это, при пересмотре ППСС многие делегации предлагали сделать обязательным использование световых сигналов при маневрировании хотя бы на судах длиной 50 м и более, т. е. имеющих два топовых огня. К сожалению, большинство участников Конференции сочло пока целесообразным ограничиться предоставлением судам права применять эти сигналы. Это было сделано в связи с отсутствием необходимого практического опыта использования световых сигналов.

7. Принципиально новым и важным являются требования п. с Правила 34. Они касаются звуковых сигналов, которые должны использоваться при обгона в узкостях и на фарватерах. Порядок такого обгона определен в п. e (1) Правила 9, В п. с Правила 34 указан характер применяемых звуковых сигналов. Этот характер соответствует уже применяемому в СССР и был принят на основа советского предложения.

Следует подчеркнуть, что указанные звуковые сигналы должны подаваться для обозначения намерения судна и указания стороны обгон. В случае им выполнения какого-то маневра, необходимого для производства обгона, о нем следует информировать другое судно подачей требуемого в п. а Правила 34 соответствующего звукового сигнала.

В том же п. с Правила 34 указан характер звукового сигнала, который должен подаваться обгоняемым судном в тех случаях, когда оно согласно на обгон.

Таким образом, обгон в узкости, когда обгоняемое судно должно сторониться с пути обгоняющего, может производиться только после запроса обгоняющим судном разрешения на обгон с указанием стороны обгона И получения подтверждения от обгоняемого судна. Такой порядок, несомненно, повысит безопасность обгона.

8. Пункт d Правила 34 основан на действующем Правиле 28 (b) ППСС-60, которое, однако, претерпело значительные изменения. В этом пункте говорится об использовании для предупреждения другого судна о возможной опасности сигнала, состоящего из пяти и более коротких и частых звуков. Теперь этот сигнал может дублироваться подачей светового сигнала, также состоящего, по крайней мере, из пяти коротких и частых проблесков. В новых Правилах возможность применения этого сигнала не ограничивается только судном, которое должно сохранять свои курс и скорость, т. е. привилегированным судном, как это было определено в ППСС-60. Причем по этим действующим Правилам такому судну только разрешалось использовать рассматриваемый сигнал, и никакой обязанности при этом оно не несло. Согласно же п. d Правила 34 МППСС-72 указанный сигнал обязательно должен подаваться любым судном, которое во время сближения с другим судном, находящимся на виду, не может понять характера действий или намерений того судна или сомневается, что другое судно предпринимает достаточно эффективные действия для предупреждения столкновения.

9. Пункт е Правила 34 основан на положениях Правила 25 (b) ППСС-60. Он определяет характер звукового сигнала (один продолжительный звук), подаваемый судном при подходе к изгибу прохода или фарватера для информации другого судна, находящегося за изгибом узкости, и не содержит ничего нового.

10. Приложением III МППСС-72 определена возможность оснащения крупных судов, по крайней мере, двумя свистками. С учетом такого возможного положения п. е Правила 34 определяет, что если на судне имеются два свистка, разнесенных между собой более чем на 100 м, та для подачи сигналов маневрирования и предупреждения должен использоваться только один свисток, чтобы не искажать звуковой сигнал, принимаемый на встречном судне.

1. Новое Правило 35 по существу повторяет положения п. с Правила 15 ППСС-60. Это объясняется тем, что характер звуковых туманных сигналов для большинства судов и ситуаций остался неизменным. Единственное изменение касается парусных судов. В связи с отменой применения на них туманного горна и предстоящим оснащением этих судов свистком для них установлен новый туманный сигнал. В качестве его выбран сигнал, подаваемый сейчас всеми судами, имеющими в той или иной степени ограниченные маневренные возможности. В результате парусное судно будет иметь единый сигнал с судном, лишенным возможности маневрировать, рудном, занятым ловом рыбы, судном, буксирующим или толкающим другое судно, т. е. с категорией судов, которым обычное судно с механическим двигателем должно уступать дорогу. К этой же категории судов, обязанных подавать один продолжительный и вслед за ним два коротких звука, отнесены суда, стесненные своей осадкой и не способные вследствие того свободно маневрировать.

2. Согласно п. е Правилу 35 при буксировке методом толкания, если толкающее и толкаемое суда жестко сочленены в одно судно, то в этом случае должны подаваться сигналы, установленные для обычного судна с механическим двигателем.

3. В рассматриваемом Правиле 35 увеличен до 2 мин интервал между туманными сигналами, подаваемыми — судами, имеющими ограниченные маневренные возможности.

Основой для рассматриваемого нового Правила 36 послужили положения действующего Правила 12 ППСС-60, которые претерпели существенные редакционные изменения. В тексте нового Правила не конкретизируется характер возможных световых или звуковых сигналов, которые судно может подавать для привлечения внимания другого судне. В нем теперь также отсутствует указание о возможности использования в качестве сигналов, предусмотренных этим Правилом, световых вспышек или взрывов. Но это не следует понимать как запрещение применять такие сигналы в случае необходимости.

В новом Правиле 36 появилась рекомендация об использовании прожектора для привлечения внимания и указания опасности. Следует подчеркнуть, что подача сигналов, о которых говорится в Правиле 36, не является обязательной. Хотя известны судебно-арбитражные решения, в которых судно, не использовавшее предписанные сигналы, было признано виновным в этом. Необходимость подачи сигналов согласно Правилу 36 может возникнуть а случаях, когда основные навигационные огни по какой-либо причине плохо видны или неразличимы. Можно и даже нужно использовать прожектор для обозначения неосвещаемых буксируемых объектов, рыболовных или производственных устройств.

Учитывая, что п. d Правила 34 предусматривает предупредительный сигнал, состоящий из пяти и более коротких звуков, дублируемых светом, для обращения внимания другого судна в случаях, когда его намерения и действия неясны или недостаточны для безопасного расхождения, сигнал по Правилу 36 должен применяться во всех других случаях, когда требуется привлечь внимание другого судна. Например, когда в темное время суток почему-либо не горят сигнально-отличительные огни или когда они не могут быть выставлены на штатных местах, когда по каким-либо причинам не могут быть выставлены сигналы, указывающие на ограниченные возможности маневрирования или лишение возможности управляться, когда судно дрейфует на якоре; в более общей форме можно сказать, что сигнал по Правилу 36 применяется во всех случаях, когда для предотвращения столкновения необходимо привлечь внимание другого судна на недостатки своего судна, которые не могут быть показаны сигналами, предусмотренными МППСС.

В виде таких сигналов могут применяться ракеты и гранаты любого цвета, за исключением красного огня, используемого как сигнал бедствия, фальшфееры, дымовые сигналы, звуковые сигналы, отличающиеся от принятых Правилами.