Управление подводной лодкой при постановке и плавании под устройством подачи воздуха под водой

Устройства РКП и ПВП на атомных подводных лодках служит для пополнения запасов воздуха высокого давления из атмосферы в подводном положении на перископной глубине. Устройство РДП на дизельных подводных лодках предназначается для пополнения запаса электроэнергии, сжатого воздуха, вентилирования отсеков и аккумуляторных батарей, увеличения времени непрерывного пребывания под водой и обеспечения путевой скорости движения при работе дизелей в подводном положении на перископной глубине.

Время движения в режиме ПВП (РКП, РДП)  должно быть минимальным, необходимым только для восстановления энергозапасов и соблюдения назначенной скорости хода на переходе, так как при этом подводная лодка обладает большими шумностью, заметностью и следностью. Командир подводной лодки должен учитывать эти обстоятельства при принятии решения для движения в режиме ПВП (РКП, РДП).

Плавание пл под ПВП (РКП, РДП)   имеет положительные и отрицательные особенности.

К положительным особенностям плавания под ПВП (РКП, РДП)   относятся:

обеспечение зарядки аккумуляторных батарей, пополнение запасов сжатого воздуха и вентилирование подводной лодки без всплытия в надводное положение;

длительное плавание под двигателями надводного хода в подводном положении на перископной глубине с полностью заряженной аккумуляторной батареей;

поддержание постоянной двухсторонней связи с береговым КП;

большие возможности получения данных внешней обстановки по сравнению с плаванием на глубинах больших перископной.

К отрицательным особенностям относятся:

необходимость плавания на перископной глубине, опасной от таранного удара и не обеспечивающей скрытность подводной лодки;

невозможность плавания в штормовых условиях;

увеличение времени для зарядки аккумуляторных батарей;

вредное влияние на личный состав токсичных газов и низких барометрических давлений;

ограниченные возможности использования мощности дизелей для скорости хода;

 повышенный расход топлива на милю пройденного пути для дизельных пл.

Постановка  и плавание в режиме ПВП (РКП, РДП)    является сложным маневром. Оно выполняется в строгом соответствии с инструкцией по обслуживанию и эксплуатации системы, требует от личного состава четких и слаженных действий, повышенного внимания, особенно к контролю за плавучестью подводной лодки.

Несоблюдение Инструкции при плавании под ПВП (РКП, РДП)   может привести к приему в больших количествах воды внутрь пл и к потере ее плавучести. Такой случай имел место на подводной лодке «С-80» Северного флота, которая потерпела катастрофу 27 января 1961 года.

При нарушении герметичности трубопроводов устройства ПВП (РКП, РДП)   постановка под ПВП (РКП, РДП)   запрещается.

Пополнение ВВД через ПВП (РКП, РДП)   при плавании на перископной глубине допускается при состоянии моря до 4−5 баллов в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы.

Постановка подводной лодки под ПВП (РКП, РДП)   производится по боевой готовности № 1.

Действия личного состава определяются специальными расписаниями и инструкциями.

При постановке под ПВП (РКП, РДП)    для пополнения запасов ВВД необходимо:

— удифферентовать лодку на перископной глубине на скорости хода до 8 узлов;

— поднять выдвижную воздушную шахту устройства ПВП (РКП, РДП)   и поставить ее на стопор;

— спустить воду из воздушной шахты в уравнительную цистерну отсека (ЦГВ);

— приготовить систему ВВД к работе;

— открыть переборочные клинкеты между центральным постом и отсеком, где расположены электрокомпрессоры (только на подводных лодках, не имеющих воздухопровода от ПВП (РКП, РДП)   в отсек с электрокомперессорами);

— приготовить электрокомпрессоры;

— подать обгрев на поплавковый клапан-захлопку (в зимних условиях);

— открыть запорный и бортовой клапаны (захлопки) воздухопровода ПВП (РКП, РДП);

— проверить работоспособность поплавкового клапана-захлопки;

— пустить электрокомпрессоры.

