С.К. Джевецкий (1843-1938) происходил из знатного польского рода. Родился он в Подольской губернии и первые годы жизни прожил в Париже, где получил прекрасное образование. Во Франции у него открылся талант конструктора. На Венской всемирной выставке 1873 г. изобретения Джевецкого занимали целый стенд. Среди них - автоматический прокладчик курса, который при соединении с компасом и лагом чертил на карте курс корабля. В годы русско-турецкой войны, будучи волонтером, он принимал участие в боевых действиях на море на пароходе «Веста». За отвагу был награжден солдатским Георгиевским крестом, которым гордился до конца жизни. В этот период у Джевецкого появилась идея создать небольшие подводные лодки для обороны побережья Черного моря. Построенной к августу 1878 г. пятиметровой лодкой управлял один человек, приводивший ее в движение вращением педалей привода. Степан Карлович применил простейший выдвижной перископ, а также придумал мину из двух связанных контейнеров с резиновыми присосками и положительной плавучестью. При испытаниях 19 ноября 1879 г. на рейде Одессы он продемонстрировал возможности лодки, пройдя под баржу, установил мину и с безопасного расстояния взорвал ее. Вскоре была построена модернизированная 4-х местная лодка, показанная Александру Ш. Она понравилась императору, и меньше чем за год было построено 50 таких лодок. На них впервые применялась регенерация воздуха. В 1883 г. Джевецкий предложил Военно-инженерному ведомству реконструировать свои лодки, оснастив их торпедами для атак с места и на ходу, заменить педальный механизм электродвигателем, что могло при экипаже в 2 человека увеличить скорость субмарин до 4-х узлов. В 1887 г. Джевецкий разработал проект крупной ПЛ с раздельным механическим двигателем для надводного и подводного хода, вооруженной торпедами. В 1903 г. МТК утвердил проект лодки Джевецкого, на которой был установлен единый бензиновый двигатель как для надводного, так и для подводного хода. Лодка «Почтовый» была заложена в 1906 г. и через 3 года вошла в строй. В 1909 г. изобретатель представил МТК уже девятый по счету проект лодки. На сей раз в качестве единого двигателя был предложен дизель, а на больших глубинах, когда было затруднено удаление газов, должен был работать небольшой электродвигатель с аккумуляторной батареей. Решетчатые наружные торпедные аппараты конструкции Джевецкого широко использовались на всех русских ПЛ в годы Первой мировой войны. После революции Степан Карлович жил и умер за границей.