Приведенные выше рассуждения и выводы о поперечной остойчивости подводной лодки соответственно распространяются и на продольную остойчивость. Зависимость продольного восстанавливающего момента Мψ и плеча продольной остойчивости Lψ от угла дифферента выражается в виде графика, который называется диаграммой продольной остойчивости (рис. 22).

В связи с тем, что в надводном положении начальная продольная остойчивость значительно больше поперечной (Кψ»Кθ), характерной особенностью диаграммы продольной статической остойчивости является большая крутизна начального восходящего участка. Угол максимума диаграммы ψmах и угол заката ψз существенно меньше соответствующих углов θmах и θз. Так, угол максимума обычно не превышает 15-20°. Это объясняется тем, что при большом дифференте резко уменьшается площадь действующей ватерлинии, момент инерции этой площади, а значит и восстанавливающий момент.

Следует отметить большое влияние, которое оказывает на продольную остойчивость и на характер ee диаграммы наличие кингстонов у цистерн главного балласта. При больших наклонениях в продольной плоскости бескингстонной подводной лодки её восстанавливающий момент уменьшается на величину дифферентующего момента от частичного затопления цистерн главного балласта погружающейся оконечности. На рис. 23 показаны диаграммы продольной остойчивости подводных лодок с одинаковым водоизмещением и формой корпуса, но с различным количеством кингстонных цистерн главного балласта.

Диаграмма продольной остойчивости подводной лодки, имеющей кингстоны у всех цистерн главного балласта (кривая 1), имеет максимум при ψ = 15-20°. Максимум диаграмм продольной остойчивости подводных лодок; имеющих кингстоны только у некоторых цистерн главного балласта (кривая 2) или бескингстонных (кривая 3), значительно меньше и смещен в сторону меньших углов дифферента. Так, у бескингстонной подводной лодки продольная остойчивость сохраняется при углах дифферента до 5-7°.

В процессе наклонений в продольной плоскости изменяется и запас плавучести подводной лодки, который, как правило, уменьшается. При большом дифференте уменьшение продольной остойчивости и запаса

плавучести может стать ещё более интенсивным вследствие выхода воздуха из цистерн главного балласта выходящей из воды оконечности через шпигаты или открытые кингстоны. В результате этого возрастание дифферента в конечном счёте может привести к полной потере подводной лодкой продольной остойчивости и запаса плавучести. Особенно важно учитывать эту связь запаса плавучести и продольной остойчивости при создании больших дифферентов и при борьбе за надводную непотопляемость подводной лодки.