Проверка работоспособности поплавкового  клапана-захлопки производится погружением пл на глубину на 2−3 метра больше перископной.

При волнении моря более 3-х баллов для обеспечения лучшей управляемости подводной лодки и удержания подводной лодки на глубине, обеспечивающей использование устройства ПВП (РКП, РДП), необходимо иметь остаточную отрицательную плавучесть, создаваемую дополнительным приемом водяного балласта в уравнительные цистерны в количестве, которое определено практическим путем для каждого проекта подводной лодки в зависимости от состояния моря.

Для удержания заданной глубины под перископом на волне 2−3 балла надо иметь скорость хода подводной лодки не менее 4 узлов, при волнении моря 4−5 баллов – не менее 5−6 узлов.

Для более устойчивого удержания перископной глубины при движении в режиме ПВП (РКП, РДП)   рекомендуется дифферентовать подводную лодку с дифферентом 0,5-1° на нос. На волне до 4-х баллов подводная лодка хорошо управляется под любым углом к ней. При волне свыше 4-х баллов  управление подводной лодкой становится затруднительным, особенно при движении против волны. В этом случае подводная лодка удерживает перископную глубину созданием дифферента до 5-10° на нос и приемом дополнительного водяного балласта в уравнительные цистерны.

Перед всплытием на перископную глубину необходимо убедиться в отсутствии слежения за подводной лодкой противолодочными силами противника и отсутствии целей вблизи пл. Переход на движение в режим ПВП (РКП, РДП)  разрешается после осмотра горизонта и воздуха зрительными и техническими средствами. Запрещается плавание подводных лодок под ПВП (РКП, РДП), когда не обеспечивается надежное наблюдение за внешней обстановкой (шторм, неисправность средств наблюдения и т. д.).

 По окончании дифферентовки подводной лодки на перископной глубине на скорости хода режима ПВП (РКП, РДП) и после выбора курса движения относительно направления ветра и волны, командир подводной лодки дает приказание о приготовлении системы ВВД к пополнению запасов, или приготовлении дизеля к работе на винт или на зарядку аккумуляторной батареи.

В процессе приема воздуха через ПВП (РКП, РДП)  можно всплывать в надводное положение с продолжением пополнения запасов ВВД, заряда АБ, вентилирования отсеков пл в атмосферу или с прекращением работы электрокомпрессоров и приведением системы в исходное положение.

Во время зарядки АБ или вентилирования электроторпед судовая вентиляция должна работать непрерывно для вентилирования АБ и отсеков пл.

Вахтенный инженер-механик при плавании под ПВП (РКП, РДП)   с КП БЧ-5 обеспечивает управление подводной лодкой на заданной глубине, не допуская падения барометрического давления в отсеках пл ниже установленной нормы.

При длительном перекрывании волной клапана устройства ПВП (РКП, РДП)  и при падении давления в отсеках до величин, указанных в Инструкциях по эксплуатации устройства ПВП (РКП, РДП) каждого проекта подводных лодок, а также в случае провала подводной лодки по глубине, или при поступлении воды в прочный корпус через трубопроводы ПВП (РКП, РДП), подается сигнал «Срочное погружение». При этом останавливаются электрокомпрессоры, перекрываются забортные отверстия,  пл удерживается на перископной глубине путем увеличения скорости хода и перекладки ГР  «враздрай» полностью на всплытие, при необходимости продувается средняя группа цистерн главного балласта (в случае провала на глубину более чем на 5 м от значения перископной) или продувается балласт аварийно. О поступлении воды из отсека докладывают в ЦП и объявляют по пл: «Аварийная тревога! Поступает вода через ПВП (РКП, РДП)!»

Боцман при плавании под ПВП (РКП, РДП) об изменении глубины погружения, нарастании дифферента немедленно докладывает командиру   (вахтенному офицеру) и принимает меры к одержанию подводной лодки на заданной глубине.

Съемка из-под ПВП (РКП, РДП) может производиться по сигналу «Срочное погружение» и путем последовательного исполнения команд.

