1.02.95г.при погружении на рабочую глубину обнаружена негер¬метичность ТА N-4.ПЛ возвращена в базу. 7.02.95г.после устранения замечаний, пл вышла в море по пла¬ну БС. В процессе погружения вышел из строя автомат резервного питания насоса ЭЦ-9 70го отсека.ПЛ возвращена в базу. 11.02.95г. пл на выходе в море при первом погружении под пе¬рископ, обнаружена негерметичность 1-го запора газоотвода дизеля из-за нарушения эксплуатационной инструкции по продуванию захлоп¬ки и образованию льда на ее поверхности. ПЛ всплыла в НП и стар¬ший на походе принимает решение вернуться в базу с невыбранной антенной "Фосфор",что привело к ее обрыву. 16.05.95г. пл в процессе выполнения БУ НТ-6 всплыла аварийно из-за провала по глубине на 15 метров по причине отсутствия конт¬роля за плавучестью.Для удержания перископной глубины был создан дифферент 10-12 градусов, в результате чего сработала сигнализа¬ция "Аварийный уровень в 5 отсеке", созданный из-за смещения ско¬пившейся воды. Выведено из строя электрооборудование отсека, за¬литое водой. Причины:-низкое качество приготовления пл к бою и походу. -слабая професиональная выучка л/с. -отсутствие системы в работе штабов по подготовке сил к БС, должного контроля за их состоянием. Выводы:-работу на кораблях запланированных на БС начинать за 90 суток до назначенного срока выхода с составлением и утвержде- нием соответствующих рабочих план-графиков подготовки. -от оф/с,назначаемого на проверки, принять зачеты на допуск к проверкам и издать приказы.Копии приказов представить в ОУ СФ. -результаты работы по проверке на кораблях записывать в ЖБП и контрольный лист проверки готовности(хода подготовки), который сдавать старшему группы проверки для составления акта и контроля за устранением замечаний.