|
|
|
Главная  Обучение Навигация и лоция Сингапурский пролив (Тихий океан) |
|
Сингапурский пролив (Тихий океан) |
|
|
|
Автор Александр Король
|
Сингапурский пролив (Singapore Strait) соединяет Южно-Китайское море с Малакк-ским проливом. С севера Сингапурский пролив ограничен берегом полуострова Малакка (Malay peninsula) c прилегающим к нему островом Сингапур, а с юга - двумя большими островами Бинтан и Батам, входящими в архипелаг Риау, архипелагом Булан, располо-женным непосредственно к западу от острова Батам, и островами Каримун, лежащими на южной стороне западной части пролива.
Через Сингапурский пролив проходит морской путь, связывающий между собой порты Южной и Восточной Азии, а также порты Южной Азии с портами Америки и Ав-стралии, поты Восточной Азии с портами Европы и Африки. Расположенный почти в се-редине Сингапурского пролива участок этого пути протяженностью около 15 миль назы-вается Главным проливом.
Длина Сингапурского пролива около 60 миль. Ширина восточного входа в пролив между мысом Пеньюсоп, юго-восточной оконечностью полуострова Малакка, и островом Бинтан составляет 11,4 мили, а ширина западного входа между мысом Пиай и островом Каримун-Кечил 9,6 мили; в средней части пролива в районе между островами Сент-Джон и скалами Берханти ширина пролива уменьшается до 2,5 мили.
На северной стороне Сингапурского пролива расположен остров Сингапур (Singa-pore), отделенный от берега полуострова Малакка узким мелководным проливом Джохор и проливом Куала-Джохор. Примерно в средней части пролива Джохор сооружена дамба, соединяющая остров Сингапур с полуостровом Малакка и преграждающая пролив.
У южного берега острова Сингапур находится порт Сингапур - важный стратегиче-ский и торговый центр Тихого и Индийского океанов.
Сингапурский пролив глубоководен и хорошо огражден средствами навигационного оборудования, поэтому плавание по нему в любое время суток трудности не представляет.
Гидрометеорологические сведения. Видимость. В Сингапурском проливе воз-можно внезапное ухудшение видимости из-за тропических дождей, которые сопровожда-ются сильными ветрами. В это время видимость становиться плохой и единственными ориентирами служат береговые и плавучие средства навигационного оборудования.
Приливные течения. Приливное течение в Сингапурском проливе в целом следует в западном направлении, а отливное - в восточном. Вместе с тем отмечались случаи, когда приливное течение в проливе было направлено на Е. в восточном входе в пролив прилив-ное течение идет на SW к южной стороне пролива, а затем на S между находящимися здесь островами. Отливное течение в этом районе направлено на ENE и продолжается около 9 ч. В западной части пролива (между гаванью Кеппел и банкой Султан) приливное течение начинается через 4 ч после его начала в восточной части. Отливное течение здесь направлено на Е и продолжается около 13 ч.
Характерной особенностью приливных течений в порту Сингапур является то, что из двух отливных течений за сутки одно имеет большую скорость, причем максимальное ее значение наблюдается около момента малой воды, а скорость обоих приливных течений обычно одинакова, и она достигает максимума около момента полной воды.
Последовательность смены и направления приливных течений в Сингапурском про-ливе при средних астрономических условиях и когда из двух отливных течений за сутки одно сильнее другого, показаны на схемах: отливных течений за сутки одно сильнее дру-гого, показаны на схемах:
1 - начало отливного течения;
2 - направление отливного течения при максимальной его скорости;
3 - направление отливного течения при минимальной его скорости;
4 - направление отливного течения при максимальной его скорости,
когда оно следует после максимального отливного течения;
5 - направление отливного течения при минимальной его скорости;
4 - направление отливного течения при максимальной его скорости,
когда оно предшествует максимальному отливному течению.
Система установления путей. В Сингапурском и Малаккском проливах действует одобренная ИМО система установления путей, состоящая из:
1) системы разделения движения в Среднем проходе, ведущем в Сингапурский про-лив из Южно-Китайского моря ( к NW от маяка Хорсберг);
2) района повышенной осторожности плавания протяженностью около 12 миль и шириной около 3 миль, расположенного в восточной части Сингапурского пролива в 4 милях к SE от входа в пролив Куала-Джохор;
3) системы разделения движения судов в западной части Сингапурского пролива (включая Главный пролив и пролив Филипп) и в юго-восточной части Малаккского про-лива. В пределах полосы с установленным направлением потока движения на Е здесь пре-дусмотрен глубоководный путь для судов с осадкой 15 м и более и для танкеров дедвей-том 150 000 т и более.
ПРОХОДЫ, ВЕДУЩИЕ В СИНГАПУРСКИЙ ПРОЛИВ С ВОСТОКА. Перед входом в Сингапурский из Южно-Китайского моря лежат отдельные островки, скалы и обширные банки, между которыми пролегают три прохода: Северный, Средний и Юж-ный. Наиболее широк и безопасен для плавания Средний проход.