Для съемки из-под ПВП (РКП, РДП)   необходимо:

— остановить электрокомпрессоры;

— закрыть бортовой и запорный клапаны (захлопки) трубопровода ПВП (РКП, РДП);

— загерметизировать переборки;

— опустить выдвижную воздушную шахту;

— удифферентовать подводную лодку.

Особенности управления дизельной пл при   плавании   под    РДП

Движение подводной лодки в режиме РДП возможно при волнении моря до 5 баллов.

Технические возможности дизельных лодок позволяют в режиме РДП развить скорость хода до 10 узлов. Однако опыт дальних походов показывает, что средняя скорость хода под РДП ниже технической и составляет 4−5 узлов. При движении под РДП увеличивается сопротивление воды движению подводной лодки, а мощность дизелей уменьшается вследствие горения топлива из-за повышения разрежения при всасывании и сопротивления при выхлопе отработанных газов. Расход топлива на милю пройденного пути увеличивается на 30-40%, что сокращает дальность плавания и автономность подводной лодки.

Пуск дизеля осуществляется при закрытой газовой захлопке, которая открывается при достижении противодавления на выхлопе 0,7−0,8 кг/см кв. В дальнейшем устанавливается заданное число оборотов дизеля и, если он работает на винт, останавливаются электродвигатели.

Съемка с РДП и переход на движение под электромоторами выполняется по сигналу «Срочное погружение». Перед переходом с движения под РДП на движение под электроматорами надлежит в течение 15−20 минут провентилировать подводную лодку.

При плавании под РДП необходимо быть в постоянной готовности к даче хода главными гребными электродвигателями.

Ухудшение условий обитаемости в отсеках пл при работе дизелей

Обитаемость и условия работы личного состава ухудшаются из-за понижения давления воздуха в отсеках и проникновения в них токсичных газов. Нормальному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. соответствует парциальное давление кислорода 21%. С понижением давления воздуха в отсеках ниже атмосферного понижается и парциальное давление кислорода, что отрицательно действует на состояние людей, вызывая кислородное голодание.

Снижение барометрического давления допускается:

— до 700 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 19%) – длительное;

— до 670 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 18%) – до 6 часов;

— до 645 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 17%) – до 40 минут.

Для исключения вывода из строя личного состава при снижении барометрического давления до 550 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 15%) дизеля останавливаются.

Значительное падение давления в отсеках происходит при закрытии поплавкового клапана воздушной шахты или по каким–либо  другим причинам, в частности, при его обмерзании льдом. Для недопущения больших снижений давления воздуха в дизельном отсеке, все отсеки подводной лодки при движении в режиме РДП сообщаются между собой посредством вентиляционных магистралей. При плавании под РДП на неблагоприятных курсах выхлопные газы могут попасть внутрь подводной лодки и оказывать вредные воздействия на личный состав. Допустимые нормы содержания токсичных газов в отсеках подводной лодки не должны превышать величин, указанных в таблице 1.

Таблица 1

В целях предотвращения вредного влияния на личный состав токсичных газов и низких барометрических давлений при плавании в режиме РДП надлежит:

— постоянно контролировать наличие токсичных газов в воздухе отсеков;

— выбирать курсы относительно ветра с расчетом, чтобы исключить возможность засасывания выхлопных газов через воздушную шахту РДП;

— с появлением в отсеках токсичных газов периодически (через 2−4 часа) вентилировать подводную лодку относительно ветра так, чтобы исключить возможность засасывания выхлопных газов через воздушную шахту РДП.

Если невозможно изменить курс или провентилировать подводную лодку, во избежание отравления личного состава, следует изменить режим работы дизелей, сократить продолжительность несения вахт в дизельном отсеке или перейти на движение под электромоторами

Смотрите также

Мероприятия по выживанию при бедствии на воде

Надводная непотопляемость и продольная остойчивость подводной лодки

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885 "Ясень" ("Granay")