|
Страница 6 из 8 3.6. ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ СНОСА ПРИ ПЛАВАНИИ ПО УЗКИМ ФАРВАТЕРАМ Во многих случаях фарватеры и морские каналы имеют ширину, соизмеримую с габаритами корабля. Использование таких фарватеров крупнотоннажными кораблями и судами жестко регулируется и плавание по ним организуется в одностороннем направлении (поочередно). Для увеличения вероятности невыхода кораблей за пределы неогражденной части узких фарватеров (каналов) при плавании по ним рекомендуется придерживаться середины фарватера. При наличии сноса корабля под влиянием воздействия ветра и течения увеличивается действующая полуширина корабля l. В связи с этим возникает задача оценки допустимых углов сноса, при которых можно рассчитывать на безопасное положение корабля в пределах фарватера с заданной вероятностью. Так как решение формулы (2.2.1) относительно угла сноса приводит к трансцендентному выражению, то прямое решение этой задачи возможно только способом последовательных приближений (способом итераций). Такой способ реализуется при использовании автоматизированных систем обработки навигационной информации. При отсутствии таких систем для определения допустимого угла сноса можно использовать косвенный двухступенчатый способ, основанный на использовании табл. 3.6.1. В таблице, составленной по преобразованной формуле (2.2.1), для различных углов сноса и для различных отношений ширины корабля к его длине приведены отношения l / L. Т а б л и ц а 3.6.1 сд, градусы | В / L | 0,05 | 0,10 | 0,15 | 0,20 | 0,25 | 0,30 | 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 | 0,025 0,042 0,060 0,077 0,094 0,111 0,128 0,145 0,162 0,178 0,194 | 0,050 0,067 0,085 0,102 0,119 0,136 0,153 0,169 0,186 0,202 0,218 | 0,075 0,092 0,110 0,127 0,144 0,161 0,177 0,194 0,210 0,226 0,241 | 0,100 0,117 0,135 0,152 0,169 0,185 0,202 0,218 0,234 0,250 0,265 | 0,125 0,142 0,159 0,176 0,193 0,209 0,226 0,242 0,258 0,273 0,288 | 0,150 0,167 0,184 0,201 0,218 0,234 0,251 0,266 0,282 0,297 0,312 |
Способ используется в следующей последовательности: – по заданной вероятности безопасного положения корабля на фарватере с помощью таблицы приложения 1 (или табл. 1-б МТ-75, табл. 4.7 НМТ) определяется коэффициент zP; – путем решения формулы (2.2.4) относительно l определяется выражение для действующей полуширины корабля: l = 0,5F – mzP; (3.6.1) – из табл. 3.6.1 по аргументу В / L (отношение ширины корабля к его длине) и по отношению l / L находится (обратным входом в таблицу) искомое значение допустимого угла сд, выраженного в градусах. Пример. Задана вероятность нахождения корабля в пределах фарватера, равная 0,997. Определить допустимый угол сноса для корабля с габаритами L = 100 м, В = =20 м. Предполагается, что корабль будет следовать по оси фарватера, ширина которого F = 400 м. Ожидаемая линейная СКП места m = 60 м. Р е ш е н и е: – по заданной вероятности 0,997 из таблицы приложения 1 или по таблице 1-б МТ-75 выбирается коэффициент zP = 3,0; – по формуле (3.6.1) вычисляется действующая полуширина корабля l = 20 м; – по отношениям l / L = 0,2 и B / L = 0,2 с помощью табл.3.6.1 определяется искомый допустимый угол сноса сд £ 12o.
|
