С 10.00 по 12.10 11.11.87г. производилась выгрузка торпедного ору¬жия с рпкСН"К-129" и одновременно шла проверка готовности к переходу в док флагманскими специалистами 13 ДиПЛ.Расчеты выхода из базы под мо¬торами в обеспечении 3-х буксиров не выполнялись, маневр для конкретных условий не рассчитывался, командир рпкСН ограничился рассмотрением типо¬вой схемы маневрирования, решения на выход не принимал. ЗКД утвердил схему маневрирования, однако опасности выполняемого маневра не осоз¬нал, необходимых расчетов не произвел. Решение командира на отход от пирса Ф-1 не проверял, корабельное учение по проверке отработанности экипажа не производилось. В 16.58 рпкСН отошел от пирса.В 17.03 имея К=128,V=2,2узл по док¬ладу командира БЧ-1 капитан-лейтенанта УЛАНОВА С.Н начали циркуляцию влево. Буксиры для уменьшения радиуса циркуляции не использовались. В 17.07 на мостике заметили, что рпкСН в поворот не вписывается. Команди¬ром ПЛ была дана команда на остановку моторов, однако следствии низкой организации ГКП команда не была исполнена в течении 1 минуты. Затем был расстопорен левый мотор и начата отработка 2 буксиров по левому борту в корму.1 буксир остался в носу по левому борту затрудняя циркуляцию. С подходом к Ягельному створу К=54 в 17.08 дали СПХ назад. В 17.09 для остановки рпкСН продули носовую группу ЦГБ. РпкСН остановился, но под действием работающих буксиров справа в носу продолжал двигаться в опасной близости от пирса N-8.С 17.07 командир потерял обстановку при работе моторами которые были застопорены только в 17.17. В это время рпкСН имел К=20,V=0,2-0,5 назад. Это смещение было замечено на мостике в 17.21 но энергичных мер по остановке рпкСН не предпринималось. В 17.25 рпкСН навалился на пирс N-8. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОИСШЕСТВИЯ. 1.Низкая исполнительность, халатность и недисциплинированность ко¬мандного состава. Происшествие явилось следствием серьезных упушений со стороны командования и штаба 13 ДиПЛ. 2.Низкая организаторская работа по поддержанию уставной организа¬ции на корабле.