Течения. Около восточного входа в Сингапурский пролив отмечаются сильные при-ливные и ветровые течения.
Приливное течение в районе скалы Педра-Бранка направлено на WSW, скорость его 1 -2 уз; отливное течение идет на NE, скорость его 2-2,3 уз. В период максимальной ско-рости, особенно при отливном течении вблизи отмелей, лежащих к SW от скалы Педра-Бранка, образуются сулои, водовороты и участки отличительного цвета воды.
Во время северо-восточного муссона устойчивое ветровое течение направлено на S, а во время юго-западного муссона - на N. Скорость этих течений целиком зависит от силы муссона.
Суммарная скорость ветрового и попутного приливного или отливного течения на подходах к проливу может достигать 3 уз.
Северный проход (North channel) ведет в направлении NE - SW; с запада он огра-ничен отмелями и банками, лежащими к Е от участка берега полуострова Малакка, распо-ложенного между мысами Пенавар и Пеньюсоп, а с юго-востока - банками Рамуниа. В южной части прохода находятся банки с глубинами 5-11 м и островки Лима, вблизи кото-рых имеются скалы и рифы.
При знании района плавания Северным проходом чаще всего пользуются суда, иду-щие вдоль восточного берега полуострова Малакка.
Районы учебных стрельб находятся в Северном проходе: один - в 3,2 мили к Е, а другой - в 1,2 мили к SЕ от мыса Пенавар.
Район бомбометания с использованием боевых бомб находится в пределах окружности радиусом 1 миля от скалы Норт-Рок (1°23’ N и 104°18’ E). Суда должны избегать этого района, а проходя вблизи него, соблюдать осторожность.
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ В ВОСТОЧНОЙ ЧАСТИ. Вход в восточ-ную часть Сингапурского пролива из Южно-Китайского моря, а также плавание в вос-точной части этого пролива при хорошей видимости особых затруднений не представляет. Ниже приведены рекомендации для плавания в двух направлениях: из Южно-Китайского моря на запад до Сингапурского рейда и от Сингапурского рейда на восток в Южно-Китайское море.
Плавание из Южно-Китайского моря до Сингапурского рейда.
В ясную погоду восточный вход в Сингапурский пролив можно легко опознать по острой вершине холма Пелали, находящегося на полуострове Малакка, а также по горе Бинтан-Бесар, возвышающейся на острове Бинтан.
Приближаясь днем к входу в Сингапурский пролив с N, надо следовать курсом 182° по створу нижнего края восточного склона холма Бинтан-Кечил с западной вершиной го-ры Бинтан-Бесар; этот створ ведет в 1 миле к востоку от банки Норт-Патч. Следовать здесь можно только днем при знании местных условий плавания, соблюдая осторожность.
Из Южно-Китайского моря в Сингапурский пролив суда обычно идут по Среднему проходу так, чтобы войти в систему разделения движения в районе маяка Хорсберг и да-лее следовать в Сингапурский пролив.
Ночью для этого необходимо прийти на видимость огня маяка Хорсберг до этого, как судно подойдет к опасностям, лежащим мористее входа в Сингапурский пролив. Здесь не следует заходит западнее пеленга 215° на маяк Хорсберг, ведущего к SE от банок Истерн-Банк (стр. 213) и Рамуниа (стр.212). находясь примерно в 10 милях северо-восточнее маяка Хорсберг, надо лечь на курс 230° и входить в полосу движения системы разделения движения, установленной в Среднем проходе, учитывая при этом скорость действующих здесь приливных течений.
Следуя далее по полосе движения, ведущей к SW, надо пройти в расстоянии при-мерно 2,2 мили от маяка и, когда его огонь придет на пеленг 80°, повернуть вправо, входя в середину полосы движения ведущей в западном направлении.
Следуя Среднем проходе, надо, кроме того. Учитывать положение судна относи-тельно створа (стр.212) мысом Аям и Стапа, ограждающего опасности, расположенные к S от островков Лима. В дальнейшем, следуя на Сингапурский рейд, надо остерегаться банки Джохор, для чего не заходить севернее пеленга 75° на светящий знак Мунгинг (стр.212), видимый в растворе к S от мыса Аям.
Южный проход, загроможденный опасностями и не дающий выигрыша в расстоя-нии, для плавания больших судов не рекомендуется.
Если судно все окажется в районе к S от маяка Хорсберг, то входить отсюда в Син-гапурский пролив следует курсом 303°, имея прямо по носу холм Пелали, видимый в рас-творе к SW от холма Бату (стр.211). Этот курс ведет между скалой Картер и рифом Саут-Ледж по глубинам не менее 18 м. Входить в систему разделения движения в Среднем проходе следует после того, как маяк Хорсберг придет на пеленг 56°.
|
|
|
Информация к размышлению:
|
|
| |
|
|
|
